El Buick Special fue un automóvil producido por Buick . Por lo general, era el modelo de precio más bajo de Buick, comenzando como un automóvil de tamaño completo en 1936 y regresando en 1961 (después de una pausa de dos años) como un tamaño mediano. El Special se construyó durante varias décadas y se ofreció como cupé, sedán y más tarde como camioneta. Cuando GM modernizó sus productos de nivel básico en la década de 1960, el Special introdujo el moderno Buick V6 que se convirtió en un motor central para GM durante varias décadas y vivió en forma mejorada hasta 2006.
En 1970, Special ya no se ofrecía como modelo independiente, pero el nombre se usaría más tarde para el acabado de entrada en los modelos Century de 1975 a 1979 y de 1991 a 1996 .
El Buick de nivel básico puede rastrear su herencia hasta el Buick Model 10 , un compañero del primer automóvil de Buick, el Buick Model B. El Modelo 10 comenzó como una de las marcas independientes fusionadas con Buick, llamada Janney .
Cuando se introdujo la Serie 40, tenía el motor Buick Straight-6 con válvulas en cabeza de 257,5 pulgadas cúbicas (4220 cc) que producía 80,5 CV de potencia a 2800 rpm, y se fabricaron 74.257 ejemplares, siendo el mayor número de Buicks en 1930. En el año 1931, la Serie 40 se suspendió temporalmente, con la introducción del Marquette Modelo 30 y la Serie 50 se reposicionó como el producto de nivel de entrada de Buick. [2] La versión de 1935 regresó con el motor Buick Straight-8 de 233,0 pulgadas cúbicas (3818 cc) y 93 CV. A partir de esta generación, todos los autos GM compartieron una apariencia corporativa como resultado de la Sección de Arte y Color encabezada por Harley Earl y se introdujeron modestos cambios anuales para refrescar la apariencia.
1933 fue el primer año en el que se instalaron todos los vehículos GM con ventanas de ventilación opcionales , que inicialmente se denominaron "Ventilación controlada individualmente sin corriente de aire" y luego pasaron a llamarse "Ventiplanes", cuya solicitud de patente se presentó el 28 de noviembre de 1932. Se asignó a Ternstedt Manufacturing. Company, una subsidiaria de GM que fabricaba componentes para Fisher Body y se agregaron al Special cuando se introdujo en 1935. [2] También se abrieron ubicaciones de fabricación adicionales en todo el país bajo la División de Ensamblaje de Buick-Oldsmobile-Pontiac . [2] La Serie 40 fue el Buick más asequible ofrecido, con 6 estilos de carrocería ofrecidos, y el Sedan Modelo 41 de cinco pasajeros costaba US$925 ($19,744 en dólares de 2022 [3] ), mientras que un LaSalle Serie 50 costaba US$1,000 ($21,876 en 2022 dólares [3] ) más. Una característica estándar ofrecida en todos los Buicks era una manija selectora montada en el tablero que alteraba la sincronización del encendido y permitía el uso de combustible de baja calidad o premium. [2] En 1936 el nombre cambió a "Especial".
A partir de 1936, la gama de modelos Buick Special Series 40 representó el automóvil de tamaño completo de nivel básico de la marca. El 36 fue un año de mucho éxito para Buick y también marcó la primera vez que se utilizaron nombres en lugar de los simples números de serie que se habían utilizado antes. [1] Los primeros Specials tenían una distancia entre ejes de 118 pulgadas (3,0 m), pero para el siguiente año modelo esta se incrementó a 122 pulgadas (3,10 m) a medida que todos los Buick crecieron para ese año. El motor de ocho cilindros también era nuevo y ahora tenía 248 pulgadas cúbicas (4,1 L) en lugar de 233 pulgadas cúbicas (3,8 L). [5] El Special (y también todos los demás Buicks) se sometió a un rediseño completo en 1939, con un morro más cerrado y una parrilla más ancha. [6] La distancia entre ejes también era dos pulgadas más corta. [7]
En 1940 se produjo el habitual rediseño y la distancia entre ejes aumentó una pulgada. Este fue también el único año modelo en el que se ofreció un convertible Special de cuatro puertas ("Sport Phaeton"), aunque sólo se construyeron 552. [8] Los precios comenzaron en US $ 795 ($ 16,766 en dólares de 2022 [3] ) para el Business Coupe hasta US $ 925 ($ 19,507 en dólares de 2022 [3] ) para el Touring Sedan de 4 puertas o el Convertible de 2 puertas.
En 1941, la carrocería volvió a ser completamente nueva, con los guardabarros delanteros ahora muy estrechamente integrados en el diseño general del coche. El Estate Wagon pasó de ser un Super a la línea Special. Se ofreció un fastback con acabados Century y 40 Special como sedán turístico de cuatro puertas y cupé empresarial de dos puertas y sedanette 46S. También era nueva la serie 40-A (el Special normal ahora es el 40-B), una versión con una distancia entre ejes tres pulgadas más corta que compartía su carrocería con el Oldsmobile Serie 70 de 1941 . [9] Estas dos series, con un rediseño que recuerda al Y-Job de 1939 , continuaron hasta el año modelo abreviado 1942. La producción finalizó el 4 de febrero de 1942. [10] El Special ahora se ofrecía como el vehículo de lujo básico que anteriormente tenía el LaSalle .
Después de que se reanudó la producción, solo quedó disponible la gama especial de carrocería B más grande de 1946, lo cual es poco común y representa menos del dos por ciento de la producción de Buick ese año. [11] El Special continuó con cambios menores hasta que la carrocería de antes de la guerra finalmente fue reemplazada a mitad del año modelo 1949. [12] Los especiales de posguerra solo estaban disponibles como sedán de cuatro puertas o "sedanet" de dos puertas, hasta que llegaron los nuevos modelos de 1949.
En la película Mildred Pierce , Veda Pierce, la hija de Mildred, interpretada por la actriz Ann Blyth , recibió como regalo un Buick Special convertible de 1940, valorado en 1.077 dólares estadounidenses para el Modelo 46C (22.497 dólares en dólares de 2022 [3] ). [2]
La película Small Town Conspiracy presenta un Buick Special 8 de 1939 que el personaje principal de la película John Haleran ( Zen Gesner ) conduce como su coche de policía oficial. El automóvil siguió siendo propiedad del director Ralph Clemente y permaneció intacto durante muchos años hasta que se vendió al restaurador y coleccionista de automóviles de Florida Axel Caravias.
A mediados del año modelo 1949, los Specials recibieron una carrocería completamente nueva que incluía una parrilla de estilo espectacular donde nueve barras de la parrilla también servían como protectores de parachoques y se extendían sobre el parachoques delantero, y el primer diseño completamente de posguerra para la serie. [13] También era nueva la serie 40D, una versión mejor equipada llamada Special DeLuxe. [14] El motor siguió siendo el de 248 pulgadas cúbicas (4,1 L) que se había utilizado desde 1937, pero en 1951 fue reemplazado por el más grande "Fireball" de ocho cilindros en línea. Un cupé de dos puertas con techo rígido también fue nuevo en 1951, pero la inusual parrilla se revisó con las barras de la parrilla acortadas. [15] Los Specials de 1954 tenían una carrocería y un chasis completamente nuevos, mucho más anchos y bajos, y ahora estaban equipados con los nuevos y más potentes motores V8 "Fireball" . [16] En 1953, The Buick-Berle Show introdujo anuncios de colocación de productos en televisión y, más tarde, en 1955 , The Honeymooners fue uno de los patrocinadores.
Introducido a mediados del año modelo 1955, el Buick Special Riviera de cuatro puertas (junto con el Century Riviera , el Oldsmobile 98 Holiday y el 88 Holiday ) fueron los primeros techos rígidos sin pilares de cuatro puertas jamás producidos. Para entonces, el Buick Special era una de las series de automóviles más vendidas en Estados Unidos. Para 1956, el motor V8 más grande de 322 pulgadas cúbicas (5,3 L) se compartió con el resto de la gama, aunque fue reemplazado por el 364 V8 más grande de 250 hp (186 kW) para 1957. Este año también trajo carrocería completamente nueva. así como una camioneta de cuatro puertas con techo rígido llamada Buick Riviera Estate. [17] La distancia entre ejes de 1957 se mantuvo en 122 pulgadas. [18] En la edición de junio de 1957 de Popular Mechanics , el Special fue calificado con un tiempo de 0 a 60 mph en 11,6 segundos, economía de combustible de 17,4 mpg -US (13,5 L/100 km; 20,9 mpg -imp ) a 50 mph (80 km/h) y distancia al suelo de 6,9 pulgadas (175 mm). [19] 1958 trajo la mayor cantidad de cromo hasta el momento y faros gemelos, a medida que el automóvil se hizo más largo y ancho, aunque con un chasis sin cambios.
Los Buick Specials de 1949-1957 tenían tres VentiPorts en cada lado, mientras que los Buicks más antiguos (con la excepción parcial del Buick Super , que cambió de tres a cuatro en 1955) tenían cuatro. Las versiones anteriores tenían una línea de carácter inspirada en " Sweepspear " a lo largo de la carrocería, mientras que las versiones posteriores tenían la moldura "Sweepspear" adherida al costado de todos los modelos. GM cambió el nombre del Buick Special a LeSabre para el año modelo 1959, tomando el nombre del concept car Le Sabre de 1951 . [13]
En 1961, el automóvil regresó después de una breve ausencia de dos años, pero esta vez estaba en la nueva plataforma GM Y compacta unibody . El Special estaba propulsado por un innovador V8 de 215 pulgadas³ con bloque de aluminio de 155 hp (116 kW) y tenía transmisión Dual Path y dirección asistida. [20] A mediados de año se lanzó una opción Skylark con acabados especiales, asientos individuales opcionales y una versión de cuatro cilindros del 215 que generaba 185 hp (138 kW).
En 1962, el Special fue el primer automóvil estadounidense en utilizar un motor V6 en producción en volumen; obtuvo el premio Auto del Año de Motor Trend en 1962. [21] Este Fireball de 198 cid fue diseñado a partir del 215 y utilizó muchos de los mismos parámetros de diseño, pero fue fundido en hierro. La potencia fue de 135 hp (brutos) a 4600 rpm y 205 lb⋅ft (278 N⋅m) a 2400 rpm. En su prueba de ese año, Road & Track quedó impresionado con el nuevo V6 "práctico" de Buick y dijo que "suena y funciona exactamente como el V8 de aluminio en la mayoría de los aspectos". En 1963, se rediseñó la carrocería del Special. Mecánicamente, sin embargo, el coche era idéntico al modelo de 1962. También hubo algunos rediseños interiores menores, particularmente en el tablero y el grupo de instrumentos. El Special de 1963 estaba disponible como cupé de dos puertas con techo rígido y pilares, sedán de cuatro puertas , descapotable y familiar . Las opciones de motor eran un V6 estándar de 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) con un carburador de doble cilindro y un V8 opcional de 215 pulgadas cúbicas (3,5 L) con 155 hp (116 kW) (dos cilindros) o un cuatro cilindros más potente (190 hp). (140 kW) en 1962, 200 hp (150 kW) en 1963). [22] Las opciones de transmisión eran una transmisión manual de cambio de columna de tres velocidades , una manual de cuatro velocidades Borg-Warner T-10 con cambio de piso o una Turbine Drive de dos velocidades [22] automática . La transmisión automática "Dual Path Turbine Drive" de dos velocidades era un diseño de Buick y no compartía piezas comunes con la transmisión Chevrolet Power-Glide más conocida.
El modelo de 1962 vendió 153.763, incluidos 42.973 Skylarks. [23]
La carrocería de 1963 sólo se fabricó durante un año; vendió 148.750 copias, incluidas 42.321 Skylarks. [24] Todo el automóvil fue rediseñado para 1964. Después de eso, el 215 llegó al Rover P6 3500S en 1968, pero nunca se vendió en grandes cantidades en Norteamérica. También se empleó en otros automóviles británicos, incluidos el Morgan Plus 8 , MG MGB GTV8 , Land Rover y Triumph TR8 , así como en modificaciones en MGA y MGB. El motor realmente se había ganado su fama por ser el único motor que impulsó al Range Rover durante un par de décadas y, finalmente, llegó al Land Rover Serie/Defender original; y varios otros modelos de Land Rover, incluidos el Discovery y el Forward Control.
The Skylark se convirtió en una serie separada en 1962.
El Special, junto con el exclusivo Skylark , fueron rediseñados para el año modelo 1964 con una construcción de carrocería sobre bastidor separada (rebautizada como carrocería A ) y comercializados como un automóvil de tamaño intermedio . El Skylark se amplió a una serie completa de primera línea que ahora incluía sedanes de dos y cuatro puertas, un cupé de techo rígido de dos puertas y un convertible, junto con una camioneta. Los otros modelos de la serie incluían el Special básico y el Special Deluxe, un poco más elegante, en una gama más limitada de estilos de carrocería.
También fueron nuevos para 1964 los motores. La capacidad del motor V6 se incrementó de 198 a 225 pulgadas cúbicas, mientras que el V8 de aluminio fue reemplazado por un nuevo V8 de 300 pulgadas cúbicas con bloque de hierro fundido y culatas de aluminio. En 1965, las cabezas de hierro fundido sustituyeron a las problemáticas de aluminio. Este fiable motor, producido hasta 1967, se basaba en el V8 de aluminio y muchas piezas (como las culatas) eran intercambiables.
La placa de identificación especial se utilizó en Buicks de tamaño intermedio de menor precio hasta el año modelo 1969. En 1968 y 1969, el Buick Special se abandonó y sólo se fabricaron los Special Deluxe. En 1970, el final del Special se produjo cuando el Special Deluxe también se abandonó en favor del Buick Skylark, ligeramente exclusivo.
El año modelo 1968 supuso un cambio significativo para el Buick Special y el Skylark. [26] Aunque todavía usan el mismo chasis básico, todos los autos de tamaño mediano de GM adoptaron una política de usar dos distancias entre ejes de diferentes longitudes. Los modelos de dos puertas usaban una distancia entre ejes más corta de 112 pulgadas (2845 mm), mientras que los modelos de cuatro puertas usaban una distancia entre ejes más larga de 116 pulgadas (el Buick Sport Wagon y el Oldsmobile Vista Cruiser usaban una distancia entre ejes aún más larga de 121 pulgadas). Todos los autos medianos de GM recibieron chapa metálica completamente nueva, incorporando una apariencia semi fastback , lo que fue un renacimiento de la racionalización en todos los productos GM desde 1942 hasta 1950, como se demostró en el Buick Super Club Coupe (sedanette) . Más características de seguridad exigidas por el gobierno federal mejoraron la protección de los ocupantes y la prevención de accidentes, incluidas luces de posición laterales, cinturones de hombro (en todos los modelos fabricados después del 1 de enero de 1968) y luces de estacionamiento que se iluminaban con faros.
En una reorganización de modelos en la línea, el Special Deluxe reemplazó al Special anterior. La placa de identificación de Skylark se redujo un poco para reemplazar al Special Deluxe anterior. El Skylark anterior fue reemplazado por un nuevo Skylark Custom.
El Special Deluxe estaba disponible como cupé de dos puertas con pilares, sedán de cuatro puertas con pilares o camioneta de dos filas.
El V6 anterior se suspendió y las herramientas asociadas se vendieron a Kaiser Industries, que utilizó el V6 en sus camionetas Jeep y vehículos utilitarios deportivos. El motor base en los cupés y sedanes Buick Special (y Buick Skylark) se convirtió en un Chevrolet I6 de 250 pulgadas cúbicas y 4,1 L (250 pulgadas cúbicas) , que producía 155 hp (116 kW) a 4200 rpm usando un Rochester de un solo cañón. carburador.
Opcional en el cupé y sedán Special Deluxe y estándar en la camioneta Special Deluxe era un nuevo V8 de 350 pulgadas cúbicas derivado del 340, que usaba un carburador Rochester de dos cilindros que producía 230 hp (170 kW) a 4400 rpm. Opcional en el Special Deluxe era un V8 de 350 pulgadas cúbicas que usaba un carburador Rochester de cuatro cilindros que producía 280 hp (210 kW) a 4600 rpm. El nombre Buick Special se eliminó después del año modelo 1969. Una columna de dirección con bloqueo con una nueva llave de encendido rectangular se convirtió en estándar en todos los automóviles GM de 1969 (excepto Corvair ), un año antes del requisito federal.
Para 1970, el nombre Buick Skylark se bajó otro nivel, reemplazando al Buick Special de nivel de entrada anterior.
El Special regresó brevemente a la plataforma GMA como una subserie de nivel de entrada del Buick Century . Aunque se vendió oficialmente como Buick Century Special, a veces también se lo conocía simplemente como Buick Special.
Los Century Specials normalmente funcionaban con el 231 V6 del propio Buick; Se ofreció un V8 (de Buick, Oldsmobile o Chevrolet), pero rara vez se optó por él. Utilizaba la línea del techo "columnada", pero estaba equipado con un techo landó que cubría la mayor parte de las ventanas traseras. La abertura que quedó tenía la misma forma que las ventanas de los coches de techo formal de la serie superior.
En 1978 y 1979, la versión Special continuó en los modelos rediseñados Century fastback y wagon.
Special regresó una vez más como versión de nivel de entrada en el sedán Century (a partir de 1991) y la camioneta (a partir de 1993). La designación "Especial" se suspendió con el rediseño del Century en 1997. [ cita necesaria ]
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