El Toyota Corona ( en japonés: トヨタ・コロナ, Toyota Korona ) es un automóvil fabricado por el fabricante de automóviles japonés Toyota a lo largo de once generaciones entre 1957 y 2001. En su lanzamiento, el Corona era el segundo producto más alto de Toyota en su gama, justo debajo del Crown . El Corona se comercializó en JDM en los canales de concesionarios Toyopet Store de Toyota , y el Corona fue uno de los primeros modelos de Toyota exportados a otros mercados globales, seguido por el Toyota Corolla más pequeño .
El Corona jugó un papel clave en el éxito de Toyota en Norteamérica. Habiendo ingresado previamente al mercado norteamericano de automóviles de pasajeros en 1957 como Toyopet , la compañía tuvo poco éxito y se retiró en 1961. La compañía volvió a ingresar al mercado norteamericano en junio de 1964, rebautizada como Toyota , introduciendo su Corona de tercera generación con modelos más modernos. tecnología y numerosas características estándar. [1] Toyota publicitó el automóvil de manera destacada, con el primer comercial de televisión de la compañía presentando el Corona. [2] El coche fue bien recibido y ganó el premio al Coche de importación del año en la prueba en carretera de 1969. [2] Corona ayudó a impulsar las ventas estadounidenses de vehículos Toyota a más de 20.000 unidades en 1966 (un aumento triple), convirtiendo a la compañía en la tercera marca importada más vendida en los Estados Unidos en 1967. En 2014, los editores de Car and Driver calificó al Corona como uno de los mejores Toyota jamás fabricados, argumentando que Toyota sobrevivió el tiempo suficiente para prosperar en Estados Unidos gracias al Corona. [3]
En 1968, el nombre Corona se utilizó en una plataforma más grande, comercializada como Corona Mark II . El Corona en sí se comercializó con numerosas marcas en todo el mundo, incluso en los mercados europeos como Carinas , y se ofreció una variante del Corona en varios mercados como Carina . El Corona finalmente fue reemplazado en Japón por el Toyota Premio ; en Europa por el Toyota Avensis ; y en los mercados de Asia, el Pacífico y América por el Toyota Camry .
La placa de identificación corona deriva de la palabra latina que significa "corona", y el sedán ocupa su lugar justo debajo del buque insignia de Toyota con un nombre similar, el Toyota Crown . [4]
El Corona de primera generación, presentado en mayo de 1957 y estuvo disponible en el mercado dos meses después, [5] fue diseñado con piezas del Crown y Master de la generación anterior luego de un importante rediseño y ampliación del Crown. El diseño de muchos de los paneles de la carrocería se eliminó del Master, que había dejado de producirse. Aparte del sedán T10 de 4 puertas, la versión furgoneta T16V de 3 puertas se introdujo en octubre de 1958 como Toyopet Coronaline. [6] Originalmente, el Corona T10/16 estaba equipado con el antiguo motor "S" de válvulas laterales, con 33 CV (24 kW). [7] En abril de 1958, el Corona se sometió a un ligero lavado de cara, con un nuevo adorno en el capó y manijas de las puertas. El diseño de las luces traseras de esta generación recuerda al sedán Ford de 1949 .
El motor OHV P de 997 cc (60,8 pulgadas cúbicas) reemplazó al antiguo S en octubre de 1959, [5] y ofrecía sustancialmente más potencia con 45 CV (33 kW) a 5.000 rpm. El sedán Corona con motor P era capaz de viajar a 105 km/h (65 mph), 15 km/h (9 mph) más que el antiguo modelo con motor S. [8] El automóvil también se sometió a otro lavado de cara, que incluyó una parrilla de malla y un nuevo asiento trasero que permitía asientos para cinco en lugar de los cuatro anteriores. Como las regulaciones relativas a los taxis en ese momento requerían motores de no más de 910 cc (56 pulgadas cúbicas), los concesionarios restringieron la potencia de los vehículos taxi. Debido a la mejora en las dimensiones del Crown, Toyota necesitaba continuar fabricando un vehículo con dimensiones similares a las del primer Crown, principalmente para ser utilizado como taxi. Este vehículo también fue el primer automóvil de Toyota con una estructura de chasis monocasco , [5] y una suspensión delantera independiente mediante doble horquilla. Gracias al chasis monocasco, Toyota pudo producir un vehículo de menos de 1000 kg (2200 lb).
Esta generación de Corona también se conocía como Tiara (de acuerdo con la convención de nomenclatura de la corona) cuando la exportaba Toyota Motor Corporation . Se introdujo en un momento crítico para la empresa en Norteamérica. Su primer automóvil insignia, el Toyopet Crown , no tuvo éxito en el mercado estadounidense, y se añadió el Corona para ofrecer opciones junto con el Land Cruiser . En aquel momento, había poco mercado para un vehículo todoterreno como el Land Cruiser. La máscara frontal del T20 Corona recuerda al Ford Thunderbird de 1955-1957 y comparte su apariencia con la oferta de nivel de entrada, llamada Toyota Publica .
La Tiara se introdujo para venderla junto con la Corona , como una compañera más pequeña. Introducido en marzo de 1960, el automóvil estaba propulsado por un motor serie "P" de 1,0 L y 45 CV (33 kW) . Con una transmisión manual de tres velocidades, la velocidad máxima era de apenas 110 km/h (68 mph). [11] En marzo de 1961, Toyota introdujo un motor de la serie "R" de 1,5 litros más potente, el mismo motor del Crown, y en 1964 se añadió un motor aún más grande de 1,9 litros. Afortunadamente para Toyota, los problemas con el Crown no se vieron en el Tiara ya que la carrocería más liviana (180 kg o 400 lb menos que el Crown) hacía que el motor de la serie R fuera más suficiente. La camioneta Tiara aparentemente estaba dirigida a mujeres, y muchos de los folletos originales mostraban solo a mujeres vestidas de etiqueta y jugando al golf. Sin embargo, se vendió mejor que el Crown y tuvo muchos menos problemas mecánicos. El Tiara acabó siendo el único sedán vendido por Toyota en Estados Unidos hasta que apareció el Crown de segunda generación reelaborado. En ese momento, la Tiara había sido rediseñada y recibió la etiqueta Corona del mercado interno japonés . En total, sólo se vendieron 318 de estos vehículos en Estados Unidos. [ cita necesaria ]
En Australia, el Tiara fue producido en Port Melbourne , Victoria por Australian Motor Industries (AMI) a partir de 1963.
En el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 se mostraron dos prototipos : el Corona 1500S Convertible y el Corona 1900S Sporty Sedan . El Corona Sports Coupe fue un concept car mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 ; compartía poco con el Corona excepto la suspensión y el nombre. Las variantes de carga, camioneta y camioneta Coronaline (técnicamente una utilidad coupé ) [14] se introdujeron en julio y septiembre de 1960 con suspensión trasera de ballesta semioval de eje rígido y capacidad de carga útil de 500 kg, [9] para llenar el segmento comercial por debajo del Toyota Stout de mayor capacidad .
La tercera generación se introdujo en septiembre de 1964, [16] un mes antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 1964 . Estaba disponible en sedán , techo rígido de dos puertas , [21] camioneta de tres puertas, camioneta de cinco puertas (también como camioneta), dos variantes utilitarias cupé [14] y un hatchback de cinco puertas . Las series 40-43 estaban reservadas para sedanes, mientras que los vehículos comerciales (y camionetas) estaban en las series 46 y 47. Los techos rígidos recibieron códigos de modelo de la serie 50–55, mientras que el 56 estaba reservado para el hatchback de cinco puertas. [22] El modelo de 1965 marcó el regreso de Toyota al mercado americano después de retirarse allí temporalmente en 1961.
Toyota llevó a cabo una demostración pública del rendimiento del nuevo Corona en la autopista Meishin , donde el nuevo modelo fue probado a 100.000 kilómetros (62.137,1 millas), [23] y fue capaz de mantener velocidades de 140 km/h (87 mph). Toyota lanzó el Corona un año después del debut del tradicional competidor del Corona, el Nissan Bluebird . En noviembre de 1966, Toyota presentó el Corolla , un vehículo más pequeño para abordar el mercado que necesitaba un vehículo más eficiente en combustible, [23] permitiendo que el Corona aumentara de tamaño. El tiempo de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) fue de 15,1 segundos. [24]
Originalmente, los modelos comerciales (furgoneta de tres puertas, cupé utilitario y cupé utilitario de doble cabina) utilizaban el motor 2P de 1.198 cc , con 55 CV (40 kW) a 5.000 rpm. [14] Esto permitió una carga máxima de 500 kg (1102 lb) para las versiones de dos plazas y 300 kg (661 lb) para las de cinco plazas. La Toyota Stout acomodaba mejor cargas más pesadas , mientras que las camionetas comerciales más grandes estuvieron disponibles en las tiendas Toyota Diesel . 1967 también vio el debut de una camioneta con cabina equipada para tareas comerciales y de transporte utilizando motores Corona, llamada Toyota HiAce , que ofrecía más carga útil de la que podía soportar el Corona.
El utilitario cupé fue producido por la antigua Central Motors entre octubre de 1964 y agosto de 1968. [25] En julio de 1965 se introdujo el estilo de carrocería cupé con techo rígido de 2 puertas.
La velocidad máxima del Corona de 1,2 litros es de 110 km/h (68 mph). [26] En enero de 1967 también estuvo disponible como furgoneta de cinco puertas. [22] En abril de 1967, los motores 3P (1,35 litros) y 2R (1,5 litros) más grandes y potentes estuvieron disponibles, [22] reemplazando al 2P menor en la mayoría de los mercados. Las potencias de estos eran 77 y 65 CV (57 y 48 kW) respectivamente. [27]
La transmisión automática Toyota, comercializada como Toyoglide , se introdujo en esta versión del Corona. El motor 4R (12R en las versiones australianas) que tenía una cilindrada de 1587 cc estaba equipado con un carburador SU doble [15] (los modelos australianos con motor 12R tenían un carburador Aisin de tiro descendente de doble cilindro) y era capaz de generar 90 CV (67 kW). ; 91 PS). También se introdujeron frenos de disco para las ruedas delanteras. Las exportaciones de este Corona resultaron populares en los EE. UU. y Europa, con un mayor rendimiento del motor y mejoras en la durabilidad con respecto a las versiones anteriores. Sólo en septiembre de 1967, Toyota produjo 80.000 coches, de los cuales 30.000 eran Coronas. [ cita necesaria ]
En julio de 1965, Toyota presentó el primer cupé de dos puertas con techo rígido de Japón y en agosto de 1967 instalaron el motor DOHC 9R de 1.587 cc (96,8 pulgadas cúbicas) en el RT55 1600GT. [15] Este motor utilizó el bloque de motor 4R tomado del Corona 1600S con un cabezal DOHC construido por Yamaha derivado del motor 2.0 L 3M del exótico 2000GT que se introdujo en mayo de 1967 y producía 110 bhp. [28] [29] [30] [31] El 1600GT se ofreció como una versión junior más asequible del 2000GT más grande y exclusivo, y se fabricaron 2222 ejemplares del 1600GT en Bellatrix Yellow, Pegasus White, Solar Red y Thunder. Plata metalizada. Todos estos eran colores que también se ofrecían en el 2000GT.
La introducción de un cupé de dos puertas con techo rígido reflejó la creciente prosperidad de la economía japonesa . Si bien el cupé ofrecía algunos elementos prácticos como un baúl espacioso y un respaldo del asiento trasero que se abatía para artículos adicionales, se ofrecía como un automóvil de un solo ocupante con capacidad para otros tres pasajeros. No se ofreció un asiento tipo banco para los pasajeros del asiento delantero y se integró una consola en el tablero, con capacidad para 4 velocidades o 5 velocidades opcionales. Debido a su carácter deportivo, no se ofrecía transmisión automática y un diferencial de deslizamiento limitado era equipo estándar. [15] El interior solo venía en negro, con asientos delanteros individuales reclinables. El volante coincidía con el usado en el 2000GT, pero el borde exterior era de plástico veteado de madera. [15] Fue la respuesta de Toyota al Isuzu Bellet GT , al Nissan Bluebird SSS y al Prince Skyline 2000GTB . Si bien usaba la carrocería cupé de techo rígido Corona, no se conocía como Corona 1600GT, ya que compartía una convención de nomenclatura con el 2000GT más grande.
Inspiró a futuras generaciones de cupés y autos deportivos orientados al desempeño, comenzando con el cupé de techo rígido Crown en octubre de 1968, el Corona Mark II GSS en 1970, el Celica GT, el Carina GT y el Toyota Corolla Levin y Sprinter Trueno más tarde en 1972, mientras que se siguió ofreciendo un motor DOHC de 2.0 litros en los cupés Corona GT posteriores hasta 1983. Se instalaron rejillas en los guardabarros delanteros y el triángulo invertido que se encuentra en la parrilla del 2000GT también se instaló en la parrilla del 1600GT.
El Corona fue el primer Toyota ensamblado en Nueva Zelanda, desde febrero de 1967 en Steel Brothers' Motor Assemblies en Christchurch. [19] También fue construido por Shinjin Motor en Corea del Sur desde 1966 hasta 1972. [18] Shinjin Motor fue un predecesor de Daewoo y pronto pasó a ensamblar productos de General Motors. El Corona también fue ensamblado por Australian Motor Industries en Melbourne, con el motor 12R .
Los montajes en Sudáfrica comenzaron en 1966 y el coche alcanzó la decimoquinta posición en las listas de ventas de 1967. [32]
En septiembre de 1968 [16] se lanzó un modelo más grande llamado Corona Mark II. Era un vehículo ligeramente más grande que el Corona con un mayor nivel de equipamiento ofrecido en ese momento, compartiendo algunas de las características del Crown más grande, pero ocupando la primera posición en las tiendas Toyopet .
El Corona Mark II es más largo, 4.295 mm (169,1 pulgadas) sobre la longitud del Corona de 162,4 pulgadas (4.125 mm) para el sedán y el cupé, con un ancho de 1.610 mm (63,4 pulgadas) en comparación con 61 pulgadas (1.549 mm) para el sedán y el cupé. La altura del Mark II es menor, 1.405 mm (55,3 pulgadas) que 1.420 mm (55,9 pulgadas) para el sedán, pero mayor, 1.374 mm (54,1 pulgadas) para el cupé.
Después de 1972, se escindió como una plataforma separada, prescindiendo finalmente de la parte "Corona" del nombre.
La serie Corona T80 se presentó en febrero de 1970 y fue un rediseño completo, y se desarrolló en una plataforma separada del Toyota Corona Mark II , que se convirtió en un automóvil más grande, más cómodo y potente, donde el Corona permaneció enfocado en la economía de combustible. Los estilos de carrocería se redujeron aún más a un cupé de dos puertas con techo rígido, un sedán de cuatro puertas y una camioneta. El motor siguió utilizando un OHV en los vehículos de nivel básico y SOHC en las versiones mejor equipadas y en la mayoría de los cupés de dos puertas. Los motores utilizados en el Mark II a menudo se compartían con el Corona.
Los niveles de equipamiento ofrecidos originalmente eran el 1500 estándar o DX, el 1600 DX y el 1600 SL (aunque el motor 8R de 1900 cc se ofreció en Norteamérica y Sudáfrica). El 1.5 ofrecía 77 CV (57 kW), mientras que el 1.6 tenía 85 o 100 CV (63 o 74 kW), según las especificaciones. [33] Se produjo un ligero cambio en enero de 1971, cuando los motores 2R y 7R (RT80/82/86V) fueron reemplazados por las unidades más potentes 12R y 6R (RT81/84/87V). Al mismo tiempo, se añadió a la gama el RT83 más grande de 1,9 litros. [34] Se ofrecieron una gran cantidad de transmisiones, con una manual de tres velocidades como estándar. También estaba disponible una manual de cuatro velocidades con una palanca montada en el piso, al igual que transmisiones automáticas "Toyoglide" de dos o tres velocidades, y la de tres velocidades estaba disponible con una palanca de cambios montada en el piso. [33] Posteriormente también estuvo disponible una transmisión manual de cinco velocidades en las versiones más deportivas.
El Corona fue rediseñado en agosto de 1971, con las señales de giro envolventes de montaje bajo eliminadas y una nueva parrilla. En agosto de 1972 apareció otro estilo más suave pero renovado, que incluía nuevas rejillas y tapacubos. El Hardtop adquirió entonces un motor de dos litros. Entre las actualizaciones mecánicas se encontraba la inyección electrónica de combustible instalada en el 18R-E con un diseño de motor SOHC que apareció en el cupé de dos puertas. El 18R-B tenía dos carburadores SU, con una transmisión automática controlada electrónicamente, etiquetada como ECT. Las opciones de motores de cuatro cilindros eran motores de varilla de empuje 1,35 (solo furgoneta estándar), motores de 1,5 y 1,6 litros, y unidades de gasolina con árbol de levas en cabeza de 1,7, 1,9 y 2,0 litros. Las camionetas (camionetas) se vendieron con motores 1.35 3P o 1.5 litros 2R durante el primer año, pero el 1.5 fue reemplazado por el motor 1.6 litros 12R en enero de 1971. [35] El motor 1.7 litros 6R se agregó a la gama en septiembre de 1970, y estuvo disponible en la camioneta en septiembre de 1971. [36] Norteamérica recibió la camioneta Corona solo en julio de 1972 (y solo para el año modelo 1973), como RT89 de dos litros.
En 1970 se introdujo un competidor interno orientado al rendimiento llamado Toyota Carina , de tamaño cercano al Corona y basado en la plataforma Toyota Celica . Estaba disponible en un canal de ventas de concesionario diferente llamado Toyota Store . Esta generación de Corona estaba disponible en concesionarios llamados Toyopet Store . La camioneta Corona dejó de fabricarse debido a la introducción de la Hilux en 1969. Junto con el lavado de cara de agosto de 1972, la Corona recibió el motor de 2.0 litros que apareció en el 2000SL y el 2000SR con inyección de combustible. El RT82 con motor 7R duró poco en Japón, solo estuvo disponible entre febrero y septiembre de 1970, pero en otros mercados es posible que haya permanecido disponible hasta la introducción del próximo Corona.
En los Estados Unidos, la década de 1970 fue probablemente el punto culminante del Corona, ayudada por las crisis de combustible de 1973 y 1979. La competencia por las ventas continuó con el Nissan Bluebird y con un nuevo competidor, el Mazda RX-2 , en 1971, con una introducción a los EE. UU. en 1972. Al igual que con la generación anterior, los modelos ofrecidos se limitaron al sedán de cuatro puertas y al cupé con techo rígido durante la mayor parte de la carrera, y la camioneta se agregó solo en 1973, el último año del modelo de la generación.
Estos modelos fueron ensamblados en Nueva Zelanda (por Steel's) y Australia (Australian Motor Industries o AMI). Los modelos NZ tenían inicialmente un motor OHV de 1,5 litros y manual de cuatro velocidades y luego el motor OHC 6R de 1,7 litros. Después del primer lavado de cara (nuevo morro y cola, carcasas de instrumentos cuadradas en lugar de redondas) en 1972, se volvió a utilizar el motor 6R. El lavado de cara de 1972 (otra parrilla nueva) vio dos modelos: OHV de 1.6 litros con cambio manual de columna de tres velocidades y asiento delantero tipo banco y cambio manual de piso de 1.7 litros de cuatro velocidades y respaldo alto. Esta versión recibió la insignia 1700SE.
Los RT81 australianos utilizaban el motor OHV de 1,6 litros y una transmisión manual de cuatro velocidades. El contenido local era mucho mayor que el de los coches neozelandeses con instrumentos y calefacción locales, lo que significaba, sorprendentemente para el clima, que no había salidas de aire centrales. El modelo ensamblado AMI renovado con la parrilla revisada se lanzó en noviembre de 1972 y duró hasta marzo de 1974.
Un Corona modificado se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1970 como Coche electrónico . Basado en el Corona Hardtop 1700SL, mostró muchas innovaciones electrónicas pero no se puso en producción.
El 31 de agosto de 1973 se presentó la serie Corona T100, que continuó fabricándose como sedán de dos o cuatro puertas, cupé de dos puertas con techo rígido (códigos de chasis T110) y camioneta de cuatro puertas (comercializada como furgoneta para uso comercial en Japón). Los códigos de chasis 100-105 estaban reservados para sedanes, 106-109 para furgonetas, 110-115 para el cupé de techo rígido y 116-119 para las versiones familiares. Los códigos de modelo de la serie 120 se utilizaron para los modelos renovados de última serie en el mercado japonés equipados con los nuevos motores TTC-C de control de emisiones. La automática de dos velocidades ya no se ofrecía. El lavado de cara revisó el capó y la parrilla y amplió las luces traseras. La camioneta presentaba revestimientos de carrocería de paneles de madera opcionales. Los motores eran unidades SOHC de 1,6, 1,8 y 2,0 litros . En Norteamérica se utilizó el motor 20R de 2,2 litros.
El sedán 2000GT de alto rendimiento y el cupé con techo rígido con motor de doble árbol de levas 18R-G solo se ofrecieron en Japón. Yamaha suministró la culata de aleación para estos motores atmosféricos de alto rendimiento equipados con carburadores gemelos Mikuni-Solex de 40 mm de tiro lateral y una relación de compresión de 9,7:1. La caja de cambios era una P51 sincronizada de cinco velocidades tipo Porsche acoplada a un diferencial de deslizamiento limitado serie 4.1 F, que daba una velocidad máxima declarada de 200 km/h (125 mph). En 1972, se introduce un nuevo conjunto de cupés de alto rendimiento sobre la plataforma Corolla llamados Corolla Levin y Sprinter Trueno .
Los modelos norteamericanos tenían parachoques más largos (ocultando amortiguadores recuperables) para cumplir con los estándares locales de impacto de 5 mph (8,0 km/h); obtuvieron neumáticos radiales estándar en 1975. Se instalaron mejoras de impacto de puertas laterales en todas las puertas. Esta serie también vio el panel de electrosensor estándar (en algunos modelos) que monitoreaba el estado del líquido y del bulbo. Al igual que los Coronas anteriores, algunos modelos tenían una palanca de cambios montada en la columna de dirección. Las ventas del Corona continuaron creciendo como resultado de la crisis del petróleo de 1973 . El techo rígido de dos puertas continuó, con los niveles de equipamiento 1600GL, 1800SR y 2000SR, y el cupé resultó popular en los EE. UU. pero más popular aún en Japón. Mientras tanto, el sedán de dos puertas se vendió bien en Estados Unidos pero muy poco en Japón, y este fue el último Corona que se ofreció con este estilo de carrocería.
El Corona vio nuevos competidores tanto en Japón, Europa y Estados Unidos como el Honda Accord en 1976 y el Subaru DL en 1974. La ventaja que Honda y Subaru tenían sobre el Corona era que ambos vehículos tenían tracción delantera , mientras que El Corona tenía tracción trasera . En respuesta a la aprobación de regulaciones de control de emisiones por parte del gobierno japonés, Toyota introdujo el Toyota TTC -V (Vortex) solo en el motor 19R de 80 CV (59 kW), utilizando una implementación de recirculación de gases de escape . En Japón, el motor 12R-U fue diseñado para funcionar con GLP para uso en taxis, a partir de octubre de 1975. Para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones, el motor 12R de 1.6 litros fue reemplazado por el 2T-J más moderno en los modelos comerciales. El motor 18R-E con inyección de combustible que se utilizó en el 2000SL y el 2000SR dejó de producirse debido a problemas de emisiones. En noviembre de 1975, el 1800 vio la eliminación de los carburadores gemelos debido a las regulaciones de emisiones, lo que significó la descontinuación del cupé 1800SR. En junio de 1976 se instaló un sistema catalizador incluido con el sistema TTC-C.
En enero de 1977 se produjo un cambio menor en la apariencia tanto del interior como del exterior, con una parrilla y un capó revisados, nuevos marcos de faros y un tablero rediseñado. También se modificaron las luces traseras; aunque todavía eran rectangulares, tenían una apariencia menos ocupada. [39]
El ensamblaje en Nueva Zelanda comenzó con 1.6 OHV, cambio de columna manual de tres velocidades y asiento delantero tipo banco y opciones de asiento delantero tipo butaca manual de cuatro velocidades y 1.8 litros 16R OHC. Más tarde, el motor OHC 18R de 2.0 litros reemplazó al 1.8 y también se ofreció con una automática de tres velocidades, el primer automóvil Corona en Nueva Zelanda. Una actualización posterior reemplazó el 2000 con una versión mejorada con el distintivo 2000SE y comenzó el ensamblaje de la camioneta.
Los modelos australianos tuvieron el 18R desde el principio, al igual que los sudafricanos. [39]
Introducida en Japón en septiembre de 1978, la serie Corona T130 adoptó un diseño más cuadrado que la serie T100/110/120 saliente. Mantuvo el diseño estándar de motor delantero y tracción trasera de todos los Corona que lo precedieron. La serie T130 estaba disponible en una amplia gama de estilos de carrocería en varios mercados, incluido un sedán de cuatro puertas , un cupé de dos puertas con techo rígido , una camioneta de cuatro puertas y un nuevo liftback de cinco puertas , que presentaba un asiento trasero plegable con división 40:60. La asignación de "T130" a todos los estilos de carrocería Corona significó un nuevo enfoque al tener diferentes identificadores de números de serie para los distintos estilos de carrocería. Este fue también el primer Corona que se vendió como "Toyota" en lugar de "Toyopet" en el mercado interno japonés. [42]
Todos los modelos presentaban suspensión delantera independiente con puntales MacPherson , así como una suspensión trasera de cuatro brazos con barra Panhard , excepto la camioneta, que usaba ballestas, como las camionetas Corolla y Cressida. Los frenos de disco se instalaron de serie en la parte delantera de todos los modelos. Los frenos de disco traseros estaban instalados de serie en el 2000GT y el 2000SL, que no estaban disponibles en todos los mercados internacionales. Otros modelos estaban equipados con frenos de tambor traseros .
La gama Corona recibió un completo lavado de cara en agosto de 1980, con nuevos faros rectangulares inclinados hacia atrás que le dieron una apariencia más moderna en la parte delantera.
La serie T130 se fabricó con una amplia gama de combinaciones de motor y transmisión. Los motores 1,6 litros 12R , 2T (y 12T asociados ) y 2,0 litros 18R son los más comunes. El motor 12R propulsado por GLP estuvo disponible en el mercado interno japonés en febrero de 1979 y, junto con el modelo con motor 5R propulsado por GLP, continuó fabricándose hasta agosto de 1982. [40] El resto de la gama Corona fue retirado de producción. para el mercado japonés en diciembre de 1981. Entre otros cambios menores, en 1981 se añadió el motor 1,8 litros 3T / 13T para sustituir al 1,6 litros 2T/12T. El Corona norteamericano compartía el motor 20R de 2,2 litros con el Celica. Las normas sobre emisiones aprobadas en 1978 se aplicaron en toda la gama de modelos ofrecidos. El motor de 1,8 litros estaba equipado con inyección electrónica de combustible, al igual que el motor de 2,0 litros. En Japón, el venerable 2.0L 18R-G se ofreció en el 2000GT de gama alta, desarrollando 101 kW (135 hp) a 5800 rpm.
La camioneta se comercializó, como era habitual en aquella época, como "furgoneta ligera" en Japón. Este se matriculó como vehículo comercial para obtener ciertos beneficios fiscales y normas de emisiones menos restrictivas. Cuando se presentó, la Corona Van estaba disponible como 1600 (TT137V) o 1800 (RT137V), ambos con motores no instalados en el resto de la gama. El 2T-J en el 1600 Standard produce 93 PS (68 kW) a 6000 rpm, mientras que el 16R de 1.8 litros de los modelos DX y GL ofrecía 95 PS (70 kW) a 5600 rpm pero con un par considerablemente mayor. [42] El 2T y el 16R fueron reemplazados por el nuevo motor 12T-J en diciembre de 1979, lo que refleja estándares de emisiones recientemente más estrictos para vehículos comerciales en Japón. [40] Este modelo, el TT138V, produce 86 PS (63 kW) a 5600 rpm. [43]
La producción del T130 finalizó en 1982 y fue reemplazada por la serie T140.
El T130 fue el último Corona que se comercializó en Estados Unidos. Se ofreció como sedán, camioneta o liftback con equipamiento Base o LE (Luxury Edition). En América del Norte, el Corona fue reemplazado en el año modelo 1983 por el sedán Camry de tamaño similar pero con tracción delantera y el hatchback de cinco puertas. Desde entonces, el Camry ha crecido un tamaño más grande que el Corona y su auto hermano más deportivo, el Carina . El Corona estaba originalmente equipado con el motor 20R de 2.2 litros , pero junto con un lavado de cara en 1981, se cambió al 22R de 2367 cc con 96 hp (72 kW; 97 PS) a 4800 rpm. [44] La versión renovada recibió una parte delantera inclinada hacia atrás y una parte trasera modestamente rediseñada; Los automóviles norteamericanos recibieron faros rectangulares cuádruples y una manual estándar de cinco velocidades o una automática opcional de cuatro velocidades.
Para cumplir con un contenido total de piezas locales del 85 por ciento como fabricante, Toyota Australia optó por fabricar sedanes y camionetas Corona con motores Holden Starfire de 1,9 litros . [45] Tal como lo instaló Toyota, el motor recibió algunos cambios menores en la forma de su propio árbol de levas, colector y carburador. [45] En la terminología de motores de Toyota, recibió la insignia 1X y se combinó con un Borg-Warner 505 de cuatro velocidades u opcional de cinco velocidades. También estaba disponible una automática de tres velocidades. [45] Los comentaristas de la época criticaron universalmente el anticuado motor Holden como tosco, carente de potencia y excesivamente sediento. También había un Corona XX muy bien equipado, reconocible por sus llantas de aleación (compartidas con el Supra ). A pesar de su aire deportivo y de lujo, el Corona XX recibió el motor Starfire de 58 kW (79 CV; 78 CV), aunque aquí sólo con una transmisión manual de cinco velocidades. [46]
A partir de noviembre de 1979, Toyota Australia también importó el Corona liftback de cinco puertas equipado con el motor 18R-C de 2.0 litros, mucho más moderno, de Toyota con 63 kW (86 PS; 84 hp). [47] En 1981, el Corona australiano recibió el mismo lavado de cara que se ha visto en otros lugares, con un nuevo frente inclinado hacia atrás. Los ingenieros de Toyota también modificaron aún más el motor Holden en un esfuerzo por aumentar la capacidad de conducción y la confiabilidad, con nuevas juntas, válvulas, resortes de válvula y bomba de agua. [48] Las salidas siguieron siendo las mismas, pero el rendimiento aumentó marginalmente gracias a una mejor respuesta del motor. El Corona XX renovado ahora se beneficiaba de un motor importado, el mismo 21R-C de 2 litros que se usaba en el Celica. [48]
El ensamblaje en Nueva Zelanda comenzó con el motor 12R de 1.6 litros y transmisión manual de tres velocidades con asiento delantero tipo banco, y el 3T de 1.8 litros (TT132) con una manual de cuatro velocidades o una automática de tres velocidades. El 1.6 litros pronto se cambió por el nuevo motor 2T , junto con una transmisión manual de cuatro velocidades y asientos delanteros tipo cubo. Más adelante en la carrera, Toyota NZ agregó una versión Liftback ensamblada localmente con motor de 1.8 litros y transmisión manual o automática. Estos modelos también tenían una radio estándar y una pletina de casete separada ; ambos eran accesorios de fábrica poco comunes en el país en ese momento.
En Indonesia, el T130 Corona de fabricación local estuvo disponible como 2000 (RT132) a partir de 1979. A partir de 1981 estuvo disponible como 1800 (TT132). [49] Luego fue reemplazado por el Toyota Corona Mark II de la serie X60 . [49] El Corona regresó a Indonesia con el Corona FF de la serie T150.
El T140, que se convertiría en la serie Corona de mayor duración, entró en producción como sedán, cupé y camioneta con tracción trasera en enero de 1982. [16] La fabricación por Toyota Australia continuó hasta 1987, momento en el que la serie T150 ya había sido liberado. La serie T140 también se presentó en una versión de taxi de techo alto con motor diésel/GLP que fue particularmente popular en Hong Kong, Macao y Singapur. El T140 no se exportó a muchos mercados donde se había vendido el T130 (como Indonesia), y muchos importadores optaron por esperar el T150 con tracción delantera.
A partir de esta serie de generación, la plataforma Toyota Carina fue modificada desde sus inicios originales del Toyota Celica a la plataforma Corona. El Corona siguió siendo exclusivo de los concesionarios japoneses Toyopet Store , y el Carina continuó vendiéndose nuevo sólo en las tiendas Toyota junto con el Toyota Crown más grande .
1600 Estándar, DX, GL, SL sedán de 4 puertas, techo rígido de 2 puertas, cupé liftback de 4 puertas (estándar solo como sedán) Eje trasero rígido de 88 hp (12T-U) Caja de cambios de 4 velocidades (SL de 5 velocidades) Frenos: disco delantero, tambor trasero 1800 DX, GL, CX, LX, SL sedán de 4 puertas, techo rígido de 2 puertas, coupé liftback de 4 puertas Eje trasero rígido de 95 hp (13T-U) Caja de cambios de 5 velocidades Frenos: disco delantero, tambor trasero 1800 EFI SL, EFI SX sedán de 4 puertas, 2 puertas techo rígido, coupé de 4 puertas con respaldo elevable de 105 hp (3T-EU) eje trasero rígido con barra estabilizadora Caja de cambios de 5 velocidades frenos: disco delantero, disco trasero 2000 CX sedán de 4 puertas, techo rígido de 2 puertas, cupé con respaldo de 4 puertas de 105 hp (21R-U) rígido eje trasero con barra estabilizadora Caja de cambios de 5 velocidades frenos: disco delantero, disco trasero 2000 GT II, sedán GT 4 puertas, techo rígido 2 puertas, coupé liftback 4 puertas 135 hp (18R-GEU) eje trasero rígido con barra estabilizadora 5 velocidades Frenos de la caja de cambios: disco delantero, disco trasero
Estándar, DX, GX 4 puertas sedán 83 hp (3A-U) GX, EX 4 puertas sedán/2 puertas con techo rígido 100 hp (1S-U) GT 4 puertas sedán/2 puertas con techo rígido 130 hp (4A-GE) GT-T, GT-TR 4 puertas sedán/2 puertas con techo rígido 160 hp (3T-GTEU)
Sólo para el mercado japonés, la camioneta de cinco puertas (llamada "Van") estaba disponible con un motor de gasolina 5K-J de 1,5 litros, un motor de gasolina 12T-J de 1,6 litros o un motor diésel 1C de 1,8 litros . Los motores de gasolina tenían una caja de cambios manual de 4 velocidades o una automática de 3 velocidades, pero el motor diésel tenía una caja de cambios manual de 5 velocidades. Algunas camionetas tenían cinco puertas pero no tenían asiento trasero.
Las versiones de exportación europea recibieron el 2T de cuatro cilindros, con 75 CV DIN (55 kW). También había un motor de 1,8 litros de 86 CV (63 kW), así como la unidad diésel 1C de 1,8 litros , con una potencia DIN de 58 CV (43 kW). [50] El T140 Corona no se exportó en grandes cantidades a Europa, ya que la mayoría de los importadores se centraron en el Carina, un poco más pequeño, y luego en los automóviles de la serie T150 con tracción delantera.
Después de la introducción a finales de 1985 del T160 Corona Coupé, se suspendió el coupé de tracción trasera. La gama de sedán se fue reduciendo gradualmente y en mayo de 1986 sólo quedaban el 1.5 y el 1.8 (3A-U, 1S-U), junto con un 1.5 Van (KT147V) y un 1.8 Diesel Van. Estos continuaron estando disponibles hasta la introducción en diciembre de 1987 de la serie Corona T170.
Para el mercado australiano, se vendieron dos modelos entre 1983 y 1987: el ST141 con un motor 2S-C de 2,0 litros y, a partir de 1984, el RT142, equipado con un motor 22R-E con inyección de combustible de 2,4 litros . Ambos modelos estaban disponibles con carrocería sedán o familiar. Los niveles de equipamiento inferiores S y CS (2.0 litros) estaban equipados de serie con una transmisión manual de cuatro velocidades (opcional manual de cinco velocidades y automática de tres o cuatro velocidades). El nivel de equipamiento superior fue el CS-X de 2.0 litros hasta noviembre de 1984, cuando fue reemplazado por el CSi de 2.4 litros y los modelos Avante de lujo (2.0 y 2.4 litros).
Toyota lanzó un modelo olímpico de edición limitada en 1984, que ofrecía un grupo de instrumentos completamente digital en manual o automático y en variantes de carrocería sedán y familiar. En 1985, se ofreció un modelo SR de edición limitada en blanco y transmisión manual solo con alerones delanteros y traseros, parrilla y espejos laterales pintados de blanco, detalles blancos en las luces traseras (en lugar de negros), letras SR en la tapa del maletero y exterior rojo. Rayas diplomáticas, asientos delanteros deportivos con rayas rojas y volante de cuero de tres radios.
Toyota Australia introdujo un lavado de cara en noviembre de 1985. Esto incluyó la adición del antiguo inserto de parrilla CS-X para el modelo S y la parrilla Avante para CS y CSi. También hubo nuevos embellecedores de ruedas en todas las versiones y lentes de luces traseras revisadas. Los modelos anteriores al lavado de cara se pueden identificar por las luces traseras con dos líneas horizontales negras grabadas a lo largo de la base. Los modelos renovados recibieron lentes con una única línea horizontal, más sutil, que se cruza en el centro de las luces traseras y una tira cromada en la base. Las camionetas Facelift CS y CSi recibieron una franja horizontal a lo largo del portón trasero y molduras de plástico negro adicionales que rodean la matrícula.
La versión taxi con carrocería especial fue un derivado del T140, utilizado especialmente como taxi en Costa Rica , Hong Kong, Japón, Macao , Panamá y Singapur. Se introdujo por primera vez con el motor diésel 1C de 1,8 litros en enero de 1982 (CT140). [51] En septiembre se añadió a la gama una versión de GLP de 1,8 litros (YT140). Además de tener una nueva parte trasera y una línea de techo más alta y vertical para un asiento trasero más cómodo, también se realizaron modificaciones en los faros y la parrilla. Si bien se basaron en el T140, las secciones delantera y trasera tomaron sus pautas de diseño del A60 Carina . [52] En diciembre de 1986, el coche se sometió a un ligero lavado de cara y la opción diésel se actualizó a la versión 2C de 2 litros (CT141).
Por lo general, el coche no se vendía para uso privado. Después de noviembre de 1991, la opción diésel ya no estaba disponible para el mercado japonés, pero todavía estaba disponible para la exportación (por ejemplo, Macao). La producción no finalizó hasta abril de 1998, [51] siendo generalmente reemplazada por el Crown de la serie S150 (más tarde rebautizado como Comfort ). Esto marcó el final de la línea de taxis Corona. [52] La mayoría de los taxis Corona de las series 140/141 han sido reemplazados durante mucho tiempo por vehículos más nuevos; siguió siendo de uso común durante mucho tiempo tanto en Macao como en Pakistán.
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El T150 Corona era conocido como Corona FF y se vendía junto con el Corona (serie T140) de tracción trasera, más tradicional y recientemente renovado. Esencialmente una versión abreviada del Camry, esto fue parte del enfoque muy cauteloso de Toyota al introducir vehículos con tracción delantera. [53] Toyota volvió a una tradición de denominación de plataformas, asignada a diferentes estilos de carrocería que esta generación estuvo disponible, abandonada en 1978. El Corona FF presentado en enero de 1983 solo estaba disponible con un estilo de carrocería liftback de cinco puertas, y solo con el Carburador de cuatro cilindros en línea 1S-LU de 1,8 litros y 100 CV (74 kW) . En octubre de 1983 se añadió un sedán de cuatro puertas más tradicional y el T150 se convirtió gradualmente en la parte principal de la gama Corona a medida que la serie T140 perdía importancia.
En 1983, el T150 Corona se convirtió en el primer automóvil fabricado en Japón con indicadores digitales de cristal líquido en color . [54]
Junto con el nuevo estilo de carrocería, también se agregaron más motores: un 3A-LU de 1.5 litros más pequeño en la parte inferior, mientras que el 1.8 ahora estaba disponible con inyección de combustible (1S-ELU) y 115 CV (85 kW). [55] También había un diésel de dos litros ( 2C-L ) y el 1.8 con carburador fue reemplazado por el 1S-iLU con inyección central, con cinco caballos de fuerza adicionales. En 1984, este chasis también se utilizó como base para una nueva versión de tracción delantera del sedán Carina.
En agosto de 1985, el Corona sufrió un pequeño cambio, que consistió principalmente en luces traseras nuevas y más grandes. También fue nueva la gama relacionada Celica y Carina . Con un chasis más deportivo y ruedas de cinco tacos (en lugar de cuatro), recibió el nuevo código de chasis T160. Este chasis, así como el motor 3S-GELU de dos litros y doble árbol de levas con 160 CV (118 kW) (JIS) a 6.400 rpm se utilizó para las nuevas versiones Corona 2.0 GT y GT-R. [56] A finales de 1985 también se añadió una versión deportiva 1.8 SX-R (1S-ELU) del sedán serie 160.
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El hatchback Corona finalmente se abandonó en Australia en 1983 en favor del Camry más grande y la berlina y el familiar de la generación anterior se abandonaron en 1987 para ser reemplazados por el Toyota Camry (V20) , pero en Nueva Zelanda, Toyota continuó ofreciendo el Corona. , ensamblado localmente en la planta de Toyota en Thames, Nueva Zelanda . Inicialmente, el T150 Corona se lanzó en Nueva Zelanda en 1983 únicamente como hatchback, para complementar la berlina y familiar T140 Corona de la generación anterior que continuó vendiéndose en el mercado de Nueva Zelanda como en Australia. Sin embargo, la berlina T140 se abandonó en 1985 y luego se lanzó la berlina T150 Corona para reemplazarla. Con la suspensión revisada por el corredor Chris Amon , los Corona de Nueva Zelanda tenían carburadores de 1,8 segundos o un motor de 2 litros con inyección de combustible. [57] Más tarde, Toyota Nueva Zelanda siguió el ejemplo de Australia y finalmente abandonó el Corona en 1996, comercializando en su lugar el Camry construido en Australia como su oferta en el segmento de tamaño mediano del mercado.
Los Corona del mercado de exportación generalmente estaban equipados con el motor 4A de 1,6 litros, pero en muchos mercados (Nueva Zelanda, Sudeste Asiático, América Latina) el Corona T150 también estaba disponible con motores de 2,0 litros. En el Sudeste Asiático, la berlina 1.6 EX con cambio sin emisiones (4A-L) produce 79 CV (58 kW) a 5.600 rpm. [58] En Indonesia, el T150 original se vendió como Corona GL y después del lavado de cara de 1985 se convirtió en Corona EX-Saloon (AT151).
La gran gama de coches familiares de Toyota en Europa resultaba bastante confusa si se analizaban los últimos 25 años. Los modelos hermanos Carina de 1970 a 1983 se habían vendido en la mayor parte de Europa, pero en 1984 fueron reemplazados por el " Carina II ", que en realidad era el modelo Corona de 1983 vendido en Japón con modificaciones en los faros, la parrilla y las molduras (el Carina en Japón en ese momento era un vehículo similar pero más cuadrado).
Cuando el Celica fue realineado desde su antigua plataforma Toyota "Serie A" RWD para compartir la plataforma Corona "T-series" FWD, el Celica notchback fue rebautizado como Corona Coupé en Japón, que era idéntico a la versión Celica disponible internacionalmente con la única diferencia es la eliminación de los faros retráctiles en favor de elementos fijos convencionales. [59] [60] Esto reemplazó al T140 Corona Coupé con tracción trasera, dejando solo unas pocas camionetas y sedanes en la línea RWD Corona. Los coches de la serie T160 tienen una distancia entre ejes ligeramente más larga y una vía más ancha (delantera y trasera) que la versión Celica disponible en otros lugares. [61] El Corona Coupé siguió siendo exclusivo de los concesionarios japoneses de Toyopet Store junto con el Toyota Soarer más grande y completamente nuevo , mientras que el Celica liftback y convertible permanecieron en las tiendas Toyota Corolla . El Corona Coupé se fabricó desde 1985 hasta 1989, cuando fue reemplazado por el Toyota Corona EXiV cupé de techo rígido de cuatro puertas. En 1994, el cupé de dos puertas pasó a llamarse Toyota Curren y se vendió en las tiendas Toyota Vista . El Toyota Soarer estaba disponible con el Corona Coupé en las tiendas Toyopet , pero el Soarer era más popular y el Corona Coupé ya no se ofrecía.
El Corona Coupé venía con tres motores; el SOHC 1S -iLU de 1,8 litros y dos levas dobles, el 4A-GELU de 1,6 litros o el 3S-GELU de 2 litros . Los códigos de chasis son ST160, AT160 y ST162. En mayo de 1988, el motor de 1,8 litros fue sustituido por el 4S-FiLU de doble árbol de levas .
El Corona y el Toyota Carina continuaron aumentando de tamaño y se introdujeron en diciembre de 1987. Debido a las leyes fiscales japonesas, ambos modelos alcanzaron el máximo de 1.700 mm (66,9 pulgadas) permitido para un tramo impositivo más bajo , y en los años 1980 y principios de los 1990, Los coches eran del mismo tamaño. La generación anterior ST160 Corona Coupé no fue renovada con esta generación. No recibió un reemplazo directo hasta 1993, cuando pasó a llamarse Toyota Curren .
Para esta generación, se ofreció el nuevo techo rígido Corona EXiV de cuatro puertas, ya que anteriormente solo estaban disponibles los techos rígidos de dos puertas. Esta fue la última generación que ofreció el Corona GT a los compradores japoneses, equipado con la tecnología de suspensión activa de Toyota llamada TEMS incluida con su suspensión independiente en las cuatro ruedas de la marca "PEGASUS" y la tecnología de inyección de combustible multipuerto de la marca "LASRE" en el 3S. -Motor GELU.
El Corona liftback de cinco puertas se vendió como "Corona SF" en Japón, en una gama mucho más pequeña que el sedán de cuatro puertas. El modelo de cinco puertas resultó mucho más popular en Europa, donde, de manera confusa, se comercializó como Carina II . El sedán y la camioneta también formaban parte de la gama Carina II, que era un Corona rebautizado en lugar del Carina T170 vendido en Japón. El derivado de la serie Carina T170, ligeramente rediseñado, se lanzó en Japón simultáneamente con el Corona. En agosto de 1988 se añadió un Corona con tracción en las cuatro ruedas utilizando All-Trac , propulsado por un motor 4A-FE de 1,6 litros con inyección de combustible .
En noviembre de 1989, el Corona se sometió a un pequeño lavado de cara, incluida una parrilla delantera rediseñada con barras verticales densamente empaquetadas en lugar de las cuatro horizontales anteriores. La parte delantera de la furgoneta se mantuvo sin cambios. Mientras tanto, a las luces traseras y la fascia trasera se les dio un tema horizontal y la placa de matrícula trasera se movió a la parte inferior del parachoques. Los motores de 1,5 y 1,8 litros se actualizaron a EFI en los tipos 4S-FE y 5A-FE. La potencia del 2.0 GT aumentó a 165 CV (121 kW), requiriendo gasolina premium sin plomo. El Select Saloon, que anteriormente era una edición especial, se convirtió en un modelo de catálogo habitual en lugar de la versión MX.
Una Corona de producción limitada se vendió sólo en Japón en mayo de 1990, para celebrar la venta de 10 millones de Corona, llamada Corona Super Roomy. Añadió 210 mm (8,3 pulgadas) a la distancia entre ejes y estaba limitado a 500 unidades.
La serie Corona T180 se presentó como Toyota Corona EXiV que se compartía con una Carina gemela, llamada Toyota Carina ED . Según Toyota, las letras EXiV derivan de las palabras EX tra i mpressi V e. [63] El Corona EXiV siguió los éxitos del Corona Coupé, al introducir una apariencia elegante de un cupé bajo, al tiempo que agregó dos puertas más, en la tradición de un cupé de cuatro puertas . Construido sobre la misma versión del chasis Corona que el utilizado para el Celica, este fue una continuación del Corona deportivo de la serie T160, aunque ahora recibió su propia carrocería.
Presentado en marzo de 1992, el nuevo Corona hizo su debut europeo en el Salón del Automóvil de Ginebra . En Europa, el Corona era conocido como Toyota Carina E y reemplazó al Carina II (T170). El Carina E se fabricó en la nueva fábrica de Toyota en Burnaston , cerca de Derby , Inglaterra, Reino Unido, pero los primeros coches y todos los modelos GT-i se fabricaron en Tsutsumi, Japón. Los coches se importaron a Europa desde el tercer trimestre de 1992 hasta la apertura de la fábrica de Burnaston en diciembre de ese año.
Para el mercado interno japonés, la plataforma gemela del Corona, el Carina, recibió una carrocería diferente.
Esta generación de Corona recibió un rediseño para ser más grande, más pesada y tener la forma aerodinámica completamente redondeada de la década de 1990. Las dimensiones exteriores y los tamaños del motor cumplieron con las regulaciones de tamaño japonesas para continuar ofreciendo un producto para los compradores japoneses que desean reducir su obligación tributaria anual.
El modelo de cinco puertas se llamó Corona SF en Japón, mientras que la camioneta se había convertido allí en una línea separada, a partir de 1993, llamada Toyota Caldina .
El T190 es el último Corona para la mayoría de los mercados de exportación. Se comercializó como Corona "Absolute" en Indonesia o Corona Exsior en Filipinas, Taiwán y Tailandia.
En Europa continental, el Carina E se ofrecía en los niveles de equipamiento XL y GL, pero en el Reino Unido se comercializaban como Xi (1,6 litros), XLi (1,6, 1,8 litros), SLi (1,8 litros), GLi (1,6 , 1.8, 2.0 litros), GTi (2.0 litros, sin familiar) y Executive (2.0 litros, sin familiar) entre 1992 y 1996. Los diésel estaban disponibles en las versiones XLD y GLD de 2.0 litros. A partir de 1996, las versiones S (1.6 litros, solo hatchback), GS (1.6, 1.8 litros), CD (1.6, 1.8, 2.0 litros) y CDX (1.8, 2.0 litros) reemplazaron el esquema de niveles de equipamiento anterior. . Los diésel ahora eran las versiones GS y GL de 2.0 litros. El GT-i de alto rendimiento con motor 3S-GE se ofreció en pequeñas cantidades en determinados países europeos. Todas las versiones (excepto GTi/Executive) estaban disponibles como berlina de cuatro puertas, hatchback de cinco puertas o familiar de cinco puertas . Con el distintivo de Carina, este fue el Coche Semperit irlandés del año 1993 .
También se vendió en Nueva Zelanda, pero no en Australia. Los exteriores eran los mismos que los del Carina E europeo. La variante familiar era un Toyota Caldina con diseño distintivo y también similar al Carina E. Los sedanes y los liftbacks se ensamblaron en Thames, Nueva Zelanda , mientras que el familiar se importó completamente construido desde Japón. Los coches ensamblados localmente también recibieron combinaciones especiales de muelles y amortiguadores (nuevamente desarrolladas por el piloto Chris Amon ), así como algunos otros cambios. [sesenta y cinco]
En Filipinas, el Corona solo estuvo disponible con el motor 3S-FE de 2.0 litros durante su producción de 1993 a 1998. Los primeros ejemplos del Corona T190 (ST191) son similares al modelo de especificaciones japonés de 1992. Sólo cuenta con la variante 2.0 EX Berlina, pudiendo elegir entre transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades . El modelo de 1995 tiene un exterior renovado, con parachoques delantero y trasero con molduras negras y el alerón trasero estándar de tres piezas. El Exsior se presentó en 1996, esta vez con parachoques extendidos y luces traseras y adornos rojos/ámbar. Otra variante del Corona Exsior fue el LE, que tenía asientos de cuero genuino, panel de tablero de imitación de madera y purificador/ionizador de aire electrónico como equipo estándar.
La producción en Japón finalizó en 1995, pero en Europa se prolongó hasta finales de 1997, cuando fue sustituido por el Avensis , que también se construyó en Burnaston. Duró hasta 1998 para el mercado del sudeste asiático y luego fue reemplazado por el Toyota Camry (XV20) .
La serie Corona T200 se vendió como la continuación del sedán de techo rígido Toyota Corona EXiV , mientras que el sucesor del Corona Coupé se trasladó a las tiendas Toyota Vista y se reintrodujo como Toyota Curren . El EXiV estaba disponible con tres motores diferentes, todos de cuatro cilindros en línea, doble árbol de levas, 16 válvulas y inyección de combustible multipunto : el 4S-FE de 1838 cc y el 3S-FE o 3S-GE de 1998 cc . Las potencias son 125 PS (92 kW), 140 PS (103 kW) y 180 PS (132 kW) respectivamente. [63] El 3S-GE se benefició de un mayor estado de ajuste, un cigüeñal forjado y un sistema de colector de admisión de longitud variable (llamado ACIS por Toyota). Los coches con motor 3S llevan el código de chasis ST202, mientras que los de motor 4S de 1,8 litros se denominan ST200.
El primer Toyota Caldina fue la versión familiar o furgoneta comercial de cinco puertas del sedán de cuatro puertas Toyota Corona en Japón. La camioneta tiene suspensión trasera con puntal independiente, mientras que la camioneta comercial tiene ballestas semiindependientes. La camioneta/furgoneta recibió su propia identidad, mientras que las versiones anteriores de la camioneta recibieron el nombre de Corona. El Caldina se presentó como sucesor de las camionetas Corona y Carina, y se vendió en los concesionarios japoneses de Toyota, Toyota Store y Toyopet Store . El Caldina se introdujo después de la camioneta Subaru Legacy y la camioneta Nissan Avenir .
Para el mercado europeo, el Caldina se vendió como familiar Carina E. En Nueva Zelanda, se vendió como vagón Corona.
Se construyó una última décima generación entre enero de 1996 y diciembre de 2001 para el mercado japonés, con un modelo en particular llamado Toyota Corona Premio que se escindió en un modelo independiente llamado Premio (codificado ST210), con el Allion siguiendo al Carina. después de 2001. El Premio Corona se ofreció como Premio Base, Premio E y Premio G. Las opciones de motores de cuatro cilindros son 4A-FE de 1,6 litros, 7A-FE de mezcla pobre de 1,8 litros y 3S-FE de 2,0 litros . Los motores diésel ofrecidos eran 2C-T de 2,0 litros y posteriormente fueron sustituidos por un 3C-T de 2,2 litros más económico . Este es el último modelo que usa el nombre Corona en Japón. El modelo automático del Corona Premio venía con tres modos de conducción seleccionables para su transmisión controlada electrónicamente: Normal, ECT PWR (modo de potencia) y ECT MANU (modo manual).
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Compartiendo plataforma con el Toyota Corona y el Toyota Carina de la serie T210 , el Caldina es la versión japonesa del Toyota Avensis , que reemplazó al Carina E en Europa.
Los modelos 4WD tienen el código ST215 y se ofrecen como Active Sports GT con motor 3S-GE. El GT-T tope de gama venía con el motor 3S-GTE de cuarta generación turboalimentado de 260 CV (191 kW; 256 CV) e incluía un sistema de tracción total similar al Toyota Celica GT-Four . El GT-T también venía con control electrónico de estabilidad (VSC) opcional (estándar en las versiones Active Sports). La versión Aerial cuenta de serie con un gran techo corredizo y portaequipajes contorneados. [68] Con un peso de 1.470 kg (3.241 lb), el Caldina GT-T ofrece un rendimiento similar al de una camioneta Subaru WRX, logrando de 0 a 100 km/h en 7 segundos. En 2000 se realizó una actualización con nuevos parachoques y luces, un interior renovado y una orejeta adicional agregada al colector turbo para detener el problema de deformación común en los modelos GT-T anteriores.
Los motores para modelos menores son el 1,8 L 7A-FE, el 2,0 L de gasolina 3S-FE y el 2,2 L diésel 3C-TE.
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Para la serie de modelos posterior, el T220, el nombre Corona se eliminó en Japón y en la mayoría de los demás mercados. Fue construido como sedán, liftback y familiar. Sólo la camioneta se vendió en Japón como Caldina , construida sobre la plataforma T210. El sedán y el liftback se vendieron principalmente en Europa como Avensis , mientras que el modelo de gama inferior específicamente para uso en taxi se llamó Corona. Los motores de cuatro cilindros del Avensis son 1.6, 1.8, 2.0 de gasolina y diésel/turbodiésel. El Corona Taxi solo estaba disponible con motores diésel. En Sudamérica, el Avensis se vendió como Corona Avensis, propulsado por un motor 3S-FE de 2.0 litros . Este fue el último Corona, aunque la plataforma de la serie T continuó con el nuevo T240, utilizado para la tercera generación del Caldina y los nuevos modelos Allion y Premio .
Desde entonces, muchos modelos de Toyota han adoptado el tema de la "Corona". Corona , por ejemplo, en latín significa "corona". Corola en latín significa "corona pequeña".
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