John Norman Surtees CBE (11 de febrero de 1934 - 10 de marzo de 2017) fue un piloto de carreras y motociclista británico , que compitió en carreras de motociclismo de Gran Premio de 1952 a 1960 y en Fórmula Uno de 1960 a 1972. Surtees fue siete veces campeón del mundo de motociclismo de Gran Premio , con cuatro títulos en la clase principal de 500 cc con MV Agusta . Surtees ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno en 1964 con Ferrari , y sigue siendo el único piloto en ganar Campeonatos del Mundo tanto en dos como en cuatro ruedas .
En su camino hacia convertirse en siete veces campeón del mundo de motociclismo de Gran Premio, ganó su primer título en 1956, y siguió con tres dobletes consecutivos entre 1958 y 1960, ganando seis campeonatos mundiales en las categorías de 500 y 350 cc. Surtees luego dio el paso a la cima del automovilismo de cuatro ruedas, el Campeonato Mundial de Fórmula Uno, y en 1964 hizo historia en las carreras de autos al convertirse en el Campeón Mundial de Fórmula Uno. Fundó el equipo Surtees Racing Organisation que compitió como constructor en Fórmula Uno, Fórmula 2 y Fórmula 5000 de 1970 a 1978. También fue el embajador de la Racing Steps Foundation .
Surtees era hijo de un comerciante de motocicletas del sur de Londres. [1] Su padre, Jack Surtees, era un consumado competidor de pistas de hierba y en 1948 fue el campeón de sidecar del Centro Sureste. [2] Tuvo su primera salida profesional, que ganó, en el sidecar del Vincent de su padre a la edad de 14 años. [1] Sin embargo, cuando los oficiales de la carrera descubrieron la edad de Surtees, fueron descalificados. [1] Participó en su primera carrera a los 15 años en una competición de pistas de hierba . En 1950, a la edad de 16 años, fue a trabajar para la fábrica de Vincent como aprendiz. [1] [3] Ganó prominencia por primera vez en 1951 cuando le dio a la estrella de Norton Geoff Duke un fuerte desafío en una carrera de ACU en el Circuito de Thruxton . [1]
En 1955 , el jefe de carreras de Norton, Joe Craig, le dio a Surtees su primer viaje patrocinado por la fábrica a bordo de las Norton. [1] Terminó el año venciendo al actual campeón mundial Duke en Silverstone y luego en Brands Hatch . [1] Sin embargo, con Norton en problemas financieros e inseguro sobre sus planes de carreras, Surtees aceptó una oferta para competir para el equipo de carreras de fábrica MV Agusta , donde pronto se ganó el apodo de figlio del vento (hijo del viento). [4]
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En 1956 Surtees ganó el campeonato mundial de 500 cc , [5] el primero de MV Agusta en la categoría senior. [4] En esto Surtees fue ayudado por la decisión de la FIM de prohibir al campeón defensor, Geoff Duke, durante seis meses debido a su apoyo a una huelga de pilotos para obtener más dinero inicial. [6] En la temporada de 1957 , las MV Agustas no fueron rival para las Gileras y Surtees luchó por un tercer puesto a bordo de una MV Agusta 500 Quattro de 1957. [1] [5] [7]
Cuando Gilera y Moto Guzzi se retiraron de las carreras de Grandes Premios a finales de 1957 , Surtees y MV Agusta pasaron a dominar la competición en las dos clases de mayor cilindrada. [1] En 1958 , 1959 y 1960 , ganó 32 de 39 carreras y se convirtió en el primer hombre en ganar el Senior TT en el TT de la Isla de Man tres años seguidos. [5] [8]
Mientras aún competía en motos a tiempo completo, Surtees realizó una prueba de conducción en el deportivo DBR1 de Aston Martin delante del director del equipo, Reg Parnell. Sin embargo, continuó sobre dos ruedas y no participó en las carreras de coches hasta el año siguiente.
En 1960 , a la edad de 26 años, Surtees cambió de motocicletas a automóviles a tiempo completo, haciendo su debut en la Fórmula 1 corriendo en el Trofeo Internacional BRDC de 1960 [9] en Silverstone para el Equipo Lotus . [10] Tuvo un impacto inmediato con un segundo puesto en su segunda carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1960 , y una pole position en su tercera, el Gran Premio de Portugal de 1960. [ 3]
Después de pasar la temporada de 1961 con el equipo Yeoman Credit Racing conduciendo un Cooper T53 "Lowline" dirigido por Reg Parnell y la temporada de 1962 con el equipo Bowmaker Racing, todavía dirigido por Reg Parnell pero ahora en el V8 Lola Mk4, se trasladó a la Scuderia Ferrari en 1963 y ganó el Campeonato del Mundo para el equipo italiano en 1964. [ 3] [11]
El 25 de septiembre de 1965, Surtees sufrió un accidente que puso en peligro su vida en el circuito de Mosport Park (Ontario, Canadá) mientras practicaba con un coche de carreras deportivo Lola T70 . [3] Se le había roto un montante delantero. AJ Baime, en su libro Go Like Hell, dice que Surtees salió del accidente con un lado del cuerpo diez centímetros más corto que el otro. [12] Los médicos arreglaron la mayoría de las fracturas sin cirugía, en parte estirando físicamente su cuerpo destrozado hasta que la discrepancia derecha-izquierda quedó por debajo de una pulgada, y así se quedó.
La temporada de 1966 vio la introducción de nuevos motores de 3 litros más grandes en la Fórmula Uno. [13] El debut de Surtees con el nuevo monoplaza de Fórmula 1 de Ferrari fue en el Trofeo Internacional BRDC de 1966 en Silverstone, donde se clasificó y terminó segundo, detrás del Brabham BT19 de 3 litros de Jack Brabham . [14] Unas semanas más tarde, Surtees lideró el Gran Premio de Mónaco, alejándose del BRM de 2 litros de Jackie Stewart en las rectas, antes de que el motor fallara. Quince días después, Surtees sobrevivió a la tormenta de la primera vuelta que eliminó a la mitad del grupo y ganó el Gran Premio de Bélgica . [15]
Debido a las huelgas perennes en Italia, Ferrari pudo permitirse el lujo de inscribir sólo dos coches (Ferrari P3) para las 24 Horas de Le Mans de 1966 en lugar de su inscripción habitual de tres prototipos. La incertidumbre y la confusión rodean los acontecimientos posteriores y sus consecuencias, y se han ofrecido varias explicaciones diferentes en las décadas posteriores. La narrativa explicada por Ferrari en ese momento establece que bajo las reglas de Le Mans en 1966 a cada coche se le permitía sólo dos pilotos. [16] Surtees fue omitido de la alineación de pilotos [16] con un Ferrari de fábrica para ser conducido por Mike Parkes y Ludovico Scarfiotti, y el otro por Jean Guichet y Lorenzo Bandini. Cuando Surtees le preguntó al director del equipo Ferrari, Eugenio Dragoni, por qué, como líder del equipo Ferrari, no se le permitiría competir, Dragoni le dijo a Surtees que no se sentía en plena forma para conducir en una carrera de resistencia de 24 horas debido a las lesiones que había sufrido a fines de 1965. [16] Sin embargo, el propio Surtees describió las cosas de manera algo diferente. En su recuerdo, cuando se anunciaron las parejas, él iba a conducir junto a Scarfiotti. Como el piloto más rápido de los dos, Surtees argumentó que debería tomar la primera etapa y "tratar de romper" la oposición de Ford conduciendo "a toda velocidad desde el principio". [17] Dragoni rechazó la solicitud de Surtees e insistió en que Scarfiotti tomara la salida, supuestamente para complacer al presidente de Fiat, Gianni Agnelli , el tío de Scarfiotti, que estaba presente como espectador. [17] De cualquier manera, la decisión y la posterior falta de apoyo del propio Enzo Ferrari molestaron profundamente a Surtees y abandonó inmediatamente el equipo. [16] Esta decisión probablemente le costó a Ferrari y a Surtees el Campeonato de Fórmula 1 en 1966. Ferrari terminó segundo detrás de Brabham-Repco en el Campeonato de Constructores y Surtees terminó segundo detrás de Jack Brabham en el Campeonato de Pilotos. [3] [18] Surtees terminó la temporada conduciendo para el equipo Cooper - Maserati , ganando la última carrera de la temporada. [19]
Surtees compitió con un T70 en la temporada inaugural de Can-Am de 1966 , [20] [21] ganando tres carreras de seis para convertirse en campeón [22] sobre otros ganadores como Dan Gurney (Lola), Mark Donohue (Lola) y Phil Hill (Chaparral), así como Bruce McLaren y Chris Amon (ambos en McLaren). [23]
En diciembre de 1966, Surtees fichó por Honda . [24] Después de un prometedor tercer puesto en la primera carrera en Sudáfrica , el Honda RA273 sufrió una serie de problemas mecánicos. El coche fue sustituido por el Honda RA300 para el Gran Premio de Italia , donde Surtees se coló a Jack Brabham para conseguir la segunda victoria de Honda en la F1 por 0,2 segundos. Surtees acabó cuarto en el Campeonato de Pilotos de 1967. [11]
Ese mismo año, Surtees condujo en la Rex Mays 300 en Riverside , cerca de Los Ángeles, en una carrera de final de temporada del United States Auto Club . Este evento enfrentó a los mejores pilotos estadounidenses de la época (normalmente aquellos que habían curtido sus carreras como pilotos profesionales en pistas ovaladas de tierra) contra veteranos pilotos de Fórmula Uno, entre ellos Jim Clark y Dan Gurney . [25]
En 1970 , Surtees formó su propio equipo de carreras, la Surtees Racing Organisation , y pasó nueve temporadas compitiendo en Fórmula 5000 , Fórmula 2 y Fórmula 1 como constructor. [3] Se retiró de la conducción competitiva en 1972 , el mismo año en que el equipo tuvo su mayor éxito cuando Mike Hailwood ganó el Campeonato Europeo de Fórmula 2. [26] El equipo finalmente se disolvió a fines de 1978. [27 ]
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Durante un tiempo en la década de 1970, Surtees dirigió una tienda de motocicletas en West Wickham, Kent, y un concesionario de automóviles Honda en Edenbridge, Kent. [28] Continuó su participación en el motociclismo, participando en eventos clásicos con motos de su establo de máquinas de carreras antiguas. También siguió involucrado en autos de carrera monoplaza y ocupó el puesto de presidente del A1 Team Great Britain , en la serie de carreras A1 Grand Prix de 2005 a 2007. [29] Su hijo, Henry Surtees , compitió en el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA, el Campeonato de Fórmula Renault del Reino Unido y el campeonato de Fórmula BMW del Reino Unido para Carlin Motorsport , [30] antes de morir mientras corría en el campeonato de Fórmula 2 en Brands Hatch el 19 de julio de 2009. [31] En 2010, [32] Surtees fundó la Fundación Henry Surtees en memoria de su hijo, como una organización benéfica para ayudar a las víctimas de lesiones cerebrales accidentales y promover la seguridad en la conducción y el automovilismo. [33] [34]
Fue protagonista de This Is Your Life en 1992 cuando fue sorprendido por Michael Aspel . [ cita requerida ]
En 1996, Surtees fue incluido en el Salón Internacional de la Fama del Automovilismo . [35] La FIM lo honró como una "Leyenda" del Gran Premio en 2003. [36] Ya miembro de la Orden del Imperio Británico (MBE), fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE) en los Honores de Cumpleaños de 2008 [37] y Comandante de la Orden del Imperio Británico (CBE) en los Honores de Año Nuevo de 2016 por sus servicios al automovilismo. [38] [39] [40]
En 2013 fue galardonado con el Trofeo Segrave 2012 en reconocimiento a sus múltiples campeonatos mundiales y por ser la única persona en ganar títulos mundiales en 2 y 4 ruedas. [41]
En 2015, la Universidad Oxford Brookes le concedió el título honorífico de Doctor en Ingeniería . [42] [43]
Surtees se casó tres veces, primero con Patricia Burke en 1962; la pareja se divorció en 1979. Su segunda esposa fue Janis Sheara, con quien se casó en 1979 y se divorciaron en 1982. Jane Sparrow fue su tercera esposa, con quien se casó en 1987, y con quien tuvo tres hijos, incluido Henry . Henry más tarde se convertiría en piloto de carreras, pero murió en Brands Hatch en el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA de 2009. [ 44]
Surtees murió de insuficiencia respiratoria el 10 de marzo de 2017 en el Hospital St George de Londres, a la edad de 83 años. [29] [38] [45] Fue enterrado, junto a su hijo Henry, en la iglesia de San Pedro y San Pablo en Lingfield, Surrey .
El 19 de marzo de 2017 se celebró un homenaje a Surtees en la reunión de miembros de Goodwood. [46]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† La carrera de 500 cc se detuvo por el mal tiempo y la FIM excluyó la carrera del Campeonato Mundial.
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( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
‡ Los pilotos clasificados no son elegibles para obtener puntos para el Campeonato Europeo de Fórmula 2
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
