Maurice Callot fue un submarino minador de la Armada francesa encargado en 1922, el primer submarino minador diseñado y construido en Francia . Fue dada de baja en 1936.
Maurice Callot , originalmente llamado Pierre Callot , recibió su nombre del oficial al mando del submarino Pluviôse , el teniente de vaisseau Pierre Félix Maurice Callot, quien falleció cuando el Pluviôse se hundió en una colisión con la pérdida con todos los tripulantes el 26 de mayo de 1910. [1]
Maurice Callot , submarino oceánico de doble casco [2] , fue el primer submarino minador diseñado y construido en Francia. Tenía 75,5 metros (247 pies 8 pulgadas) de largo, con una manga de 6,7 metros (22 pies) y un calado de 3,57 metros (11 pies 9 pulgadas). [2] [3] [4] Su desplazamiento en superficie fue de 931 toneladas largas (946 t ), y su desplazamiento sumergido fue de 1298 toneladas largas (1319 t). [2] [3] [4] Fue propulsada en la superficie por dos motores diésel Schneider de dos tiempos que producían una potencia combinada de 2.900 caballos (2.163 kW). [2] [3] [4] La propulsión submarina fue proporcionada por dos motores eléctricos Schneider que producían una potencia combinada de 1.640 caballos (1.223 kW). [2] [3] El sistema de propulsión de doble hélice permitía alcanzar una velocidad de 16,5 nudos (30,6 km/h; 19,0 mph) en la superficie y 10,5 nudos (19,4 km/h; 12,1 mph) cuando estaba sumergido. [2] [3] [4] [5] Tenía un alcance de 2.800 millas náuticas (5.190 km; 3.220 mi) a 11 nudos (20 km/h; 13 mph) en la superficie y 118 millas náuticas (219 km; 136 millas) a 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph) bajo el agua. [2] [3]
El armamento principal de Maurice Callot consistía en 27 minas Sautter-Harlé de 200 kilogramos (441 lb) , [2] almacenadas y colocadas utilizando el sistema de colocación de minas de Maxime Laubeuf . [3] Las minas estaban estibadas detrás de la torre de mando en tres líneas de nueve minas cada una. [6] Las tres líneas de minas estaban ubicadas dentro del casco exterior y encima del casco de presión interior y los tanques de lastre . [6] El peso de anclaje de cada mina se estibó sobre un eje horizontal con el flotador hacia la proa del Maurice Callot . [6] El marco de cada mina tenía seis rodillos que descansaban sobre dos rieles hechos de barras angulares unidas al casco. [6] Durante las operaciones de colocación de minas, una cadena "interminable" que corría debajo de cada una de las tres líneas de minas y era impulsada mediante engranajes por dos motores eléctricos tiraba de las minas en sus marcos a lo largo de los rieles hacia la popa para su colocación. [6] A medida que las minas viajaban hacia atrás, finalmente se inclinaban 60 grados con respecto a la horizontal antes de su liberación. [6] El sistema de colocación de minas fue diseñado para que Maurice Callot , sumergido y haciendo 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph), pudiera colocar una mina de cada una de sus tres líneas de minas cada 12 segundos, lo que resultaba en que las minas individuales estuvieran espaciadas. 30 metros (33 yardas; 98 pies) de distancia después de su colocación. [6] Podía colocar minas simultáneamente desde sus tres líneas de minas o desde dos de ellas, y también podía colocar cada línea de minas por separado. [6] La colocación de minas no afectó apreciablemente su ajuste . [6]
Completando el armamento de Maurice Callot había seis tubos lanzatorpedos de 450 milímetros (18 pulgadas) , cuatro internos en proa y dos en popa , un total de ocho torpedos y un cañón de cubierta de 75 milímetros (2,95 pulgadas) . [2] [3] [5] Su tripulación estaba formada por tres oficiales y 45 suboficiales y marineros . [2] [3]
Durante la vida útil de Maurice Callot , su sistema de colocación de minas fue modificado, siendo sustituido el sistema Laubeuf por el sistema Fernand Fenaux, en el que las minas se almacenaban en pozos colocados en tanques de lastre externos , con un mecanismo de liberación directa. [3] [7]
Maurice Callot recibió el nombre de Pierre Callot [8] durante la Primera Guerra Mundial el 20 de marzo de 1917 [2] como parte del programa de expansión naval de Francia de 1917. [3] Su quilla se colocó en Forges et Chantiers de la Gironde , en Lormont , Francia , en mayo de 1917. [3] [7] Pasó a llamarse Maurice Callot el 23 de junio de 1920. [8] Fue botado el 26 Marzo [3] [7] o 23 de junio de 1921, [2] según distintas fuentes.
Durante las pruebas en el mar de Maurice Callot, su avión de proa de babor fue arrancado mientras estaba en el mar el 17 de agosto de 1921. [8] El 29 de agosto de 1921, su avión de proa de estribor también fue arrancado en el mar. [8] Se completó en 1922. [7] Fue encargado en 1922 [7] o el 8 de noviembre de 1923, [2] según diferentes fuentes. No tenía ningún número de banderín de la serie Q. [3]
Maurice Callot pasó toda su carrera en el mar Mediterráneo con los escuadrones de submarinos 3.º y 7.º. [9] El 19 de diciembre de 1923, volvió a perder su avión de proa de babor cuando fue arrancado en el mar. [8]
La edición del 14 de agosto de 1925 de la revista Engineering informaba que Maurice Callot había completado "recientemente" una prueba de resistencia de 50 días en el mar Mediterráneo. [6]
Maurice Callot sufrió graves daños en su motor diésel de babor el 1 de febrero de 1926, [8] y la puerta de su tubo de torpedo número 4 sufrió daños mientras estaba en el mar el 19 de febrero de 1926. [8] Uno de sus tripulantes murió el 24 Junio de 1926, pero las fuentes no describen las circunstancias de su muerte. [2]
Maurice Callot fue colocada en la " reserva normal " el 21 de enero de 1935. [8] Fue dada de baja en 1936. Fue condenada y eliminada de la lista de la marina el 28 de enero de 1938 [2] y vendida en Toulon , Francia, el 24 de noviembre. 1938 [2] para desguace.
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