El Super Chief fue uno de los trenes de pasajeros nombrados y el buque insignia del Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe . El entonces moderno aerodinámico fue promocionado en su apogeo como "El tren de las estrellas" porque a menudo transportaba celebridades entre Chicago, Illinois y Los Ángeles, California .
El Super Chief (Nos. 17 y 18) fue el primer tren de pasajeros de cross-country propulsado por diesel-eléctrico en Estados Unidos. [1] El tren eclipsó al Jefe como abanderado de Santa Fe. El Super Chief con tarifa adicional ($10) salió de la estación Dearborn en Chicago para su primer viaje el 12 de mayo de 1936. Antes de comenzar el servicio programado en mayo de 1937, la versión liviana del Super Chief recorrió 2227 millas (3584 km) desde Los Ángeles a través de Pistas recientemente mejoradas en 36 horas y 49 minutos, con un promedio de 60 mph (97 km/h) en general y alcanzando 100 mph (160 km/h).
Con un solo equipo, el tren operaba inicialmente una vez por semana desde Chicago y Los Ángeles. Después de que se entregaron más automóviles de pasajeros en 1938, el Super Chief funcionó dos veces por semana ese año y, posteriormente (a partir de 1948), se aumentaron nuevamente los viajes para ofrecer un servicio diario. A la mística del tren se sumaban sus comidas gourmet y su clientela de Hollywood .
Los competidores del Super Chief eran los trenes de la ciudad de Los Ángeles en Chicago y North Western Railway y Union Pacific Railroad y (en menor medida) el Golden State en las líneas Rock Island y Southern Pacific . El Santa Fe Super Chief fue uno de los últimos trenes de pasajeros en los Estados Unidos en llevar un conjunto totalmente Pullman; sólo Broadway Limited de Pennsylvania Railroad y Panama Limited de Illinois Central sobrevivieron. El Super Chief mantuvo su alto nivel de servicio hasta que Santa Fe cesó todas las operaciones de pasajeros el 1 de mayo de 1971.
Cuando Amtrak se hizo cargo de la operación del servicio ferroviario de pasajeros del país el 1 de mayo de 1971, retuvo al SuperJefe. En 1974, debido a una disminución percibida públicamente en la calidad del servicio de pasajeros, el Ferrocarril de Santa Fe retiró el permiso para utilizar el nombre comercial "Chief" , por lo que Amtrak cambió el nombre del tren a The Southwest Limited . En 1984, después de que el nuevo equipo Superliner reemplazara el antiguo material rodante original, Santa Fe permitió a Amtrak cambiar el nombre de su tren a Southwest Chief . [1]
La ventaja de marketing de Santa Fe para el Super Chief residía tanto en la geografía de la ruta como en su propiedad. El Santa Fe comenzó como una línea ferroviaria a lo largo de los antiguos Santa Fe y Spanish Trails , desde la confluencia de los ríos Missouri y Kansas (en Atchison y Topeka, Kansas ) hasta el río Pecos y el río Grande en Nuevo México. Esta ruta inicial finalmente se extendió hasta Los Ángeles. [2] : 173
La conveniencia de viajar "Santa Fe All The Way" era superior a cualquier cosa que los ferrocarriles competidores operados conjuntamente pudieran ofrecer en sus rutas hacia la costa oeste. Un único departamento de tráfico y operaciones gestionaba todas las divisiones y distritos de la ruta Santa Fe de Chicago a Los Ángeles. Los vagones comedor, las cadenas de suministro de la comisaría, el personal de servicio a bordo y su gestión; Todos trabajaron juntos desde Chicago hasta Los Ángeles.
El Súper Jefe corrió por Kansas City, Missouri ; Newton, Kansas ; Dodge City, Kansas ; La Junta, Colorado ; Ratón, Nuevo México ; Las Vegas, Nuevo México ; Albuquerque, Nuevo México ; Gallup, Nuevo México ; Winslow, Arizona ; Seligman, Arizona ; Agujas, California ; Barstow, California ; San Bernardino, California ; y Pasadena, California . [3] Durante los años anteriores a la guerra, el Superjefe no permitía que los pasajeros embarcaran o desembarcaran en ningún punto entre Kansas City y Barstow; Las paradas intermedias eran únicamente paradas operativas, para cambiar de tripulación o para dar servicio al tren. [4] Durante la guerra, las reglas se relajaron para transportar pasajeros hacia y desde Albuquerque y La Junta, pero solo cuando había espacio no vendido disponible a la hora del tren. [5] No fue hasta la posguerra que los pasajeros pudieron viajar a estaciones intermedias en el Super Chief .
Santa Fe pretendía que el Super Chief fuera el último de una larga línea de trenes de lujo Chicago-Los Ángeles unidos a lo último en tecnología ferroviaria. En la década de 1930, estos incluían aire acondicionado , construcción ligera totalmente metálica y locomoción diésel . [6] En agosto de 1935, General Motors Electro-Motive Corporation (EMC) entregó dos unidades diésel-eléctricas de punta roma, números 1 y 1A , destinadas a tirar del Super Chief . Aparte de un conmutador ALCO HH600 en la estación Dearborn en Chicago , fueron los primeros trenes diésel-eléctricos de Santa Fe y los primeros trenes de este tipo destinados al servicio de pasajeros. [7] : 114-115 Las locomotoras hicieron su primera prueba de funcionamiento con un conjunto de vagones Pullman y un vagón dinamómetro en septiembre de 1935. [1] El primer Super Chief operó el 12 de mayo de 1936, con los motores diésel tirando de pesos pesados con aire acondicionado. Coches pullman. [8] Fueron puestos en servicio regular el 18 de mayo de 1937. [1]
En 1937, Santa Fe compró varias de las nuevas locomotoras diésel-eléctricas “Serie Streamliner” de Electro-Motive y las puso en servicio en la línea Super Chief . Estas locomotoras fueron las primeras en usar el esquema de color rojo, amarillo y plateado del “capo de guerra” de Santa Fe. Las elegantes y eficientes locomotoras aerodinámicas de EMC se convirtieron en el estándar en los ferrocarriles norteamericanos. [1] Las celebridades de Hollywood viajaban con frecuencia en el elegante Super Chief , lo que lo conoció como "El tren de las estrellas". [1] [9]
En enero de 1954, el Super Chief había heredado del Chief de Santa Fe el servicio de operar traviesas continuas entre Los Ángeles y Nueva York desde Chicago en la 20th Century Limited del Ferrocarril Central de Nueva York y en la Broadway Limited del Ferrocarril de Pensilvania . [9] El ferrocarril de Baltimore y Ohio ofreció un servicio similar con los durmientes Los Ángeles-Washington, DC en Shenandoah en dirección oeste y Capitol Limited en dirección este de esa compañía . [10] [11] Sin embargo, en octubre de 1957, el PRR abandonó su conexión dormitorio Broadway Limited . Según los horarios de abril de 1958, los ferrocarriles cooperantes pusieron fin a sus operaciones transcontinentales de traviesas. La disminución del número de pasajeros y los retrasos en el cambio de vagones cama entre terminales de Chicago fueron factores en la terminación del servicio de vagones directos. [11] [12]
El 1 de mayo de 1971, Amtrak se hizo cargo de la operación del servicio ferroviario de pasajeros interurbano en los Estados Unidos. Amtrak retuvo los nombres de Super Chief / El Capitan con el permiso de Santa Fe. [15] : 123 Del 11 de junio al 10 de septiembre de 1972, Amtrak operó el Chief , un segundo tren Chicago-Los Ángeles a lo largo de la misma ruta. Esta fue la única ocasión en la que Amtrak puso en funcionamiento un segundo tren para duplicar un servicio de larga distancia a lo largo de toda su ruta fuera del corredor Nueva York-Florida. [15] : 123–124 Amtrak eliminó la designación El Capitán el 19 de abril de 1973. [15] : 125 El 7 de marzo de 1974, Santa Fe ordenó a Amtrak que dejara de usar los nombres Super Chief y Texas Chief debido a una reducción percibida. en la calidad del servicio. Los trenes pasaron a llamarse Southwest Limited y Lone Star el 19 de mayo. [15] : 126 El 30 de noviembre de 1980, Amtrak reemplazó los vagones "Pleasure Dome" y " Hi-Level " del antiguo Super Chief en Southwest Limited por nuevos Superliners . [15] : 128
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La primera fuerza motriz instalada en el Super Chief-1 consistió en un par de unidades diésel-eléctricas de punta roma ( EMC 1800 hp BB ) designadas como Nos. 1 y 1A. Los empleados de Santa Fe colgaron los apodos "One-Spot Twins" y " Amos 'n' Andy " (del popular programa de radio de la época) en las unidades, que siempre estaban emparejadas y funcionando una detrás de otra. En poco más de un año el EMC E1 , un nuevo conjunto diésel-eléctrico aerodinámico de 3.600 CV (2,7 MW) (un capó de 1.800 CV y el otro un propulsor sin cables, también de 1.800 CV) estaría tirando del Super Chief .
Una variedad de locomotoras (incluidas ALCO PA , EMD E6 , FT , F3 , F7 y FP45 , junto con las únicas unidades construidas por ALCO DL-107 / 108 y FM Erie de Santa Fe ) harían su aparición a lo largo de los años. Todos llevaban el esquema de pintura Warbonnet ideado por Leland Knickerbocker de la "Sección de Arte y Color" de GM que debutó en el Super Chief-2 . Las locomotoras de vapor, incluidas las nº 3751 y 2926, no eran infrecuentes para proporcionar energía de socorro en caso de que las diésel experimentaran problemas o no estuvieran disponibles. [dieciséis]
El Super Chief fue un éxito casi instantáneo entre los viajeros que apreciaban sus automóviles modernos con aire acondicionado , habitaciones privadas, altos niveles de comodidades y un viaje suave. [19] El tren contaba con tripulaciones de primera línea arraigadas en las mejores tradiciones del ferrocarril, y atraía pasajeros no solo de otros ferrocarriles sino también de otros trenes de Santa Fe como el Chief .
El Super Chief se convirtió rápidamente en "el" tren para viajar entre Chicago y Los Ángeles, de la misma manera que el 20th Century Limited de New York Central era la opción de viaje favorita de la época para la costa este. Para familiarizar a los pasajeros con los diversos puntos de interés ubicados a lo largo de la ruta, Santa Fe construyó siete señales que marcan características tan notables como la División Continental y el Paso Ratón . [ cita necesaria ]
A mediados de la década de 1940, el presidente de la empresa, Fred G. Gurley, hizo todo lo posible para solicitar negocios a la industria cinematográfica de California. Se ubicó a un agente de pasajeros en Hollywood específicamente con el fin de mantener un estrecho contacto con los estudios cinematográficos. El tren se detuvo en Pasadena para permitir que las celebridades abordaran lejos del "ajetreo y bullicio" de la Union Passenger Terminal ( LAUPT ) de Los Ángeles. Cuando se notificó al Santa Fe que una celebridad en particular iba a viajar en el Super Chief , se emitió un comunicado de prensa para permitir que los medios entrevistaran y fotografiaran a la estrella. [ cita necesaria ]
El legendario pianista de jazz Fats Waller murió de neumonía a la edad de 39 años a bordo del Santa Fe Super Chief el 15 de diciembre de 1943.
Con el tiempo, la lista de pasajeros incluiría muchas estrellas de Hollywood, como Richard Burton y Elizabeth Taylor , Humphrey Bogart y Lauren Bacall , Dean Martin y Jerry Lewis , Desi Arnaz y Lucille Ball , James Cagney , Judy Garland y Bing Crosby . El atractivo del tren no se limitó a aquellos en la industria del entretenimiento, ya que también acogió a los ex presidentes Harry S. Truman y Dwight D. Eisenhower , y sus esposas. [ cita necesaria ]
Varios episodios de radio y televisión de The Jack Benny Show tenían tramas que involucraban al elenco viajando en el Super Chief. en uno, un revendedor de Union Station de Los Ángeles intentó convencer a Jack de que tomara El Capitán.
En junio de 1952, Warner Bros. Pictures estrenó Three for Bedroom "C" , una comedia romántica protagonizada por Gloria Swanson , James Warren , Fred Clark , Hans Conried y Steve Brodie . En la película, una anciana estrella de cine (Swanson) se esconde en un compartimento durante un viaje a través del país desde Nueva York a Los Ángeles a bordo del Super Chief .
La primera película en color de Swanson fue una de las pocas que se rodó íntegramente a bordo de equipos ferroviarios reales. Santa Fe transportó autos del Super Chief al estudio de la productora para filmar. La película recibió críticas tibias y no fue un éxito financiero, pero mostró las características del Super Jefe . [ cita necesaria ]
La mayoría de los ferrocarriles comenzaron a ofrecer algún tipo de servicio de comidas en sus trenes como alternativa a las malas tarifas que normalmente se encuentran en los establecimientos junto a las vías, incluso antes de la finalización del primer ferrocarril transcontinental . A mediados de la década de 1880, los vagones comedor exclusivos eran una parte normal de todos los trenes de larga distancia que partían de Chicago hacia puntos al oeste [ cita necesaria ] , excepto los de Santa Fe, que dependían de la primera red interestatal de restaurantes de Estados Unidos para alimentarse. sus pasajeros en ruta. Las " Harvey Houses ", ubicadas estratégicamente a lo largo de la línea, servían comidas de alta calidad a los usuarios del ferrocarril durante las paradas de agua y otras escalas planificadas y eran favorecidas sobre las instalaciones en tránsito para todos los trenes que operaban al oeste de Kansas City . [ cita necesaria ]
El Super Chief incluyó vagones comedor, atendidos por personal de Fred Harvey Company, como parte de su composición estándar desde el principio. En general, el Super Jefe operaba vagones comedor de 36 asientos, aunque la mayoría de ellos eran convertibles en vagones comedor de 48 asientos con una mesa abatible (o de cambio) y sillas adicionales. Los vagones restaurante casi siempre funcionaban con un vagón salón acoplado para el servicio de bar-salón y una zona de espera cuando el vagón restaurante estaba lleno. A diferencia de los trenes "City" de Union Pacific, el Super Chief y otros trenes de Santa Fe no utilizaban los vagones comedor de "unidades gemelas". Santa Fe, en general, circulaba trenes algo más cortos a los que se podía dar servicio con un solo vagón restaurante (aunque los trenes pesados operaban con frecuencia en varias secciones , los trenes aerodinámicos generalmente no lo hacían). El apogeo de las instalaciones de salón y comedor Super Chief llegó en 1951 con los nuevos vagones comedor de la serie 600 enmarcados por los Pleasure Domes de la serie 500 en el frente y una unidad de bar-salón-dormitorio en la parte trasera (trasladada desde la parte delantera de los trenes). El tren todavía funcionaba con los vagones de observación de 4 salones y 1 dormitorio doble de la serie Vista en la parte trasera, aunque sin servicio de bar ni buffet.
Los vagones bar-salón junto al restaurante siempre incluían espacio para dormitorios para la tripulación del tren (una plantilla de 3 a 4 cocineros y 6 a 7 camareros) necesarios para el viaje de dos noches y un día. Los ocho Pullman del tren tenían una capacidad de 150 a 200 pasajeros cuando estaban llenos, pero a menudo funcionaban con habitaciones individuales, lo que hacía que la carga de pasajeros fuera menor.
Cuando Santa Fe presentó sus nuevos vagones salón " Pleasure Dome " en 1951, el ferrocarril introdujo el Turquoise Room, promocionado como "el único comedor privado del mundo sobre rieles". La sala tenía capacidad para 12 invitados y podía reservarse en cualquier momento para cenas privadas o cócteles. [20] La sala era utilizada a menudo por celebridades y dignatarios. Como era el caso en otros ferrocarriles, el servicio de vagón restaurante era una propuesta perdedora desde el punto de vista financiero. Santa Fe, más que cualquiera de sus competidores, llevó el concepto de utilizar el servicio de comidas a bordo como líder en pérdidas al más alto nivel para atraer y retener clientes. El nombre Super Chief se convirtió en sinónimo de la mejor tarifa disponible sobre ruedas.
La cocina continental ofrecida a bordo del Super Chief iba más allá de la comida estadounidense en otros trenes y, a menudo, rivalizaba con la que se servía en muchos restaurantes de cinco estrellas. Cada mañana se llevaba una "taza de café para despertar" a la habitación privada de uno, previa solicitud, un servicio exclusivo del Súper Jefe . El desayuno y el almuerzo se servían a la carta , mientras que la cena se podía pedir a la carta o mesa del huésped . [ cita necesaria ]
Las elaboradas cenas ofrecidas generalmente incluían caviar y otras delicias, ensaladas frías, pescado a la parrilla y salteado, solomillo y filet mignon, chuletas de cordero y cosas similares. Para los paladares más exigentes, las elegantes cenas con champán eran una opción. Uno de los platos estrella más populares del Super Chief fue la versión AT&SF de Pain Perdu , llamada simple y apropiadamente "tostada francesa de Santa Fe". [21]
La decoración, la ropa de cama y otros accesorios del vagón restaurante reflejaban el mismo estilo del suroeste que prevalecía en todo el tren. Mary Colter , arquitecta , experta en arte indio y veterana con 35 años de experiencia en Fred Harvey Company, diseñó la porcelana y los cubiertos utilizados en el Super Chief . Colter, quien también diseñó los interiores de los opulentos hoteles La Fonda , La Posada y El Tovar de Fred Harvey , basó el motivo de su vajilla en las pictografías de animales y patrones geométricos de los nativos americanos que dejaron en vasijas de barro los antiguos habitantes del Valle del Río Mimbres. en el suroeste de Nuevo México alrededor del año 1100 d.C. Colter se inspiró específicamente en los 700 dibujos a pluma y tinta de cerámica de Mimbres registrados por la arqueóloga Harriet Cosgrove de 1924 a 1927 mientras excavaba las ruinas de Swarts en Nuevo México con su esposo Cornelius Cosgrove . La publicación del registro de Swarts Ruin causó sensación en 1932. [ cita necesaria ]
El patrón "Mimbreño" fue producido entre 1936 y 1970 por Onondaga Pottery Co. de Syracuse, Nueva York , bajo su nombre comercial más conocido, Syracuse China. La parte inferior llevaba la inscripción "Hecho expresamente para Santa Fe Dining Car Service". Estas piezas distintivas hicieron su debut en el vagón restaurante Cochiti en 1937. Utilizadas en el Super Chief y otros trenes con nombre hasta el final del servicio de pasajeros de Santa Fe en 1971, algunas vajillas originales de Mimbreño todavía se pueden encontrar hoy en servicio en los vagones comerciales de BNSF Railway. . [22]
Mimbreño ha sido apodado "el ferrocarril chino más antiguo", ya que su concepto de diseño se remonta a casi diez siglos. La demanda de piezas originales supervivientes ha creado un mercado de coleccionistas y ha llevado a la emisión de reproducciones autorizadas en los últimos años. [22]
Hasta finales de la década de 1950, ir en tren a Los Ángeles desde Nueva York era la norma. .... Se le reservará a través de un automóvil Pullman desde Nueva York a Los Ángeles. Podrías ocupar un salón, un compartimento o una habitación pequeña. .... Pasaría la noche en Chicago en el 20th Century Ltd. o en el Broadway Ltd. a Chicago. Podrías quedarte a bordo de tu automóvil directo, ya que fue trasladado desde la estación de Chicago. .... Luego, esa noche, abordarías la carrera del Super Jefe "hacia la costa", alcanzando velocidades de 112 mph.
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