Referéndum sobre el transporte público en el área metropolitana de Seattle
Sound Transit 3 , abreviado como ST3 , fue una propuesta de ley presentada en las elecciones de noviembre de 2016 en Seattle , Washington , que proponía una expansión del sistema de transporte público regional . La medida fue propuesta por Sound Transit , que se estableció mediante una iniciativa similar aprobada en 1996 y se amplió mediante la votación de Sound Transit 2 en 2008, que ha operado sistemas de transporte regional en el área metropolitana de Seattle desde 1999. El 8 de noviembre de 2016, Sound Transit 3 fue aprobado por más del 54 por ciento de los votantes en la región de Puget Sound ; los votantes del condado de Pierce rechazaron la medida, pero la medida se aprobó en los condados de King y Snohomish , y tuvo una mayoría general.
Se prevé que la red de transporte resultante tras la finalización de Sound Transit 3 incluya 100 km (62 millas) de tren ligero adicional que prestará servicio a 37 nuevas estaciones; todo el sistema de tren ligero de 187 km (116 millas) transportaría aproximadamente 600.000 pasajeros diarios. Una extensión del tren de cercanías de Sounder hasta DuPont y líneas de autobús de tránsito rápido en la Ruta Estatal 522 y la Interestatal 405 también forman parte del paquete. Los proyectos del paquete se inaugurarán en etapas desde 2024 hasta 2041, y la construcción del tren ligero comenzará a fines de la década de 2020 para la mayoría de las extensiones.
Fondo
Inicio de la construcción de la ampliación de East Link , aprobada en 2008 por Sound Transit 2
En 2007 se propuso una segunda medida electoral, llamada Sound Transit 2 , para financiar los segmentos diferidos del tren ligero que quedaron fuera del sistema reducido y expandirse aún más hacia los suburbios. [9] Se llevó a votación en noviembre de 2007 como parte de una medida conjunta " Carreteras y Tránsito " que proponía $47 mil millones en proyectos de transporte regional, de los cuales $30,8 mil millones se utilizarían para construir 50 millas (80 km) de tren ligero hacia Lynnwood al norte, Redmond al este y Tacoma al sur. [10] [11] La propuesta fue rechazada, con la campaña de oposición liderada por ambientalistas (incluidos el Sierra Club y el ejecutivo del condado de King, Ron Sims ) que estaban preocupados por las 186 millas (299 km) de nuevos carriles y rampas de autopista que se habrían construido según el plan. [10] Al año siguiente se aprobó una propuesta de tránsito independiente y de escala reducida, que aprobaba $17.9 mil millones para 34 millas (55 km) de tren ligero hacia Lynnwood Transit Center , el campus de Microsoft en el suroeste de Redmond y el norte de Federal Way , así como viajes adicionales en Sounder. [12]
Durante la implementación de Sound Transit 2, los efectos de la Gran Recesión en los ingresos por impuestos a las ventas obligaron a Sound Transit a reducir sus proyectos en 2010. El tren ligero a Federal Way se truncó a South 200th Street en SeaTac, mientras que el resto se estudiaría para una futura expansión; East Link a Bellevue y Redmond se retrasó de 2021 a 2023. [13] [14] La mayoría de los proyectos de tren ligero de Sound Transit 2 están programados para completarse a principios de la década de 2020, aunque Lynnwood Link y East Link se retrasaron debido a problemas de construcción y aumento de costos. [15] [16]
Historia
La planificación para una tercera fase de expansión del tránsito comenzó en 2008 con $82 millones en fondos asignados de Sound Transit 2 para la "planificación ST3". [17] Sound Transit identificó varios corredores para recibir estudios de planificación integrales, incluidos Lynnwood a Everett, South Bellevue a Issaquah, Redmond al Distrito Universitario vía Kirkland, Distrito Universitario a Ballard al centro de Seattle, Burien a West Seattle al centro de Seattle, Burien a Renton y tránsito rápido de autobús en la Interestatal 405. [ 18] Uno de los estudios, el corredor Ballard-Downtown Seattle, se convirtió en un estudio conjunto con el gobierno de la ciudad de Seattle en 2013 que investigaría el tren ligero, así como los conceptos de tranvía rápido como parte de la red de tranvía municipal . [19] [20] Otros estudios de corredores de tránsito de alta capacidad y un plan actualizado a largo plazo fueron aprobados por la Junta de Tránsito de Sound en febrero de 2013, como parte de un requisito para una posible votación pública para una próxima fase. [21] El plan actualizado a largo plazo, publicado en diciembre de 2014, recomendó la adición de extensiones de tren ligero a Paine Field en Everett, West Seattle, Issaquah y Tacoma Mall al plan de 2005, que ya incluía líneas financiadas y tren ligero a Everett, Tacoma y Ballard. [22] [23]
Sound Transit presentó un paquete de transporte de $15 mil millones, llamado "Sound Transit 3", en octubre de 2014, que incluía expansiones de trenes ligeros a Everett, Tacoma, Issaquah, Ballard y West Seattle. [24] El mes siguiente, la Junta de Sound Transit votó por unanimidad para buscar nuevos impuestos para apoyar la medida electoral de 2016, pendiente de la autorización de la Legislatura del Estado de Washington . [25] Si bien el senado estatal de mayoría republicana intentó limitar el paquete a un máximo de $11 mil millones, la autorización para el límite de ingresos total de $15 mil millones (para los primeros 15 años de recaudación) se aprobó en julio de 2015 como parte de un paquete de transporte estatal. [26] Como parte de un compromiso, el estado cobraría un impuesto a las ventas del 3,25 por ciento sobre los materiales para proyectos de construcción, lo que recaudaría $518 millones en ingresos para los fondos de carreteras estatales que se asignarían a otros programas. [27]
La redacción del plan final comenzó en junio de 2015, con la selección de proyectos a priorizar en las fases de planificación posteriores después de una serie de reuniones públicas. [28] Después de recibir más de 25.000 respuestas a un cuestionario de proyectos en julio, [29] la Junta de Tránsito de Sound amplió la lista de proyectos candidatos para incluir estudios de tren ligero en corredores previamente excluidos, incluida la Ruta Estatal 522 (también receptora del servicio de tránsito rápido de autobuses). [30] En diciembre, se presentaron tres opciones de tamaño de paquete a la Junta de Tránsito de Sound: un programa de 15 años, $ 26 mil millones con líneas a nivel entre Ballard y West Seattle; un programa de 20 años, $ 30 mil millones con un nuevo túnel en el centro de la ciudad para Ballard y West Seattle; y un programa de 25 años, $ 48 mil millones con un nuevo túnel en el centro de la ciudad para Ballard. [31] [32]
En marzo de 2016 se publicó un borrador del plan, que proponía un sistema de 50 mil millones de dólares y 25 años con 108 millas (174 km) de tren ligero que daría servicio a 75 estaciones, dos líneas de autobús de tránsito rápido y una extensión del tren de cercanías, todo ello inaugurado en etapas desde 2024 hasta 2041. [33] Estudios adicionales para líneas provisionales de tren ligero entre Ballard y el Distrito Universitario (a través de Fremont ), West Seattle y Burien , y extensiones suburbanas a Kirkland y North Everett. [34] [35] Después de la publicación del borrador del plan, los largos plazos fueron criticados por políticos y grupos políticos que recibirían el servicio en las décadas de 2030 y 2040. [36] [37] En respuesta a las preocupaciones sobre los plazos del proyecto y las opciones de ruta, grupos del noroeste de Seattle y el condado de Snohomish propusieron planes alternativos para servir mejor a Interbay y Paine Field en Everett, respectivamente. [38] [39]
En mayo de 2016, Sound Transit anunció planes revisados que acelerarían las fechas de entrega de los proyectos de tren ligero, aplazando la mayoría hasta la década de 2030, utilizando 4 mil millones de dólares adicionales en bonos que no afectarían la tasa impositiva. Otra enmienda propuso contribuciones a nivel regional para un nuevo túnel de tren ligero en el centro de Seattle, que se construiría para aliviar el túnel existente cuando alcance su capacidad con nuevas extensiones suburbanas. También se agregaron al plan estaciones de relleno a lo largo de las líneas existentes y futuras dentro de Seattle, junto con un ramal corto de tren ligero al sur de Kirkland . [40] El plan final fue aprobado por la Junta de Sound Transit el 23 de junio y se colocó en la boleta electoral de noviembre como Propuesta Regional 1. [41]
Proyectos
Con la implementación completa del plan Sound Transit 3, el sistema de tren ligero Link de la región se expandiría a 116 millas (187 km), [42] Sound Transit operaría dos nuevas líneas de tránsito rápido de autobuses y el tren de cercanías Sounder se extendería con dos estaciones mientras se agregan vagones adicionales a los trenes. [43] Para 2040, Sound Transit estima que sus servicios transportarán un total de entre 561.000 y 695.000 pasajeros diarios, y el 69 por ciento de todos los viajes en tránsito utilizarán servicios ferroviarios. [44] [45]
Sound Transit 3 incluye 62 millas (100 km) de tren ligero que da servicio a 37 estaciones, extendiendo el sistema existente a ciudades suburbanas y los vecindarios de Ballard y West Seattle en Seattle . [46] Los trenes ligeros funcionarían 20 horas por día y cada 3 a 6 minutos durante las horas pico; el plan requiere la compra de 226 vehículos nuevos para operar en las nuevas líneas. [47]
Los proyectos de tren ligero, en orden descendente de finalización prevista, son: [48] [49]
La construcción de las ampliaciones de Ballard, West Seattle y Tacoma Dome está programada para comenzar a fines de la década de 2020, seguida de las obras en los proyectos Everett e Issaquah. [50] El plan también incluye financiación para estaciones de relleno en la red original, en Graham Street, NE 130th Street y Boeing Access Road, que se inaugurarán en 2031. [48] Se proyecta que una ampliación de Tacoma Link a Tacoma Community College se completará en 2039. [48] [49]
Sound Transit 3 ampliaría el servicio de trenes de cercanías de Sounder hasta Tillicum (cerca de la Base Conjunta Lewis-McChord ) y DuPont desde la estación Lakewood , para abrir en 2036. [49] El plan también incluye mejoras de capacidad adicionales (trenes más largos de 10 vagones y frecuencias potencialmente mayores) en la Línea Sur y estacionamiento adicional en la Línea Norte. [48] [54]
Otros elementos
Sound Transit 3 incluye financiación para la planificación futura del sistema y estudios de corredores de tránsito de alta capacidad para extensiones de trenes ligeros y trenes de cercanías en todas las subáreas. Un programa de planificación del desarrollo orientado al tránsito facilitaría la transferencia de tierras excedentes y tierras subutilizadas cerca de las estaciones para el desarrollo. [55] También se financiarían estudios de acceso a las estaciones, lo que fomentaría el uso de bicicletas, peatones y vehículos compartidos hacia y desde el sistema. [44] [48] El plan también incluye más de 8.500 nuevos puestos de estacionamiento y transporte , principalmente en los segmentos suburbanos del sistema. [56]
Fondos
Sound Transit 3 costaría un total de $53.845 mil millones en dólares de 2041, utilizando $27.7 mil millones en nuevos impuestos locales recaudados durante la fase de construcción de 25 años. [57] : 5 [58] Los nuevos impuestos consistirían en un impuesto a las ventas del 0,5 por ciento, un impuesto especial a los vehículos de motor del 0,8 por ciento y un impuesto a la propiedad de 25 centavos por cada $1000 en valor tasado. Si bien el impuesto a las ventas y el impuesto especial a los vehículos de motor se utilizaron en expansiones de tránsito anteriores, el impuesto a la propiedad se agregó para crear una "fuente de ingresos más progresiva". [59] Otras fuentes de financiación incluyen un estimado de $4.7 mil millones en subvenciones federales, ingresos excedentes de Sound Move y Sound Transit 2, ingresos de bonos, recuperación de tarifas y ganancias por intereses. [57] : 5 Sound Transit estima que el plan le costaría al adulto promedio en el distrito aproximadamente $169 más anualmente. [60]
Una parte del plan se financiaría con 11.000 millones de dólares en bonos, que habría que devolver antes de que se pudieran derogar los impuestos. Las estimaciones para el reembolso total y la derogación oscilan entre 2048 y 2068, según los modelos financieros de Sound Transit. [61]
Apoyo político
Proponentes
Carteles de campaña para los bandos "sí" y "no" de Sound Transit 3, vistos en West Seattle
La principal campaña del "sí", Mass Transit Now, se creó originalmente para apoyar a Sound Transit 2 en 2008, [62] y se revivió para Sound Transit 3. Utilizando fondos de corporaciones locales y sindicatos, recaudó $3,41 millones a fines de octubre y atrajo el apoyo de políticos y activistas políticos. [63] Los donantes más importantes incluyen a Microsoft , Expedia , Amazon.com , Costco y Vulcan Inc .; Bill Gates también donó $100,000 en nombre de la Fundación Bill y Melinda Gates , cuya sede se encuentra en Seattle. [64]
Sound Transit 3 fue respaldado por destacados políticos locales, incluido el ejecutivo del condado de King y presidente de la junta de Sound Transit , Dow Constantine , el alcalde de Seattle , Ed Murray , el gobernador estatal Jay Inslee , el congresista estadounidense Derek Kilmer , la senadora estadounidense Patty Murray , [65] el ejecutivo del condado de Snohomish, Dave Somers , y el ejecutivo del condado de Pierce, Pat McCarthy . [66] La medida también fue apoyada por varios ayuntamientos del norte y este del condado de King en el verano de 2016, incluidos Bellevue , [67] Issaquah , [68] Kenmore , [69] Redmond , [68] y Shoreline . [70] Los grupos empresariales de Seattle, incluida la Greater Seattle Business Association y la Downtown Seattle Association, también votaron para respaldar la medida. Las organizaciones locales sin fines de lucro y voluntarias también votaron para apoyar ST3, incluida la sucursal de Seattle del Sierra Club , OneAmerica, Cascade Bicycle Club , El Centro de la Raza , AIA Seattle, Seattle Subway, Transit Riders Union y Feet First Washington. [66] Uber también respaldó la medida, citando objetivos compartidos de reducción de la congestión y la contaminación. [71]
El 10 de octubre , el periódico News Tribune de Tacoma publicó un editorial en el que respaldaba a Sound Transit 3, citando sus beneficios para la ciudad de Tacoma y el condado de Pierce. [72] Dos periódicos semanales de Seattle, Seattle Weekly y The Stranger , respaldaron a Sound Transit 3 en sus declaraciones de apoyo para las elecciones generales. [73] [74] El Herald de Everett publicó su respaldo el 31 de octubre, calificándolo de "inversión, que paga ahora por un mayor beneficio más adelante". [75]
En un artículo de opinión publicado en The Seattle Times , los ejecutivos de los condados de King y Snohomish, junto con el alcalde de Tacoma, expresaron su apoyo a Sound Transit 3, citando la congestión de tráfico existente y el crecimiento poblacional esperado en la región. [76] El director ejecutivo de Sierra Club, Michael Brune, argumentó que los proyectos del paquete brindarían grandes beneficios al medio ambiente y la adición de viviendas asequibles cerca de las estaciones. [77]
Oponentes
El consejo editorial del Seattle Times rechazó Sound Transit 3, pidiendo a los lectores que "exigieran un plan mejor". [78] Los ayuntamientos de Newcastle y Sammamish aprobaron una legislación en contra de Sound Transit 3, citando la falta de beneficios para sus respectivas comunidades. [79] [80] El representante estatal Reuven Carlyle de Ballard publicó un editorial oponiéndose a la medida por su coste, poniendo en peligro la financiación de la educación debido al uso de impuestos a la propiedad. [81]
La campaña del "no" había recaudado $316,000 a fines de octubre, financiados en gran parte por el desarrollador de Bellevue Kemper Freeman . [64] Freeman, quien se había opuesto durante mucho tiempo al tránsito ferroviario y presentó demandas en oposición al proyecto East Link financiado por ST2, [82] calificó el plan como una "calamidad mayor", criticando el cronograma, el costo y el alcance del plan. [83] El miembro del consejo de la ciudad de Bellevue Kevin Wallace argumentó que un plan más pequeño para servir a los corredores de mayor densidad con ferrocarril y otros con tránsito rápido de autobús sería más rentable. [84] La Cámara de Comercio de Bellevue votó para oponerse a la medida, citando una "falta de confianza" sobre los costos y beneficios proyectados para los proyectos después de 2030. [85]
Crítica
Sound Transit 3 ha sido criticado por partidarios y opositores por varios elementos del plan. El consejo editorial de The Seattle Times criticó el plan en junio de 2016 por llegar "demasiado pronto" y demasiado costoso, calificándolo de "cheque en blanco" para Sound Transit. [86] El alto costo del plan, de $54 mil millones en dólares de gasto anual, fue comparado desfavorablemente con programas similares en ciudades similares. [87] El plan también ha sido criticado por no prometer reducir la congestión, y Sound Transit citó la demanda inducida y promocionó el tren ligero como una alternativa en lugar de una solución. [88]
Después de la publicación del borrador del plan en marzo de 2016, incluida la finalización del tren ligero a Everett y Tacoma en 2041 como mínimo, los políticos exigieron plazos más cortos que finalmente se implementaron. [89] [90] La inclusión de $980 millones para financiar el servicio de disuasión y transporte para las estaciones fue criticada por Publicola de Seattle Met , [91] pero luego se redujo a $661 millones y se mitigó con planes para introducir tarifas razonables para el estacionamiento para gestionar la demanda, con ingresos asignados al acceso al sistema no motorizado. [92] [93]
Controversias
Durante el período previo a las elecciones, Sound Transit fue criticada por agregar preguntas engañosas a la encuesta que la comisión de divulgación pública del estado consideró que violaban las leyes estatales y que luego fueron retiradas. [94] Después de la publicación del plan final y la planificación del lenguaje de la medida electoral en los panfletos para los votantes, una campaña de participación por escrito logró colocar al activista conservador Tim Eyman en el comité que escribió la declaración de "no", lo que molestó a la campaña de la oposición; según las leyes de medidas electorales del estado, la junta de Sound Transit debía elegir autores para ambos lados, y seleccionó principalmente a funcionarios electos actuales y anteriores para ambos equipos. [95]
Mapa de resultados de la Proposición 1 por distrito electoral
Los resultados iniciales de las elecciones indicaron que Sound Transit 3 pasó por un amplio margen en el condado de King, por un estrecho margen en el condado de Snohomish y fracasó en el condado de Pierce. [98] Los partidarios, incluido el ejecutivo del condado de King, Dow Constantine, y el alcalde de Seattle, Ed Murray , celebraron en una fiesta de campaña en el vecindario Belltown de Seattle. [99] [100] En una reunión del Partido Republicano en Bellevue, Tim Eyman calificó los resultados como un "puñetazo en el estómago". [101] Finalmente, la medida electoral fue aprobada por el 54 por ciento de los votantes, con un fuerte apoyo en el condado de King, una aprobación estrecha en el condado de Snohomish y un rechazo en el condado de Pierce. [98] La aprobación de los votantes fue muy alta en Seattle y en los vecindarios con apartamentos o cerca de estaciones planificadas. [102]
Por condado
Secuelas
Los trabajos de implementación de los elementos del programa comenzaron en los días siguientes, cuando Sound Transit aprobó la ingeniería preliminar de las extensiones del tren ligero al centro de Redmond y Federal Way, que se aplazaron en 2010 y se incluyeron en el paquete. [104] Sound Transit aprobó el trabajo de ingeniería preliminar de las extensiones de Ballard y West Seattle en septiembre de 2017. [105]
Sound Transit afirmó que los plazos del proyecto podrían acelerarse con subvenciones federales y permisos simplificados de los gobiernos locales. [49] Semanas después de la votación, la agencia solicitó un préstamo de 2 mil millones de dólares en fondos federales, a una tasa de interés baja, para ayudar a acelerar los proyectos de Sound Transit 2 y ahorrar costos de capital para proyectos de Sound Transit 3 en el futuro. [106] Moody's Investors Service le otorgó a Sound Transit una calificación crediticia de bonos mejorada , de Aa1/Aa2 a Aaa/Aa1, después de la aprobación de la medida y la emisión exitosa de bonos federales. [107]
Después de la aprobación de Sound Transit 3, el grupo local de defensa del transporte público Seattle Subway propuso una segunda medida de votación para aprobar la emisión total de bonos para financiar un cronograma acelerado para los proyectos; la nueva medida de votación requeriría el 60 por ciento de los votantes para su aprobación, según el requisito de supermayoría del estado para bonos y gravámenes. [108] El grupo presionó para un proyecto de ley de la Cámara de Representantes estatal en 2021 que permitiría a la ciudad de Seattle financiar sus propios proyectos de transporte a gran escala a través de un referéndum aprobado por los votantes sin buscar la autorización de la legislatura estatal. [109]
La controversia sobre MVET
El nuevo impuesto especial sobre vehículos de motor (MVET; también conocido como "placas de automóvil") entró en vigor el 1 de marzo de 2017, aumentando la tasa del 0,3 por ciento al 1,1 por ciento por cada $10 000 del valor depreciado de un vehículo. [110] [111] Los primeros recordatorios para la renovación de las placas de los automóviles se enviaron a los propietarios de vehículos en enero, lo que provocó un "shock por el precio" y protestas públicas. [112] Gran parte de la controversia se centró en la fórmula utilizada para calcular el valor de un vehículo, que fue adoptada por la legislatura estatal en 1990 y sobrevaloró los vehículos durante sus primeros diez años en comparación con una valoración convencional de Kelley Blue Book . [113] Se introdujo una fórmula revisada en 2006, reduciendo la valoración de los vehículos más nuevos, pero la legislatura no la implementó durante la sesión de 2015 a pesar de haber sido presentada como una enmienda de pleno en el Senado estatal. [114] En virtud de Sound Transit 3, se utilizaría la valoración de 1990 hasta que el impuesto especial sobre Sound Move expire en 2028 y se reemplazaría por la valoración más reciente. [111]
Durante la sesión de 2017, los republicanos de la Cámara de Representantes intentaron presentar una legislación que permitiera a las ciudades eximirse del distrito de Sound Transit, pero fueron bloqueados por la mayoría demócrata, que buscaba utilizar su propia propuesta de reforma del MVET. [115] El Comité de Leyes y Justicia del Senado realizó una investigación sobre la aprobación de la autoridad impositiva por parte de la legislatura, y los miembros republicanos concluyeron que había sido inconstitucional e incluía declaraciones engañosas. Sound Transit desestimó la investigación como un "esfuerzo partidista" y los miembros demócratas del comité la criticaron por su secretismo y el momento en que se llevó a cabo semanas antes de una elección especial para el Senado estatal . [116] El activista antiimpuestos Tim Eyman intentó presentar una iniciativa para limitar la tarifa de la placa del automóvil a $30, pero no logró reunir la cantidad mínima de firmas requeridas para la votación de noviembre de 2018. [117]
Los demócratas, con mayoría en ambas cámaras de la legislatura estatal, volvieron a presentar su propia propuesta de reducción del MVET durante la sesión legislativa de 2018. Sound Transit estimó que el proyecto de ley reduciría los ingresos en $780 millones durante los próximos 11 años y también introduciría impactos indirectos en los costos de la deuda y los cronogramas de entrega del proyecto. [118] El proyecto de ley fue aprobado por la Cámara de Representantes del Estado a fines de enero. [119] Para mitigar el impacto financiero, el Comité de Transporte del Senado propuso una exención de $518 millones de los impuestos sobre las ventas que Sound Transit habría pagado al fondo de educación. [120] El proyecto de ley del Senado fue aprobado el 1 de marzo, [121] pero la Cámara se mostró reacia a aceptar una reducción en la financiación de la educación. Las negociaciones fracasaron y la sesión terminó el 8 de marzo sin que se aprobara el proyecto de ley. [122]
Tim Eyman presentó la Iniciativa 976 (I-976) para limitar las tarifas de MVET a $30 en todo el estado, en parte como respuesta a la aprobación de Sound Transit 3. Se colocó en la boleta electoral de noviembre de 2019 y fue aprobada por el 53 por ciento de los votantes, pero su legalidad ha sido cuestionada; el Tribunal Superior del Condado de King emitió una orden judicial unas semanas después de la elección que detuvo la implementación del nuevo plan MVET. [125] La I-976 tendría un impacto estimado de $1.9 mil millones en ingresos perdidos para el programa. [126]
Problemas de financiación
Se proyecta que la perturbación económica posterior a la pandemia de COVID-19 de 2020 provocará una pérdida de ingresos fiscales de entre 8.000 y 12.000 millones de dólares para Sound Transit hasta el final del programa ST3 en 2041. En junio de 2020, la Junta de Sound Transit solicitó un programa de realineación de la agencia para priorizar los proyectos del paquete ST3 y aplazar otros. [127] En enero de 2021, Sound Transit estimó que el programa tenía un déficit de financiación de 11.500 millones de dólares para los proyectos ST3 debido a varios factores, incluidos 6.000 millones de dólares atribuidos a la pérdida de ingresos fiscales debido a la recesión pandémica . La adquisición de propiedades y las ampliaciones al alcance del proyecto a petición de los grupos comunitarios también se mencionaron como factores que contribuyeron al déficit. [128]
El 5 de agosto de 2021, la Junta de Tránsito de Sound aprobó un plan de realineación para los proyectos ST3, retrasando la mayoría de los proyectos para ahorrar costos y tener en cuenta la interrupción de la revisión ambiental durante la pandemia. Según el plan de realineación, la mayoría de las extensiones del tren ligero se retrasarían de cuatro a cinco años, mientras que los viajes adicionales de Sounder en la Línea Sur se retrasarían hasta 2046. Varios proyectos también se dividieron, y se agregaron terminales temporales para las extensiones del tren ligero de Ballard y Everett para acelerar el servicio en algunas áreas. [129] [130]
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