Un transpondedor (abreviatura de trans mitter-res ponder [1] y, a veces, abreviado como XPDR, [2] XPNDR, [3] TPDR [4] o TP [5] ) es un dispositivo electrónico que produce una respuesta cuando recibe una señal de radio. -interrogatorio de frecuencia. Los aviones tienen transpondedores para ayudar a identificarlos en el radar del control de tráfico aéreo . Se han desarrollado sistemas para evitar colisiones que utilizan transmisiones por transpondedor como medio para detectar aeronaves en riesgo de colisionar entre sí. [6] [7]
Las unidades de control de tráfico aéreo utilizan el término "squawk" cuando asignan a una aeronave un código de transpondedor, por ejemplo , "Squawk 7421". Por lo tanto, se puede decir que graznido significa "seleccionar código de transpondedor" o "graznido xxxx " que significa "He seleccionado código de transpondedor xxxx ". [6]
El transpondedor recibe la interrogación del Radar Secundario de Vigilancia en 1030 MHz y responde en 1090 MHz.
El radar de vigilancia secundario (SSR) se denomina "secundario" para distinguirlo del "radar primario" que funciona reflejando pasivamente una señal de radio en el revestimiento de la aeronave. El radar primario determina el alcance y el rumbo hacia un objetivo con una fidelidad razonablemente alta, pero no puede determinar la elevación (altitud) del objetivo de manera confiable, excepto a corta distancia. SSR utiliza un transpondedor activo (baliza) para transmitir una respuesta a una interrogación realizada por un radar secundario. Esta respuesta suele incluir la altitud de presión de la aeronave y un identificador octal de 4 dígitos . [7] [8]
Un controlador de tránsito aéreo puede solicitar a un piloto que grazne un código determinado, a través de la radio, utilizando una frase como "Cessna 123AB, graznido 0363". Luego, el piloto selecciona el código 0363 en su transpondedor y la pista en la pantalla del radar del controlador de tránsito aéreo se asociará correctamente con su identidad. [6] [7]
Debido a que el radar primario generalmente proporciona información de posición de rumbo y alcance, pero carece de información de altitud, los transpondedores en modo C y modo S también informan de la altitud de presión. La información de altitud en Modo C proviene convencionalmente del altímetro del piloto y se transmite mediante un código Gray modificado , llamado código Gillham . Cuando el altímetro del piloto no contiene un codificador de altitud adecuado, se conecta un codificador ciego (que no muestra directamente la altitud) al transpondedor. En espacios aéreos muy transitados suele existir el requisito reglamentario de que todas las aeronaves estén equipadas con transpondedores de notificación de altitud en modo C o modo S. En Estados Unidos, esto se conoce como velo Modo C. Los transpondedores Modo S son compatibles con la transmisión de la señal Modo C y tienen la capacidad de informar en incrementos de 25 pies; Reciben información de un receptor GPS y también transmiten ubicación y velocidad. Sin el informe de altitud de presión, el controlador de tránsito aéreo no puede mostrar información precisa de altitud y debe confiar en la altitud informada por el piloto por radio. [6] [7] De manera similar, el sistema para evitar colisiones de tráfico (TCAS) instalado en algunas aeronaves necesita la información de altitud proporcionada por las señales del transpondedor.
Todos los transpondedores de modo A, C y S incluyen un interruptor "IDENT" que activa un decimotercer bit especial en la respuesta del modo A conocido como IDENT, abreviatura de "identificar". Cuando el equipo de radar terrestre [9] recibe el bit IDENT, la señal del avión "florece" en el alcance del radar. El controlador suele utilizar esto para localizar la aeronave, entre otras cosas, solicitando la función de identificación al piloto, por ejemplo , "Cessna 123AB, chirrido 0363 e identificación". [6] [7]
La identificación también se puede utilizar en caso de una falla de radio reportada o sospechada para determinar si la falla es solo en un sentido y si el piloto aún puede transmitir o recibir, pero no ambas, por ejemplo , "Cessna 123AB, si lees, grazna identificación". . [7]
Los códigos de transpondedor son números de cuatro dígitos transmitidos por el transpondedor de una aeronave en respuesta a una señal de interrogación del radar de vigilancia secundario para ayudar a los controladores de tránsito aéreo con la separación del tráfico. Los controladores de tránsito aéreo asignan un código de transpondedor discreto (a menudo llamado código de graznido) para identificar una aeronave de forma única en una región de información de vuelo (FIR). Esto permite una fácil identificación de aeronaves en el radar. [6] [7]
Los códigos están formados por cuatro dígitos octales ; los diales de un transpondedor marcaban de cero a siete, inclusive. Cuatro dígitos octales pueden representar hasta 4096 códigos diferentes, por lo que estos transpondedores a veces se denominan "transpondedores de código 4096". [10]
El uso de la palabra "squawk" proviene del origen del sistema en el sistema de identificación de amigos o enemigos (IFF) de la Segunda Guerra Mundial, que recibió el nombre en código "Parrot". [11] [12]
Algunos códigos pueden ser seleccionados por el piloto cuando la situación lo requiera o lo permita, sin el permiso del control de tráfico aéreo (ATC). Estos códigos se denominan "códigos de visibilidad" en el Reino Unido. [13] Otros códigos generalmente son asignados por las unidades ATC. [6] [7] Para vuelos con reglas de vuelo por instrumentos (IFR), el código de graznido generalmente se asigna como parte de la autorización de salida y permanece igual durante todo el vuelo. [6] [7]
Los vuelos con reglas de vuelo visual (VFR), cuando se encuentren en espacio aéreo no controlado, "grabarán VFR" (1200 en EE. UU. y Canadá, 7000 en Europa). Al contactar con una unidad ATC, se les pedirá que graznen un código determinado. Al cambiar de frecuencia, por ejemplo porque el vuelo VFR abandona el espacio aéreo controlado o cambia a otra unidad ATC, se le indicará al vuelo VFR que vuelva a "grabar VFR". [6] [7]
Para evitar confusión sobre los códigos de graznido asignados, a las unidades ATC normalmente se les asignarán bloques de códigos de graznido, que no se superpondrán con los bloques de unidades ATC cercanas, para asignarlos a su discreción.
No todas las unidades ATC utilizan radar para identificar aeronaves, pero de todos modos asignan códigos de graznido. Por ejemplo, London Information, la estación de servicio de información de vuelos que cubre la mitad inferior del Reino Unido, no tiene acceso a imágenes de radar, pero asigna el código de graznido 1177 a todas las aeronaves que reciben un servicio de información de vuelo (FIS) de su parte. Esto indica a otras unidades ATC equipadas con radar que una aeronave específica está escuchando la frecuencia de radio de London Information, en caso de que necesiten comunicarse con esa aeronave. [13]
Los siguientes códigos son aplicables en todo el mundo.
Consulte la Lista de códigos de transpondedor para obtener una lista de asignaciones históricas y específicas de cada país.