South Kensington es una estación de metro de Londres en el distrito de South Kensington , al suroeste de Londres . Es atendido por las líneas District , Circle y Piccadilly . [6] En las líneas District y Circle está entre Gloucester Road y Sloane Square , y en la línea Piccadilly entre Gloucester Road y Knightsbridge . Está en Travelcard Zona 1 . La entrada de la estación principal está ubicada en el cruce de Old Brompton Road ( A3218 ), Thurloe Place, Harrington Road, Onslow Place y Pelham Street. Las entradas subsidiarias están ubicadas en Exhibition Road y dan acceso por túnel peatonal a los museos de Historia Natural , Ciencias y Victoria and Albert . También está cerca del Royal Albert Hall , el Imperial College London , el Royal College of Music , la sucursal londinense del Goethe-Institut y el Ismaili Centre .
La estación se divide en dos partes: plataformas subterráneas abiertas en 1868 por Metropolitan Railway y District Railway como parte de la extensión de las compañías de la ruta Inner Circle hacia el este desde Gloucester Road hasta Westminster y plataformas de nivel profundo abiertas en 1906 por Great Ferrocarril del Norte, Piccadilly y Brompton . Sobre las vías subterráneas han operado una variedad de servicios subterráneos y de líneas principales, que se han modificado varias veces para adaptarse a las demandas operativas y la disposición actual se logró en la década de 1960. Los andenes de nivel profundo se han mantenido prácticamente inalterados, aunque la instalación de escaleras mecánicas en la década de 1970 para reemplazar los ascensores mejoró los intercambios entre las dos partes de la estación. Partes de la estación subterránea y el túnel peatonal de Exhibition Road están catalogados como Grado II .
La estación fue inaugurada el 24 de diciembre de 1868 por el Ferrocarril Metropolitano (MR, más tarde línea Metropolitana ) y el Ferrocarril Distrital (DR, más tarde línea Distrital). El MR había abierto previamente una extensión desde Paddington (Praed Street) (ahora Paddington) hasta Gloucester Road el 1 de octubre de 1868 y abrió vías hacia South Kensington para conectarse con la República Dominicana cuando la República Dominicana abrió la primera sección de su línea hacia Westminster . [7] La estación original de South Kensington, diseñada por el ingeniero de MR John Fowler , [8] tenía dos plataformas, aunque se pretendía complementarlas a medida que se ampliaran los servicios de DR. [9]
El 1 de agosto de 1870, la República Dominicana abrió vías adicionales entre Gloucester Road y South Kensington. El 10 de julio de 1871, la República Dominicana abrió sus propias instalaciones en South Kensington. [7] La estación ampliada tenía dos andenes pasantes para cada empresa y un andén de bahía para la terminación de los trenes MR desde el oeste. El cruce entre las vías de las dos compañías también se trasladó del lado oeste de la estación al lado este. [10]
El 1 de febrero de 1872, la República Dominicana abrió un ramal en dirección norte desde su estación en Earl's Court para conectarse con el Ferrocarril Conjunto de Extensión del Oeste de Londres (WLEJR, ahora Línea Oeste de Londres ) en Addison Road (ahora Kensington (Olympia)). [7] A partir de esa fecha el servicio Outer Circle comenzó a circular sobre las vías de RD. El servicio estaba a cargo del Ferrocarril del Norte de Londres (NLR) desde su terminal en Broad Street (ahora demolida) en la City de Londres a través de la Línea Norte de Londres hasta Willesden Junction , luego la Línea Oeste de Londres hasta Addison Road y la DR hasta Mansion House. – en ese momento el término oriental de la RD. [11]
Desde el 1 de agosto de 1872, el servicio Middle Circle también comenzó a operar a través de South Kensington, desde Moorgate a lo largo de las vías del MR en el lado norte del Inner Circle hasta Paddington , luego sobre la vía Hammersmith & City Railway (H&CR) hasta Latimer Road , luego , a través de un enlace ahora demolido, en WLEJR hasta Addison Road y DR hasta Mansion House. El servicio fue operado conjuntamente por H&CR y DR. [11]
El 4 de mayo de 1885, el Ferrocarril del Distrito inauguró el Metro de South Kensington , un metro peatonal (un túnel de azulejos), que va desde la estación bajo la longitud de Exhibition Road, dando acceso protegido a los museos recién construidos por un peaje de 1 centavo . Originalmente, el metro estaba destinado a llegar hasta el Royal Albert Hall, pero la construcción del Instituto Imperial significó que el túnel emergiera en el Museo de Ciencias, donde desemboca en Exhibition Road. Aunque su construcción había costado £ 42.614 (aproximadamente £ 4,9 millones en la actualidad), [12] se cerró el 10 de noviembre de 1886 y luego se abrió sólo ocasionalmente para eventos especiales del museo. [ cita necesaria ] Originalmente solo se inauguró durante las exposiciones en South Kensington, pero se abrió al público de forma gratuita en 1908. [ cita necesaria ] El metro está catalogado como Grado II. [13]
En 1890, el metro de South Kensington y Paddington (SK&PS), un ferrocarril propuesto de corte y cubierta planeado para ir desde South Kensington hasta la estación de Paddington , ofreció comprar el metro peatonal infrautilizado para usarlo como la primera sección de su túnel. Con 18 pies (5,5 m) de ancho y 11 pies (3,4 m) de alto, el metro podría haber albergado dos vías sin dificultad, pero el controvertido plan de SK&PS de excavar una trinchera a través de Hyde Park encontró oposición y el ferrocarril retiró su proyecto de ley privado del Parlamento en Marzo de 1891. [14] La República Dominicana continuó abriendo el metro de forma intermitente y cobró peaje hasta 1908, cuando se abrió permanentemente de forma gratuita. [15] El 30 de junio de 1900, el servicio Middle Circle se retiró entre Earl's Court y Mansion House, [16] y, el 31 de diciembre de 1908, el servicio Outer Circle también se acortó para terminar en Earl's Court. [17] En 1907, la entrada porticada actual de la estación se abrió según un diseño de George Sherrin. [18]
En 1949, la ruta Inner Circle operada por la línea Metropolitan recibió su propia identidad en el mapa del metro como la línea Circle. [7] En junio de 1957, la vía de la bahía de inversión quedó fuera de uso y posteriormente se rellenó el lecho de la vía para conectar las dos plataformas de la isla. [19] La plataforma MR en dirección este (Número 1) y la plataforma DR en dirección oeste (Número 4) quedaron fuera de uso en enero de 1966 y marzo de 1969, respectivamente. [20] También se eliminaron las vías de estas plataformas y la plataforma 4 fue posteriormente demolida a principios de la década de 1970 para permitir que se proporcionaran escaleras mecánicas a la línea Piccadilly. [20] La plataforma de la isla ensanchada ahora cuenta con las líneas District y Circle en ambas direcciones. Tras el cierre de los andenes 1 y 4, el andén 3 pasó a ser 1. La disposición actual tiene trenes que circulan en direcciones opuestas al diseño original. Durante la interrupción del servicio o las obras de ingeniería, los trenes también pueden circular en dirección este desde la Plataforma 1. La entrada porticada de la estación y las tiendas, los muros de contención de ladrillo de las plataformas subterráneas y el túnel peatonal de Exhibition Road son estructuras catalogadas de Grado II . [21] [22]
A lo largo de las décadas, también hubo una serie de intentos fallidos de construir encima de la estación la propuesta de hoteles, oficinas y, en ocasiones, un centro comercial. No se construyó ninguno.
A principios del siglo XX, la República Dominicana se había extendido a Richmond , Ealing Broadway , Hounslow West y Wimbledon en el oeste y hasta New Cross Gate en el este. La sección sur del Inner Circle estaba sufriendo una congestión considerable entre South Kensington y Mansion House, entre cuyas estaciones la República Dominicana circulaba un promedio de 20 trenes por hora, con más en los períodos pico. [23]
Para aliviar la congestión, la República Dominicana planificó una línea de metro rápido de nivel profundo que comenzaría en una conexión con sus vías subterráneas al oeste de Gloucester Road y llegaría hasta Mansion House. Se planeó que los túneles se extendieran entre 60 y 70 pies (18 a 21 m) por debajo de la ruta subterránea existente con solo una parada intermedia en Charing Cross (ahora Embankment). Se obtuvo la aprobación parlamentaria en 1897 pero no se realizó ningún trabajo. [24] [25] En 1898, la República Dominicana se hizo cargo del Ferrocarril Brompton y Piccadilly Circus (B&PCR), que tenía una ruta planificada desde South Kensington hasta Piccadilly Circus . La ruta se modificó para unirse a la ruta de nivel profundo de DR en South Kensington. [26]
Tras la compra de la República Dominicana por la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres en 1902, las líneas DR y B&PCR planificadas se fusionaron con una tercera ruta propuesta de Great Northern y Strand Railway . La ruta de nivel profundo de DR fue revisada en su extremo occidental para continuar hasta Earl's Court y salir a la superficie hacia el este de Barons Court . [27]
Las plataformas de nivel profundo fueron inauguradas el 15 de diciembre de 1906 por el Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR, ahora la línea Piccadilly) que discurría entre Finsbury Park y Hammersmith . [7] Las plataformas están ubicadas en dirección este sobre dirección oeste y originalmente eran servidas por ascensores desde el nivel de la calle parando en ambos niveles de plataforma. Los trenes GNP&BR en dirección este y los trenes DR habrían compartido la misma plataforma con las dos rutas separándose en un cruce inmediatamente al este de la estación. Los trenes en dirección oeste habrían tenido plataformas separadas en el nivel inferior y las rutas se fusionarían en un cruce al oeste de la estación. Aunque la construcción de la sección de la ruta del metro DR al este de South Kensington se había pospuesto, se construyó una sección parcial de 120 pies (37 m) de largo de la plataforma DR en dirección oeste junto con las dos para uso de GNP&BR. Aunque estaba cerrado del resto de la estación, estaba vinculado al vestíbulo del ascensor y tenía azulejos a juego con los demás andenes. Se construyeron secciones de túnel ampliadas para los cruces con los túneles originales y permanecen visibles desde los trenes que pasan. [28] Leslie Green diseñó un nuevo edificio de superficie en Pelham Street para los ascensores con la distintiva fachada de terracota vidriada de color rojo sangre de buey del GNP&BR . [29]
El túnel no utilizado en dirección oeste se utilizó durante la Primera Guerra Mundial para almacenar arte del Victoria & Albert Museum y porcelana del Palacio de Buckingham y, de 1927 a 1939, se utilizó como escuela de señalización. Durante la Segunda Guerra Mundial contenía equipos para detectar bombas que caían en el río Támesis , lo que podría requerir el cierre de las compuertas de emergencia de los túneles subterráneos. [30]
A principios de la década de 1970, los ascensores a los andenes de la línea Piccadilly fueron reemplazados por escaleras mecánicas, con un par entre la taquilla y un nuevo nivel intermedio, donde se encontraba con un pasillo de conexión con los andenes de las líneas Circle y District, y tres desde allí a un vestíbulo inferior entre los niveles de las dos plataformas de la línea Piccadilly. Las escaleras que suben y bajan desde el vestíbulo inferior conectan con las plataformas. Las escaleras y el pasaje a la plataforma en dirección oeste están ubicados en el túnel de plataforma en desuso de DR en dirección oeste. [30] Con la introducción de escaleras mecánicas, el edificio de la estación GNP&BR quedó fuera de uso.
En febrero de 2021 se cerró el acceso a la línea Piccadilly para sustituir las escaleras mecánicas. El trabajo se completó en junio de 2022. [31] [32]
Muchas estaciones de la línea Circle que se construyeron originalmente en cortes abiertos han estado sujetas a desarrollos de derechos aéreos donde los cortes se han techado con edificios construidos encima. [nota 1] La estación de South Kensington y los locales comerciales adyacentes ocupan un sitio de aproximadamente 0,77 hectáreas (1,9 acres) [33] y se han presentado propuestas para la remodelación de la estación y el sitio varias veces desde 1989 sin éxito. [34] [nota 2] En diciembre de 2016, Transport for London publicó propuestas generales preparadas por los arquitectos BuckleyGrayYeoman para una remodelación de los edificios al oeste de la galería de la estación y en Thurloe Street y el espacio al sur del corte de la estación en Pelham Street. . [36] La propuesta incluye volver a utilizar la plataforma norte en desuso para los trenes en dirección este, una nueva entrada a Thurloe Street, una sala de boletos reconfigurada y la provisión de acceso sin escalones en toda la estación. [37] El 12 de diciembre de 2023, la Inspección de Urbanismo estimó la mayor parte de un recurso contra la denegación de la autorización urbanística y la reurbanización puede continuar. [38]
La estación está en la Zona 1 de Travelcard . En las líneas District y Circle, la estación está entre Gloucester Road y Sloane Square, y en la línea Piccadilly, está entre Gloucester Road y Knightsbridge. South Kensington es el cruce más oriental entre estas tres líneas. Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente los trenes de la línea District operan cada 2 a 6 minutos aproximadamente de 05:15 a 00:30 en dirección este y de 05:45 a 00:45 en dirección oeste; se complementan con trenes de la línea Circle cada 8 a 12 minutos aproximadamente de 05:30 a 00:30 en el sentido de las agujas del reloj y de 05:40 a 00:15 en el sentido contrario a las agujas del reloj. Los trenes de la línea Piccadilly operan cada 2 a 6 minutos aproximadamente de 05:40 a 00:25 en dirección este y de 05:50 a 00:40 en dirección oeste. [39] [40]
En la línea Piccadilly se utiliza stock de 1973 . En las líneas Circle y District se utiliza S Stock . [41]
Las rutas de autobuses de Londres 14 , 49 , 70 , 74 , 345 , 360 , 414 , 430 y C1 y las rutas nocturnas N74 y N97 llegan a la estación. [42] [43] Hay una estación de alquiler de Santander Cycles al norte de la estación en Thurlow Street. [44]
South Kensington es una de las dos estaciones de metro (la otra es Sloane Square ) mencionadas en la canción "Cuando estás despierto" de la opereta Iolanthe de Gilbert y Sullivan . [45]
