Stane Street es el nombre moderno de la calzada romana de 91 km (57 mi) de longitud en el sur de Inglaterra que unía Londinium (Londres) con Noviomagus Reginorum ( Chichester ). La fecha exacta de construcción es incierta; sin embargo, sobre la base de los artefactos arqueológicos descubiertos a lo largo de la ruta, estaba en uso en el año 70 d. C. y puede haber sido construida en la primera década de la ocupación romana de Gran Bretaña (ya en el 43-53 d. C.).
La calle Stane muestra claramente los principios de ingeniería que los romanos utilizaban al construir caminos. Una alineación en línea recta desde el Puente de Londres hasta Chichester habría requerido cruces empinados de North Downs , Greensand Ridge y South Downs . Por lo tanto, la carretera fue diseñada para aprovechar un hueco natural en North Downs cortado por el río Mole y pasar al este de las tierras altas de Leith Hill , antes de seguir un terreno más llano en el valle del río Arun hasta Pulborough . La línea de reconocimiento directa se siguió solo durante los 20 km (12 mi) más al norte desde Londres hasta Ewell . En ningún punto la carretera se encuentra a más de 10 km (6 mi) de la línea directa desde el Puente de Londres hasta Chichester.
Hoy en día, la calzada romana se puede rastrear fácilmente en los mapas modernos. Gran parte de la ruta está recorrida por la A3 , la A24 , la A29 y la A285, aunque la mayor parte del recorrido a través del condado moderno de Surrey ha sido completamente abandonado o solo lo siguen caminos para caballos . Los movimientos de tierra asociados con la calzada son visibles en muchos lugares donde el recorrido no está cubierto por carreteras modernas. Varias partes de Stane Street están catalogadas como monumentos programados , incluida la sección bien conservada desde Mickleham Downs hasta Thirty Acres Barn, Ashtead .
Stane es simplemente una antigua ortografía de "piedra" ( inglés antiguo : stān ) que se usaba comúnmente para diferenciar las calzadas romanas pavimentadas de los caminos fangosos de los nativos. El nombre de la calzada se registra por primera vez como Stanstret tanto en los 1270 Feet of Fines como en los 1279 Assizes Rolls of Ockley . [3] Algunas fuentes históricas se refieren a la calzada como 'Stone Street'. [4] [5] [6] No hay ningún registro sobreviviente del nombre romano original de la calzada. [3]
A lo largo de la carretera se han encontrado varios fragmentos de cerámica del siglo I, incluida cerámica samia de fecha claudiana en Pulborough. Las primeras monedas encontradas a lo largo de la ruta son de los reinados de Claudio (41-54 d. C.), Nerón (54-68) y Vespasiano (69-79), lo que coincide con la idea de que la carretera estaba en uso entre el 60 y el 70 d. C. [7] De hecho, es posible que Stane Street se haya construido durante la primera década de la ocupación romana, ya en el 43-53 d. C. [8] La evidencia arqueológica de períodos posteriores incluye monedas de los reinados de Tito (79-81), Domiciano (81-96), Nerva (96-98), [8] Adriano (117-138), Cómodo (180-192), [9] Alejandro Severo (222-235), [10] Galieno (260-268), [11] Claudio Gótico (268-270) [9] y Constantino el Grande (306-337). [12]
La línea directa desde el Puente de Londres hasta Chichester pasa por las colinas de North Downs en Ranmore (200 m (660 pies) por encima del nivel del mar ) y por Greensand Ridge en Holmbury St Mary (260 m (850 pies) por encima del nivel del mar). Las pronunciadas pendientes que se habrían requerido si la carretera hubiera seguido una línea directa no habrían sido prácticas para el tráfico rodado. Por lo tanto, la carretera se diseñó para cruzar las colinas de North Downs por una brecha natural cortada por el río Mole y para pasar al este de las tierras altas de Leith Hill .
También se tuvo en cuenta la geología de la región y la carretera abandona la línea directa en Ewell para pasar a la caliza bien drenada de North Downs, en lugar de permanecer en London Clay . La carretera puede ascender con más suavidad la escarpa de South Downs en Bignor que en East Lavington y la ruta elegida evita la necesidad de cruzar el valle empinado del río Lavant en East Dean . [3] [13]
No hay evidencia sobre cómo se inspeccionó el recorrido del camino. [14]
En gran parte de su longitud, Stane Street constaba de un agger central (un terraplén elevado sobre el que se colocaba la superficie superior de la carretera), con zanjas paralelas a cada lado. Se utilizó una variedad de materiales locales para construir la carretera, a veces complementados con piedra traída de otros lugares. El agger a menudo se construía con capas alternas de arena y grava pavimentadas con grandes nódulos de sílex , o arenisca, revestidas con sílex más pequeños o arena y grava. El metal tenía generalmente unos 30 cm (1 pie) de espesor en el centro y tenía una pronunciada comba . [15]
Alrededor de Merton Priory , la superficie consistía en pedernales subredondeados y grava incrustada en arena y limo. [16] Cerca de Tyrell's Wood y Mickleham Downs, Stane Street consistía en guijarros lavados con agua colocados directamente sobre la tiza, que se cree que dieron a esta sección su nombre local, 'Pebble Lane'. [17] Cerca de la estación Alfoldean, el metalizado se construyó a partir de escoria de hierro en una masa sólida de 30 cm de espesor (1 pie), cubierta con una doble capa de listones de arenisca. [15]
Aunque el ancho real de la pavimentación varía de un lugar a otro, el ancho promedio de la carretera pavimentada es de 7,4 m (24 pies), o 25 peatones romanos . [18] Esto es más ancho que el promedio de 6,51 m (21,4 pies) o 22 peatones de las carreteras romanas en Gran Bretaña. [19]
La distancia entre las zanjas exteriores también varía y se encontró que era de 12 a 16 m (39 a 52 pies) en Merton Priory [16] y de 27 m (89 pies) en Westhampnett . [20]
Las estaciones de correos o mansiones se construían a intervalos regulares (generalmente cada 15-20 km (9,3-12,4 mi)) a lo largo de las calzadas romanas, para que los mensajeros oficiales pudieran cambiar de caballo y los viajeros pudieran descansar. Por lo general, eran sitios fortificados rectangulares de aproximadamente 1 ha (2,5 acres). Se han identificado mansiones en Stane Street en Alfoldean y Hardham , cada una de las cuales estaba cerca de un punto de cruce del río Arun . [21]
La mansión de Alfoldean , que está parcialmente cubierta por la carretera A29 , fue investigada en 2006 por el programa de televisión arqueológico Time Team del Canal 4. Las excavaciones revelaron los restos de una mansión de dos pisos construida alrededor de un patio y también muchos otros edificios. El sitio estaba rodeado por enormes murallas y fosos de 4 m (13 pies) de ancho y 4 m (13 pies) de profundidad, que fueron datados por hallazgos de cerámica en alrededor del año 90 d. C. Los fosos se rellenaron a mediados del siglo III. La opinión del equipo fue que el sitio había sido un centro administrativo y fiscal para la industria del hierro de Wealden . [12] [22]
En 1997 se realizó un estudio geofísico de la mansión de Hardham, que reveló que la estación era aproximadamente cuadrada con una superficie total de 1,4 ha (3,5 acres). Gran parte del lado occidental fue destruido por la construcción del ferrocarril de Pulborough a Midhurst , pero quedan evidencias de las puertas norte y sur, así como rastros de las zanjas exteriores. Se han encontrado entierros de cremación que datan de finales de la Edad del Hierro y principios del período romano-británico tanto dentro como fuera del recinto, sin embargo, su relación con el resto de la mansión no está clara. [23] [24] Se cree que la estación de Hardham quedó en desuso a fines del siglo II d. C. [20]
Dada su longitud, se esperaría que Stane Street tuviera dos mansiones más . Las estaciones de Merton Priory y Dorking se consideran las más probables, basándose en las distancias entre ellas, aunque los restos ahora estarían ocultos bajo el desarrollo moderno. [25] [26] También se han sugerido sitios alternativos para las estaciones de correos en Ewell, [27] [nota 1] el puente Burford (donde la carretera cruzaba el río Mole ) [29] y Pixham (donde se cree que la carretera cruzó el arroyo Pipp ). [9]
La sección más septentrional de Stane Street, desde London Bridge hasta Ewell, es la única parte de la carretera que se encuentra en la alineación directa con la puerta este de Chichester, [30] (aunque los constructores hicieron pequeñas desviaciones locales para evitar condiciones difíciles del terreno). [31] Desde el inicio de la ruta en la orilla sur del río Támesis , el curso es seguido por la A3 hasta la esquina noreste de Clapham Common y desde allí por la A24 hasta Ewell. [17] [32]
El sitio del Puente Romano de Londres, en el extremo norte de Stane Street, está aproximadamente a 60 m (197 pies) al este del puente moderno. [33] Desde allí, la ruta se dirige hacia el suroeste, pero entre las estaciones de metro de Borough y Elephant & Castle , se desvía de la línea directa a Chichester para correr a lo largo de Newington Causeway , muy probablemente para evitar el terreno pantanoso al este. [34] Luego continúa hacia el suroeste como Kennington Park Road y Clapham Road. El curso de la carretera alrededor de Clapham Common no está claro y puede haber permanecido en la alineación directa (lo que habría requerido un descenso para correr junto a un antiguo afluente del Támesis) o haber seguido una ruta similar a la A24 a lo largo del lado sur del Common, lo que le habría permitido permanecer en un terreno más alto. [35]
La calle Stane cruzaba el río Wandle cerca del sitio del Priorato de Merton . [16] El curso del río ha cambiado desde la época romana y el punto de cruce original (se cree que fue un vado, aunque puede haber habido un puente para peatones) estaba cerca del sitio de la estación de metro Colliers Wood . Las excavaciones realizadas entre 1997 y 1999 mostraron que la calle tenía aproximadamente 14 m (46 pies) de ancho y que la superficie estaba compuesta principalmente de guijarros compactados en limo y la grava natural debajo. Dos broches de metal , probablemente usados por individuos de alto estatus, se encontraban entre los artefactos arqueológicos descubiertos. [16]
Un raro ejemplo de un túmulo romano , un montículo circular de aproximadamente 32 m (105 pies) de diámetro y 3,4 m (11 pies) de alto, sobrevive en Morden Park aproximadamente a 350 m (380 yardas) al oeste de la carretera. [36] Desde Morden , Stane Street pasa por Sutton Common y forma el límite norte de Sutton . El nombre 'Sutton' se deriva del inglés antiguo sūth y tūn , que significa "el recinto sur", [37] lo que puede estar relacionado con su posición en relación con la carretera. [38] Stane Street corre a lo largo del límite occidental de Nonsuch Park a medida que ingresa a Surrey al noreste de Ewell. [39]
Desde el siglo I al IV d. C., Ewell fue una gran ciudad romano-británica. [40] Stane Street se acerca desde el noreste, dejando las arcillas limosas de Reading Beds y avanzando brevemente hacia las arenas Thanet Sands , que drenan mejor . Cerca de la actual Church Street, la carretera hace un giro de 23° hacia el sur, para permitirle llegar a Upper Chalk de North Downs más rápidamente. [17] Se ha sugerido que la carretera hace una curva algo más pronunciada de lo estrictamente necesario, posiblemente para evitar Hogsmill Spring , que puede haber tenido un significado religioso para las tribus británicas locales. [41] Un segundo cambio en la alineación se produce donde la línea ferroviaria de Epsom a Sutton cruza la carretera. [17]
La sección desde Thirty Acres Barn, Ashtead hasta Mickleham Downs está bien conservada y está catalogada como monumento programado . [17] Un estudio Lidar de 2020 reveló que Stane Street se construyó sobre un sistema de campo anterior , aunque no está claro si el área estaba bajo cultivo activo en el momento de la construcción. [42] La considerable evidencia de actividad tanto de la Edad del Bronce como de la Edad del Hierro en Mickleham Downs sugiere que los romanos adaptaron y enderezaron una vía temprana preexistente para crear esta parte de Stane Street. [43]
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La ruta confirmada llega a la esquina suroeste de Mickleham Downs, cerca del Juniper Hall Field Centre , pero desde allí hacia el sur, el recorrido es más incierto. Se cree que Stane Street siguió la misma ruta que la actual B2209, cuya superficie se ha desgastado a lo largo de siglos de uso hasta producir el carril hundido que se puede ver hoy en día. El sendero del lado occidental de la carretera moderna puede indicar hasta qué punto se ha erosionado la superficie de la calzada romana original. [44]
La calle Stane cruzaba el río Mole a través de un vado cerca del lugar donde hoy se encuentra el puente Burford . Las excavaciones realizadas en 1937 revelaron un "acceso con superficie de sílex a un vado a baja altura que presentaba todos los signos de la mano de obra romana". [45]
Aunque no se ha encontrado ninguna evidencia concluyente de la ruta en el "espacio" de 5 km (3 mi) entre el cruce de Mole y North Holmwood , se cree que Stane Street pasaba por Dorking , que era un asentamiento romano-británico. [9] En la década de 1960, el historiador Ivan Margary propuso que la carretera se dirigía directamente al centro de la ciudad desde el puente Burford, una alineación que la habría llevado por debajo del actual sitio de la escuela Ashcombe . Sin embargo, las excavaciones a mediados de la década de 2000 en Westhumble y Denbies Wine Estate no encontraron ningún rastro de la carretera a lo largo de su ruta propuesta. [46] [nota 2] El consenso actual es que esta sección de Stane Street probablemente se encuentra debajo de la autovía A24 de doble calzada. [49]
Las excavaciones realizadas en los años 1970 y 1980 (en Horsham Road y Church Street respectivamente) descubrieron secciones de la carretera en Dorking; sin embargo, no pudieron identificarse de manera concluyente como Stane Street. [9] [nota 3] Parece probable que la A2003 siga la ruta general tal como salía de la ciudad hacia el sur. La alineación confirmada reaparece en el sur de North Holmwood, cerca del cruce de la autovía A24 y Spook Hill. [50]
Basándose en la distancia desde Alfoldean (unos 18,3 km (11,4 mi) hasta el centro de la ciudad), se esperaría que hubiera una mansio en el área de Dorking. [51] Numerosas excavaciones y hallazgos fortuitos a lo largo de High Street (desde Pump Corner en el oeste hasta Pippbrook House en el este) han producido monedas, fragmentos de cerámica y otros elementos que indican una presencia romana. [52] [53] [54] También había una villa romana cerca en Abinger Hammer . [55] [56] Tanto Margary como el escritor, Hilaire Belloc , propusieron que la mansio estaba ubicada en el extremo occidental de High Street, en el "triángulo" entre West Street y South Street. [57] [58] Las excavaciones que se llevaron a cabo en 2013, durante la reconstrucción del supermercado Waitrose en South Street, no produjeron ningún hallazgo significativo de origen romano que pudiera respaldar la presencia de una estación de correos o incluso de la propia Stane Street en esta área. [59] También se han sugerido sitios alternativos para la mansio en el Puente Burford (la parte 'bur' del nombre se deriva del inglés antiguo burh que significa un sitio fortificado, [60] que puede hacer referencia a un puesto de guardia o un campamento más grande que defendía el vado sobre el río Mole) [29] y en Pixham (donde puede haber habido una villa romana). [9]
A medida que la ruta de Stane Street sale de Dorking, la geología subyacente cambia de Lower Greensand a Weald Clay impermeable . Desde North Holmwood hasta Ockley (una distancia de 5,5 km (3 mi)), la ruta exacta ha sido confirmada por una serie de excavaciones. [50] [62] [63] Gran parte de esta sección permanece en buenas condiciones (aunque enterrada bajo el nivel del suelo), aunque la superficie superior parece haber sido removida (presumiblemente para suministrar piedra a proyectos de construcción locales). Una gran cantidad de pedernales, que no se encuentran en Weald Clay, se encontraron en el núcleo restante. Es probable que el sílex haya sido extraído al norte de Dorking y luego transportado al sitio, lo que sugiere que esta parte de la carretera se construyó de norte a sur. [63]
La calzada sajona y medieval que va desde Dorking hacia el sur evita esta sección, subiendo por las laderas orientales de Leith Hill hasta Coldharbour , antes de descender a Ockley. Aunque la última ruta es más larga, más empinada y requiere un ascenso a una altitud de 225 m (738 pies), permanece en el Lower Greensand, de drenaje más libre. Es posible que, una vez que la superficie superior de la calzada romana hubiera sido saqueada, la sección correspondiente de Stane Street (sobre Weald Clay) fuera intransitable en los meses más húmedos. [61]
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Se produce un cambio de dirección al oeste de South Holmwood , donde la carretera toma una línea que se ve desde London Bridge hasta Pulborough . La única desviación significativa se produce en Okewood Hill, donde la carretera gira hacia el oeste durante unos 200 m (220 yd) para cruzar un pequeño arroyo en un punto de vadeo conveniente. [64] [65] La A29, que sigue la ruta a través de Ockley, también abandona la alineación directa London Bridge-Pulborough en este punto, pero gira en cambio hacia el este. [66] Esta sección de Stane Street es en gran parte plana, con la excepción de la colina en Rowhook , 86 m (282 ft) sobre OD, que la A29 evita. [15]
Justo al sur del pronunciado descenso desde Rowhook a través de Roman Woods, la carretera cruzaba el río Arun. Algunos de los pilotes de madera sobre los que se construyó el puente todavía están presentes en el lecho del río. [67] [68] Las tejas romanas dispersas y la piedra cuadrada en el lecho del río muestran que los pilares del puente de piedra se construyeron sobre los pilotes. [69] La mansión alfoldeana está a unos 30 m (33 yardas) al sur del sitio del puente. Un pequeño asentamiento lineal creció a lo largo del tramo de 300 m (300 yardas) de carretera inmediatamente al sur de la estación de correos. [70]
La sección de 16 km (9,9 mi) de la ruta al sur desde Alfoldean hasta Pulborough está cubierta por la A29. [66] La alineación general es una línea recta vista desde Brockham Warren (en Box Hill ) hasta Borough Hill (cerca de North Heath ), aunque la carretera moderna se desvía de la ruta original de Stane Street en distancias cortas, especialmente alrededor de Slinfold . Las carreteras modernas también se desvían de la alineación recta a través de Billingshurst, sin embargo, en este caso, se cree que la calzada romana hizo lo mismo para adaptarse a la topografía local y las condiciones del terreno. [71]
Stane Street cruzaba el río Arun por segunda vez en el puente Pulborough. Aunque el cruce original se perdió, en 1777 se construyó un puente de estilo medieval en el mismo sitio. [72] [73] La carretera se construyó sobre una calzada de 580 m (630 yardas) para cruzar un terreno pantanoso en el lado sur del río, sobre el que discurre la moderna A29 hasta Winters Farm. [74]
La calzada romana de Greensand Way hacia Lewes se unía a la carretera en la mansión Hardham , al suroeste de Pulborough. Desde aquí, Stane Street gira para dirigirse directamente hacia la puerta este de Chichester, pasando por la notable villa romana de Bignor . Se desvía ligeramente de la línea directa para ascender por la escarpa de South Downs a través de un espolón de tiza en Bignortail Wood. La carretera es visible como una terraza, cortada en la empinada ladera, a medida que sube hacia Bignor Hill . [75] [76]
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A medida que la carretera cruza Gumber Down, el agger se estrecha hasta una anchura de 1 m (3 pies), aunque su altura a menudo supera los 1,5 m (5 pies). Se cree que la forma distintiva es el resultado de una serie de reconstrucciones post-romanas, que convirtieron Stane Street en un importante banco de límite . [nota 4] Una excavación realizada en 1913 mostró que la calzada había sido anteriormente mucho más ancha y la distancia entre las zanjas exteriores se midió en 28 m (92 pies). [77]
A través de Eartham Woods, donde el sendero de larga distancia Monarch's Way sigue la ruta, la superficie de pedernal de la carretera bien conservada está expuesta y los árboles se cortan en su mayoría hasta las zanjas limítrofes. [76] La A285 se une a la ruta en el lado occidental de Eartham Woods, aunque abandona la alineación casi inmediatamente para evitar el ascenso de Halnaker Hill , antes de reincorporarse nuevamente para el tramo final de 7 km (4,3 mi) hacia Chichester. [78]
Se ha sugerido que la sección de carretera entre Chichester y Hardham fue la primera parte de Stane Street que se construyó y que (según hallazgos arqueológicos) los romanos enderezaron y mejoraron una vía existente de la Edad de Hierro. [79]
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Se sabe que al menos cinco caminos romanos tenían cruces con Stane Street. El camino de Londres a Brighton Way se bifurcaba en Kennington Park , antes de pasar por Croydon , Godstone , Haywards Heath y Burgess Hill para cruzar South Downs en Clayton . [80] Desde Rowhook, un camino iba al noroeste hasta Farley Heath al pie de North Downs , donde pasa por un sitio de templo romano . [81] Al norte de Pulborough, otro camino se bifurcaba en dirección sureste para encontrarse con Greensand Way en Wiggonholt . [71] No está claro si continuaba más allá de esto hacia Storrington . [82]
La Sussex Greensand Way se desvía de Stane Street en la mansión Hardham , siguiendo una cresta de arenisca bien drenada hacia el este hasta Lewes . [83] En Westhampnett, cerca de las obras de Rolls-Royce, la calzada costera romana, que se convirtió en la antigua carretera A27, se bifurca en la minirrotonda. La calzada romana continúa por Broadwater , Sompting , Lancing (a lo largo de una carretera que todavía se llama The Street) y parte de Old Shoreham Road (la A270) hasta Novus Portus (alrededor de la moderna Portslade ). [84]
La importancia militar de Stane Street parece haber disminuido durante la segunda mitad de la ocupación romana de Gran Bretaña . Se cree que la mansio de Hardham quedó en desuso a fines del siglo II d. C. y la carretera no aparece en el Itinerario de Antonino del siglo III , lo que indica que la ruta preferida de Chichester a Londres era a través de Winchester . [3] [20] [16] [nota 5] Sin embargo, Stane Street continuó siendo una ruta comercial importante hasta al menos principios del siglo IV, y las mercancías transportadas por la carretera incluían cerámica del castillo de Rowlands . [86]
El grado en que los anglosajones utilizaron y mantuvieron la ruta refleja los cambios en el gobierno y la actividad económica que tuvieron lugar después del final del dominio romano en Gran Bretaña . Aunque Londinium había sido abandonada como ciudad en el siglo V, la esfera de influencia de su sucesora, Lundenwick , era lo suficientemente grande como para asegurar la retención del tramo de carretera entre Ewell y Southwark. [nota 6] El surgimiento de Sussex como entidad política disminuyó la importancia de las carreteras de norte a sur que cruzaban el Weald hasta la antigua capital romana y gran parte del resto de Stane Street fue abandonado. [89] [nota 7] La ruta entre Alfoldean y Pulborough, que conecta Billingshurst con dos puntos de cruce del río Arun (y es seguida por la A29 hoy), probablemente se mantuvo como un enlace local. De manera similar, el tramo de carretera de 8 km (5 mi) al este de Chichester fue una ruta útil para ascender a South Downs (y es seguido por la A285 hoy). [78] [20]
En otros lugares, la carretera se utilizaba poco y probablemente se extrajo en las décadas posteriores al fin del dominio romano para proporcionar piedra para la construcción local. En particular, donde la ruta atravesaba Weald Clay, la eliminación de la superficie superior probablemente hizo que la carretera fuera inutilizable en los meses más húmedos y, posteriormente, se eliminaron todos los rastros mediante el arado o el desarrollo urbano. [61]
Daniel Defoe (el autor de Robinson Crusoe ) describió la desaparición de Stane Street en su libro de viajes, Un recorrido por toda la isla de Gran Bretaña (1724-1727), que describe el país poco antes del inicio de la Revolución Industrial :
Aunque el conocimiento de Stane Street parece haber continuado desde la época anglosajona hasta el período moderno temprano y más allá (como lo demuestra una referencia en Britannia de William Camden , publicada por primera vez en 1586 [91] ), no se llevaron a cabo estudios sistemáticos de la ruta hasta principios del siglo XX. El escritor Hilaire Belloc publicó The Stane Street: A monograph en 1913, en el que intentó reconstruir la totalidad de la ruta. [92] Como Belloc no era un topógrafo entrenado, su trabajo en la ruta al norte de Dorking contenía imprecisiones significativas, que WA Grant (un ex capitán de los Ingenieros Reales ) intentó abordar en su revisión crítica, publicada en 1922. [93] Las excavaciones realizadas por el arqueólogo aficionado SE Winbolt , detalladas en su libro With a spade on Stane Street , publicado por primera vez en 1936, [94] hicieron una contribución significativa a nuestra comprensión actual y formaron la base del capítulo relevante en el libro de Ivan Margary Roman Ways in the Weald , publicado en 1948. [95] El número 15 de Margary está asignado a la carretera. [2]
Varias secciones [96] [97] [98] de Stane Street, incluidas las mansiones de Alfoldean [22] y Hardham, [24] están catalogadas como monumentos programados.
El arqueólogo SE Winbolt restauró en 1935 un tramo de 32 m (105 pies) de la calle Stane en Redlands Wood, cerca de South Holmwood. La sección fue cubierta con césped para protegerla para las generaciones futuras. [99]
51°06′49″N 0°23′07″O / 51.11362, -0.38538