El Oldsmobile 98 (escrito Ninety-Eight de 1952 a 1991, y Ninety Eight de 1992 a 1996) es el modelo insignia de tamaño completo de Oldsmobile que se produjo desde 1940 hasta 1942, y luego desde 1946 hasta 1996. El nombre, que refleja una "Serie 90" equipada con un motor de 8 cilindros, apareció por primera vez en 1941 y se usó nuevamente después de que la producción de automóviles de consumo estadounidense se reanudara después de la Segunda Guerra Mundial . Fue, y seguiría siendo, el modelo tope de gama de la división, con Oldsmobiles menores que tenían números más bajos, como el 66 y 68 de carrocería A , y el 76 y 78 de carrocería B. La Serie 60 se retiró en 1949, el mismo año en que el Oldsmobile 78 fue reemplazado por el 88 . El Oldsmobile 76 se retiró después de 1950. Esto dejó a los dos nombres de números restantes para continuar en la década de 1990 como el pan de cada día de la línea de Oldsmobile de tamaño completo hasta que el Regency basado en el Eighty Eight reemplazó al 98 en 1997.
Ocasionalmente se utilizó una nomenclatura adicional con el nombre, como L/S y Holiday, y la insignia 98 Regency se volvería cada vez más común en los últimos años del modelo. El 98 compartió su plataforma General Motors C-body con Buick y Cadillac .
Como era el Oldsmobile de gama alta, la serie tenía los elementos tecnológicamente más avanzados disponibles, como la transmisión automática Hydramatic , el Autronic Eye , un atenuador automático de faros y Twilight Sentinel (una función que encendía y apagaba automáticamente los faros a través de un sensor de luz y un temporizador de retardo, controlado por el conductor), y el acabado interior y exterior de la más alta calidad.
Los estándares de denominación cambiaron en Oldsmobile a finales de los años 1930 y 1940. Desde 1932 hasta 1938, Oldsmobile tuvo dos series: "F" y "L". La Serie F venía con un motor de 6 cilindros en línea y la Serie L venía con una carrocería más grande y un motor de 8 cilindros en línea . La Serie F fue reemplazada por la Serie 60 en 1939 y la Serie L fue reemplazada por la Serie 70. La Serie 60 usó la carrocería A de GM y la Serie 70 usó la carrocería B. En 1940, se introdujo en Oldsmobile la carrocería C, aún más grande , y solo estaba impulsada por el motor de 8 cilindros en línea. Las series también recibieron nombres por primera vez ese año, y las Series 60, 70 y 90 se llamaron Special, Dynamic y Custom Cruiser respectivamente. En 1941 se ofrecieron ambos motores en cada serie, por lo que para diferenciarlos se utilizó el segundo dígito para indicar el número de cilindros, por lo que el Custom Cruiser 90 fue reemplazado por el Custom Cruiser 96 y 98. En 1942, Oldsmobile abandonó el modelo Serie 90 de seis cilindros, dejando solo el Custom Cruiser 98. [1]
El nuevo C-body que el Oldsmobile Custom Cruiser Serie 90 de 1940 compartía con el Cadillac Serie 62 , el Buick Roadmaster y el Super , y el Pontiac Torpedo presentaba un estilo " torpedo " de vanguardia . El espacio para los hombros y las caderas era más de 5 pulgadas (127 mm) más ancho, se eliminaron los estribos y el exterior era aerodinámico y 2-3 pulgadas (51-76 mm) más bajo. Cuando se combinaba con una palanca de cambios montada en la columna, los autos ofrecían una verdadera comodidad para seis pasajeros. El 90 viajaba sobre una distancia entre ejes de 124,0 pulgadas (3150 mm). Se vendieron un total de 43.658 90 en cuatro estilos de carrocería. El más raro fue el convertible de 4 puertas , del que solo se vendieron 50. [1]
En 1941, la distancia entre ejes se aumentó a 125,0 pulgadas (3175 mm). Ahora se ofrecía un paquete de equipamiento de lujo. El Oldsmobile tope de gama estaba disponible en tres estilos de carrocería en el 96 y en cuatro estilos de carrocería en el 98. El más raro de estos era el convertible de 4 puertas, que era exclusivo del 98. Solo se vendieron 119 en 1941 y esta sería la única vez que este estilo de carrocería se ofreció en el 98. Los otros tres estilos de carrocería eran un cupé convertible , un fastback club coupé y un sedán de 4 puertas . Este también fue el único año en la historia de Oldsmobile en el que estuvo disponible un 96, un automóvil de la serie 90 con un motor de seis cilindros. La transmisión automática Hydramatic , introducida por primera vez en octubre de 1939, fue una opción popular. Se vendieron un total de 24.726 98 y 6.677 96 en 1941. [1]
En 1942, el Custom Cruiser 98 fue una vez más el modelo de Oldsmobile que se incorporó al mercado de lujo. Se había acabado la oferta de un solo año del 96. Todos los coches de esta serie estaban propulsados por el motor de ocho cilindros en línea. También desapareció en este año de modelo acortado el ultra raro descapotable de 4 puertas. Se utilizó una exclusiva distancia entre ejes de 127,0 pulgadas (3226 mm) en la serie. Se fabricaron un total de 6659 98 antes de que se interrumpiera la producción debido a la Segunda Guerra Mundial. Para celebrar el 44º aniversario de la empresa, todos los Oldsmobile recibieron una pequeña insignia en la parrilla con "B44" adherido. Esta no era una designación de modelo. [4] [1]
Cuando se reanudó la producción en 1946, el Custom Cruiser 98 siguió siendo el modelo más alto de la línea Oldsmobile. Se ofrecieron tres estilos de carrocería (un sedán de 4 puertas, un cupé Club de 2 puertas y un convertible de 2 puertas) y todos tenían ocho cilindros. Las características técnicas incluían pistones electroendurecidos, lubricación a presión completa y estrangulador automático con modo de ralentí rápido. El equipo estándar incluía protectores de parachoques delanteros y traseros, bomba de refuerzo de vacío, parasoles dobles, encendedor de cigarrillos y adorno de radiador de plástico, parachoques envolventes, reloj de grupo de instrumentos Deluxe, apoyabrazos trasero y cojines de asiento de goma espuma. El tamaño de los neumáticos era de 7.00 (178) por 15 pulgadas (381 milímetros). La tapicería disponible era de cuero , tela o pana Bedford . Se vendieron 14.364 98 en su primer año de producción de posguerra. [1]
En 1947, el Custom Cruiser 98 de gama alta volvió a tener tres estilos de carrocería. Este fue el último año para la carrocería 1942 de antes de la guerra del 98. Todos los 98 tenían el motor de ocho cilindros en línea. El equipamiento estándar del 98 incluía vidrios de seguridad, rueda y neumático de repuesto, bocinas dobles, bomba de vacío, encendedor de cigarrillos y un sistema de arranque por solenoide . La tapicería era de tela personalizada o de cuero. El tamaño estándar de los neumáticos era de 7,00 (178) por 15 pulgadas (381 milímetros). Un reloj eléctrico era estándar en 1947. [3] Se vendieron un récord de 37.140 98 en 1947. [1]
Por primera vez desde 1940, Oldsmobile ofreció un estilo totalmente diferente durante un solo año modelo. El Oldsmobile 98 de 1948, el tope de gama, también se incluyó en una campaña de marketing para lo que Oldsmobile llamó "Futuramic" en todos los Oldsmobile de 1949, centrada principalmente en la introducción de la transmisión automática Oldsmobile Futuramic de 1948. El equipo estándar en los 98 incluía un arranque por solenoide, faldones de guardabarros, espejo retrovisor EZl y cojines de asiento de goma espuma. Los 98 también incluían protectores de parachoques delanteros y traseros, bomba de refuerzo de vacío, adorno de radiador de plástico, bocinas dobles, parasoles dobles y encendedor de cigarrillos. El equipo de lujo agregó alfombrillas delanteras y traseras, volante de lujo, aros embellecedores de ruedas, apoyabrazos de asiento trasero y controles hidráulicos de ventana, asiento y techo en todos los convertibles. La tapicería era de tela o cuero. El tamaño estándar de los neumáticos era de 6,50 x 16 pulgadas. El nombre Custom Cruiser se retiró hasta 1971, cuando se utilizó para designar a las camionetas familiares Oldsmobile de tamaño completo . El nuevo estilo aparentemente fue popular y se vendieron un récord de 65.235 unidades del 98, superando por primera vez la cantidad de unidades del 90 vendidas en 1940.
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Al año siguiente, el nuevo estilo se unió a un nuevo motor, el ahora famoso Rocket V8 . En febrero de 1949, varios meses después del inicio del año modelo, General Motors presentó tres cupés "convertibles con techo rígido" de gran estilo: el Oldsmobile 98 Holiday , el Cadillac Series 62 Coupe de Ville y el Buick Roadmaster Riviera , los primeros cupés con techo rígido jamás producidos. El Holiday era exclusivo de la serie 98 ese año. Disponible en cuatro colores especiales Holiday, así como en cuatro combinaciones de dos tonos, tenía el mismo precio que el convertible y estaba equipado de manera similar, con ventanas y asientos operados hidráulicamente. Solo se vendieron 3006 Holidays en su primer año en comparación con los 20 049 cupés Club. Las ventas totales alcanzaron las 93 478 en 1949, estableciendo otro récord.
El Oldsmobile 98 de 1950 repitió su precedente de 1948 de previsualizar algunas de las claves de estilo del año siguiente para el 88. El 98 fue rediseñado después de solo dos años. Fue el primer Oldsmobile con laterales totalmente planos y el primer sedán con ventanas traseras envolventes. Un fastback de 4 puertas del 98 apareció solo por un año en 1950 y se llamó Town Sedan , vendiéndose solo 1.778 unidades. El equipo estándar incluía protectores de parachoques, bocinas dobles, luces de estacionamiento, luz de techo, alfombrillas de goma, placas de umbral de aluminio, cojines de asiento de goma espuma, molduras interiores cromadas, maletero forrado y tapa del maletero con contrapeso. El equipo Deluxe 98 incluía apoyabrazos en el asiento trasero, reloj eléctrico Deluxe, volante Deluxe y botón de bocina, molduras especiales en las puertas y aros embellecedores de acero inoxidable para las ruedas. Las opciones de tapicería abarcaban tela de nailon, tela de rayas o cuero. El tamaño estándar de los neumáticos era de 7,6 (193) por 15 pulgadas (381 milímetros). En 1950, Oldsmobile dejó de dar nombre a la serie 98 y, desde entonces hasta 1996, con la excepción de 1957, cuando se llamó Starfire 98, y en 1961, cuando se llamó Classic 98, se lo conoció simplemente como Oldsmobile 98. Las ventas del Holiday 98 casi se triplicaron hasta alcanzar las 8263 unidades, acercándose a las 11 989 del cupé Club. Dada la creciente popularidad del Holiday de dos puertas con techo rígido, 1950 fue el último año del cupé Club con pilares. Las ventas totales establecieron otro récord de 106 220 unidades.
El 98 volvió a encabezar la línea Oldsmobile en 1951 con tres estilos de carrocería disponibles. El sedán de 4 puertas y el convertible venían solo con equipamiento Deluxe, mientras que el techo rígido Holiday estaba disponible con equipamiento Deluxe o Standard. El equipamiento estándar del 98 incluía protectores de parachoques, encendedor de cigarrillos, luz de techo, alfombrillas de goma, molduras de acero inoxidable, baúl forrado, cenicero iluminado, cojines de asiento de goma espuma y molduras cromadas adicionales. El equipamiento Deluxe consistía en un adorno especial en la puerta trasera, apoyabrazos centrales traseros, reloj eléctrico Deluxe, volante Deluxe con aro de bocina y molduras cromadas especiales. Las opciones de tapicería eran cordón de nailon, tela de nailon y cuero. El cupé Club con pilares ya no se ofrecía. Como la única opción en un 98 cerrado de 2 puertas era ahora el techo rígido, las ventas del Holiday casi se duplicaron hasta alcanzar las 17.929 unidades.
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A partir de 1952, el automóvil, que permaneció como el Oldsmobile tope de gama, comenzó a llamarse Ninety-Eight . [6] Esto continuaría hasta la desaparición del modelo, con la excepción de los años modelo 1957 y 1961. La serie compartió el V8 Rocket de 160 HP de mayor potencia con los Super 88. El equipo estándar en los tres estilos de carrocería incluía protectores de parachoques, alfombrillas de goma gris delanteras y traseras, reloj eléctrico, bocinas dobles, placas de umbral de puerta de aluminio, protectores de grava cromados, cojines de asiento de goma espuma, intermitentes, alfombras delanteras y traseras, aros embellecedores de acero inoxidable, lavaparabrisas y volante Deluxe con aro de bocina. La selección de tapicería era de tela o seis colores de cuero. El tamaño estándar de los neumáticos era de 8.00 (203) por 15 pulgadas (381 milímetros). Por primera vez, la dirección asistida era una opción. Otra nueva opción fue el Autronic Eye , un atenuador automático de faros, que en su año inicial solo se compartió con Cadillac .
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El Fiesta, que se presentó en 1953 junto con el Cadillac Serie 62 Eldorado y el Buick Roadmaster Skylark, se convirtió en el descapotable especial de producción limitada de gama alta que presentó General Motors ese año para promover su liderazgo en diseño. Presentaba una línea de cintura recortada, un parabrisas envolvente que era 76 milímetros más bajo que el parabrisas estándar del Ninety-Eight y tapacubos especiales "spinner", que se convirtieron en una marca registrada en los Oldsmobile posteriores. Prácticamente todas las opciones del Oldsmobile eran estándar, excepto el aire acondicionado, que se consideraba innecesario en ese momento en un descapotable.
Mecánicamente, el Fiesta tenía una versión especial del motor Ninety-Eight que ganaba 5 caballos de fuerza a 170 a través de la racionalización del colector y la compresión aumentada de 8,1:1 a 8,3:1. Una transmisión automática Hydramatic de cuatro velocidades y una relación de eje trasero más rápida fueron diseñadas para mantener el peso de envío de 4459 libras del Fiesta (336 más que un convertible Ninety-Eight estándar) a la altura de los estándares de rendimiento de Oldsmobile. A US$5715 ($65083 en dólares de 2023 [7] ) (más de $700 ($7972 en dólares de 2023 [7] ) más que el Skylark) el Fiesta tenía casi el doble del precio de US$2963 ($33743 en dólares de 2023 [7] ) de un convertible Ninety-Eight estándar, con solo 458 unidades producidas de sus 7521.
El equipamiento de serie para 1953 incluía protectores de parachoques, reloj eléctrico, maletero forrado, bocinas dobles, encendedor de cigarrillos, molduras cromadas, parasoles interiores gemelos, rieles para ropa en los asientos traseros, molduras traseras especiales de acero inoxidable, ventanillas cromadas, lavaparabrisas y volante Deluxe con aro de bocina. En 1953, un tablero de seguridad acolchado también se convirtió en estándar en el Ninety-Eight. [3] [8] Por primera vez, el aire acondicionado era una opción.
El Fiesta convertible desaparecería al año siguiente, pero su nombre resucitaría en 1957 para las camionetas familiares Oldsmobile .
Los Oldsmobiles de 1954 fueron rediseñados en toda su línea, con una serie Ninety-Eight de tres carrocerías que permaneció en la cima. Los convertibles se llamaron Starfire , en honor al auto de ensueño Starfire del año anterior . Un Rocket V8 de 324 pulgadas cúbicas (5,3 L) con un poco más de potencia se compartió con la serie Super 88. El equipo estándar del Ninety-Eight incluía protectores de parachoques, alfombras simuladas de goma en la parte delantera y trasera, reloj eléctrico, baúl forrado, bocinas dobles, encendedor de cigarrillos, placas de umbral de puerta de aluminio, luces de giro, molduras cromadas en el panel de balancín, adorno de tapa de baúl, cojines de asiento de goma espuma, tablero acolchado, [3] luz de freno de estacionamiento, paquete de luces de cortesía, discos de rueda de acero inoxidable, lavaparabrisas y volante de lujo con aro de bocina. Las opciones de tapicería eran de nailon y cuero, en una variedad de colores. El tamaño estándar de los neumáticos era de 8.00 (203) por 15 pulgadas (381 milímetros). Un Holiday Coupe 1954 ligeramente modificado se utilizó como coche de prensa durante la última Carrera Panamericana en 1954. El aire acondicionado opcional estaba disponible en los sedanes y techo rígido, que consistía en una unidad Frigidaire autónoma instalada a pedido del cliente.
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El 98 se desplazaba sobre una exclusiva distancia entre ejes de 126,0 pulgadas (3200 mm), 4,0 pulgadas (100 mm) más larga que la del 88. El equipamiento de serie incluía intermitentes, protectores de parachoques, molduras de acero inoxidable, bocinas dobles, encendedor de cigarrillos, alfombrillas delanteras y traseras, espejo retrovisor interior, cojines de asiento de gomaespuma, molduras de acero inoxidable en los paneles inferiores, cordón para la tapicería del respaldo del asiento delantero, aislamiento de vidrio hilado en el capó, ventilaciones en las ventanas traseras, reloj eléctrico, discos de acero inoxidable en las ruedas, asientos tipo lounge con cojines personalizados delanteros y traseros, luz de freno de mano, paquete de luces de cortesía, tablero acolchado, volante Deluxe con aro de bocina y lavaparabrisas. Las opciones de tapicería eran tela estampada y de algodón, cuero y tela estampada, cuero y nailon, y cuero y cuero con hoyuelos. El tamaño estándar de los neumáticos era de 7,70 (196) por 15 pulgadas (381 milímetros). La unidad de aire acondicionado opcional se trasladó al compartimento del motor en lugar del maletero. [9] El diámetro de giro era de 43 pies. [10] El selector de marchas de la transmisión automática Hydramatic tenía una S, que se usaba para un mejor rendimiento al subir colinas. [11] A mediados de año, Olds presentó la nueva carrocería de techo rígido de cuatro puertas sin pilares, denominada Holiday Sedan, en la serie Ninety-Eight. El Oldsmobile Ninety-Eight Holiday Sedan de 4 puertas, junto con el 88 Holiday de 4 puertas y el Buick Century Riviera de 4 puertas y el Special Riviera de 4 puertas , fueron los primeros techos rígidos de 4 puertas jamás producidos. Las ventas totales del Ninety-Eight para 1955 establecieron un nuevo récord de 118.626.
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La potencia provenía del motor V8 Rocket de 240 caballos de fuerza compartido con el Super 88. El equipamiento estándar incluía apoyabrazos, protectores de parachoques, maletero forrado, pestillos de puerta giratorios, bocinas dobles, encendedor de cigarrillos, luces de giro, alfombrillas de goma, placas de umbral de puerta de aluminio, parasoles, alfombras delanteras y traseras, cojines de asiento de goma espuma, luces de cortesía, medallones de guardabarros delanteros, tapa de maletero con inscripción "Ninety-Eight", molduras de luz de marcha atrás, reloj eléctrico, Jetaway Hydramatic Drive, tablero acolchado, dirección asistida, lavaparabrisas y volante Deluxe. Las opciones de tapicería eran tela estampada y cuero en una variedad de colores y combinaciones. El tamaño estándar de los neumáticos era 8.00 (203) por 15 pulgadas (381 milímetros) fabricados por US Royal , Goodrich o Firestone . El freno de estacionamiento ahora era un pedal. [12]
La línea Oldsmobile sufrió una reingeniería radical en 1957, con una ventana trasera de 3 piezas que reapareció en algunos modelos. Una vez más, los 98 de 4 puertas estaban en la cima, este año llamados oficialmente Starfire 98. [14] El equipo estándar incluía apoyabrazos, luces de giro, alfombrillas de goma, parasoles, inscripción cromada en el guardabarros delantero, arcos de techo cromados expuestos, luces de cortesía interiores laterales, ventanas eléctricas, [ 3] emblemas especiales, dirección asistida, frenos asistidos y Jetaway Hydramatic . Las opciones de tapicería incluían una variedad de tela, " Morocceen " (vinilo) y cuero. El tamaño estándar de los neumáticos era de 9.00 (229) por 14 pulgadas (356 milímetros). El motor estándar ahora era el Rocket V8 de 371 pulgadas cúbicas (6,1 L) . [15] Se agregó un volante empotrado de seguridad. [16] El espacio para las piernas en la parte delantera era de 43,8 pulgadas (1.113 milímetros). [3]
En 1958 se produjo un importante cambio de estilo. La serie Ninety-Eight volvió a tener su propia distancia entre ejes exclusiva de 126,5 pulgadas, al tiempo que compartía el Rocket V8 más potente con el Super 88. Los modelos de 1958 compartían una apariencia común en los modelos superiores de cada marca; Cadillac Eldorado Seville, Buick Limited Riviera, Oldsmobile 98, Pontiac Bonneville Catalina y Chevrolet Bel-Air Impala; la placa de identificación Starfire fue cancelada. [3] Había cuatro estilos de carrocería disponibles.
El equipamiento de serie estándar incluía cuatro faros, filtro de aceite, intermitentes, cuadro de instrumentos de circuito impreso, parrilla de aluminio anodizado, tablero acolchado, cojines de asiento acolchados con goma espuma, luces de cortesía, luz de freno de estacionamiento, molduras laterales especiales, molduras cromadas en el panel de balancín, transmisión Jetaway Hydramatic, dirección asistida y frenos, escape doble, reloj eléctrico, discos de rueda con detalles de color y marcos de rueda cromados. Los interiores se podían pedir en una variedad de cueros de colores, tela y vinilo " Morocceen ". Los neumáticos estándar eran de 8,50 (216) por 14 pulgadas (356 milímetros). Se agregó suspensión neumática como opción. [17] También era nuevo un dispositivo de advertencia de velocidad, que se podía configurar para una cierta velocidad y cuando se alcanzaba el límite, sonaba un timbre, alertando al conductor del vehículo para que redujera la velocidad. [18]
Para 1959, la línea Oldsmobile fue completamente rediseñada. Sin embargo, a diferencia de otras marcas de GM (como Chevrolet y Cadillac [20] ), Oldsmobile continuó usando un marco de perímetro completo, en lugar del marco X de GM. [21] El Ninety-Eight compartió su apariencia con el Oldsmobile 88. Oldsmobile se mantuvo con su formato de serie superior al ofrecer cuatro estilos de carrocería en una distancia entre ejes exclusiva de 126,3 pulgadas (3208 mm): un sedán de cuatro puertas, un techo rígido de dos puertas, un techo rígido de cuatro puertas y un convertible. Solo para 1959 y 1960, los estilos de carrocería de techo rígido se denominaron " Holiday SceniCoupe " y " Holiday SportSedan " respectivamente, mientras que el convertible continuó con el apodo tradicional de "Convertible Coupe". Cada estilo de carrocería tenía un invernadero distintivo , compartido con otros autos GM de 1959. El sedán de 4 puertas tenía seis ventanas laterales y un techo inclinado; El hardtop de 2 puertas tenía una ventana trasera muy grande y pilares delgados; el hardtop de 4 puertas lucía un aspecto de "techo flotante", con una gran ventana trasera envolvente. El equipo estándar incluía filtro de aceite, luces de giro, frenos de aire, velocímetro Safety Spectrum, molduras de paneles inferiores, emblemas especiales, luz de freno de estacionamiento, revestimiento de vinilo esponjoso, alfombras de torsión profunda, reloj eléctrico, molduras de molduras de llantas, dirección asistida, frenos asistidos y Jetaway Hydramatic Drive. Los interiores se seleccionaron de cuero, vinilo " Morocceen " o tela en diferentes colores. El tamaño estándar de los neumáticos era de 9 pulgadas × 14 pulgadas (229 mm × 356 mm). El Rocket V8 de primera generación de 394 pulgadas cúbicas (6,5 L), el más grande , se utilizó desde 1959 hasta 1964.
En 1960, el Ninety-Eight fue completamente rediseñado, manteniendo la estructura subyacente y las líneas del techo de los modelos de 1959. Se mantuvieron los cuatro estilos de carrocería y el sedán de cuatro puertas pasó a llamarse "Celebrity Sedan", una designación utilizada solo un año en el Ninety-Eight, pero que se mantuvo en los sedanes 88 hasta 1965. El equipo estándar incluía volante Safety-Ve, luces de giro, frenos de aire, limpiaparabrisas eléctricos, velocímetro Safety-Spectrum, alfombras con insertos de goma, tablero acolchado, luces de cortesía, aros embellecedores de ruedas, revestimiento del techo Star-Lite, limpiaparabrisas de dos velocidades, molduras laterales del techo cromadas, transmisión Jetaway Hydramatic, dirección asistida, frenos asistidos, lavaparabrisas, reloj eléctrico y alfombras de torsión profunda. La tapicería era de tela, cuero o vinilo "Morocceen" en una variedad de colores. El tamaño de los neumáticos era de 229 mm × 356 mm (9 pulgadas × 14 pulgadas). Un eje trasero anti-giro era opcional. [22]
En 1961, y sólo en ese año, el Oldsmobile Ninety-Eight pasó a llamarse Classic Ninety-Eight ; sin embargo, la mayoría de la literatura de fábrica se refiere a la línea como Ninety-Eight. [15] Se añadió un quinto estilo de carrocería a los cuatro ofrecidos desde 1955: un techo rígido de 4 puertas y 6 ventanas, anteriormente exclusivo de Cadillac y el Buick Electra . Se le transfirió el nombre de " Holiday Sedan ", y el estilo de carrocería de techo rígido de 4 puertas y 4 ventanas se llamó en su lugar " Sport Sedan ". Esta fue la primera vez que no todos los techos rígidos de Oldsmobile se llamaban Holidays. El sedán, que al igual que en los dos años anteriores era un estilo de carrocería de 6 ventanas, ahora se llamaba " Town Sedan ". Otra peculiaridad de los modelos de 1961 fue que, con la excepción del convertible, ningún estilo de carrocería del 98 compartía su línea de techo con el 88. Las ventas totales cayeron de 59.364 a 43.010, el punto más bajo del Ninety-Eight después del récord de producción establecido en 1955. El equipo estándar incluía tablero acolchado, velocímetro Safety Spectrum, hélice flotante, frenos de aire, limpiaparabrisas de dos velocidades, volante Safety-Vee, luz de freno de estacionamiento, luces de cortesía, filtro de aceite, lavaparabrisas, reloj eléctrico, transmisión Roto Hydramatic , dirección asistida y frenos asistidos. La tapicería era de vinilo, tela o cuero. El tamaño estándar de los neumáticos era de 8,50 x 14 pulgadas. Con el Rocket de 394 pulgadas cúbicas (6,5 L) ahora como equipo estándar en el Oldsmobile 88 , una versión de mayor compresión se convirtió en equipo estándar en el 98 y Super 88 con potencia aumentando a 325 en 1961 y 330 en 1962. Fue apodado "Skyrocket" desde 1961 hasta 1963.
Los Oldsmobiles de 1961 a 1964 perdieron sus confiables (pero costosas de construir) transmisiones Jetaway Hydramatic . Reemplazar esas unidades de cuatro velocidades fue una unidad de tres velocidades mucho más barata de construir, la Roto Hydramatic . Esta transmisión no tenía acoplamiento de fluido delantero en absoluto, y utilizaba un solo acoplamiento de "llenado y descarga" para realizar una doble función como acoplamiento de fluido en tercera velocidad mientras tenía un tercer miembro de reacción, que Olds llamó "Accel-O-Rotor", que en realidad era un pequeño estator, lo que proporcionaba una multiplicación de par limitada en primera. En teoría, el "Accel-O-Rotor" proporcionaría el mismo rango de multiplicación en primera que las marchas primera y segunda de la unidad de cuatro velocidades sin todo el hardware y el costo. También era único en ese momento en que la segunda velocidad era una conexión mecánica pura del motor a la parte trasera y no involucraba acoplamiento de fluido. El problema con esta transmisión era que la velocidad del motor se disparaba de forma desenfrenada en primera y luego chocaba contra un "muro de ladrillos" de una caída muy pronunciada de RPM en segunda, que era equivalente a la tercera marcha en la Jetaway Hydramatic de cuatro velocidades . [ cita requerida ] Esta unidad no era popular y permanecería en el mercado solo durante estos tres años, cuando fue reemplazada por la Turbo Hydramatic en 1965. Las quejas de los clientes hicieron que muchos distribuidores y talleres de transmisión independientes reemplazaran al por mayor la Roto Hydramatic en estos autos con una Hydramatic HM315 de cuatro velocidades más antigua (o contemporánea, de un Pontiac Star Chief o Bonneville) . [ cita requerida ]
Los Oldsmobiles más grandes de 1962 fueron nuevamente los Ninety-Eight. Se ofrecieron cinco estilos de carrocería, incluidos tres de 4 puertas más uno abierto y otro cerrado de 2 puertas. El Holiday Coupe pasó a llamarse Holiday Sport Coupe y el Sport Sedan pasó a llamarse Holiday Sport Sedan, por lo que una vez más, al menos temporalmente, todos los techos duros se llamaron Holidays. Los Ninety-Eights estaban bien equipados con equipo estándar que incluía tablero acolchado, marco de viga de protección, cojines de carrocería de goma viva, resortes helicoidales, asientos de goma espuma, limpiaparabrisas de dos velocidades, luces de freno de estacionamiento, paquete de luces de cortesía, molduras especiales, Roto Hydramatic, frenos asistidos, dirección asistida, ventanas eléctricas y asiento eléctrico. Los interiores eran de cuero, vinilo o tela. El tamaño estándar de los neumáticos era de 8,50 x 14 pulgadas.
Nuevamente, en 1963, el Oldsmobile Ninety-Eight de gama alta tenía una distancia entre ejes exclusiva de 126,0 pulgadas (3200 mm). Un nuevo estilo de carrocería fue el Custom Sports Coupe hardtop. Era el único estilo de carrocería con el motor Starfire de 345 caballos de fuerza. El hardtop de 4 puertas y 6 ventanas fue renombrado Luxury Sedan (a menudo condensado a L/S ). La convención de nombrar a todos los hardtops Holidays no volvería a regresar hasta 1965. El equipo estándar incluía parrilla de fundición a presión, alfombras de pelo largo, tanque de combustible de 21 galones, filtro de aceite de flujo completo, cojines de asiento de espuma, freno de estacionamiento operado con el pie, limpiaparabrisas de dos velocidades, paquete de molduras especiales, volante Deluxe, luz de mapa, filtro de aire de alta resistencia, luces de cortesía, Roto Hydramatic, frenos de potencia, dirección asistida, molduras especiales en el panel de balancín, reloj eléctrico autorregulable, encendedores de cigarrillos dobles en el asiento trasero y tapizado de techo especial. Los interiores eran de cuero, vinilo o tela. El tamaño estándar de los neumáticos era de 8,50 x 14 pulgadas. Los Ninety-Eights se fabricaban ahora solo en Lansing , Linden , Kansas City , Southgate y Wilmington .
En 1964, la serie Ninety-Eight, la más alta de la gama, se ofreció en seis estilos de carrocería en configuraciones de 2 puertas, 4 puertas y convertible. El equipo estándar incluía: Roto Hydramatic; dirección asistida, frenos, ventanas y asientos; lavaparabrisas; discos de rueda especiales; reloj; luces de cortesía y de lectura de mapas y tablero acolchado. La tapicería era de una variedad de telas de colores, vinilo y cuero. El tamaño estándar de los neumáticos era de 8,50 x 14 pulgadas. Los Ninety-Eights ahora se fabricaban solo en Lansing.
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El Ninety-Eight de 1965 fue completamente rediseñado desde cero junto con otros autos General Motors de tamaño completo, pero mantuvo la carrocería C más grande compartida con Cadillac y Buick Electra en contraste con la carrocería B utilizada en el Oldsmobile 88. El Ninety-Eight presentó muchas de las líneas que se encuentran en los 88, pero con un estilo más cuadrado. La exclusiva distancia entre ejes del Ninety-Eight tenía cinco estilos de carrocería. El Custom Sport Coupe desapareció y los estilos de carrocería de 4 puertas y 6 ventanas fueron reemplazados por estilos de carrocería de 4 puertas y 4 ventanas. El Luxury Sedan ya no era un techo rígido , pero presentaba un interior más lujoso junto con más comodidades estándar que el Town Sedan, como asientos eléctricos. La mayoría de los sedán de lujo Ninety-Eight también tenían techos de vinilo, que se ofrecieron solo en negro ese año. Por primera vez desde 1962, todos los techos rígidos volvieron a llamarse Holidays.
El equipamiento estándar incluía transmisión automática, dirección asistida y frenos, elevalunas eléctricos, reloj, tablero acolchado, asientos acolchados con espuma, luz de freno de estacionamiento, volante Deluxe, cubiertas especiales para las ruedas, lavaparabrisas y limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades, luces de cortesía y de guantera, y cinturones de seguridad delanteros. El tamaño estándar de los neumáticos era de 8,55 x 14 pulgadas. Una nueva transmisión automática Turbo-Hydramatic de tres velocidades con convertidor de par reemplazó a la Roto Hydramatic de tres velocidades . Junto con la transmisión y la plataforma rediseñada, el motor también era nuevo para 1965: un Super Rocket V8 de 425 pulgadas cúbicas (7,0 L) que era más potente y de un diseño más eficiente que el Rocket V8 de 394 pulgadas cúbicas (6,5 L) utilizado anteriormente, pero más ligero en peso. La versión de "Ultra High Compression" de cuatro cuerpos de este motor con una potencia nominal de 360 caballos de fuerza (270 kW) fue el único motor disponible en 1965. Los Ninety-Eights se construyeron solo en Lansing .
Entre 1965 y 1975, Oldsmobile encargó a Cotner-Bevington la construcción de automóviles profesionales (ambulancias y coches fúnebres) utilizando el gran chasis Ninety-Eight.
Algunos compradores del mercado de lujo adquirieron los Starfires o los nuevos Toronados en 1966, pero el Ninety-Eight siguió siendo el Oldsmobile de gama alta de tamaño completo. Había cinco modelos disponibles, incluido un trío de 4 puertas. El equipo estándar incluía: transmisión turbohidráulica; dirección asistida, frenos, ventanas y asientos; cubiertas especiales para las ruedas; cinturones de seguridad delanteros y traseros; alfombras; lavaparabrisas y limpiaparabrisas de dos velocidades; cojines de espuma para los asientos; reloj eléctrico y apoyabrazos especiales en modelos seleccionados. La tapicería era de tela, vinilo y cuero. El tamaño estándar de los neumáticos era de 8,55 x 14 pulgadas. Los Ninety-Eight se construyeron en Lansing.
Para 1967, había cinco estilos de carrocería Ninety-Eight disponibles. El acabado estándar Ninety-Eight incluía: apoyabrazos, frenos asistidos, encendedores de cigarrillos dobles, reloj eléctrico, alfombras, paquete de luces, paquete de molduras, cinturones de seguridad, asientos eléctricos, dirección asistida, Turbo-Hydramatic y ventanas eléctricas. La tapicería era de tela, vinilo o cuero. El tamaño estándar de los neumáticos era de 8,85 x 14 pulgadas. Los modelos Ninety-Eight se construyeron en Lansing. La apariencia de parrilla dividida, que se había implementado en 1966 en los modelos Cutlass y de la serie 88, apareció en la serie 98.
En 1968, Oldsmobile siguió produciendo cinco estilos de carrocería Ninety-Eight. El equipamiento estándar incluía: doble cilindro maestro, intermitentes de cuatro direcciones, columna de dirección con absorción de energía, luces de marcha atrás, luces de posición laterales, cinturones de seguridad, radiador de flujo cruzado, ceniceros en los apoyabrazos traseros, frenos asistidos, reloj eléctrico, molduras especiales, cinturones de seguridad, volante Deluxe, dirección asistida, maletero alfombrado y transmisión Turbo-Hydramatic. La tapicería era de tela, vinilo o cuero. El tamaño estándar de los neumáticos era de 8,85 x 14 pulgadas. La cilindrada del motor se incrementó al V8 Rocket de 455 pulgadas cúbicas (7,5 L) con 365 caballos de fuerza. La producción del Ninety-Eight se realizó en Lansing.
El Ninety-Eight de 1969 siguió siendo el Oldsmobile de gama alta. Era el modelo más grande de Oldsmobile y ahora tenía una distancia entre ejes de 127,0 pulgadas (3226 mm). Ahora había seis estilos de carrocería disponibles y se agregó a la línea una versión de techo rígido del Luxury Sedan. Las novedades de la serie Ninety-Eight eran un panel de instrumentos acolchado empotrado, cerradura antirrobo dentro de la columna de dirección, luz de mapa en el espejo retrovisor, cinturones de seguridad con hebilla pequeña y reposacabezas profundamente acolchados. El equipo estándar incluía: frenos asistidos, reloj eléctrico autorregulable, alfombrado completo, luces de cortesía, franjas de pintura, ajuste eléctrico del asiento, cinturones de seguridad y arneses para hombros, dirección asistida, volante Deluxe, ventanas eléctricas, transmisión Turbo-Hydramatic, asiento deportivo personalizado, asiento delantero acolchado con espuma y discos de rueda (tapacubos). El tamaño estándar de los neumáticos era de 8,85 x 14 pulgadas. La tapicería era de vinilo, tela o cuero. El motor estándar del Ninety-Eight seguía siendo el Rocket 455, que requería gasolina con plomo de primera calidad . Todos los Ninety-Eight se fabricaban en Lansing y tenían la letra de código M.
Algunas de las opciones disponibles en 1969 eran un volante inclinable y telescópico, bocina instantánea, aire acondicionado de cuatro estaciones con confortron, parabrisas de vidrio polarizado, asiento eléctrico de 6 posiciones, asiento delantero dividido con controles duales, apertura eléctrica del baúl (vacío), seguros eléctricos en las puertas, frenos de disco delanteros eléctricos , radio estéreo AM-FM, altavoz del asiento trasero, reproductor de cintas estéreo (8 pistas) , antena eléctrica, protectores de borde de puerta, control de crucero, espejo retrovisor exterior izquierdo con control remoto, luces de giro , eje trasero antigiro, techo de vinilo , ventilación continua y centinela de seguridad.
De la serie Ninety-Eight, los modelos de 1969 fueron los únicos que tenían una extensión de capó adjunta. Después de recibir numerosas quejas de los mecánicos de los concesionarios por golpearse la cabeza con la extensión, Oldsmobile cambió el estilo del capó en 1970, eliminando la extensión, lo que dio como resultado un diseño de capó plano.
En 1970, el Ninety-Eight siguió siendo el modelo más grande de Oldsmobile. El equipamiento estándar incluía: transmisión Turbo-Hydramatic 400, dirección asistida, frenos asistidos con discos delanteros, elevalunas eléctricos, asientos eléctricos, volante Deluxe, reloj eléctrico y discos de rueda completos. El tamaño estándar de los neumáticos era J78-15. Los interiores eran de vinilo, tela o cuero. Todos los Ninety-Eight se fabricaron en Lansing, lo que se indica con la letra M en el código de identificación del vehículo. La longitud aumentó a 225,2 pulgadas. [23]
Oldsmobile built its biggest full-size car in 1971 although wheelbase was unchanged from 1970. The Ninety-Eights were the roomiest Oldsmobiles ever built thanks to the new GM full-size bodies which, at 64.3-inch front shoulder room and 63.4-inch rear shoulder room, set a record for interior width that would not be matched by any car until the full-size GM rear-wheel drive models of the early to mid-1990s. The 1971 through 1976 Ninety-Eight was very similar to the Oldsmobile 88 (which by now was called the "Delta 88") except the Ninety-Eight had a longer passenger compartment owing to its 3-inch longer wheelbase, and had rear Cadillac-esque tailfins to better differentiate between the two full-size models.
The standard 455 cubic-inch Rocket V8 was rated at 320 hp (239 kW) and designed to run on lower octane regular lead, low-lead or unleaded gasoline for the first time this year thanks to a General Motors-mandate that all engines be designed to run on such fuels in preparation for the catalytic converter equipped cars of 1975 and later years that absolutely required unleaded gasoline. Despite this, a few 1975 and 1976 Ninety Eights were released from this catalytic converter requirement in Canada and were given certification along with exemption from requiring unleaded gasoline. V8s were progressively detuned as production wore on in line with tighter emission standards. Trunk mounted louvers for the flow through ventilation system were only found on 1971 models (as in many other GM models of 1971). The louvers were moved to the doorjambs for 1972-1976 models. From 1971 to 1976, Oldsmobile's full-sized Custom Cruiser station wagon shared the 127.0-inch (3,230 mm) wheelbase and 455 cubic-inch V8 with the Oldsmobile Ninety-Eight, and shared its interior and exterior styling, in particular the Ninety-Eight's distinctive front fascia and rear quarter panels complete with fender skirts.
The number of body styles was reduced to four for 1971. The convertible was gone as were the 4-door sedan body styles. A new body style was the Luxury Coupe. For the first time ever all Oldsmobile Ninety-Eights were now hardtops, and for the first time since 1964 not all hardtops were called Holidays. Standard equipment included armrests, front and rear, power brakes with front discs, electric clock, carpeting, inside hood release, lamp package, power seat, power steering and Turbo-Hydramatic transmission. Standard tire size was J78-15. Interiors were vinyl, cloth and leather. Ninety-Eights were built in both Linden and Lansing.
Four body styles were offered in the Ninety-Eight series for 1972. Standard equipment included: Deluxe armrests, dual ashtrays, power brakes with front discs, electric clock, carpeting, interior hood release, remote control outside mirror, molding package, interior light package, windshield radio antenna, power seat, power steering, spare tire cover and Turbo-Hydramatic transmission. A midyear version of the 4-door hardtop named the Regency was produced to commemorate Oldsmobile's 75th year as an automaker. For the first time in 17 years, the Ninety-Eight set a new sales record of 121,568.
In 1973 a five body style Ninety-Eight series was at the top end of the Oldsmobile line. The 75th anniversary Regency 4-door hardtop continued, following its successful mid-1972 introduction. Standard equipment included: Deluxe armrests, dual ashtrays, power brakes with front discs, cigarette lighter, carpeting, inside hood release, dome light, molding package, windshield radio antenna, foam sheet cushions, power steering, Deluxe steering wheel, Turbo-Hydramatic transmission and wheel opening covers. Standard tire size was L78-15. Upholstery was vinyl or cloth. The Oldsmobile Ninety-Eight set another record of 138,462 sold.
The 1974 Ninety-Eight was now Oldsmobile's longest running series dating back to 1941, and was still popular. Five models were offered with the Regency Coupe taking the place of the Luxury Coupe. Standard equipment included: power brakes with front discs, cigarette lighter, electric clock, interior hood release, lamp package, molding package, remote control outside mirror, windshield radio antenna, power steering, Deluxe steering wheel, spare tire cover, power windows, power seat and Turbo-Hydramatic transmission. Standard tire size was J78-15. Upholstery was vinyl, cloth or leather.
From 1974 to 1975 the Ninety-Eight reached a record length of 232.4 in (5903 mm), when federally mandated 5 mph (8.0 km/h) bumpers were added both front and rear increasing the overall length of the cars by several inches, while 1976 model year saw minimal length reduction to 232.2 in (5898 mm). It is also worth to note that 1974 Oldsmobile Ninety-Eight 4-door hardtop was the longest car with that body style sold that year, since the longer Lincoln Continental, Cadillac Sixty Special and Cadillac Series 75 were basically sedans (and 1974 Lincoln Continental came only with one hardtop body style: the 2-door). The 1974-76 Oldsmobile Ninety-Eight (as well as all full-size Oldsmobiles, Buicks and Cadillacs) also were among the first US production cars to offer an air bag option ("Air Cushion Restraint System") beginning in 1974. Very few cars were so equipped. The high cost ($700) plus public uncertainty about the yet-to-be proven safety systems that are now universal in today's automobiles saw quite handily to that.
The number of Ninety-Eight body styles was reduced in 1975. Four were available consisting of coupes or 4-door hardtops in Luxury or Regency trim. Two door models were no longer hardtops. Standard equipment included: power brakes with front discs, cigarette lighter, electric clock, electronic ignition, hood release, bumper impact strips, lamp package, 455 CID engine, molding package, remote-controlled outside mirror, power seat, power windows, power steering, Deluxe steering wheel, chrome wheel discs and Turbo-Hydramatic transmission. Standard tire size was J78-15. Upholstery was vinyl, cloth or leather.
In 1976 the Luxury and Regency editions of the full-size Ninety-Eights were offered, in 2-door coupes or 4-door hardtops. 4-doors had an extra window (like an opera window) in the C-pillar. A landau roof option for the coupe gave it a huge-looking opera window. Like the Custom Cruiser, Ninety-Eights had a dual section eggcrate-design grille, with new front end panel, front bumper, and wraparound horizontal parking lamps. Amber marker lenses aligned with the headlamps wrapped around the fender sides. Separate clear cornering lamps had horizontal ribs. Vertical taillamps were decorated with a small emblem in each lens. Tiny back-up lamps stood alongside the license plate, on a panel that also contained small red lenses next to the tail lamps. Standard Ninety-Eight equipment included a 455 CID Rocket V8 with 4-barrel carburetor, Turbo-Hydramatic, vari-ratio power steering, power brakes, power driver's seat, driver's door armrest control console, electronic message center, electric clock, fold-down center armrests, front ashtray, and JR78 x 15 blackwall steel-belted radials. Rear fender skirts and bumper impact strips were also standard. A new 2.41:1 axle ratio became standard to improve fuel economy.
For the 1972 model year, the Limited Edition Regency was offered to commemorate Oldsmobile's 75th anniversary. Each 1972 Oldsmobile Ninety-Eight Regency was registered at Tiffany's and included the specially styled interior with black or covert gold "pillow effect" velour upholstery, and power split bench seat, in place of the power bench seat with a rear clock. Tiffany touches include the Tiffany Gold paint (an exclusive custom metallic color created especially for this car), the clock has also been specially styled by Tiffany's and bears a white Oldsmobile emblem above Tiffany's name on a golden face. Each 1972 Regency owner received a distinctive sterling silver key ring as a gift. If they were lost, the keys could be dropped in a mailbox, and Tiffany's would return them to the owner. A total of 2,650 75th anniversary Ninety-Eight Regency cars were built, all of them four-door hardtops. In 1973 the non-anniversary Regency stayed in the line up slotted just above the LS. The Regency package would remain available on the Ninety Eight through the 1996 model year when it would become a separate model nameplate.
The 1977 model was redesigned and downsized, like the Delta 88. The new models, at around 4000 pounds curb weight, were over 800 pounds lighter, but headroom and rear seat legroom were increased compared to equivalent 1976 models. The 455 CID engine was replaced by the smaller 403 CID V8, and the Oldsmobile 350 V8 was now the standard engine. The Ninety-Eight set a new sales record of 139,423. A four-door sedan and a two-door hardtop coupe were available.
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A diesel version of the 350 was added in 1978. Beginning in 1979, production of the Ninety-Eight was exclusive to Lansing as Linden Assembly was retooled to build the E-body cars. Base LS models were available as sedans only, and the premium Regency model came as either a coupe or a sedan. A limited production top level Regency LX sedan was also offered for 1979.
The Ninety-Eight was restyled for 1980, along with the Delta 88. That year, it gained a new 307 cu in (5.0 L) V8 as an option. The 403 was dropped completely. The 1980 models received new exterior sheet metal, without drastically changing the look of the car. To improve aerodynamics and fuel economy the hood was sloped downward, while the trunk area was higher. This also gave all models a heavier, more substantial appearance, while even slightly increasing interior and trunk space. The 1981 model year saw the introduction of Buick's 252 cu in V6 as standard, as well as a new 4-speed THM200-4R automatic transmission; the first standard 4-speed automatic since 1960. The gas 350 engine was dropped that same year, completely replaced by the smaller 307. A redesigned steering wheel and slightly revised instrument panel were also new that year. While the 1981 model used a V6 engine, the model designation stayed as "Oldsmobile 98" instead of being called the "Oldsmobile 96". The traditional naming convention established in the late 1930s used the second number as the number of cylinders.
The 1983 models received a new grille but were otherwise unchanged. The federal 5 mph (8.0 km/h) impact standard was rolled back for 1984, prompting GM to make major changes to the bumpers to save weight; predictably, this drastically reduced their effectiveness. An optional 8-track tape player and the 4.1 L V6 were no longer available, though the CB radio was still optional.[24] Production ended in March 1984. These cars were actually sold concurrently with the new front-wheel drive 1985 model.[25] The body style reference in GM Manufacturing became "D" for the carryover RWD models, and the new FWD cars became C-bodies (which had been the designation used hitherto for the RWD cars).
The new Regency Brougham model was introduced for 1982 and available for the sedan model only. This car featured plush "Prima" velour seats with embroidered emblems, cut pile carpeting, and electroluminescent opera lamps on the B-pillars. Wire wheel discs were also standard as well as Tungsten halogen headlamps, cornering lamps, full padded vinyl roof, and a tilt steering wheel. Regency became the new 'base' model as the LS was discontinued.
In 1985, GM downsized the Ninety-Eight again, moving from rear-wheel drive to a new front-wheel drive platform, with sales beginning in April 1984.[25]
Now using GM's new C Platform, the revised Ninety-Eight was approximately 25 in (635 mm) shorter in length and weighed 700 lb (318 kg) less than its predecessor.[26] Significantly shorter, narrower, lighter and more fuel-efficient than the platform they replaced, the C Platform Ninety Eights were noted for having nearly the same key interior dimensions as their predecessors and a much more nearly flat passenger compartment floor[27] — albeit with thinner seats and dramatically less upper tumblehome, locating windshield as well as side glass closer to passengers.[27]
1985 model year sales were 169,432 units, contrasted with the 1984's 76,833 units, an all-time sales record.[28]
As in previous years, the 1985 Ninety-Eight was available as a 4-door sedan and a 2-door coupe, in either Regency or Regency Brougham trim. Both models featured standard velour seating, with optional leather seating surfaces, marketed as Sierra Grain leather.[29] For the first year, the Buick 181 cu in V6 was the standard engine. V8 engines were no longer used with the Ninety-Eight. Optional engines included Buick's 231 and Oldsmobile's 263 cu in Diesel V6. The 3.0 gas V6 and 4.3 Diesel V6 were dropped for 1986.
Anti-lock brakes became optional for 1986 and a "Grande" package was offered in 1986 and 1987 with composite headlights and specific front end panel (1986 only), and 45/45 leather seats with pigskin inserts and console with a combination lock.
In what was to be the last year for the 2-door coupe, in 1987 all Ninety-Eights received a revised grille with flush composite headlamps. Late in the 1987 model year a new derivative called the Oldsmobile Touring Sedan was introduced; available only as a four-door sedan with a floor shifter, this version targeted buyers of imported sports-luxury sedans, e.g., those from Audi, BMW, Mercedes-Benz and Acura.[30] Treated as a separate model, the nameplate directly recalled the company's earlier "Touring Sedan" models from the 1910s and 1920s; it was the first five-passenger full-size Oldsmobile with a center floor console and floor shifter. Officially designated the W12 option package, the trim level's final assembly was executed by ASC of Michigan.[citation needed] With a base price of just over $24,000 USD (equivalent to $64,700 in 2023), the Touring Sedan cost roughly 30% more than the most expensive other trim levels of the Ninety Eight. 25,275 examples were built of this version; 3,985 in 1987, 8,531 in 1988, 7,193 in 1989, and 5,566 in 1990.[31] For the next generation, the "Touring" badge was relegated to being a trim level on the Ninety Eight.
There were no changes to the Touring Sedan's drivetrain, but Oldsmobile equipped it with the FE3 suspension package (also referred to as "Level 3" or Sport Suspension), featuring a larger front stabilizer bar, an added rear stabilizer bar, firmer suspension bushings, stiffer springs at all corners, upgraded struts, 15" wheels, performance tires and a special steering gear. It also included the Teves four-wheel anti-lock brake system.[30][32] Externally the Touring Sedan used cloisonné badges on the hood, C pillars and rear quarter panel[30][32] and the lower body featured model-specific dark gray cladding and fog lamps.[30][32] The Touring Sedan featured burl walnut veneer accents and twin bucket seats by Lear Siegler with 16-way power adjustments. The rear seats mirrored the articulation (without the adjustability) of the front seats and included an armrest and head restraints.[32] In 1988, a power pull-down trunk lid and an onboard computer with oil life monitor (marketed as the "Driver Information System") became optional for all Ninety-Eights.
For the 1989 model year, the Ninety-Eight received another grille change and the addition of Twilight Sentinel headlights, optional remote keyless entry, an automatic dimming rearview mirror (which could be turned on and off), and an optional (but rarely ordered) drivers-side airbag.[33] The 1989 Touring Sedan featured gray-painted and rear bumpers matching the side lower body cladding and a 12 aperture grille and headlamp bezels painted a matching gray. Larger, 16-inch "turbine" wheels (shared with the Toronado Troféo) became standard on the Touring Sedan.[30] A redesigned steering wheel included redundant HVAC and audio controls.[32]
By 1990, the engine for the eleventh-generation Oldsmobile Ninety-Eight featured a harmonic balancer and increased horsepower over 1985 models. Also in 1990, a PGA edition package for the Regency Brougham included gold PGA emblems, gold nameplate badging, gold striping, and wire wheels with gold emblems. 1990 would be the last year that the "Regency Brougham" trim level, first introduced in 1982, was offered on a Ninety-Eight. The illuminated steering wheel control buttons now matched the interior color. Auto down driver's window, keyless entry, and an electrochromic (auto dimming) rear view mirror became standard on the Touring Sedan.
Size comparison between 1984 and 1985 Oldsmobile Ninety-Eight [26]
Engines
The final generation of the Oldsmobile Ninety Eight coincided with its 50th anniversary in 1991, continuing to use the GM C Platform with added length, rear fender skirts, wide tail, low nose, and a split-grille with wraparound headlights. The wheelbase remained unchanged from the previous generation, and overall length increased by over 9 inches (229 mm), mostly at the rear of the car, resulting in a larger trunk.
The final generation Ninety Eight was available in two main trim levels: the traditional luxury-oriented Regency models and the performance-oriented Touring models. The engine choices included normally aspirated (all years) and supercharged (1992–1995) versions of the 3.8 L V6. The Touring was offered with five-passenger seating and alloy wheels (shared with the LSS).[30] The two-tone body of the previous generation was replaced with a monochromatic exterior (including a body-color grille); all chrome trim was deleted (with the exception of badging). To commemorate the 50th anniversary of the Ninety Eight, Oldsmobile offered a "50th Anniversary" package in 1991. This limited edition model was available only in black or white and featured cloisonné front fender anniversary emblems, gold nameplate badging, gold striping, and unique gold accent alloy wheels. The interior was trimmed in burl walnut with gold accents.
In 1992, a new supercharged V6 engine with 205 hp (153 kW) became available on the Touring edition. The naturally aspirated version produced 170 hp (127 kW).[30] Also that year, a new entry-level Regency trim model was added. On upper level Regency Elite models, a PGA edition package was offered which included gold PGA emblems, gold nameplate badging, gold striping, and unique gold accent alloy wheels. In 1993, a new value priced Special Edition model was added to the lineup and Ninety-Eight received an improved 3.8 L V6 engine offering better performance and fuel efficiency.
For the 1994 model year, the Touring model was discontinued as the new, more dynamic Aurora rendered it superfluous. The similar, 88-based LSS remained in production from 1991 to 1999. Many features of the Touring, however, became standard or available on the Regency Elite including the supercharged engine. Additionally, the Ninety Eight added a standard front passenger-side airbag plus new instrument panel, steering wheel, and door panel designs. The exterior received a new cross-hatch grille as well as redesigned head- and side-marker lamps. In total, 8,960 Ninety Eight Tourings were built: 4,280 examples in 1991, 2,795 in 1992, and 1,885 in its final year.[31]
In 1995, Oldsmobile further simplified the Ninety Eight lineup by offering just two levels of Regency Elite (Series I and Series II). Each was offered with a high level of standard equipment and only a short list of extra cost options. Also that year, the standard 3.8 L V6 engine was again reengineered to improve performance and fuel efficiency. For 1996, the Ninety Eight's final year, changes were minimal. The most notable was the removal of the supercharged engine from the option list. That engine, however, remained available on Oldsmobile's performance LSS model.
Engines:
Trim levels:
The Ninety Eight ended production on May 31, 1996.[34] It was replaced by the Oldsmobile Aurora as the top level car in Oldsmobile's product line.
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