El mayor Scott Douglas Anderson (2 de mayo de 1965 - 23 de marzo de 1999) fue un aviador, ingeniero, aventurero al aire libre y autor galardonado estadounidense. Voló F-16 e instruyó a pilotos de la Guardia Nacional Aérea , y fue piloto de pruebas de aviación general y oficial de operaciones de vuelo . En 1998, completó las pruebas de vuelo del primer sistema certificado de recuperación de paracaídas para todo el avión, el Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), al que se le atribuye haber salvado más de 200 vidas como equipo estándar en los aviones Cirrus Aircraft con sede en Duluth, Minnesota. Línea de aviones ligeros monomotor .
En 1999, Anderson murió en un accidente aéreo cerca del aeropuerto internacional de Duluth mientras realizaba pruebas del primer modelo de producción Cirrus SR20 . Fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama de la Aviación de Minnesota en 2010 por sus contribuciones al desarrollo y avance de la aviación en el estado. La Fundación de Liderazgo Scott D. Anderson se creó en su honor. [1] [2] [3]
Scott Anderson nació en Boston, Massachusetts . [ cita necesaria ] Él y su familia se mudaron a Duluth, Minnesota, cuando tenía seis años. Se graduó de Duluth East High School como jugador de fútbol estrella y asistió a la Universidad de Minnesota . Como estudiante en prácticas de ingeniería y miembro del equipo de Investigación y Desarrollo de Minnesota Power, Anderson obtuvo el reconocimiento como co-inventor de una patente estadounidense . Continuó su carrera universitaria más tarde en la Universidad de Stanford , donde dirigió un equipo de estudiantes para construir un submarino de dos personas . Anderson se graduó en Stanford en 1987 con títulos en ingeniería mecánica e historia. [1] [2] [4]
En 1987, el verano después de graduarse de la universidad, Anderson y su amigo Steve Baker planearon un viaje maratónico en canoa desde Duluth hasta York Factory en la Bahía de Hudson . [5] Después de completar la hazaña de 1.700 millas de largo, escribió su primer libro, Distant Fires , publicado en 1990, una historia de aventuras autobiográfica basada en sus experiencias durante el viaje. Distant Fires fue ampliamente recibido por la comunidad local en el momento de su publicación (el Duluth News Tribune lo describió como un maravilloso "viaje de descubrimiento") y le valió a Anderson el premio al Mejor Libro para Jóvenes Adultos de la Asociación Estadounidense de Bibliotecas en 1991. [6] [7]
Anderson también fue saxofonista y actuó en bandas de jazz de Duluth a finales de los 80 y principios de los 90. Luego se mudó de los Estados Unidos a Salzburgo, Austria, para jugar fútbol americano profesional , antes de regresar para convertirse en piloto de F-16 para la Guardia Nacional Aérea e instructor de vuelo con el 179.º Escuadrón de Cazas de Duluth . [2] Su segunda publicación y primera novela, Unknown Rider (1995), fue una manifestación ficticia de su experiencia al lograr el título de "Piloto de combate". Resumió su proceso de escritura diciendo: "Cuando estaba entrenando para volar el F-16 en Kingsley Field en Oregon, cada noche, después de un día de volar aviones de combate, me sentaba y escribía un poco de este libro... Todo lo que tenía Lo que teníamos que hacer era inventar algunos personajes, ponerlos en un avión y convertirlos en los héroes de las historias que llenaban el aire". [8]
A principios de 1996, la trayectoria profesional de Anderson lo llevó a Cirrus Design [9] (ahora llamado Cirrus Aircraft), una nueva empresa de aviación general recién aterrizada en Duluth y fundada por dos hermanos, Alan y Dale Klapmeier , provenientes de una granja rural del sur de Wisconsin . Fue nombrado director de operaciones de vuelo junto con piloto de pruebas jefe de la compañía, contribuyendo con sus esfuerzos a las primeras etapas de desarrollo del avión compuesto monomotor de cuatro asientos Cirrus SR20 . Además de la construcción totalmente compuesta, el SR20 introdujo a la industria de fabricación de aviones ligeros una serie de nuevos diseños innovadores, incluida una única palanca de potencia que ajusta las RPM del acelerador y de la hélice, un sistema de control de vuelo de yugo lateral , un sistema resistente al giro diseño de ala y una gran pantalla LCD en la cabina para la aviónica . [10] [11] [12] En 1997, Anderson se convirtió en el piloto de pruebas líder en una innovadora innovación de seguridad de Ballistic Recovery Systems y Cirrus Aircraft. La característica se tituló Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) y actuó como un dispositivo de recuperación de paracaídas instalado en el SR20 que fue diseñado para bajar todo el avión de manera segura al suelo después de una pérdida de control o falla estructural. [5] [13]
Anderson trabajó estrechamente en el proyecto con el piloto de pruebas de Cirrus, Gary Black, [3] quien anteriormente también voló aviones para el ejército, así como con el ingeniero jefe de la compañía, Paul Johnston, quien jugó un papel crucial en el proceso de diseño del sistema CAP. . [14] [15] Las pruebas de vuelo para CAPS comenzaron en el verano de 1998; El equipo Cirrus se dirigió al alto desierto del sur de California, donde Anderson realizaría la primera prueba. Desplegó el paracaídas varias veces durante inmersiones y giros, para simular la recuperación después de una colisión en el aire o después de una desorientación espacial , y desde un vuelo nivelado para simular una falla del motor. En ese momento, Cirrus solo tenía dos prototipos SR20, por lo que para probar el paracaídas repetidamente, Anderson reiniciaba el motor en el aire mientras descendía debajo del paracaídas, cortaba el paracaídas y aterrizaba el avión normalmente para volver a probarlo (en tierra). Las pruebas de impacto se llevaron a cabo con una maqueta que se dejaría caer a la velocidad de descenso calculada y se mediría en función del daño sufrido en el fuselaje ). [15] [16] Anderson realizó con éxito las ocho implementaciones de prueba en vuelo de CAPS de la compañía. [17] El SR20 obtuvo la aprobación y la certificación de tipo de la FAA en octubre de 1998, lo que convirtió a Anderson en el primer piloto de la historia en probar con éxito un avión certificado equipado con un paracaídas balístico . [18] [19] [20]
Al año siguiente, el 23 de marzo de 1999, Anderson murió mientras sometía el primer SR20 de producción a vuelos de prueba experimentales antes de salir a la venta. El propósito del vuelo era realizar maniobras rutinarias de prueba de tortura y evaluar cambios en el alerón si había algún problema. El incidente se produjo después de que el alerón del avión se atascara. [14] [21] Anderson estaba a unas 4 millas náuticas (7,4 km; 4,6 millas) del aeropuerto internacional de Duluth al inicio del vuelo cuando comunicó por radio a la torre de control que regresaba debido a un problema. Aproximadamente a 1,5 millas náuticas (2,8 km; 1,7 millas) del aeropuerto, declaró una emergencia. A menos de 400 metros (1300 pies) de distancia, Anderson se estrelló contra un patio de ejercicios vacío en los terrenos de la prisión federal ubicado en el lado sur del aeropuerto. Murió ese mismo día en el hospital a los 33 años. [19] El avión que volaba Anderson aún no había sido equipado con los CAPS estándar que vendrían en todos los aviones. [14] [21] Debido a que Cirrus se encontraba en una fase de producción muy temprana, la compañía estaba a 10 días de recibir sistemas de tolva modelo de producción en el momento de la muerte de Anderson. Desde entonces, Cirrus nunca ha realizado pruebas de vuelo con un avión sin paracaídas. [3]
Jim Oberstar, congresista estadounidense de Minnesota durante 18 mandatos, rindió homenaje a Anderson poco después de su muerte en la Cámara de la Cámara de Representantes , llamándolo "héroe" y "pionero de la aviación general". Oberstar continuó diciendo: "Scott marcó una profunda diferencia para el estado de Minnesota y para la comunidad de la aviación nacional". [5] El cofundador y ex director ejecutivo de Cirrus Aircraft, Dale Klapmeier, habló en la incorporación de Anderson al Salón de la Fama de la Aviación de Minnesota el 24 de abril de 2010 y afirmó: "Scott fue un piloto y una persona ejemplar. Durante su mandato en Cirrus, hizo contribuciones considerables. a la empresa, la industria y la seguridad de la aviación de la que muchas personas todavía se benefician hoy... Hasta la fecha, 17 implementaciones de CAPS han salvado 35 vidas gracias al trabajo pionero de Scott". [17] Klapmeier también reconoció a Anderson al aceptar el Trofeo Collier en nombre del equipo Cirrus Vision Jet en 2018, como el piloto que "agarró esa manija y tiró del paracaídas por primera vez". [22]
Anderson ha sido mencionado varias veces en artículos y columnas nacionales como The Atlantic y The New York Times Magazine por el periodista, autor y ex redactor de discursos del presidente Jimmy Carter , James Fallows , [14] [15] [21] quien en un artículo de 2007 lo llamó un " hombre del Renacimiento " y una "figura querida y carismática en Duluth". Anderson también fue un tema secundario en el libro de Fallows de 2001, Free Flight: Inventing the Future of Travel. [21]
En los meses posteriores a su muerte, Cirrus continuó rediseñando el alerón para evitar el problema que mató a Anderson y vendió su primer SR20 en julio de 1999. [14] [21] El sucesor del SR20, el Cirrus SR22 , se convirtió en el mejor modelo del mundo. El avión de aviación general más vendido en 2003 y ha ostentado el título todos los años desde entonces, con una producción total combinada de más de 6.000 ejemplares entre 1999 y 2015, algo que no se había logrado en la industria de la aviación durante el último medio siglo. [23] [24] Hasta el 27 de octubre de 2020, ha habido 115 implementaciones de CAPS que salvaron 203 vidas. [25] [26]
La Scott D. Anderson Leadership Foundation (SALF) se estableció a finales de 1999 y es un fondo de la Duluth Superior Area Community Foundation . Permite que un grupo de estudiantes de secundaria reciba cada año becas dedicadas a impartir capacitación en liderazgo de alta calidad y basada en valores. [27] [28]
Anderson es conmemorado por el punto de referencia "ANDOE" para el marcador exterior en la pista 27 del ILS que se acerca al Aeropuerto Internacional de Duluth. [29]
Anderson fue un cristiano practicante durante toda su vida. [1] En el sitio web de la organización SALF, se enumeran varios de sus "Valores y principios guiados", centrándose en la promoción hacia el bien común, la comunidad, afirmando la dignidad de las personas, fomentando la creatividad, la tutoría, la búsqueda de objetivos y el fortalecimiento del carácter. indicando:
Estos principios y valores emanan de los fundamentos bíblicos de la fe judeocristiana, que fueron formativos en la vida de Scott Anderson. [30]
Le sobreviven su esposa Laurie, su hijo Evan (nacido en 1999), sus hermanos Catherine y Todd, y sus padres Paul y Carol. [28] [31] El padre de Scott, Paul Anderson, se desempeña como presidente de SALF. [28]
La familia Anderson reside en Duluth, Minnesota .
