TRAX es un sistema de tren ligero en el Valle del Lago Salado de Utah , en los Estados Unidos , que da servicio a Salt Lake City y muchos de sus suburbios en todo el condado de Salt Lake . El nombre oficial del sistema, Transit Express , [8] rara vez se utiliza, o nunca. El sistema es operado por la Autoridad de Tránsito de Utah (UTA). Todos los trenes TRAX son eléctricos y reciben energía de cables aéreos. [9]
TRAX tiene 51 estaciones en tres líneas. La línea azul brinda servicio desde el centro de Salt Lake City hasta Draper . La línea roja brinda servicio desde la Universidad de Utah hasta la comunidad Daybreak de South Jordan . La línea verde brinda servicio desde el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City hasta West Valley City . En 2023, el sistema tuvo una cantidad de pasajeros de 11 043 800, o aproximadamente 44 500 por día laborable al segundo trimestre de 2024. [Nota 1]
TRAX opera siete días a la semana, con excepción de algunos días festivos. Opera de lunes a viernes desde aproximadamente las 4:30 am hasta las 11:30 pm con un intervalo de 15 minutos en cada línea durante la totalidad del horario de funcionamiento. Opera los fines de semana desde aproximadamente las 5:00 am hasta casi la medianoche, con un intervalo de 15 minutos los sábados y un intervalo de 30 minutos los domingos. [10]
117 vagones en activo
En 2004, se compraron 29 UTDC LRV (1041–1069) usados a la VTA de Santa Clara y se reacondicionaron para el servicio en TRAX. [11] Estos se retiraron del servicio en 2018. [ cita requerida ]
Para hacer frente al aumento de multitudes durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 , se tomaron prestados 29 LRV Kinki Sharyo del Dallas Area Rapid Transit (DART) entre 2001 y 2003. [12] [13]
Dependiendo del número de pasajeros proyectado, la Línea Azul generalmente opera trenes de 3 a 4 vagones, la Línea Verde trenes de 2 a 3 vagones y la Línea Roja trenes de 2 a 4 vagones.
La primera línea, que va desde el centro de Salt Lake City hacia el sur hasta Sandy , se completó en 1999. La segunda línea desde el centro hasta la Universidad de Utah se completó en 2001 y se amplió en 2003. Una extensión al Centro Intermodal de Salt Lake City se completó en abril de 2008. En agosto de 2011, se completaron dos extensiones a South Jordan y West Valley City . [14] Con la apertura de estas dos extensiones en 2011, las líneas TRAX fueron renombradas como colores en lugar de destinos, con la Línea Azul que va desde el Centro Intermodal de Salt Lake City hasta Sandy, la Línea Roja que va desde el Centro Médico de la Universidad de Utah hasta la comunidad Daybreak en South Jordan, y la Línea Verde que va desde el centro intermodal hasta el Centro Intermodal de West Valley.
En 2013, la Línea Verde fue realineada ligeramente hacia el norte y lejos del Centro Intermodal de Salt Lake City, lo que permitió la apertura de la extensión al Aeropuerto Internacional de Salt Lake City . Varios meses después, en agosto de 2013, la Línea Azul se extendió más al sur hasta Draper (que se inauguró el 18 de agosto de 2013). [15] Las extensiones a South Jordan, West Valley City, Draper y el Aeropuerto fueron financiadas en parte por un aumento del impuesto a las ventas del Condado de Salt Lake que pagaría las cuatro extensiones propuestas de TRAX. [16] Una carta de intención firmada con la Administración Federal de Tránsito el 24 de septiembre de 2007 aseguró la financiación restante para las líneas de tren ligero. [17]
Tanto la línea universitaria como su extensión hasta el Centro Médico Universitario se completaron antes de lo previsto. En 1999 se esperaba que la línea inicial de 24 km (15 millas) tuviera 15 000 pasajeros diarios. A principios de 2008, el sistema ampliado de 28,2 km (17,5 millas) prestaba servicio a unos 40 000 pasajeros cada día. [18] Se informó que en el cuarto trimestre de 2012 hubo 60 600 pasajeros, lo que lo convirtió en el noveno sistema de tren ligero más transitado de los Estados Unidos de América . [A 1]
El tren ligero en el Valle del Lago Salado se discutió seriamente por primera vez a fines de la década de 1980 para proporcionar una alternativa a la congestión del tráfico en la I-15 , pero la idea fue recibida con críticas. El 10 de octubre de 1988, el Congreso aprobó $5 millones en fondos para preservar la tierra a lo largo del corredor propuesto para el tren ligero. [19] Sin embargo, la financiación para la línea de tren ligero siguió siendo incierta. Después de que Salt Lake City ganara la licitación para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 en 1995, UTA utilizó el estatus de anfitrión de la ciudad para acelerar la obtención de fondos a través de la Administración Federal de Tránsito (FTA). La construcción comenzó en 1997. Los manifestantes en la inauguración insistieron en que el tren ligero sería peligroso y un desperdicio de dinero. La opinión pública permaneció dividida y los negocios en Main Street en el centro de Salt Lake City sufrieron durante el período de construcción.
Tras la inauguración de la línea norte-sur a finales de 1999 con dieciséis estaciones, las expectativas de pasajeros se cumplieron rápidamente. Los residentes del valle acogieron el sistema con entusiasmo, para sorpresa de muchos, y comunidades que antes se mostraban escépticas pronto empezaron a reclamar ampliaciones.
La financiación de la línea universitaria hasta el estadio Rice-Eccles permitió que se completara en 2001 con cuatro nuevas estaciones, antes de lo previsto y de los Juegos Olímpicos. Una ampliación del Centro Médico Universitario que añadió tres nuevas estaciones se completó el 29 de septiembre de 2003, quince meses antes de lo previsto. [20] En 2005 se construyó una estación de relleno en 900 South en Salt Lake City, y una segunda estación de relleno, en 9400 South en Sandy ( Sandy Expo ), se inauguró en agosto de 2006. El 13 de diciembre de 2006, la junta directiva de UTA votó para cambiar el nombre de la estación junto al Delta Center a "Arena" en respuesta al cambio de nombre del estadio cubierto cercano a EnergySolutions Arena . [21]
El 23 de febrero de 2006 se aprobaron los planes para extender la línea principal hacia el oeste hasta el actual centro intermodal de Salt Lake City, cerca de Gateway . Se construyeron dos estaciones cerca de Gateway, así como una en la estación central de Salt Lake (centro intermodal de Salt Lake). Se inauguraron en abril de 2008, [22] con lo que el número total de estaciones ascendió a 28.
UTA tiene dos centros de servicio para el mantenimiento de TRAX: el Lovendahl Rail Service Center, que está justo al lado de la Red Line en Midvale, al suroeste de su cruce con la Blue Line, y el Jordan River Service Center, que está justo al lado de la Green Line al noreste de River Trail. El edificio Jordan River era originalmente un antiguo almacén para ZCMI , que había cesado recientemente sus operaciones y fue renovado para convertirlo en un centro de servicio ferroviario en 1999. El Midvale Center fue reutilizado de manera similar a partir de un antiguo almacén en la época de la apertura de las líneas Roja y Verde en 2011, también se construyó para manejar los nuevos Siemens S70 LRV de UTA. Utah Railway (bajo su subsidiaria Salt Lake City Southern Railroad y con contratos de BNSF ) y Savage Bingham & Garfield Railroad operan servicios de carga sobre vías TRAX a través de derechos de vía . [23]
El 26 de julio de 2022 se inauguró una estación de relleno adicional, 600 South Main Street en Salt Lake City, a lo largo de las tres líneas. [24] [25] La estación era parte de los planes iniciales para el sistema, pero la demanda no estaba al nivel necesario para una estación hasta hace poco. [26]
El 21 de septiembre de 2006, una propuesta de aumento del impuesto a la propiedad fue reemplazada por un aumento del impuesto a las ventas de un cuarto de centavo para el transporte general que se votó y aprobó el 7 de noviembre de ese año. El 21 de diciembre de 2006, el Consejo del Condado de Salt Lake creó una lista de prioridades para el impuesto a las ventas, diciendo que TRAX y el tren de cercanías deberían tener prioridad. [27] Una carta de intención firmada con la Administración Federal de Tránsito el 24 de septiembre de 2007, aseguró los $500 millones restantes en fondos para las líneas de tren ligero. [17] Estos fondos se utilizaron para financiar el proyecto de expansión FrontLines 2015, que agregó cuatro extensiones de TRAX para 2015 (así como una expansión al tren de cercanías FrontRunner ).
Para apoyar la expansión planificada de TRAX, UTA encargó 77 vehículos de tren ligero Siemens S70 a Siemens AG . Se trata del contrato de tren ligero más grande de la empresa en los Estados Unidos hasta la fecha. [6]
En 2008, comenzó la construcción de dos nuevas extensiones: una extensión de 5,1 millas (8,2 km) a través de West Valley City (ahora parte de la Línea Verde ) y otra extensión de 10,6 millas (17,1 km) a través de la parte suroeste del Valle del Lago Salado (ahora parte de la Línea Roja ). [7] Ambas extensiones se inauguraron en ceremonias de apertura el 2 de agosto de 2011, [14] y se abrieron de forma permanente para el servicio regular el 7 de agosto. Ambas extensiones se completaron antes de lo previsto y por debajo del presupuesto. [14] Al completar estas expansiones, UTA adoptó nombres de línea con código de colores en lugar de sus antiguos nombres de línea basados en destinos.
Después del primer año de funcionamiento, el número de pasajeros en estas partes de las líneas Verde y Roja fue menor que el proyectado por la UTA. Sin embargo, la UTA ha declarado que el número de pasajeros proyectado era para el año 2015. Dado que estas líneas se inauguraron años antes de lo previsto originalmente, el crecimiento previsto en el lado oeste de Salt Lake Valley todavía no se ha producido. La UTA afirma que para 2015 el número de pasajeros cumplirá con las proyecciones originales. [28]
Una línea desde el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City hasta la Universidad de Utah estaba en los planes originales para que el sistema se completara antes de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002, pero la escasez de fondos solo permitió que se construyera la parte oriental. Sin embargo, la línea del aeropuerto finalmente se hizo realidad y la primera obra se inició el 22 de octubre de 2008. [29] La extensión se inauguró el 14 de abril de 2013, [30] agregando 6 millas (9,7 km) [7] y seis estaciones adicionales a la Línea Verde, incluida una estación de transferencia a FrontRunner .
El 14 de noviembre de 2006, el Ayuntamiento de Draper aprobó la ampliación del TRAX hasta esa ciudad. [31] Los vecinos de la zona han luchado continuamente contra la ruta sugerida por la UTA. La ruta sigue una antigua línea ferroviaria y la UTA ya poseía el derecho de paso. La UTA también estudió una ruta alternativa que discurriría por el medio de State Street. [32] El uso del derecho de paso de la UTA para la línea fue impugnado en los tribunales y posteriormente aprobado por la Corte Suprema de Utah el 12 de julio de 2008. [33] La UTA publicó un borrador de la Declaración de Impacto Ambiental para la nueva línea que nombra el derecho de paso de la UTA como la ruta preferida. La primera fase de la ampliación, que incluye 3,5 millas (5,6 km) y tres nuevas estaciones, se inauguró el 18 de agosto de 2013. [34]
Cuando FrontRunner (el tren de cercanías de UTA ) comenzó a funcionar el 26 de abril de 2008, la única estación de transferencia entre FrontRunner y TRAX era Salt Lake Central (Salt Lake Intermodal Hub), con FrontRunner funcionando hacia el norte desde esa estación hasta Ogden . Sin embargo, con la apertura de la extensión FrontRunner South el 10 de diciembre de 2012, [35] con servicio al sur hasta Provo , se agregó Murray Central como segunda estación de transferencia que permitió la transferencia a las líneas Azul y Roja. Aunque no forma parte de la extensión FrontRunner South, el servicio FrontRunner en la nueva estación North Temple Bridge/Guadalupe también comenzó el mismo día. Cuando la extensión Airport de la Línea Verde abrió al servicio el 14 de abril de 2013, esta estación se convirtió en la tercera estación de transferencia entre FrontRunner y TRAX. La parte FrontRunner de esta estación se construyó para proporcionar una estación de transferencia entre FrontRunner y la Línea Verde, ya que el desvío de la Línea Verde para la extensión del Aeropuerto habría dejado a la Línea Verde sin ninguna estación común con FrontRunner.
Durante varios años se había contemplado la posibilidad de construir un ramal del TRAX en el barrio de Sugar House en Salt Lake City. Se celebraron una serie de reuniones comunitarias en Sugar House como parte de un estudio de tránsito más amplio realizado por la UTA. Se presentaron varias alternativas de tránsito al vecindario, incluido el autobús de tránsito rápido , el tren ligero y un tranvía . [36] El tranvía parecía ser la alternativa preferida. [37] El 20 de octubre de 2010, la línea S (conocida entonces como Sugar House Streetcar) recibió una subvención federal de 26 millones de dólares que permitió que el tranvía se completara en menos de dos años. [38] Utilizaba una línea ferroviaria existente que recorría la 2200 South desde la estación TRAX de Central Pointe hasta aproximadamente la 1100 East, cerca del principal distrito comercial de Sugar House. La primera fase de la línea S se inauguró el 8 de diciembre de 2013. [39] [40]
La UTA ha ordenado un Informe preliminar del estudio ambiental para alternativas de tránsito en el sur del condado de Davis , incluido un servicio de autobús más completo, líneas de tranvía y una línea TRAX. [41] Algunos residentes se opusieron a la propuesta de la UTA de traer un tren ligero al sur del condado de Davis. [42] Junto con el proyecto del Corredor Mountain View , también hay planes para construir una línea TRAX en el lado oeste del Valle del Lago Salado a lo largo de 5600 West (en la misma área general que el Corredor Mountain View). [43] Se anticipa que la línea occidental reemplazará la línea de tránsito rápido de autobús (BRT) 5600 West BRT aún por construir .
En 2015, la UTA anunció planes para ampliar la línea roja. La propuesta actual haría que la extensión viajara hacia el sur hasta Herriman y luego girara hacia el este, pasando por Riverton y terminando en Draper. [44] [45]
Tras la finalización del proyecto FrontLines 2015, la UTA ha declarado que tiene la intención de centrarse en proyectos de menor coste, como tranvías y autobuses de tránsito rápido. Sin embargo, tiene la intención de ampliar las líneas principales de TRAX. Además de las ampliaciones mencionadas anteriormente, también planean ampliar la Línea Azul desde Draper hasta Lehi y, finalmente, Orem . También están explorando la posibilidad de un transporte público a las estaciones de esquí y Park City . [46]
La UTA no vende derechos de denominación para sus estaciones, ni permite que las estaciones lleven el nombre de empresas comerciales. La publicidad comercial en las plataformas del TRAX está prohibida, para que los pasajeros puedan notar la información de seguridad. [47] Una excepción a esta regla ocurrió durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002. Durante la duración de los juegos, las estaciones Arena y Temple Square estuvieron cerradas por razones de seguridad, y durante este tiempo la UTA permitió a Coca-Cola utilizar el área de la estación Arena no utilizada como parte de su centro de intercambio de pins. [48] La restricción publicitaria no se aplica a los lados de los vagones del tren TRAX ni a los autobuses de la UTA. La UTA no solo tiene carteles publicitarios en los costados y la parte trasera de muchos de sus autobuses, sino que también tiene muchos autobuses en los que el esquema de pintura de la parte trasera completa o incluso de todo el autobús es un anuncio (envoltura de autobús). [49]
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