El Oldsmobile 88 (comercializado desde 1989 como Eighty Eight ) es un automóvil de tamaño completo que fue vendido y producido por Oldsmobile desde 1949 hasta 1999. Desde 1950 hasta 1974, el 88 fue la línea más rentable de la división, particularmente los modelos de nivel de entrada como el 88 y el Dynamic 88. La serie 88 también fue un líder de imagen para Oldsmobile, particularmente en los primeros años (1949-51), cuando fue uno de los automóviles de mejor rendimiento, gracias a su tamaño relativamente pequeño, peso ligero y avanzado motor V8 de alta compresión con válvulas en cabeza. Este motor, originalmente diseñado para la serie 98 con carrocería C más grande y más lujosa , también reemplazó al 8 cilindros en línea en el 78 con carrocería B más pequeño . Con el V8 grande y de alto rendimiento, el Oldsmobile 88 es considerado por algunos como el primer muscle car , aunque este título es discutido.
Las convenciones de nomenclatura utilizadas por GM desde la década de 1910 para todas las divisiones utilizaban designaciones alfanuméricas que cambiaban cada año. Después de la guerra, Oldsmobile cambió sus designaciones y las estandarizó de modo que el primer número indicara la plataforma del chasis, mientras que el segundo número indicaba cuántos cilindros. Se observaron una gran cantidad de variaciones en la nomenclatura durante esta larga carrera de modelos: Super, Golden Rocket, Dynamic, Jetstar, Delta, Delmont, Starfire, Holiday, LS, LSS, Celebrity y Royale se usaron en varias ocasiones con la insignia 88, y el Fiesta apareció en algunas camionetas familiares en las décadas de 1950 y 1960. El nombre se mostraba más comúnmente como números en los primeros años ("Delta 88", por ejemplo) y se cambió para deletrear "Eighty Eight" a partir de 1989.
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Oldsmobile introdujo la insignia 88 en 1949. Recibió su nombre para complementar a los ya existentes 76 y 98 , y tomó el lugar del 78 con motor de 8 cilindros en línea en la línea de modelos. El nuevo automóvil utilizó la misma plataforma de carrocería A que el 76 con motor de 6 cilindros en línea, pero la combinó con el nuevo motor Rocket V8 de 303 pulgadas cúbicas (5,0 L) que producía 135 caballos de fuerza (101 kW). [3] Esta combinación de una carrocería relativamente pequeña y liviana y un motor grande y potente hizo que se lo considerara ampliamente como el primer muscle car . El Rocket 88 llevó a Oldsmobile de ser un automóvil algo serio y conservador a un vehículo de alto rendimiento que se convirtió en el a batir en los circuitos de NASCAR (Asociación Nacional de Carreras de Autos de Serie).
Ganó seis de las nueve carreras de la división de modelos tardíos de NASCAR en 1949, 10 de 19 en 1950, 20 de 41 en 1952 y finalmente fue eclipsado por el bajo y poderoso Hudson Hornet , pero aún así fue el primer "rey de NASCAR" real. [4] Esto llevó a un aumento de las ventas al público. Hubo una demanda reprimida de autos nuevos en la economía en rápida expansión posterior a la Segunda Guerra Mundial , y el 88 atrajo a muchos exmilitares que eran jóvenes y habían operado equipo militar poderoso.
El 88 tuvo un gran éxito, inspirando un popular eslogan de la década de 1950, "Make a Date with a Rocket 88", y también una canción, " Rocket 88 ", a menudo considerada el primer disco de rock and roll . A partir del emblema de la tapa del maletero del modelo de 1950, Oldsmobile adoptaría el cohete como su logotipo, y el nombre 88 permanecería en la línea de Olds hasta finales de la década de 1990, casi hasta el final de Oldsmobile.
El modelo de 1949 estaba equipado con una llave de encendido y un pulsador de arranque para activar el arranque. Al presionar el botón de arranque se activaba el arranque, pero si no se insertaba la llave de encendido, desbloqueando el encendido, el automóvil no arrancaba. El automóvil estaba equipado con un filtro de aire en baño de aceite . En el borde inferior del guardabarros delantero, directamente detrás de la rueda delantera, había una insignia que decía "Futuramic", que identificaba un enfoque de Oldsmobile para la conducción simplificada y la presencia de una transmisión automática. Los Oldsmobile V8 eran solo automáticos en 1949, ya que Oldsmobile carecía de una caja de cambios manual que pudiera manejar el torque del nuevo motor. Introducción del Oldsmobile Futuramic de 1948 En 1950 , Oldsmobile ofreció una caja de cambios manual Cadillac modificada para los modelos V8. El 88 ahora superó en ventas a la línea 76 de seis cilindros, que se eliminó por completo después del año modelo 1950. Tenía un círculo de giro de 40 pies. [5] Hershel McGriff y Ray Elliot con el modelo de 1950 ganaron la Carrera Panamericana de 1950 .
Para 1951 , el 88 se convirtió en el Olds de nivel de entrada con la discontinuación de la línea 76 de seis cilindros , lo que significó que todos los Oldsmobiles estaban impulsados por Rocket V8. Una transmisión manual interna reemplazó la caja de cambios Cadillac modificada, pero a medida que avanzaba la década de 1950, el cambio manual se volvió cada vez más raro en los Oldsmobiles y normalmente solo se podía obtener por pedido especial. La novedad de este año fue la línea Super 88 más exclusiva en el nuevo GM B-body [3] que incluía paneles de carrocería traseros rediseñados, un interior más lujoso y una distancia entre ejes ligeramente más larga de 120 pulgadas (3048 mm) en lugar de la distancia entre ejes de 119,5 pulgadas (3035 mm) que había sido estándar desde la introducción del 88. La camioneta se suspendió y no reapareció hasta el año modelo 1957. Lo nuevo fue un marco de viga en I. Las ventanas y los asientos eléctricos hidráulicos eran opcionales. [6]
En 1952 , el 88 básico compartía los paneles traseros de la carrocería y la distancia entre ejes del Super 88, y venía con un Rocket V8 y un carburador de dos cuerpos , mientras que los Super 88 venían con un nuevo carburador de cuatro cuerpos que aumentaba la potencia a 160 hp (119 kW). Otras características mecánicas no cambiaron, con cambios de estilo que sumaron nuevas parrillas, luces traseras y revisiones interiores. Una novedad fue el control automático de faros opcional. [7]
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Para 1953 , el modelo base 88 pasó a llamarse DeLuxe 88 [3] solo por este año, mientras que el Super 88 continuó como una versión más sofisticada. Los motores y las ofertas de transmisión fueron los mismos que en 1952. A fines del año modelo 1953, un incendio destruyó la planta Hydra-Matic de GM en Livonia, Michigan , que entonces era la única fuente de transmisiones Hydra-Matic. La pérdida temporal de la producción de Hydra-Matic llevó a Oldsmobile a construir miles de sus modelos de 1953 con transmisiones automáticas Dynaflow de dos velocidades de Buick hasta que GM presionó su planta de transmisiones Willow Run para que reanudara la producción de Hydra-Matic. Las nuevas opciones de este año incluyeron aire acondicionado Frigidaire, dirección asistida y frenos asistidos.
Los Oldsmobiles de 1954 fueron completamente rediseñados con nuevas carrocerías más largas y bajas sobre la plataforma GM B con nuevos parabrisas envolventes de una sola pieza y ventanas traseras. Las distancias entre ejes aumentaron a 122 pulgadas (3,1 m). Los modelos base volvieron a llamarse simplemente 88 después de ser designados como DeLuxe 88 durante solo un año y el Super 88 volvió a ser la serie superior (debajo del 98 más grande ). El Rocket V8 se amplió de 303 a 324 pulgadas cúbicas con los 88 impulsados por una unidad de dos cuerpos y 170 caballos de fuerza (130 kW), mientras que los Super 88 vinieron con una versión de 185 caballos de fuerza (138 kW) con carburador de cuatro cuerpos. Además, un tablero acolchado de seguridad se convirtió en opcional, a $ 17 ($ 193 en dólares de 2023 [9] ). [3]
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Los modelos de 1955 fueron rediseñados considerablemente con nueva parrilla, luces traseras y cromado lateral de la carrocería. La potencia del V8 Rocket de 324 pulgadas cúbicas aumentó a 185 para los 88 y a 202 para los Super 88. A mediados de año, Olds presentó la nueva carrocería de techo rígido de cuatro puertas sin pilares, denominada sedán Holiday, tanto en la serie 88 como en la Super 88. El Oldsmobile 88 Holiday de cuatro puertas, junto con el 98 Holiday de cuatro puertas , el Buick Century Riviera y el Special Riviera , fueron los primeros techos rígidos de cuatro puertas jamás producidos. El aire acondicionado se convirtió en una opción. [10] El 88 tenía instrumentación completa. [11] El término " Marroquí " comenzó a usarse para describir el interior de vinilo que se utilizó durante varias décadas. [3]
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En 1956, los aspectos más destacados del diseño incluyeron una nueva parrilla dividida en el frente y luces traseras y plataforma revisadas junto con cromado lateral revisado. La potencia del 324 Rocket V8 aumentó a 230 para los 88 y a 240 para los Super 88. Este año se introdujo una nueva transmisión Jetaway Hydra-Matic de cuatro velocidades para reemplazar la Hydra-Matic original que Olds había usado desde 1940. La nueva Jetaway Hydra-Matic mantuvo las cuatro velocidades hacia adelante y la unidad de acoplamiento de fluido, pero agregó una nueva posición de "Estacionamiento" al cuadrante de cambios y ya no requirió ajuste de banda como mantenimiento de rutina especificado. En el interior, un velocímetro ovalado reemplazó a la unidad redonda y un nuevo freno de estacionamiento operado con el pie reemplazó a la unidad anterior con manija en T.
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Solo en 1957, el 88 básico se denominó oficialmente Golden Rocket 88 , tomado del automóvil de exhibición de dos pasajeros Motorama de 1956 de Oldsmobile . Sin embargo, la única insignia era un "88" debajo de cada luz trasera. También para 1957 se ofreció la opción "J2", con tres carburadores de dos cuerpos, similar al Pontiac Tri-Power. El Super 88 continuó como la serie de gama media de lujo. Bajo el capó, el Rocket V8 aumentó su cilindrada a 371 pulgadas cúbicas y 277 caballos de fuerza (207 kW) para todos los modelos en general. Aunque era poco común, las transmisiones manuales de tres velocidades todavía estaban disponibles. Los aspectos destacados del estilo fueron más evolutivos que radicales, con un diseño de ventana trasera de tres piezas comercializado como "Ventana trasera de doble puntal". Esta era una característica en todos los estilos de carrocería de techo fijo de la serie, excepto en las camionetas familiares. Buick también usó este diseño de ventana trasera de 3 piezas ese año, pero sin ningún apodo de marketing. Oldsmobile revivió las camionetas familiares por primera vez desde 1950 con el Super 88 Fiesta, un diseño de techo rígido de cuatro puertas. En 1957, Oldsmobile agregó un volante de seguridad empotrado en la parte trasera. [12]
Para 1958, GM estaba promocionando su quincuagésimo año de producción y presentó modelos de aniversario para cada marca: Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac y Chevrolet. [13]
El modelo de 1958 es más conocido en Oldsmobile como el año del "ChromeMobile" gracias a las tremendas salpicaduras de cromo en la carrocería, particularmente en los modelos Super 88 y Ninety-Eight de mayor precio. Olds publicitó el estilo como "Mobile Look". El Dynamic 88 debutó en 1958 y duró hasta 1966, posicionado como el modelo de nivel de entrada por debajo del Super 88. Este modelo presentaba un Rocket V8 más económico que sus compañeros de línea más caros: una versión desajustada de 265 hp (198 kW) del Rocket V8 de 371 pulgadas cúbicas con carburación de dos cuerpos. Los modelos Super 88 estaban propulsados por una versión de cuatro cuerpos de 300 hp (220 kW) de ese motor como equipo estándar con una opción J-2 que presentaba tres carburadores de dos cuerpos y 310 hp (231 kW). Una nueva opción para 1958 fue una radio "Trans-Portable" que podía retirarse del panel de instrumentos a través de la guantera y usarse como una radio portátil para playas, picnics, etc. gracias a baterías portátiles. [14] Un panel de instrumentos revisado se destacó por un nuevo volante de plato profundo con "barras de bocina" que reemplazaban el antiguo anillo de bocina todavía común durante ese período.
A pesar de una recesión económica que afectó a toda la industria de ventas de automóviles nuevos y, especialmente, al mercado de automóviles de precio medio en el que competía Oldsmobile, Oldsmobile solo vio una ligera disminución en las ventas en 1958 e incluso ascendió en la clasificación de la industria hasta el cuarto lugar detrás de los "tres de bajo precio" de Chevrolet, Ford y Plymouth, al tiempo que superó a una división hermana Buick en las listas de ventas por primera vez en muchos años. Oldsmobile también estaba muy por delante de otros competidores de precio medio, como la división hermana Pontiac, Mercury, Dodge y Chrysler, junto con el nuevo y desafortunado Edsel de Ford Motor Company y el DeSoto de Chrysler Corporation , los dos últimos modelos que caerían en el olvido en los siguientes tres años.
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Todos los Oldsmobiles fueron completamente rediseñados para 1959, y la serie 88 recibió un estilo más largo, más bajo y más ancho sobre un chasis GM B-body. El 88 compartió su apariencia con el modelo superior Oldsmobile 98. Los aspectos destacados del estilo de los nuevos modelos, promocionados como "Linear Look", incluyeron un estilo de seis ventanas en los sedanes de cuatro puertas con pilares, líneas de techo semi-fastback vidriosas en los cupés Holiday y líneas de techo de hoja plana con parabrisas delgado y pilares C en los sedanes Holiday que creaban un gran efecto invernadero abierto. Los techos rígidos de dos puertas se llamaban "Holiday Scenicoupes", mientras que los techos rígidos de cuatro puertas se llamaban "Holiday Sport Sedans". Si bien muchos autos modelo 1959 presentaban aletas más grandes y afiladas, Olds aplanó las suyas horizontalmente y redujo el cromo a partir de 1958 para una apariencia mucho más limpia. Las distancias entre ejes en los modelos 88 aumentaron una pulgada a 123 pulgadas (3124 mm).
El Super 88 tenía de serie un motor Rocket V8 de 394 pulgadas cúbicas más grande con carburación de cuatro cuerpos y 315 hp (235 kW) . El Dynamic 88, de menor precio, conservaba el Rocket V8 de 371 pulgadas cúbicas de dos cuerpos y 265 hp (198 kW) del '57-58, con una versión de cuatro cuerpos y 300 hp (220 kW) opcional. Una característica inusual era lo que se denominaba "velocímetro de espectro de seguridad", en el que la barra que se utiliza para medir la velocidad es verde de 0 a 35 mph (0 a 56 km/h), ámbar de 35 a 65 mph (56 a 105 km/h) y roja a velocidades superiores a 65 mph (105 km/h). [16]
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Una nueva parrilla más simple pero audaz y un diseño trasero revisado con aletas traseras aún más planas y horizontales y nuevas luces traseras resaltaron el cambio de imagen de 1960. La potencia de los modelos Super 88 se mantuvo igual, mientras que los Dynamic 88 tenían su V8 Rocket de 371 ci reducido a 240 hp (179 kW), donde una relación de compresión más baja se adaptó a la gasolina regular de menor precio. Otros cambios incluyeron un panel de instrumentos revisado y un túnel de transmisión más delgado para mejorar el espacio interior.
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Una carrocería y un chasis completamente nuevos con un marco perimetral "Guard Beam" y una suspensión de muelles helicoidales que reemplazaban a las ballestas anteriores destacaron los Oldsmobiles de tamaño completo de 1961, a los que se unió el nuevo compacto F-85 . Todos los Oldsmobiles de tamaño completo ahora estaban propulsados por el Rocket V8 de 394 pulgadas cúbicas; el Dynamic 88 tenía una versión de dos cuerpos y 250 hp (186 kW) que usaba gasolina regular, mientras que el Super 88 estaba propulsado por un Skyrocket V8 de cuatro cuerpos y "Ultra High Compression" de 394 hp (242 kW). El motor Skyrocket estaba disponible como una opción con costo adicional en el Dynamic 88. Se introdujo como opción una nueva transmisión "Roto" Hydra-matic de tres velocidades que era más pequeña y liviana que la unidad de cuatro velocidades anterior. El diseño de la carrocería del Oldsmobile de 1961 representó el efecto posterior de la recesión de 1958. Aunque las distancias entre ejes se mantuvieron iguales que en 1960, la longitud y el ancho generales se redujeron ligeramente, una tendencia que se observó en todas las marcas de GM. El diseño de la carrocería se centró en un diseño de fuselaje más estilizado. En la parte inferior de los cuartos traseros, un " skeg " (una aleta descendente) sobresalía hacia el exterior para contrarrestar el punto trasero del panel del cuarto, una apariencia compartida con el Pontiac Bonneville de 1959. Las luces traseras redondas, una a cada lado, se colocaron en la cavidad trasera. Para 1961, GM retiró los parabrisas de curva compuesta que introdujo en 1954 y el tan odiado dogleg de la carrocería necesario por la forma del parabrisas. En lugar de adoptar el pilar "A" recto y en ángulo más limpio, Harley Earl, que se acercaba al final de su mandato en GM, presionó para que se usara un pequeño interruptor trasero curvo, utilizado en 1961-62, en la base exterior del parabrisas.
Al igual que en el año modelo anterior, había seis estilos de carrocería: un sedán de 2 puertas, el sedán Celebrity de 4 puertas, el Holiday Sedan de 4 puertas con techo rígido, el Holiday Coupe de 2 puertas con techo rígido, el Convertible Coupe descapotable y el Fiesta familiar, disponibles en modelos de 2 y 3 asientos. Todos los estilos de carrocería, excepto el sedán de 2 puertas (que era el líder en precio), se ofrecieron como Dynamic 88 y Super 88. En general, todos los modelos tenían pilares más gruesos que los extremadamente delgados que se encontraban en los modelos de la generación anterior. El Holiday Coupe de 2 puertas con techo rígido continuó con el aspecto de "techo de burbuja". El Holiday Sedan de 4 puertas con techo rígido de 1961 tenía un pilar trasero más grueso, en forma de paralelogramo, que su predecesor. El techo flotante extremo del hardtop de 4 puertas de 1959-1960, con ventana trasera panorámica envolvente y techo voladizo, se había trasladado al Celebrity Sedan con pilares, que había pasado del modelo anterior de seis ventanas a uno de cuatro. Los sedanes de seis ventanas siguieron ofreciéndose en la línea 98 .
A mediados de año se presentó un descapotable deportivo y lujoso llamado Oldsmobile Starfire . Estaba basado en el descapotable Super 88 y contaba con asientos tipo butaca de cuero, consola central con palanca de cambios en el piso para la transmisión Hydra-matic (por cierto, el primer automóvil de producción de tamaño completo de EE. UU. que contaba con una transmisión automática con palanca de cambios en el piso montada en la consola) y muchos otros elementos estándar, como dirección asistida, frenos, ventanas y asiento del conductor. El Starfire también estaba propulsado por una versión de rendimiento aún mayor del V8 Starfire de 394 pulgadas cúbicas y "ultra alta compresión" con una potencia de 335 hp (250 kW).
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Para 1962, el Oldsmobile 88 recibió un lavado de cara de "segundo año" que incluyó una parrilla y un parachoques delantero revisados. La longitud se aumentó un poco para darle al Olds '62 un aspecto más largo. Los cambios en la parte trasera incluyeron la eliminación de las quillas del guardabarros trasero (ordenadas personalmente por el vicepresidente de diseño de GM, Bill Mitchell , a quien no le gustaban) y las luces traseras ovaladas, una en cada lado para los modelos Dynamic y Super 88, reemplazaron las unidades redondas de 1961. Los Starfire de 1962 recibieron dos luces ovaladas por lado, al igual que los modelos Oldsmobile Ninety-Eight concurrentes. Los cambios en el invernadero incluyeron nuevas líneas de techo para el Celebrity Sedan de cuatro puertas, que renunció a la ventana trasera panorámica, y para el Holiday Coupe de dos puertas con techo rígido, que recibió una nueva línea de techo de moda inspirada en los convertibles que abandonaba la apariencia de "techo de burbuja". El sedán de dos puertas, que había dejado de ser el modelo de entrada de gama debido a la introducción del compacto F-85 el año anterior , fue descontinuado. Por último, la camioneta Fiesta solo fue rediseñada parcialmente, conservando la mayor parte del estilo trasero del modelo de 1961; la camioneta de tres asientos ahora solo estaba disponible como Dynamic 88.
Los motores se mejoraron a 280 hp (209 kW) para el motor estándar en el Dynamic 88 gracias a una relación de compresión más alta que exigía el uso de combustible premium (se ofreció una versión de 260 hp (194 kW) con combustible regular como una opción sin costo), 330 caballos para el V8 "Skyrocket" estándar en el Super 88 y Ninety-Eight y 345 caballos de fuerza para el Starfire Rocket V8 superior. El marketing de Oldsmobile continuó utilizando los nombres comerciales de "Roto-matic Power Steering" y "Pedal-eeze Power Brakes". Todos los Oldsmobiles tenían el velocímetro de "barra de velocidad". Introducido en 1959, el velocímetro usaba un cilindro negro rodante con secciones pintadas de verde brillante, amarillo y rojo brillante. A medida que el automóvil avanzaba desde una parada hacia adelante en velocidad, el cilindro giraba, exponiendo primero el verde en una ventana que coincidía con la velocidad numérica en el dial de velocidad estacionario para velocidades bajas, amarillo a velocidades moderadas y finalmente rojo a velocidades de autopista. Los conductores que superaban los 160 km/h desplazaban el cilindro a una zona en la que solo se veía el color negro de base. En 1963, Oldsmobile volvería a utilizar una aguja de velocidad estándar que recorría un conjunto calibrado de velocidades.
Los modelos Oldsmobile Dynamic 88 y Dynamic 88 Fiesta de 1962 tenían sus propios patrones de tapizado en colores de un solo tono y de dos tonos. Los Super 88 recibieron tapizados y molduras de tres tonos. Los calentadores se convirtieron en equipo estándar en todos los modelos, y los controles de botón se ubicaron a la derecha de la columna del volante. Los vehículos que no estaban equipados con aire acondicionado recibieron salidas de aire fresco operadas por vacío con botón, llamadas "Ventilación de verano", que reemplazaron las salidas de aire tipo tirador. Este panel de control estaba ubicado a la izquierda de la columna de dirección. Los autos equipados con aire acondicionado de fábrica reemplazaron el panel de control de las salidas por el panel del aire acondicionado, que también contenía su propio interruptor de soplador. Estos autos también lucían salidas de aire redondas en el tablero para el suministro de flujo de aire del aire acondicionado. Los Dynamic 88 recibieron insertos de panel de tablero de color aguamarina con las letras "OLDSMOBILE", mientras que los Super 88 recibieron paneles con la nomenclatura de ese modelo en el inserto.
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Todos los Oldsmobiles de tamaño completo sufrieron extensas revisiones de carrocería y equipamiento en 1963. La mayor parte de la estructura básica de la carrocería y las líneas del techo se trasladaron de 1962, con una nueva chapa exterior que abandonó las secciones medias esculpidas de los años anteriores; se emplearon en general los laterales de losa y los bordes más afilados del estilo Lincoln Continental. El Starfire obtuvo un tratamiento exclusivo de techo con bordes afilados que utiliza una luz de fondo cóncava similar a la del nuevo Pontiac Grand Prix. Los diferentes paneles traseros significaron que los Oldsmobile 88 y los 98 más caros se diferenciaban más que antes. 1963 también trajo consigo la adopción generalizada por parte de GM del pilar "A" del parabrisas en ángulo recto en todos los vehículos de producción de tamaño completo, eliminando el inusual tratamiento de curva inversa de 1961 a 1962. Los modelos y transmisiones de las series Dynamic 88 y Super 88 no sufrieron modificaciones desde 1962. Las opciones de ese año incluían un volante "inclinable" que podía ajustarse a seis posiciones, asientos eléctricos de seis posiciones, radio AM/FM y control de crucero. [17]
El tema de los bordes afilados continuó en 1964, los autos de tamaño completo de Oldsmobile recibieron un lavado de cara menor que incluyó molduras, parrillas y luces traseras revisadas. Una novedad de ese año fue la introducción del líder en precio para la serie Oldsmobile de tamaño completo, el Jetstar 88 , que usaba la misma carrocería de tamaño completo que otros modelos 88 pero también compartía componentes clave con el intermedio F-85 rediseñado de ese año . El Jetstar 88 usaba el V8 330 más pequeño y la transmisión automática de dos velocidades Jetaway ( Super Turbine 300 ) en lugar del V8 de 394 pulgadas cúbicas y Roto Hydramatic que se encuentran en otros Oldsmobiles, y frenos de tambor de 9,5 pulgadas (241,3 mm) que eran menos efectivos que los tambores de 11 pulgadas (279 mm) que se encuentran en otros modelos Olds de tamaño completo.
Oldsmobile también presentó el Jetstar I en 1964. No formaba parte de la línea Jetstar 88, sino que era un competidor directo del Pontiac Grand Prix en el mismo rango de precio de 3.500 dólares. Los modelos Jetstar I compartían el estilo de carrocería notchback con el Starfire junto con su motor Rocket V8 de 394 pulgadas cúbicas y 345 hp (257 kW) más potente, pero con menos equipamiento de serie y un precio más bajo. Curiosamente, Oldsmobile combinó el motor Rocket de 345 hp (257 kW) con una transmisión muy inadecuada en el Jetstar I, la Jetaway ( Super Turbine 300 ) de dos velocidades con convertidor de "paso de conmutación".
Con la introducción del Jetstar 88, los modelos Dynamic 88 ascendieron un peldaño más en la escala para el año modelo 1964. Solo los Dynamic 88 podían presentarse en cinco estilos de carrocería: Celebrity Sedan de cuatro puertas con pilares y Holiday Sedan con techo rígido, Holiday Coupe con techo rígido de dos puertas, convertible y Fiesta station wagon de 2 o 3 asientos. El Jetstar 88 no se ofreció como station wagon.
El año 1964 fue el último de la serie Super 88, que se limitó a dos estilos de carrocería de cuatro puertas: el Celebrity Sedan y el Holiday Sedan. La producción total de ambos modelos Super 88 de cuatro puertas alcanzó las 19.514 unidades para ese año.
1964 también fue el último año en que Oldsmobile ofreció camionetas familiares de tamaño completo hasta el año modelo 1971. Las camionetas familiares Fiesta de tamaño completo de Oldsmobile (y las camionetas familiares de Buick) introducidas en 1957 nunca habían tenido grandes ventas. De 1960 a 1963, la producción por modelo (Super o Dynamic) y la capacidad de asientos (seis o nueve pasajeros) nunca superaron las 15.000 unidades. Las carrocerías de las camionetas no las fabricaba Fisher Body, sino que se subcontrataban a Ionia Manufacturing Company de Ionia, Michigan. Como Oldsmobile puso la mira en un mayor lujo y rendimiento, las camionetas familiares de tamaño completo no estaban en la mezcla. La división introdujo la nueva camioneta Vista Cruiser a mediados de 1964 que presentaba una línea de techo elevada y tragaluces sobre el asiento trasero y el área de carga. Los modelos se ofrecían con asientos para seis o nueve pasajeros con todos los asientos orientados hacia adelante. El Vista Cruiser utilizó una versión de distancia entre ejes alargada de seis pulgadas (152 mm) del F-85/Cutlass intermedio. Esto permitió a Oldsmobile (y a Buick, que utilizó la misma carrocería y distancia entre ejes alargada para su Sport Wagon ) ofrecer una camioneta comparable en tamaño general a las camionetas Chevrolet Impala y Pontiac Catalina de tamaño completo, pero sin diluir el prestigio de sus autos de tamaño completo con un estilo de carrocería utilitario.
El nombre Delta en 1965 era una línea de acabado de lujo del Dynamic 88, el Dynamic 88 Delta , que reemplazó al Olds de carrocería B de la serie superior anterior, el Super 88. Los primeros '65 se conocían como Dynamic 88 Deltas, pero unas pocas semanas después del inicio del año modelo, Olds comenzó a comercializar la línea como una serie separada conocida como Delta 88. Otras líneas de modelos Oldsmobile de tamaño completo incluían el Jetstar 88 de bajo precio, el Dynamic 88 de ventas por volumen, el deportivo Jetstar I y el deportivo y lujoso Starfire , todos montados sobre una distancia entre ejes de 123 pulgadas (3124 mm). Oldsmobile tuvo algunos éxitos de marketing nombrando al Starfire en honor a un caza de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el Lockheed F-94 Starfire , e intentó el enfoque nuevamente, nombrando al Delta 88 en honor al Convair F-102 Delta Dagger .
Todos los modelos Olds de 1965 presentaban un diseño y una ingeniería completamente nuevos. Los coches de carrocería B presentaban un estilo más redondeado que los años anteriores, con perfiles en forma de botella de Coca-Cola y líneas de techo semi-fastback en los cupés Holiday (techo rígido de dos puertas); los cupés Jetstar I y Starfire tenían una variación más redondeada de la línea de techo cuadrada de 1963-64 con ventana trasera cóncava compartida por el Grand Prix de Pontiac. También se presentó este año un nuevo Super Rocket V8 de 425 pulgadas cúbicas con clasificaciones de caballos de fuerza que iban de 300 a 370 según la carburación y la relación de compresión. La nueva transmisión Turbo Hydramatic de tres velocidades con convertidor de par reemplazó a la Roto Hydramatic utilizada desde 1961. Otra novedad en la lista de opciones para 1965 en todos los coches de carrocería B era una transmisión manual de cuatro velocidades con palanca de cambios Hurst en el piso, que era una oferta que rara vez se solicitaba.
Los Oldsmobiles de tamaño completo de 1966 se caracterizaron por pocos cambios de estilo, aparte de una nueva parrilla y secciones traseras revisadas. La serie deportiva Jetstar I se abandonó y en su lugar apareció un Starfire de menor precio, que solo se ofrecía como cupé con techo rígido. Todos los demás modelos de la serie 88 se mantuvieron a partir de 1965, con un nuevo convertible agregado a la línea Delta 88 y el mismo estilo de carrocería eliminado de la línea Jetstar 88.
Una nueva opción para todos los Oldsmobiles de mayor antigüedad (88, Ninety-Eight y el nuevo Toronado de tracción delantera ) fue el sistema de aire acondicionado automático Comfortron de GM, introducido por primera vez por Cadillac en 1964. Comfortron permitía al conductor establecer automáticamente una temperatura constante durante todo el año. La unidad de aire acondicionado básica Frigidaire ofrecida en años anteriores continuó como antes y se convirtió en una opción cada vez más popular en los Oldsmobiles de tamaño completo. Otra nueva opción para 1966 fue un volante inclinable y telescópico que podía ajustarse verticalmente a seis posiciones diferentes, así como telescópicamente hacia afuera desde el panel de instrumentos para mejorar la comodidad del conductor.
Para 1967, todos los autos de tamaño completo de GM recibieron una renovación de mitad de ciclo que incluyó paneles de carrocería más completos. Los detalles de estilo más redondeados marcaron todos los modelos Olds 88 de 1967, que recibieron capós más largos y cubiertas más cortas y líneas de techo fastback más amplias en los cupés Holiday 88 para emular el estilo del buque insignia de tracción delantera de Olds, el Toronado. Los Olds 88 recibieron una parrilla delantera de tres partes formada por una proa central flanqueada a cada lado por cápsulas de faros. Por primera vez desde 1959, los faros dobles estaban separados por luces de estacionamiento. Los faros traseros de los 88 presentaban un diseño de cascada. Los interiores hicieron un uso extensivo de paneles en tonos de madera y los acabados de metal brillante se mantuvieron al mínimo.
En cuanto a los modelos, hubo más malabarismos con los nombres. El Delmont 88 se introdujo en 1967 y se produjo durante solo dos años, reemplazando las líneas de modelos Jetstar 88 y Dynamic 88. El Delmont incluía el V8 330 de serie y el V8 425 como opción en 1967 y la nueva versión "Rocket 455" del mismo motor en 1968. El 425 era estándar en el Delta 88. El Delta 88 obtuvo una nueva subserie llamada Delta 88 Custom que tenía un interior más lujoso que el Delta 88 estándar con un asiento corrido Strato en el Holiday Sedan (techo rígido de cuatro puertas) o, en el Holiday Coupe (techo rígido de dos puertas), una opción de asientos tipo butaca Strato con consola o asiento corrido Strato con apoyabrazos. El Delta Custom Holiday Coupe fue esencialmente un sucesor de la antigua serie Starfire basada en el 88 que se ofreció en años anteriores (1961-66), pero con una línea de techo semi-fastback estándar del 88 en lugar del techo cuadrado con ventana trasera cóncava del Starfire. Otro detalle de estilo del Delta Custom fue la incorporación de un segundo juego de reflectores de luces traseras en la parte inferior del parachoques.
Las nuevas opciones para 1967 incluyeron frenos de disco delanteros, un reproductor de cintas estéreo de 8 pistas y un sistema de control de combustión climática para Rocket V8 diseñado para regular la temperatura del aire del carburador, aumentar el ahorro de combustible, acelerar el calentamiento del estrangulador y eliminar la formación de hielo en invierno para permitir un arranque más fácil y un funcionamiento más eficiente en climas fríos.
La misma variedad de motores V8 de 330 y 425 pulgadas cúbicas se mantuvo desde 1966, al igual que la mayoría de las ofertas de transmisión, excepto la manual opcional de cuatro velocidades con palanca de cambios Hurst, que se suspendió debido al bajo interés de los compradores.
Para 1968, el diseño general fue una continuación. El nuevo diseño frontal con parrilla dividida que se convertiría en una marca registrada de Oldsmobile en los años siguientes resaltó todos los Oldsmobiles de tamaño completo de 1968 con líneas horizontales en los 88 y patrones en forma de caja de huevos en los Ninety-Eight, junto con limpiaparabrisas ocultos. La parrilla dividida se inspiró en los aviones de combate de la época con alas delta y tomas de aire dobles para el motor a reacción, como se introdujo en el Convair F-102 Delta Dagger .
El Delmont 88 tenía un V8 más grande de 350 pulgadas cúbicas como equipo estándar y el V8 opcional que era estándar en Delta 88/Custom y Ninety-Eight se elevó a 455 pulgadas cúbicas con una opción W-33 de 390 hp (291 kW) diseñada principalmente como parte del paquete policial de la división disponible como RPO en todos los 88. Las clasificaciones de caballos de fuerza de otros motores Olds incluían 250 para el 350 de dos cuerpos estándar en el Delmont 88, 310 para el 350 de cuatro cuerpos opcional en el Delmont 88. Un 455 de dos cuerpos con una potencia nominal de 310 hp (231 kW) era estándar en el Delta 88/Custom y opcional en el Delmont 88. Opcional en todos los 88 era un 455 de cuatro cuerpos con una potencia nominal de 365 hp (272 kW) del Ninety-Eight con carrocería C más grande. Los motores Rocket V8 de dos cuerpos 350 y 455 fueron diseñados para utilizar gasolina normal, mientras que los Super Rocket V8 de cuatro cuerpos con carburador "Ultra High Compression" opcionales 350 y 455 requerían combustible premium.
La serie 88 de 1969 eliminó el nombre Delmont, dejando al Delta 88 como el modelo base de la serie. El acabado Delta 88 Royale , solo disponible en un Holiday Coupe, se agregó como tope de línea sobre el Delta 88 Custom. Venía de serie con un interior más lujoso que presentaba un asiento de banco tapizado en vinilo con apoyabrazos o asientos tipo butaca Strato con consola central opcional. Para mayor seguridad, se ofrecía un cinturón de hombro montado en el techo en los asientos delanteros tanto para el conductor como para el pasajero derecho. Esta disposición proporcionaba cinco hebillas de cinturón en el asiento de banco delantero. El motor estándar en el Delta 88 básico era un V8 Rocket de 350 pulgadas cúbicas, baja relación de compresión (9.0:1) con un carburador Rochester de dos cuerpos que tenía una potencia nominal de 250 hp (186 kW) a 4600 rpm y 355 lb⋅ft (481 N⋅m) de torque que funcionaba con gasolina regular con plomo de 94 RON. De serie en los modelos Delta 88 Custom y Royale y opcional en la serie base se incluía una versión de dos cuerpos del Rocket V8 de 455 pulgadas cúbicas y baja compresión con una potencia nominal de 310 hp (231 kW) diseñado para utilizar combustible normal. Opcional en todos los Delta 88 se incluía el Super Rocket V8 de cuatro cuerpos y ultraalta compresión de 455 pulgadas cúbicas con una potencia nominal de 365 hp (272 kW). La opción superior era la versión de 390 hp (291 kW) del V8 de cuatro cuerpos y 455 diseñado para funcionar con combustible de octano 98 RON disponible en todos los modelos Delta 88 como opción W-33.
La transmisión automática Jetaway de dos velocidades que se ofrecía anteriormente como opción en los modelos 88 con motores más pequeños se eliminó por completo en favor de la transmisión Turbo Hydra-Matic 400 de tres velocidades de GM que anteriormente solo se ofrecía con los motores más grandes. También se introdujo como opción un nuevo sistema de dirección asistida de relación variable diseñado por GM.
Todos los Oldsmobiles de tamaño completo fueron completamente rediseñados para 1969, con líneas de carrocería y líneas de techo más cuadradas para los cupés y sedanes Holiday que reemplazaron el aspecto semi-fastback de 1967-68, y ventanas delanteras sin ventilación en todos los modelos. Las distancias entre ejes se aumentaron a 124 pulgadas (3150 mm). Aunque los modelos de 1969 fueron rediseñados en gran medida, el diseño básico del chasis de 1965 y la estructura interna de la carrocería se mantuvieron junto con la línea del techo en los sedanes Town de cuatro puertas con pilares.
En el interior, los reposacabezas eran ahora equipamiento estándar y un nuevo panel de instrumentos incluía instrumentos cuadrados que reemplazaban a los instrumentos redondos de los años anteriores junto con un cenicero que se operaba con un botón y una perilla giratoria en la guantera, así como controles de calefacción y aire acondicionado reubicados del centro del tablero a la izquierda del volante cerca de los interruptores de luces y limpiaparabrisas. El indicador de luces altas era un cohete rojo ubicado en el tablero. También era nuevo un interruptor de encendido montado en la columna de dirección que también bloqueaba el volante cuando no estaba en uso, una característica que se encontraba en todos los automóviles de pasajeros General Motors modelo 1969, un año antes de que las columnas de dirección con bloqueo fueran requeridas por mandato federal a partir de 1970.
En los Oldsmobiles de tamaño completo de 1970 solo se realizaron cambios de detalle, incluida una nueva parrilla dividida que ya no se extendía para rodear los faros y una sección trasera ligeramente revisada. Las selecciones del tren motriz se mantuvieron desde 1969 con los V8 Rocket de 350 y 455 pulgadas cúbicas que ahora cuentan con "rotadores de válvulas positivos" para una mayor vida útil del motor y un funcionamiento más eficiente. Este año se introdujo una nueva antena impregnada en el parabrisas que reemplazó la unidad anterior montada en el guardabarros y se incluyó como equipo estándar en todos los automóviles equipados con una radio de fábrica. La nueva opción de este año fue un interruptor de limpiaparabrisas / lavaparabrisas montado en la perilla de la palanca de cambios. La radio opcional era una radio estéreo AM-FM y un reproductor de cintas de ocho pistas montado en el tablero inferior.
La plataforma B de GM 1965-1970 es la cuarta plataforma de automóvil más vendida en la historia después del Volkswagen Beetle , el Ford Modelo T y el Lada Riva . [ cita requerida ]
Todos los vehículos de tamaño completo con carrocería B de GM fueron completamente rediseñados y ampliados para 1971, pero continuaron circulando sobre una distancia entre ejes de 124 pulgadas (3150 mm). Alcanzó su tamaño máximo en 1974 con una asombrosa longitud de 226,9 pulgadas (5763 mm). Estaba disponible como Town Sedan de cuatro puertas con pilares, Holiday hardtop de dos y cuatro puertas y un convertible. Los modelos de serie para 1971 incluyeron el Delta 88 básico, el Delta 88 Custom y el Delta 88 Royale, este último heredando el estilo de carrocería convertible que se ofrecía anteriormente en el Delta 88 básico. Todos los modelos recibieron un estilo de fuselaje algo similar al que Chrysler Corporation introdujo en sus modelos de 1969, y nuevas líneas de techo con un invernadero más cuadrado para los sedán Town y líneas más redondeadas para los sedán y cupés Holiday, este último recibiendo un formato semi-fastback.
Otra novedad de 1971 fue la camioneta familiar Custom Cruiser , la primera camioneta familiar de tamaño completo de Oldsmobile desde 1964. Utilizaba la plataforma B-body del 88 con una distancia entre ejes más larga de 127 pulgadas (3200 mm) (igual que la Ninety-Eight C-body más grande) con suspensiones de ballestas múltiples que diferían completamente de las suspensiones de muelles helicoidales utilizadas en los sedanes y cupés. El Custom Cruiser venía de serie con el 455 Rocket V8 más grande y utilizaba el portón trasero tipo concha que desaparecía de otras camionetas familiares de tamaño completo de GM.
La oferta de motores incluía nuevamente motores Rocket V8 de 350 y 455 pulgadas cúbicas que iban desde los 250 a los 340 caballos de fuerza brutos, todos los cuales presentaban relaciones de compresión reducidas a partir de 1971 para permitir el uso de gasolina con plomo de 91 RON de octano más bajo, con bajo contenido de plomo o sin plomo. Los frenos de disco delanteros asistidos ventilados y la dirección asistida de relación variable eran ahora equipamiento estándar en todos los modelos 88. Durante el año modelo 1971, la transmisión Turbo Hydra-matic 400 se agregó a la lista de equipamiento estándar.
Otros aspectos destacados de 1971 incluyeron un panel de instrumentos envolvente compartido con los modelos Ninety-Eight y Toronado (los Toronados tenían un diseño de borde de ataque superior ligeramente más suave) que se destacaba por un velocímetro cuadrado grande y todos los controles al alcance del conductor, y un sistema de ventilación Flo-Through, que solo se fabricó durante un año y que utilizaba respiraderos en la tapa del maletero. El sistema utilizado en todos los autos GM con carrocería B, C y E y en el Chevrolet Vega , usaba el ventilador de la calefacción para aspirar aire en el automóvil desde la entrada de aire del capó y expulsarlo a través de los respiraderos en la tapa del maletero o el portón trasero. En teoría, los pasajeros podían disfrutar del aire fresco incluso cuando el automóvil se movía lentamente o estaba detenido, como en el tráfico pesado. Sin embargo, en la práctica, no funcionó.
1971 fue el último año modelo en el que se ofreció una transmisión manual de 3 velocidades en los Oldsmobiles de tamaño completo; la opción, que rara vez se pedía, se abandonó en 1972.
Sin embargo, a las pocas semanas del debut de los modelos de 1971, Oldsmobile (y todos los demás concesionarios de GM) recibieron múltiples quejas de conductores que se quejaban de que el sistema de ventilación introducía aire frío en el coche antes de que la calefacción pudiera calentarse y no se podía apagar. El sistema de ventilación se revisó en profundidad en 1972.
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En 1972, se abandonó la serie Delta Custom y se amplió la serie Royale para incluir los sedanes Town y Holiday de cuatro puertas. Las cifras de potencia de freno anunciadas se redujeron a 155 para el motor básico de dos cuerpos 350 y a 250 para el motor opcional Rocket V8 de cuatro cuerpos 455 gracias a un cambio en toda la industria en las mediciones de potencia del método bruto anterior (medido con un dinamómetro sin accesorios acoplados) al método neto en el que las mediciones de potencia se basaban en un motor "tal como estaba instalado" en un vehículo con todos los controles de emisiones y accesorios conectados. Este año solo se realizaron cambios menores en el acabado que incluyeron rejillas de "cascada" revisadas en el frente y luces traseras de cuatro segmentos en la parte trasera. En el interior, un sistema de ventilación "Flo-Through" revisado que utilizaba respiraderos en los marcos de las puertas reemplazó a la versión de 1971 que utilizaba respiraderos en la tapa del maletero.
En 1973, una rejilla de cascada dividida más ancha y más baja flanqueaba un nuevo parachoques delantero de 5 mph (8,0 km/h) obligatorio por ley federal en todos los modelos Delta 88 y luces traseras rectangulares redondeadas de una sola pieza más grandes reemplazaron las luces de cuatro segmentos de 1972. Las ofertas de motores incluían un 350 Rocket V8 estándar con carburador de dos cuerpos (150 caballos de fuerza netos) o un 455 Rocket V8 opcional con carburador de cuatro cuerpos y 215 hp (160 kW) con escape simple o 250 hp (186 kW) con escapes dobles. Las ofertas de modelos eran las mismas que en 1972, con la serie Delta 88 Royale que ahora incluía la única oferta de Olds convertible tras la desaparición del convertible intermedio Cutlass Supreme después de 1972.
El director Sam Raimi incluye regularmente un Delta 88 de 1973 en sus películas. El cineasta lo denomina "El Clásico". El coche perteneció originalmente a sus padres y ha aparecido en la trilogía Evil Dead , sus películas de Spider-Man con Tobey Maguire , Drag Me To Hell y Doctor Strange in the Multiverse of Madness . [18]
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En 1974, se agregó un parachoques trasero de 5 mph (8,0 km/h) y las luces traseras volvieron a un diseño de cuatro segmentos similar al de 1972 y las rejillas delanteras se estrecharon y se elevaron al nivel del capó, similar a los modelos 1971-72. Además, se incorporaron nuevas líneas de techo en los cupés de techo rígido Holiday con grandes ventanas laterales triangulares fijas en el pilar "C" ensanchado. A diferencia de los grandes cupés de techo formal de Chevrolet, el Oldsmobile mantuvo una pequeña ventana trasera abatible. Como Oldsmobile descontinuó por completo los motores de carburador de dos cuerpos este año, un nuevo V8 Rocket de cuatro cuerpos 350 (175 caballos de fuerza) se convirtió en equipo estándar con el 455 disponible como opción. Otros aspectos destacados de este año incluyeron un panel de instrumentos plano completamente nuevo compartido con los modelos Ninety-Eight y Toronado con velocímetro de barrido horizontal y sistema de luces de advertencia "Message Center" que reemplazan el tablero envolvente de los años anteriores. Una opción nueva y poco solicitada que estaba disponible en todos los modelos Olds de tamaño completo y Toronado eran los airbags del lado del conductor y del pasajero, de los primeros que se ofrecieron en un automóvil de producción. El Delta 88 Royale descapotable fue nuevamente el único convertible ofrecido por Olds.
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Los cambios de detalle para 1975 incluyeron parrillas y luces traseras revisadas junto con nuevas ventanas traseras en los sedán con pilares y Holiday; el diseño de este último era similar a una ventana de ópera en septiembre de 1974. Todavía se ofrecía la misma variedad de Rocket V8 de 350 y 455 pulgadas cúbicas junto con una opción de un año (y rara vez solicitada) de un V8 de 400 pulgadas cúbicas fabricado por Pontiac con carburador de dos cuerpos y una potencia nominal de 170 caballos (130 kW). Todos los motores estaban conectados a un convertidor catalítico que no solo exigía el uso de gasolina sin plomo, sino que también suponía el fin de los sistemas de escape dobles. 1975 fue el último año del convertible Delta 88 Royale, el último de los cuales se fabricó el 11 de julio de 1975. En 1975 se fabricaron casi 7200 convertibles Delta 88 Royale, ya que Oldsmobile hizo un esfuerzo concertado para dirigirse al mercado de compradores de convertibles de ese momento. El titular de un anuncio impreso de un convertible Olds Delta 88 Royale de 1975 decía: "Hoy es un hermoso convertible Olds. Mañana, un artículo de colección". El automóvil que aparecía en el anuncio era un Delta 88 Royale descapotable rojo.
Para 1976, el último año de esta generación, todos los Olds 88 recibieron una parrilla revisada, faros delanteros rectangulares y luces de estacionamiento directamente debajo en lugar de en el parachoques, y los modelos Delta 88 Royale también recibieron adornos de capó verticales con resortes. También fue el último año para los cupés y sedanes con techo rígido Holiday, junto con el 455 Rocket V8 y el sistema de bolsas de aire opcional que generalmente se volvería universal en los autos y camionetas de producción unos 15 años después. Una opción de un año en los cupés Delta 88 Royale Holiday fue el paquete Royale Crown Landau que incluía una barra de techo de acero inoxidable, un techo trasero acolchado de vinilo, un adorno de capó especial y cubiertas de ruedas del color de la carrocería.
Los Delta 88 de 1977 y otros vehículos GM de carrocería B se redujeron considerablemente en longitud y distancia entre ejes en comparación con sus predecesores (116 pulgadas (2900 mm), lo mismo que el Cutlass Sedan de cuatro puertas de carrocería A de 1973-77) y fueron casi 410 kg más livianos, con pesos en vacío que se redujeron a entre 3500 y 3600 libras (1590 y 1630 kg) según el modelo. [20] Sin embargo, aparte de una reducción en el espacio para los hombros, el espacio interior no se vio afectado negativamente; de hecho, el espacio para la cabeza y el espacio para las piernas en el asiento trasero aumentaron. Tanto el modelo base Delta 88 como el Royale ahora solo se ofrecían en dos estilos de carrocería con pilares: un cupé de dos puertas y un Town Sedan de cuatro puertas. El Custom Cruiser 1977-1979 se basaba ahora en la carrocería B del Delta 88 en lugar de la carrocería C del Ninety-Eight (por lo que también compartía la suspensión de resortes helicoidales, en lugar de la de ballestas múltiples ) y venía con un portón trasero de dos vías en lugar de la concha de los modelos 1971-76. Un indicador de economía de combustible era opcional. [21]
El motor estándar era ahora un Buick V6 de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) con una transmisión automática Turbo-Hydramatic 200. [22] Un Oldsmobile 260 era el V8 base, seguido por un Chevrolet 350 (código de opción LM1) o un Oldsmobile 350 (código de opción L34). Inicialmente, el motor Oldsmobile venía en California y en automóviles de gran altitud, el motor Chevrolet venía en automóviles con equipo de emisiones federal. [20] El motor Olds regresó más tarde en el año modelo. El nuevo 403 de Oldsmobile era la opción de motor superior y venía con una transmisión THM350 .
El uso de un motor Chevrolet provocó una situación conocida como el caso "Chevy-mobile". GM llegó a un acuerdo con algunos propietarios de Oldsmobile ofreciéndoles extensiones de garantía para los Oldsmobile con motor Chevrolet o la opción de devolver esos coches a cambio de un Oldsmobile con un auténtico Rocket V8. La opción de "devolver el coche" no era la elegida con más frecuencia, porque el propietario tenía que pagar a GM por el kilometraje recorrido, lo que podía resultar caro. Así comenzó la era de los motores "corporativos" y, durante muchos años, los anuncios de GM incluían una exención de responsabilidad que decía "Los Oldsmobile (u otras divisiones) están equipados con motores fabricados por varias divisiones, filiales y afiliadas de GM en todo el mundo".
Al igual que en años anteriores, los modelos básicos Delta 88 y Royale se diferenciaban principalmente en el acabado exterior e interior. Los Deltas básicos tenían un asiento tipo banco completo disponible en tapizado de tela y vinilo o totalmente de vinilo, mientras que los Royales tenían un asiento tipo banco con respaldo de tres cuartos y apoyabrazos o un asiento tipo banco con respaldo de tres cuartos opcional 60/40, también disponible en tapizado de tela y vinilo o totalmente de vinilo. Todos los 88 presentaban un panel de instrumentos completamente nuevo con un velocímetro de barrido horizontal y controles de calefacción/aire acondicionado trasladados al centro del tablero sobre la radio desde el lado izquierdo del tablero, y continuaban con el banco de luces de advertencia del "Centro de mensajes". El nuevo tablero estaba resaltado con molduras de veta de madera. El interruptor del regulador de intensidad se trasladó del piso a la palanca de la señal de giro.
En 1978, se agregó a la línea un cupé Holiday 88 , que incluía asientos tipo butaca Strato junto con una consola y una palanca de cambios en el piso, ruedas Super Stock y esquemas de pintura de dos tonos. Todos los modelos 88 recibieron nuevas parrillas y luces traseras revisadas con transmisiones iguales a las de 1977, excepto por la incorporación del 350 Diesel V8 a la lista de opciones.
El año modelo 1979 vio la incorporación de una nueva serie Delta 88 Royale Brougham, que incluía un tapizado de asiento "almohadón" de felpa similar al del Ninety-Eight. Todos los modelos recibieron nuevamente parrillas revisadas y otros cambios menores. Fue el último año para el 403 V8 , ya que los mandatos federales de economía de combustible significaron el fin de los motores más grandes para cumplir con esos requisitos.
En 1980, todos los 88 recibieron una nueva y más aerodinámica carrocería para mejorar el ahorro de combustible, resaltada por luces traseras cuadradas redondeadas similares a las de los 88 de mediados de los 70, pero las dimensiones generales se mantuvieron iguales y los cupés recibieron una línea de techo revisada. Una novedad en la gama de motores fue el Rocket V8 de 307 pulgadas cúbicas (5,0 L) con carburador de cuatro cuerpos y 150 caballos de fuerza (112 kW). Todos los demás motores, excepto el 403, ahora descontinuado, se trasladaron de 1979.
Los Delta 88 de 1981 se destacaron por unas pequeñas modificaciones en la parrilla y en los faros traseros. El motor de gasolina 350 Rocket V8 se eliminó de la lista de opciones, dejando disponible únicamente la versión diésel. Se mantuvieron todos los demás motores, incluidos el Buick 231 V6 y el Oldsmobile 260 y 307 Rocket V8. Todos los motores de gasolina recibieron el nuevo sistema de gestión del motor Computer Command Control de GM . Este sistema fue el precursor del actual OBD-II , que es estándar en todos los coches que se venden en los Estados Unidos. El sistema lee varios parámetros, como la velocidad del vehículo, la posición del acelerador, la velocidad del motor, la temperatura del refrigerante y el contenido de oxígeno del escape para proporcionar la mezcla de aire/combustible correcta para cualquier condición de conducción. Otra novedad para 1981 fue la transmisión Turbo-Hydramatic 200-4R de GM , que añadió una marcha de sobremarcha y un embrague del convertidor de par (TCC) para contribuir al ahorro de combustible y la longevidad del motor. El cupé deportivo Holiday 88 se ofreció por última vez este año.
El año modelo 1982 vio solo cambios menores en el acabado de los modelos Delta 88, Royale y Royale Brougham. Se mantuvo la misma variedad de motores/transmisiones de los años anteriores, aunque el pequeño V8 de 260 se ofreció por última vez. Para 1983, todos los Oldsmobile 88 recibieron nuevas parrillas, adornos de capó y revisiones menores en el acabado, incluidos nuevos volantes. Este sería el último año para la línea básica Delta 88, dejando solo el Royale y Royale Brougham. La oferta de motores se redujo a tres, un V6 Buick de 231 pulgadas cúbicas estándar o los Oldsmobile V8 opcionales, incluidos el 307 Rocket y el 350 Diesel.
Para 1984, todos los Delta 88 eran ahora modelos Royale o Royale Brougham . Los aspectos más destacados del estilo incluían nuevos insertos en la parrilla y luces traseras rojas y ámbar que reemplazaban las lentes rojas. A mediados de año, se agregó un nuevo Royale Brougham LS a la línea 88, casi simultáneamente con la introducción de un nuevo Ninety-Eight de tracción delantera de 1985 de menor tamaño . Con el Ninety-Eight reducido y convertido a tracción delantera, el modelo Royale Brougham LS del 88 era ahora el automóvil de tracción trasera más grande y lujoso ofrecido por Oldsmobile. Los wagones Cruiser personalizados continuaron con los mismos cambios de estilo que se encuentran en otros modelos 88.
El modelo 1985, que estaba en su último año antes de una importante reducción de tamaño y conversión a tracción delantera , solo tuvo cambios menores . La misma variedad de modelos en Royale, Brougham y Brougham LS continuó como antes, se agregaron luces de giro traseras Amber. Los 88 de 1985 serían los últimos sedán y cupé Oldsmobile de tamaño completo en contar con tracción trasera, potencia Rocket V8 y construcción de carrocería sobre bastidor. Aunque los sedán y cupé 88 se redujeron de tamaño y cambiaron a tracción delantera para 1986, las camionetas familiares Custom Cruiser continuarían prácticamente sin cambios hasta el año modelo 1990 y eventualmente se convertirían en el único modelo Oldsmobile impulsado por un motor Oldsmobile Rocket V8 , cuya producción terminó en 1990 después de 42 años.
A finales de 1985, para el año modelo 1986, el Delta 88 Royale cambió de plataforma, de la plataforma GM B a la plataforma H de tracción delantera más pequeña , con una distancia entre ejes de 110,8 pulgadas (2814 mm). Los faros delanteros cambiaron de cuatriciclos de haz sellado cuadrado a faros compuestos de haz regular/alto integrados en 1987. Algunos equipos de NASCAR construyeron autos de carrera con chapa metálica del Delta 88 Royale de 1986 y los utilizaron en el circuito en las temporadas 86-88, pero solo se anotó una victoria (con Terry Labonte ).
Debido al mandato federal de agregar dispositivos de seguridad pasivos, en 1987 se agregaron cinturones de seguridad montados en las puertas. En 1988, se agregaron cinturones de seguridad traseros y los frenos antibloqueo se convirtieron en una opción. En 1989, se eliminó el nombre "Delta", al igual que el adorno del capó, y el modelo pasó a llamarse simplemente "Eighty Eight", que ahora se escribe con todas las letras en lugar de usar el "88" en forma numérica. También ese año, se eliminó el color ámbar de las luces traseras y se incluyó como opción una bolsa de aire del lado del conductor.
El Eighty Eight Royale recibió un ligero lavado de cara en 1990, eliminando la antigua parrilla cromada por una fascia del color de la carrocería con cuatro ranuras y el logotipo Oldsmobile Rocket. En la parte trasera, nuevas luces traseras y luces de marcha atrás se extendían por toda la carrocería; una vez más, se eliminaron las molduras cromadas. También se realizaron pequeñas revisiones en el interior. Se revisó parte del panel de la puerta y el modelo de 1990 también ofreció una nueva tela para los asientos, mientras que los asientos con cojines tipo almohada en el Brougham se suspendieron. Se agregó una consola de apoyabrazos revisada que proporcionó más espacio.
1991 fue el último año del coupé y el último de esta generación del Eighty Eight. Varias características que antes eran opcionales, como los limpiaparabrisas con pulsadores y el volante inclinable, pasaron a ser estándar. La gama de modelos durante este tiempo estaba formada por el Eighty Eight Royale y el más exclusivo Eighty Eight Royale Brougham. [23] [24] [25] 1991 sería el último año del nivel de equipamiento "Brougham" en el Eighty Eight.
Motores:
Transmisiones:
Esta generación de Delta 88 tiene un sistema de diagnóstico de voz opcional que alerta al conductor de los problemas. [26] La voz es masculina y sintetizada por computadora.
En caso de advertencia, el timbre de la puerta suena tres veces rápidamente y luego se reproduce la alerta de voz. Esto sucede dos veces en caso de que el conductor no reciba la advertencia la primera vez; cada alerta también tiene una luz correspondiente en el panel de instrumentos.
Las advertencias incluyen:
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El Oldsmobile Eighty Eight fue rediseñado en 1992, tras el rediseño del Ninety Eight del año anterior. Este fue el último modelo Eighty Eight u 88 de Oldsmobile (junto con sus modelos de alto rendimiento LSS y Regency ) antes de ser descontinuado en 1999 y reemplazado en 2001 por el Aurora . El Buick V6 de 3.8 L seguía siendo el único motor, pero la potencia aumentó a 170 hp (127 kW) y 220 lb⋅ft (300 N⋅m) de torque.
El frente y la parte trasera del Eighty-Eight fueron rediseñados para 1996, y con ello la nomenclatura se cambió de "Eighty Eight Royale" a tres modelos: Eighty Eight , Eighty Eight LS y LSS (un "sedán deportivo de lujo" dirigido a los compradores de automóviles europeos masculinos, disponible con un V6 supercargado y una palanca de cambios montada en el piso). Sin embargo, es importante señalar que los primeros modelos LSS (1995) rara vez estaban equipados con el motor 3800 Supercharged. El LSS fue originalmente un paquete de nivel de equipamiento en el 88 a partir de 1992. En 1996, el LSS recibió asientos inspirados en Aurora. 1996 fue el último año en que el cohete de estilo original (en negro y plata) apareció en un emblema del capó. 1997 daría la bienvenida al nuevo logotipo de Oldsmobile en todos los acabados Eighty-Eight excepto el Regency. [29]
Después de la desaparición del Ninety-Eight en 1996, Oldsmobile agregó el Regency a las líneas de 1997 y 1998, que usaba los mismos guardabarros delanteros y la parrilla cromada que el sedán Ninety-Eight, pero mantenía la carrocería estándar del Eighty-Eight. El Regency presentaba una larga lista de características estándar, que incluían control de tracción, tapicería de cuero, asientos eléctricos dobles de 6 posiciones con soporte lumbar eléctrico y función de memoria del lado del conductor, un sistema de control de climatización automático de doble zona y un control de nivel electrónico para la suspensión trasera. Un espejo exterior electrocrómico del lado del conductor también era estándar en el Regency, una característica que ni siquiera Cadillac ofrecía como equipo estándar. El espejo interior con oscurecimiento automático día/noche estaba vinculado al espejo exterior y ambos se oscurecían con la misma intensidad al mismo tiempo. Algunas de estas opciones, como la función de memoria para 2 conductores, no estaban disponibles en el Eighty-Eight Royale o el LSS.
Para conmemorar el 50.° aniversario del modelo 88/Eighty-Eight, Oldsmobile ofreció una edición especial del 50.° aniversario del modelo Eighty-Eight de 1999. Esta edición incluía asientos tipo banco de cuero delanteros y traseros del modelo 98/Regency, volante con controles de audio y HVAC, el antiguo logotipo del cohete, unidad de control de climatización electrónica, insignias bañadas en oro e insignias especiales de aniversario en los pilares C y los paneles de las puertas delanteras.
Los cuatro vehículos usaban la misma distancia entre ejes de 110,8 pulgadas (2814 mm) y compartían una versión actualizada de la carrocería H. El ajuste de la suspensión, los detalles interiores y ciertos acabados exteriores se utilizaron para diferenciar los tres modelos.
Motores:
Entre 1992 y 1999, se produjeron ochenta y ocho modelos en Lake Orion (Míchigan) , Flint (Míchigan ) y Wentzville (Misuri) . [30]
Cambios de año a año:
El sistema Guidestar se basó en el anterior GPS TravTek que Oldsmobile desarrolló en conjunto con Avis Rent a Car y AAA , que se probó en el Toronado Trofeo de 1990 a 1992. Después de que el Toronado se suspendiera, Oldsmobile continuó trabajando en el sistema con la división Hughes Electronics de GM y EDS . El producto terminado, Guidestar, era un sistema basado en disco duro que ofrecía navegación por satélite para 17 estados, pero carecía de actualizaciones de tráfico en vivo. Los estados eran California, Connecticut, Delaware, Florida, Georgia, Illinois, Indiana, Maryland, Maine, Massachusetts, Michigan, New Hampshire, Nueva Jersey, Nueva York, Rhode Island, Vermont y Virginia. Era una opción de $2,000, más $400 por cartucho de mapa. Fue el primer sistema de navegación a bordo que se ofreció en un automóvil de producción estadounidense, el Oldsmobile 88 de 1995. [33] [31] [34]
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