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Buque cisterna T2

El petrolero T2 Hat Creek en agosto de 1943

El petrolero T2 , o T2 , fue una clase de petrolero construido y producido en grandes cantidades en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Solo los petroleros T3 eran "petroleros navales" más grandes de la época. Se construyeron unos 533 T2 entre 1940 y finales de 1945. Se utilizaron para transportar fueloil , combustible diésel , gasolina y, a veces, petróleo negro (petróleo crudo) . Después de la guerra, muchos T2 siguieron en uso; al igual que otros barcos de la Segunda Guerra Mundial construidos apresuradamente y obligados a prestar servicio en tiempos de paz, existían preocupaciones de seguridad. Como se descubrió durante la guerra, la Junta de Investigación Marina de la Guardia Costera de los Estados Unidos declaró en 1952 que, en climas fríos, los barcos eran propensos a sufrir grietas por fatiga del metal , por lo que estaban "atados" con correas de acero . Esto ocurrió después de que dos T2, Pendleton y Fort Mercer , se partieran en dos frente a Cape Cod con pocas horas de diferencia. El hundimiento del Pendleton se conmemora en la película de 2016 The Finest Hours . [1] Las investigaciones de ingeniería sobre el problema sugirieron que la causa eran técnicas de soldadura deficientes. Se descubrió que el acero (que se había utilizado con éxito en el diseño de barcos remachados) no era adecuado para la nueva construcción de soldadura en tiempos de guerra. El alto contenido de azufre hacía que el acero fuera quebradizo y propenso a la fatiga del metal a temperaturas más bajas. [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]

Diseños

Diseño T2

El diseño del T2 fue formalizado por la Comisión Marítima de los Estados Unidos como su "buque cisterna de defensa nacional" de tamaño mediano, un barco construido para el servicio mercante que podría militarizarse como auxiliar de la flota en tiempos de guerra. MarCom subsidió el exceso de costo de las características navales más allá de los estándares comerciales normales. El T2 se basó en dos barcos construidos en 1938-1939 por Bethlehem Steel para Socony-Vacuum Oil Company , Mobilfuel y Mobilube , diferenciándose de los barcos de Mobil principalmente en la instalación de motores más potentes para una mayor velocidad. Los T2 estándar tenían 501 pies 6 pulgadas (152,9 m) de longitud total, con una manga de 68 pies (20,7 m). Con una capacidad de 9.900 toneladas brutas (TRB), con 15.850 toneladas largas de peso muerto (DWT), los T2 estándar desplazaban aproximadamente 21.100 toneladas. Las turbinas de vapor que impulsaban una sola hélice de 12.000 caballos de fuerza (8.900  kW ) proporcionaban una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). Seis de ellos fueron construidos para el comercio por el Astillero Bethlehem-Sparrows Point en Maryland , y luego fueron adquiridos por la Armada de los Estados Unidos después del Ataque a Pearl Harbor como el petrolero de clase Kennebec .

Diseño T2-A

En 1940, la compañía Keystone Tankships encargó cinco petroleros a Sun Shipbuilding & Drydock de Chester, Pensilvania, basados ​​en el T2, pero más largos y con mayor capacidad; Marcom designaría este diseño como T2-A. Más grandes pero más rápidos, tenían una longitud total de 526 pies (160,3 m), desplazaban unas 22.445 toneladas y tenían una capacidad bruta de 10.600 toneladas con un  DWT de 16.300 ; sin embargo, alcanzaban una velocidad máxima cercana a los 16.+12 nudos (30,6 km/h; 19,0 mph). Los cinco fueron requisados ​​por la Armada durante la guerra y convertidos en petroleros de flota como la clase Mattaponi .

T2-SE-A1

La variedad más común del petrolero tipo T2 fue, con diferencia, el T2-SE-A1, otro diseño comercial que ya estaba siendo construido en 1940 por la Sun Shipbuilding Company para la Standard Oil Company de Nueva Jersey. Tenían 159,4 m (523 pies) de eslora, 20,7 m (68 pies) de manga, 10.448  toneladas de registro bruto  (TRB) y 16.613  DWT . Su sistema de transmisión turboeléctrica (a vapor) proporcionaba 4.500 kW (6.000 caballos de fuerza) en el eje , con un empuje máximo de 5.400 kW (7.240 caballos de fuerza), lo que producía una velocidad máxima de unos 28 km/h (17 mph) con una autonomía de crucero de hasta 20.300 km (12.600 millas). Después de Pearl Harbor, la Comisión Marítima de los Estados Unidos ordenó la construcción masiva de este modelo para abastecer a los buques de guerra estadounidenses que ya estaban en producción acelerada y cubrir las necesidades de combustible de las fuerzas estadounidenses en Europa y el Pacífico, así como para reemplazar el tonelaje de petroleros que se estaba perdiendo a un ritmo alarmante ante los submarinos alemanes. Se construyeron 481 en tiempos de producción extremadamente cortos por la Alabama Drydock and Shipbuilding Company de Mobile, Alabama , la Kaiser Company en su Swan Island Yard en Portland, Oregón , la Marinship Corp. de Sausalito, California , y la Sun Shipbuilding and Drydock Company de Chester, Pensilvania . Durante ese período, el tiempo promedio de producción desde la colocación de la quilla hasta el "acondicionamiento" fue de 70 días. Sin embargo, el récord lo tenía Marinship, que tuvo al Huntington Hills listo para las pruebas en el mar en solo 33 días. [9]

T2-SE-A2 y -A3

La variante T2-SE-A2, construida únicamente por Marinship of Sausalito, era casi idéntica a la versión T2-SE-A1, excepto que tenía 10.000 hp (7.500 kW) en lugar de 7.240. La variante A3 era esencialmente un A2 construido como engrasador naval desde el principio, en lugar de convertirse más tarde como muchos A2. Dos de los barcos A2 se convertirían en barcos de destilación de la clase Pasig .

T3-S-A1

A pesar de la confusa designación T3, los T3-S-A1 construidos por Bethlehem Sparrows Point para Standard Oil de Nueva Jersey eran idénticos a los T2 originales, excepto por tener motores menos potentes de 7.700 hp (5.700 kW). La Comisión Marítima encargó veinticinco de este diseño, de los cuales cinco se convirtieron en petroleros de la Armada como clase Chiwawa .

T2-A-MC-K

El T2-A-MC-K tenía un tonelaje de peso muerto de 16.300 MC y un tonelaje de carga completa de 22.445. Las dimensiones eran: Eslora: 526 pies (160 m), Manga: 68 pies (21 m) y calado máximo: 30 pies 10 pulgadas (9,40 m). Estaba propulsado por motores de turbina de 12.000 hp (8.900 kW) con una velocidad máxima de 17,5 nudos (32,4 km/h; 20,1 mph). La primera puesta en servicio de la Marina fue en 1942. Podía contener 117.400 barriles de petróleo y 595.000 galones de gasolina. Tripulación de 23 oficiales y 329 soldados. Armamento: un solo cañón de doble propósito calibre 5'/38, cuatro cañones de doble propósito calibre 3"/50, cuatro cañones antiaéreos gemelos de 40 mm y doce cañones antiaéreos individuales de 20 mm. Un ejemplo de ello fue el USS  Patuxent , un petrolero de la clase Kennebec . [10] [11]

Despliegues notables

En 1966, el ejército estadounidense reactivó 11 petroleros T2 y los convirtió en plantas flotantes de generación de energía eléctrica y los desplegó en Vietnam . Las turbinas eléctricas de los sistemas de propulsión de los barcos se utilizaron para generar electricidad para uso en tierra, extrayendo combustible de las bodegas de 150.000 barriles de los barcos. Esto permitió a los barcos producir electricidad durante dos años sin reabastecerse para la guerra de Vietnam . El USNS  French Creek fue el primero en llegar en junio de 1966, luego fue el USS  Kennebago , ambos instalados en la bahía de Cam Ranh . [12] [13] [14] [15]

Incidentes notables

Servicio en la marina

El nuevo petrolero T2 Schenectady se partió en dos en su muelle debido a un metal quebradizo y una soldadura defectuosa
El USS Ponaganset (AO-86) fracturado, en General Ship and Iron Works, Boston, Massachusetts, 9 de diciembre de 1947
La proa del petrolero T2 "Pendleton" en 1952
La tripulación del USCGC  Yakutat saca una balsa salvavidas que transporta sobrevivientes de la sección de proa del SS Fort Mercer, la foto fue tomada 20 minutos antes de su hundimiento en 1952.

Servicio comercial

SS Marine Reina del azufre
Los restos del Marine Sulphur Queen , recuperados por la guardia costera estadounidense

Véase también

Referencias

Notas

  1. ^ "Las mejores horas vs. la verdadera historia de Bernie Webber, Pendleton Rescue".
  2. ^ "T-2 Tankers". ShipBuildingHistory.com . Consultado el 13 de abril de 2017 .
  3. ^ "T2". Mariners-l.co.uk . Consultado el 13 de abril de 2017 .
  4. ^ "Historia de la Guardia Costera de Estados Unidos". USCG.mil . Consultado el 13 de abril de 2017 .
  5. ^ "Diseño del T2 Tanker" (PDF) . CNooks.nl . Consultado el 13 de abril de 2017 .
  6. ^ "La conversión de los petroleros T2 para el servicio en los Grandes Lagos y la vía marítima por M. Mack Earle". sname.org . Consultado el 13 de abril de 2017 .
  7. ^ Del T-2 al superpetrolero: evolución del petrolero, 1940-2000, por Spyrou, Andrew
  8. ^ "T2 700". SteelNavy.com . Consultado el 13 de abril de 2017 .
  9. ^ Budge, Kent G. "The Pacific War Online Encyclopedia: T2-SE-A1 Class, US Tankers". KGBudge.com . Consultado el 13 de abril de 2017 .
  10. ^ "HyperWar: Tipos de barcos de la Comisión Marítima de la Segunda Guerra Mundial". www.ibiblio.org .
  11. ^ "Índice de fotografías de buques engrasadores de flota (AO)". www.navsource.org .
  12. ^ "Tanqueros para el Ejército". Actas . 92 (9): 160. Septiembre 1966.
  13. ^ Ingenieros en guerra, por Adrian G Traas, página 115
  14. ^ "Índice de fotografías de buques petroleros de la flota (AO)". NavSource.org . Consultado el 13 de abril de 2017 .
  15. ^ La logística de la guerra , página 341, por Beth F. Scott
  16. ^ Thompson, Peter (2001). "¿Cuánto aprendieron los constructores del Liberty Shipbuilders? Nueva evidencia para un viejo caso de estudio". The Journal of Political Economy . 109 (1). The University of Chicago Press: 103–137. CiteSeerX 10.1.1.197.1438 . doi :10.1086/318605. JSTOR  3078527. S2CID  17584664. 
  17. ^ "Entrada de base de datos en PMARS". DOT.gov . Archivado desde el original el 21 de julio de 2011 . Consultado el 13 de abril de 2017 .
  18. ^ "Caddo – El monumento conmemorativo de la Marina de los Estados Unidos". NavyMemorial.org . Consultado el 13 de abril de 2017 .
  19. ^ "Esso Gettysburg | El monumento conmemorativo de la Marina de los Estados Unidos". navylog.navymemorial.org .
  20. ^ "Bloody Marsh (petrolero de turbina estadounidense) - Barcos atacados por submarinos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial - uboat.net". uboat.net .
  21. ^ "Touchet | El monumento conmemorativo de la Marina de los Estados Unidos". navylog.navymemorial.org .
  22. ^ wrecksite.eu, SS McDowell
  23. ^ "Informe sobre el hundimiento del petrolero Fort Lee en el océano Índico". Chicago Daily Tribune . 6 de febrero de 1945. pág. 9.
  24. ^ wrecksite.eu, SS Jacksonville
  25. ^ wrecksite.eu, Sendero SS Nickajack
  26. ^ "Junta de marines en investigación" (PDF) . tamu.edu . Consultado el 18 de abril de 2023 .
  27. ^ "Fuerte Schuyler". www.aukevisser.nl .
  28. ^ "Titan levanta restos de 4000 toneladas". International Dredging Review . Abril de 2003 . Consultado el 3 de marzo de 2015 .

Bibliografía

Enlaces externos