Ensign era un constructor de Fórmula Uno de Gran Bretaña. Participaron en 133 grandes premios, inscribiendo un total de 155 coches. Ensign anotó 19 puntos en el campeonato y ningún podio. El mejor resultado fue un 4º puesto en el Gran Premio de Brasil de 1981 de Marc Surer , que también consiguió la vuelta rápida de la carrera.
Ensign fue fundada por Morris Nunn , quien también llevó a cabo tareas de diseño durante las dos primeras temporadas de existencia del equipo. Más tarde, Nunn se convertiría en un destacado ingeniero jefe en la serie Champ Car con sede en Estados Unidos , ganando campeonatos con los pilotos Alex Zanardi y Juan Pablo Montoya a fines de la década de 1990.
Ensign entró en la Fórmula Uno en 1973 , con el respaldo del piloto pagado Rikky von Opel . Von Opel había conducido para el equipo en la Fórmula Tres en 1972 y ganó el Campeonato Británico de Fórmula Tres Lombard North Central ese año. [1] Basándose en ese éxito, von Opel encargó un chasis de Fórmula Uno. [1] Su primera temporada no fue un éxito, von Opel sólo terminó dos carreras [2] y el mejor resultado del equipo esa temporada fue el 13º en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1973 . [2] Sin embargo, la asociación continuó en 1974 , pero von Opel se fue después de la primera carrera de la temporada, después de que le ofrecieran un motor Brabham oficial . [1] Fue reemplazado en Ensign por Vern Schuppan , cuyo único resultado fue 15º en el Gran Premio de Bélgica [3] y luego fue reemplazado por Mike Wilds . Los comodines sólo calificaron en Estados Unidos; Terminó la carrera después de una parada en boxes para cargar combustible, pero no se clasificó, nueve vueltas por detrás. [4]
En 1975, Ensign fue patrocinado por HB Bewaking (una empresa holandesa), lo que los llevó a contratar conductores holandeses. Roelof Wunderink y Gijs van Lennep . Wunderink no tuvo mucho éxito, se clasificó para tres carreras y terminó una. Gijs van Lennep se clasificó para todas sus carreras y obtuvo el sexto lugar en Alemania, asegurando los primeros puntos para Ensign en la Fórmula Uno. Chris Amon también corrió para el equipo en Austria e Italia y terminó 12º en ambas ocasiones. En 1976, Amon permaneció en Ensign y obtuvo excelentes resultados de clasificación. Se clasificó tercero en Suecia y sexto en Gran Bretaña, pero sólo sumó puntos en España, donde terminó en quinto lugar. Patrick Nève reemplazó a Amon en Francia y Hans Binder reemplazó a Amon en Austria. Jacky Ickx correría el resto de la temporada para Ensign.
En 1977, Clay Regazzoni corrió para Ensign, anotando cinco puntos y sus mejores resultados fueron quintos en Italia y Estados Unidos. En 1978, el equipo inscribió autos para Danny Ongais y Lamberto Leoni , pero Ongais se fue después de dos carreras y Leoni después de cuatro carreras. Jacky Ickx disputó las siguientes cuatro carreras y Derek Daly corrió el resto de la temporada sumando un punto en Canadá. También en 1978 Nelson Piquet debutó en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Alemania en Hockenheimring al volante de un Ensign. En 1979, Daly permaneció con Ensign pero lo dejó después del Gran Premio de Mónaco y fue reemplazado por Patrick Gaillard . Gaillard sólo se clasificó en dos de cinco carreras y fue reemplazado por Marc Surer en las últimas tres carreras de la temporada.
En 1980, Clay Regazzoni se unió nuevamente a Ensign, pero en Long Beach el pedal del freno de Regazzoni se rompió, lo que lo hizo seguir recto en Queen's Hairpin chocando contra el auto estacionado de Ricardo Zunino dejándolo paralizado. Tiff Needell corrió en Bélgica, pero no logró clasificarse para el Gran Premio de Mónaco. Jan Lammers corrió el resto de la temporada.
Marc Surer corrió para Ensign en 1981 y terminó en cuarto lugar en Brasil, donde también consiguió la vuelta más rápida de la carrera. Surer también acabó sexto en Mónaco. Eliseo Salazar reemplazó a Surer de España en adelante. Salazar finalizó sexto en Holanda. En 1982 Roberto Guerrero corrió para Ensign. Sólo terminó en dos carreras.
Mientras tanto, el equipo también participó en el último año del Campeonato Británico de F1 , ganando el campeonato con los viejos coches MN180B y Jim Crawford como piloto.
Después de la temporada de 1982 , Ensign se fusionó con el equipo Theodore , con el que tenía vínculos previos a través del financiero Teddy Yip y tomó el nombre de ese equipo. Durante muchas temporadas, la conexión entre Ensign y Theodore fue tan grande que en algunos años usaron casi el mismo auto, de la misma manera que Red Bull Racing tiene un segundo pero separado equipo, Toro Rosso , en tiempos más recientes.
El piloto alférez Roberto Guerrero continuó con el equipo recién fusionado en 1983 , al igual que el principal diseñador de autos del equipo. [5] Sin embargo, el equipo Theodore F1 no duró la temporada de 1983 y cerró a finales de año. [5]
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* Incluye cinco puntos anotados por Patrick Tambay en un Ensign N177 inscrito por Theodore Racing (ver más abajo).
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