Fue el primer avión de producción de aviación general (GA) equipado con un paracaídas para bajar el avión de forma segura al suelo después de una pérdida de control, falla estructural o colisión en el aire. La serie SR fue también el primer avión ligero fabricado en serie con construcción totalmente compuesta y aviónica de panel plano . [3] [4]
El SR20 se convirtió en el Cirrus SR22 , que se introdujo en 2001 y es el avión GA más producido del siglo XXI.
Diseño y desarrollo
Modelo de producción temprana Cirrus SR20Aterrizaje del Cirrus SR20SR20 GTS
La maqueta del SR20 se presentó en 1994. [5] El avión voló por primera vez el 21 de marzo de 1995 y la certificación de la FAA se obtuvo el 23 de octubre de 1998. [6] [7] En el momento del lanzamiento del avión, la industria GA estaba luchando ; El SR20 fue uno de los primeros de su tipo en obtener la certificación FAA Parte 23 en varios años. [8]
Se han vendido más de mil SR20 desde que comenzaron las entregas en julio de 1999. En enero de 2021, se habían entregado casi 8.000 aviones de la serie SR, [9] [10] algo que ninguna otra compañía de aviación ha hecho durante décadas. [11]
Uno de los principales puntos de venta del SR20 es su conjunto de aviónica Garmin Cirrus Perspective con pantallas duales de 10 pulgadas (250 mm) o 12 pulgadas (300 mm): una pantalla de vuelo principal (PFD) y una pantalla multifunción (MFD). introducido por primera vez por la empresa en mayo de 2008. Proporciona todas las funciones estándar de comunicación , navegación ( GPS y VHF convencional) y vigilancia ( transpondedor Modo S ). Otras características de aviónica incluyen información meteorológica durante el vuelo e información de tráfico similar al TCAS .
Los SR20 fabricados entre 1999 y 2003 estaban equipados con instrumentos analógicos tradicionales y un MFD de 10". En julio de 2003, Cirrus hizo que los PFD Avidyne Entegra fueran estándar en el SR20 y en el más rápido SR22 , siendo pionero en el uso de cabinas de vidrio en la industria de aviones ligeros GA. [12 ]
La serie SR sigue siendo el único avión de su clase que incluye controles de vuelo con palanca lateral que combinan aspectos de un mango de yugo tradicional (esto se conoce en la industria como "yugo lateral"). [4]
El SR20 y el SR22 están equipados con el sistema de paracaídas Cirrus Airframe (CAPS), un gran paracaídas que se puede desplegar en caso de emergencia para bajar todo el avión al suelo de forma segura. [7]
En 2004, Cirrus presentó el SR20 G2 (Generación 2) y en 2008, el SR20 G3 (Generación 3). Ambos se definieron por modificaciones en la estructura del avión, el G2 por el fuselaje y el G3 por cambios en las alas/tren de aterrizaje.
En 2012, se introdujo el "asiento flexible 60/40", que permite hasta tres pasajeros en la parte trasera con una disposición de asiento plegable y dividido. Esta configuración de cinco asientos era opcional en 2012, pero se convirtió en equipo estándar para los modelos SR20 de 2013. [13]
En 2016, Cirrus introdujo mejoras en la serie SR, incluida la conectividad inalámbrica Bluetooth , una entrada remota sin llave, un sistema de iluminación conveniente y un nuevo pestillo de puerta de fácil acceso, entre otras mejoras interiores y exteriores. [14] [15]
En 2017, la compañía presentó el SR20 G6 (Generación 6), con varias mejoras en la aviónica, nuevas luces de navegación y una mayor carga útil. [dieciséis]
En septiembre de 2019, Cirrus presentó el TRAC, una versión del SR20 orientada al entrenamiento, con un interior simplificado, material de asiento más duradero, interruptor de transmisión de radio en el asiento trasero para permitir que un observador se comunique con el control del tráfico aéreo , sistema electrónico de protección y estabilidad, integrado. sistemas de indicación del motor y alerta/advertencia de la tripulación, y controles simulados del tren de aterrizaje retráctil y luces de posición para permitir a los cadetes e instructores fingir el funcionamiento y fallas del tren de aterrizaje durante vuelos de instrucción (el tren de aterrizaje real permanece permanentemente fijo). [17] [18]
En enero de 2020, la compañía presentó una nueva aplicación móvil para la serie SR, llamada "Cirrus IQ", que permite la comunicación remota de la aeronave, incluido el acceso a información del estado previo al vuelo, como los niveles de combustible y oxígeno, el voltaje de la batería, la temperatura del aceite, la ubicación de la aeronave y horas de vuelo. Las actualizaciones también incluyeron un nuevo sistema estabilizado de aviso de aproximación para la cabina de vuelo. [19] En enero de 2022, se agregaron mejoras estéticas y de velocidad a la serie G6 SR, con una velocidad de crucero aumentada de 9 nudos (17 km/h), actualizaciones de la aplicación móvil IQ y puertos de carga USB-A y USB-C. y más. [20] [21]
En enero de 2024, la compañía anunció el SR20 G7 (Generación 7), con una importante revisión del interior y la aviónica, haciéndolo más comparable a la cabina de un Cirrus Vision Jet , además de mejoras en seguridad y arranque del motor y un sistema automático. sistema de selección de combustible. [22]
Historia operativa
SR20 implementando CAPS durante las pruebas de vuelo de certificación en 1998
En 2011, los registros de accidentes de los SR20 y -22 fueron objeto de un examen detallado por parte de la revista Aviation Consumer . La revisión concluyó que la serie tiene un récord general de accidentes mejor que el promedio de los aviones ligeros, superado sólo por el Diamond DA40 y DA42 . Sin embargo, su tasa de accidentes mortales es mucho peor, 1,6/100.000 horas, lo que la sitúa por encima de la tasa de aviación general de EE. UU. de 1,2 y superior a la del Diamond DA40 (0,35), Cessna 172 (0,45), Diamond DA42 (0,54), Cessna 182. (0,69) y Cessna 400 (1,0), a pesar de los CAPS del Cirrus. [23]
En 2014, la tasa de accidentes se había reducido drásticamente, con una tasa de muertes en 2013 de 1,01 por cada 100.000 horas de vuelo. Esto se atribuyó a una mejor capacitación, particularmente sobre cuándo desplegar el sistema de paracaídas balísticos . [24]
En 2015, la tasa de accidentes había seguido disminuyendo, con una tasa de muertes en 2014 de 0,42 por 100.000 horas de vuelo, lo que lo convierte en uno de los mejores registros de seguridad de la industria. Esto marcó la menor cantidad de muertes en un solo año para Cirrus desde 2001, y el primer año en el que el número de despliegues de CAPS (12) superó el número de accidentes fatales (3). [25] [26] [27]
Hasta septiembre de 2018, el sistema de paracaídas de la serie SR se ha desplegado 79 veces, con 163 supervivientes. [28]
Variantes
SR20
Versión original producida a partir de 1999.
Cirrus SR20 G2
SR20 G2
Variante mejorada introducida en 2004, incluida la aviónica Avidyne Entegra
SRV
Presentado en la Convención EAA AirVenture de 2003 y lanzado al mercado en 2004, el Cirrus SRV era una versión VFR del SR20 únicamente para el mercado de propiedad privada y entrenamiento de vuelo de gama baja. [29] Como tal, omitió algunos equipos estándar disponibles en el SR20, como los carenados de las ruedas . [30] Para 2008, el modelo SRV se actualizó a la configuración G3, con el ala SR22. [31] Cirrus descontinuó el SRV para el año modelo 2010.
SR20 G3
Introducido en 2007, el G3 tiene un ala más ligera y de mayor área, que incorpora un larguero de fibra de carbono. La nueva ala aumentó la velocidad de crucero del SR20 en 6 a 7 nudos (11 a 13 km/h). El G3 también agregó un aumento de carga útil de 50 libras (23 kg) al aumentar el peso de despegue a 3050 libras (1380 kg), un tren de aterrizaje principal rediseñado que es 2 pulgadas (5 cm) más alto, lo que brinda mayor espacio libre para la hélice y la cola. , manejo mejorado de la aeronave debido al aumento del diédrico , aerodinámica mejorada que incluye nuevos carenados de raíz de ala , luces de reconocimiento LED , calefacción y ventilación mejoradas, navegadores de comunicación Garmin GNS 430W con GPS WAAS de doble redundancia (que incluyen una radio VHF y un VOR/LOC /Receptor ILS) y un piloto automático S-Tec. [32] [33] [34]
T-53A de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
T-53A
En 2011, el SR20 fue seleccionado para el entrenamiento de vuelo de cadetes con el 306.º Grupo de Entrenamiento de Vuelo en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y se le otorgó una designación de modelo/diseño/serie (MDS) de la Fuerza Aérea como T-53A. Se comprarían veinticinco ejemplares para reemplazar el stock actual de la academia de 20 T-52A arrendados en mayo de 2012, e incluían nuevas características como aviónica Cirrus Perspective (de Garmin), así como cinturones de seguridad con bolsas de aire. [35] [36]
SR20 G6
Presentado en enero de 2017, el modelo G6 agrega un motor Lycoming IO-390 de 215 hp (160 kW), una cabina de vuelo "Perspective-Plus" mejorada con una velocidad de procesamiento de instrumentos 10 veces más rápida, nuevas luces LED en las puntas de las alas y una carga útil. aumento de 150 lb (68 kg). [dieciséis]
TRAC
Presentado en septiembre de 2019, el TRAC es una versión de entrenamiento de vuelo con un interior simplificado y más duradero, motor IO-390, plataforma de vuelo Perspective+, funcionalidad de pulsar para hablar en el asiento trasero y controles simulados del tren de aterrizaje. [17] [18]
SR20 G7
El 11 de enero de 2024, Cirrus anunció el G7 de la serie SR, que incluye un interior rediseñado, una plataforma de vuelo Cirrus Perspective Touch+ con pantallas táctiles de instrumentos un 35% más grandes, una guía de taxi 3D contextualizada, funciones de agitador de palanca para los yugos laterales para advertir de una aproximación a la condición de pérdida, un nuevo sistema de protección de la velocidad del aire con flaps , un sistema de selección automática de combustible, una interfaz de arranque del motor con botón, un sistema de control de vuelo automatizado (AFCS) actualizado y un escudo antideslumbrante más bajo para una mejor visibilidad hacia adelante, además de otras mejoras en la cabina . [22] [37] [38]
Entre 1999 y septiembre de 2022, el SR20 estuvo involucrado en 40 accidentes fatales conocidos. [46] A continuación se enumeran algunos de los más notables.
El 23 de marzo de 1999, Scott D. Anderson, nativo de Duluth , murió en un accidente aéreo mientras probaba en vuelo el primer modelo de producción SR20 antes de que saliera a la venta. Anderson fue un piloto, autor, ingeniero y aventurero que se desempeñó como piloto jefe de pruebas en Cirrus a mediados y finales de la década de 1990, realizando todos los despliegues de prueba en vuelo del CAPS. Su avión, que aún no estaba equipado con CAPS, sufrió un atasco de alerones durante una prueba de estrés experimental y se estrelló en un campo cerca del aeropuerto internacional de Duluth . Anderson fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama de la Aviación de Minnesota en 2010. [47] [48] [49] [50]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Cirrus SR20 .
Página web oficial
Guía de aviones usados: Cirrus SR20 de Aviation Consumer
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