Metro Manila Skyway , oficialmente Metro Manila Skyway System ( MMSS ) o simplemente Skyway , es una autopista elevada que sirve como la principal vía rápida de Metro Manila , Filipinas. Conecta las autopistas del norte y sur de Luzón (NLEX y SLEX) con acceso al Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino a través de la autopista NAIA (NAIAX). Es la primera autopista totalmente separada por desnivel de Filipinas y una de las autopistas elevadas más largas del mundo, con una longitud total de aproximadamente 39,2 kilómetros (24,4 millas).
La autopista corre por encima de las principales autopistas existentes en Metro Manila y el río San Juan . Pasa por las áreas altamente urbanizadas de Caloocan , Malabon , Quezon City , Manila , Makati , Pasay , Taguig , Parañaque y Muntinlupa , aliviando la congestión en otras vías principales. La Skyway es accesible para vehículos de Clase 1 (es decir, automóviles, furgonetas, motocicletas de más de 400 cc (24 pulgadas cúbicas), camionetas y SUV), vehículos de Clase 2 y vehículos de servicio público (PUV). [6] Anteriormente, los vehículos de Clase 2 y los PUV estaban prohibidos debido a la construcción del Proyecto de Extensión Elevada SLEX en Muntinlupa. [7] [8] [9]
.jpg/1280px-Skyway_Stage_3,_San_Juan_River_(Manila;_12-30-2021).jpg)
.jpg/1280px-SLEX-Skyway_Nichols_top_view_(Taguig;_09-09-2022).jpg)
_2024-07-02.jpg/1280px-SLEX_Elevated_Northbound_(001)_2024-07-02.jpg)
La Skyway conecta las autopistas del norte y del sur de Luzón. Corre por encima de varias carreteras principales en Metro Manila, con rampas de entrada y salida ubicadas estratégicamente. La autopista se divide en etapas. La etapa 3 va desde la autopista del norte de Luzón, cerca de su plaza de peaje Balintawak en Caloocan , hasta la salida de Buendia en Makati ; la etapa 1 va desde Buendia hasta Bicutan en Parañaque , y la etapa 2 va desde Bicutan hasta la salida de la estación sur (Alabang-Zapote) en Alabang , Muntinlupa , y la extensión elevada de la autopista del sur de Luzón (SLEX), [5] [10] anteriormente conocida como la extensión Skyway y también conocida como la extensión Alabang South Skyway, [11] desde la plaza de peaje de la línea principal Skyway en Cupang hasta la autopista del sur de Luzón en Putatan, Muntinlupa . Las etapas 1 y 2 se conocen colectivamente como el proyecto South Metro Manila Skyway. [12]
Hasta 2020, la Skyway era una vía elevada de doble calzada con arcenes a ambos lados durante la mayor parte de su longitud con seis carriles (tres en cada dirección) separados por una barrera mediana. Si bien también se utilizaron de cuatro a dos carriles desde Sucat hasta South Station. Después de la finalización de la Etapa 3 de Skyway y la Extensión Elevada SLEX, el tramo original de la autopista se amplió a siete carriles (tres carriles en dirección norte y cuatro carriles en dirección sur), cinco carriles (dos carriles en dirección norte y tres carriles en dirección sur) y tres carriles (un carril en dirección norte y dos carriles en dirección sur). [13]
Desde la autopista North Luzon, la Skyway comienza en Libis Baesa, Caloocan , aproximadamente a 1 kilómetro (0,62 millas) al sur de la plaza de peaje de Balintawak. [2] Una posible conexión a una futura autopista de peaje hasta el Nuevo Aeropuerto Internacional de Manila en Bulacan se encuentra en esa salida. [14] Entra en Quezón City y después de elevarse por encima del intercambiador de Balintawak (donde cruza EDSA ), gira al este hacia Circumferential Road 3 (C-3), particularmente Sgt. Rivera y G. Araneta Avenues.
La autopista corre hacia el sur por encima de la avenida Gregorio Araneta hasta llegar al río San Juan . La Skyway sigue el río hasta su desembocadura en el río Pasig en Manila antes de girar hacia la planta de envasado San Miguel Yamamura (propiedad de la concesionaria de Skyway, San Miguel Corporation ) en Pandacan . Allí, se encontrará con la carretera elevada de conexión de 1,2 kilómetros (0,75 millas) al conector NLEX en Santa Mesa que se ramificará paralela a las vías de Philippine National Railways (PNR). [15] La autopista principal gira al este por la calle Tomas Claudio (carretera Paco–Santa Mesa) y el puente Nagtahan Link hacia la avenida Quirino ( C-2 ). Luego gira hacia la autopista Osmeña y entra en Makati , [16] donde se encuentra la salida Buendia.
La autopista se eleva en el límite de la autopista Osmeña y la autopista South Luzon Expressway (SLEX), conocida como Magallanes Interchange , y vuelve a su nivel original después de cruzar dicho intercambiador. Después de su intercambio con NAIAX, desciende al nivel del suelo debido a las restricciones de altura en las estructuras cerca del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino y es paralela a las vías de SLEX y PNR en el límite de Pasay - Taguig . La Skyway se eleva nuevamente cerca de la salida C-5 y Arca South , ingresando a Parañaque y regresando por encima de SLEX. En la salida Sucat, la Skyway se eleva por encima del extremo este de la avenida Dr. A. Santos y desciende a medida que se acerca a la plaza de peaje principal en Cupang , Muntinlupa . Después de la plaza de peaje, se encuentra con la extensión elevada de SLEX que la conecta con SLEX más allá del viaducto de Alabang, se estrecha a tres carriles y gira hacia el oeste antes de unirse a la carretera Alabang-Zapote cerca de la estación sur en la ciudad de Filinvest , Alabang . La extensión corre paralela a SLEX a lo largo del arcén del viaducto de Alabang y Manila South Road , cruzando las salidas de Alabang y Filinvest y descendiendo para fusionarse con SLEX cerca de Pleasant Village y Soldiers Hills. [17]
En la actualidad, la autopista utiliza configuraciones de carriles sin arcenes para garantizar un flujo de tráfico fluido, como se detalla a continuación. [18]
4 carriles en dirección norte y 3 carriles en dirección sur desde Sgt. Rivera (C-3/R-10) hasta Pandacán y nuevamente desde Quirino hasta Buendía (Gil Puyat), y 3 carriles norte y 4 carriles sur desde Buendía (Gil Puyat) hasta Sucat (Dr. A Santos).
2 carriles en dirección norte y 3 carriles en dirección sur desde Balintawak (NLEX) hasta Sgt. Rivera (C-3/R-10) y nuevamente desde Sucat (Dr. A Santos) hasta Skyway Main Toll Plaza, así como 3 carriles en dirección norte y 2 carriles en dirección sur desde Skyway Main Toll Plaza hasta SLEX, al norte del intercambio MCX /Susana Heights.
En 1992, el gobierno propuso la idea de construir una autopista elevada desde la avenida Quirino en Manila hasta Alabang , Muntinlupa, con una extensión de 20 kilómetros (12 millas). Este proyecto habría sido un esquema de construcción-operación-transferencia (BOT), y en el momento de su desarrollo, el representante de Parañaque Roilo Golez obtuvo el apoyo de muchos congresistas para hacer una propuesta para aliviar la congestión en la autopista South Luzon existente con un segmento entre Magallanes y Alabang. [19] [20] En diciembre de 1992, el presidente de la Cámara de Representantes, José de Venecia Jr., buscó construir autopistas de segundo piso en Metro Manila para aliviar la congestión del tráfico. Al mismo tiempo, el presidente Fidel V. Ramos pidió al presidente de la Cámara y presidente del Comité de Obras Públicas de la Cámara , el representante Víctor Ortega, que aprobara la Ley de Obras Públicas consolidada de cinco años antes de febrero de 1993 para incluir la propuesta de autopistas elevadas en la región. [21]
En 1993, la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) realizó un estudio sobre el sistema de autopistas urbanas propuesto en Metro Manila. El plan maestro para la red planificada debía tener 150 kilómetros (93 millas) de autopistas, incluida una ruta en la alineación de la Carretera Radial 3 (R-3) desde la Avenida Quirino hasta Alabang, con una longitud total de aproximadamente 20 kilómetros (12 millas). También incluía rutas en las alineaciones de la Avenida Quirino, el río San Juan y la Carretera Circunferencial 3 (C-3) como la Autopista Circunferencial Interna propuesta desde la Calle Adriatico en Malate, Manila hasta la Carretera Radial 10 (R-10) en Navotas , con una longitud de 17,5 kilómetros (10,9 millas) y en la alineación de la Carretera Radial 9 (R-9) desde C-3 en Ciudad Quezón hasta la Autopista Norte de Luzón en Caloocan , con una longitud de 3,8 kilómetros (2,4 millas). [22] En el mismo año, se lanzó Metro Manila Skyway. [23]
En noviembre de 1995, Citra Lamtoro Gung Persada (CITRA), un inversor con sede en Yakarta y propiedad de Siti Hardiyanti Rukmana (hija del presidente indonesio Suharto ), firmó un Acuerdo Suplementario de Operación de Peajes (STOA) con la Junta Reguladora de Peajes (TRB) como otorgante y la Corporación Nacional de Construcción de Filipinas (PNCC) como operador. Las negociaciones comenzaron el 31 de octubre de 1994, con un grupo compuesto por representantes de la Junta de Inversiones (BOI), el Departamento de Finanzas (DOF), AIA Capital como asesor financiero, el Departamento de Obras Públicas y Carreteras (DPWH), la TRB, la PNCC y CITRA. En virtud del STOA, Citra Metro Manila Tollways Corporation (CMMTC) recibió el mandato de financiar, diseñar y construir la Etapa 1 del Proyecto South Metro Manila Tollway (una autopista elevada de Bicutan a Buendia) y rehabilitar la parte a nivel del proyecto South Metro Manila Tollway desde Magallanes hasta Alabang. La STOA fue aprobada por el presidente Ramos en abril de 1996.
.jpg/1280px-Part_of_Skyway-SLEX_(circa_2006).jpg)
La Etapa 1 implicó la rehabilitación de la parte a nivel de 13,43 kilómetros (8,35 millas) de la Autopista Sur de Luzón desde Magallanes hasta Alabang y la construcción de una autopista elevada de seis carriles y 9,3 kilómetros (5,8 millas) por encima de ella desde Buendia hasta Bicutan. La construcción de la Etapa 1 comenzó el 27 de noviembre de 1995, y el trabajo real comenzó en 1996. [24] Durante la construcción se utilizó la tecnología de lanzamiento de vigas. Se utilizaron lanzadores de vigas especiales para levantar las vigas, minimizando la interrupción del tráfico a lo largo de la Autopista Sur de Luzón . [25]
El segmento Magallanes–Bicutan fue inaugurado por el presidente Joseph Estrada el 10 de diciembre de 1998, [23] seguido por el segmento Buendia–Magallanes. Las salidas Magallanes y Bicutan, así como las plazas de peaje A y B de Skyway, fueron las primeras en completarse, seguidas por las salidas Buendia y Makati (ahora Amorsolo). La salida Don Bosco comenzó su construcción el 17 de noviembre de 2001 y se inauguró el 3 de enero de 2002, y la construcción del intercambiador NAIA siguió, desde el 17 de marzo de 2004 hasta su finalización el 30 de mayo de 2009. [26] [27] [28] CMMTC gastó US$32,7 millones ( ₱1,57 mil millones ) en la parte de 9,3 kilómetros (5,8 millas) de la Etapa 1. [1]
El 2 de abril de 2009, CITRA anunció la construcción de la segunda etapa; [29] en junio de ese año, se construyeron nuevos pilares. La etapa estaba a mitad de su construcción en mayo de 2010, y se hizo girar el pilar más alto de la zona de Sucat. El 15 de diciembre de 2010, la parte Bicutan-Sucat de la etapa 2 se abrió al público. [30]
Los automovilistas inicialmente utilizaron esta parte de forma gratuita durante una semana, cuando los peajes de Skyway se redujeron a sus tarifas de 2007. El 6 de abril de 2011, las rampas de Hillsborough, la plaza de peaje de la línea principal de Skyway y la salida de la estación sur se abrieron al público sin peaje hasta el 25 de abril. [31] La etapa 2 extendió la carretera de peaje en aproximadamente 6,86 kilómetros (4,26 millas), desde Bicutan hasta Alabang. [1]
_cor._E._Rodriguez,_Skyway_Stage_3_construction,_sunset_(Quezon_City)(2018-05-12).jpg/1280px-G._Araneta_Avenue_(C3_Road)_cor._E._Rodriguez,_Skyway_Stage_3_construction,_sunset_(Quezon_City)(2018-05-12).jpg)
.jpg/1280px-Skyway_Stage_3_double-deck_(Manila;_06-06-2021).jpg)
El plan original para la tercera etapa se formuló conceptualmente en la década de 1990. La ruta habría sido una ruta de 10,5 km entre Quirino Avenue y Sgt. Rivera y la Etapa 2 para sus dos rutas habría ido desde Buendia (Gil Puyat) hasta Quirino Avenue por 2,5 kilómetros, y luego nuevamente desde Sgt. Rivera hasta NLEX por 3 kilómetros. Todas las propuestas se mencionaron en las fuentes y en el Estudio de Integración del Transporte Urbano de Metro Manila de 1999 (MMUTIS).
En 2007, el primer ministro chino, Wen Jiabao, expresó el interés de China, en particular de la Corporación de Carreteras y Puentes de China , propiedad del gobierno , en completar el proyecto Skyway, que se suponía uniría Alabang con Makati y luego hasta Balintawak, Ciudad Quezón . [32] Además, hay planes para incorporar el enlace portuario (ahora absorbido por la nueva sección NLEX Harbor Link ) que conecta el puerto norte de Manila y la carretera radial 10. [ 33]
El Departamento de Obras Públicas y Carreteras (DPWH) recibió una propuesta no solicitada de Citra Metro Manila Tollways Corporation (CMMTC), respaldada por San Miguel Corporation, para construir una extensión de Skyway, que se extendería desde Buendia (Gil Puyat), Makati, hasta Balintawak, Ciudad Quezón. El DPWH sometió la propuesta a una impugnación suiza , que requiere que una agencia gubernamental que haya recibido una oferta no solicitada para un proyecto publique la oferta e invite a terceros a igualarla (o superarla). El proyecto fue aprobado por el presidente Benigno Aquino III en septiembre de 2013. [34]
La ceremonia inaugural de la Etapa 3 de Skyway se llevó a cabo el 22 de enero de 2014, [35] y la construcción comenzó el 17 de febrero . [36] [37] Se esperaba que se completara en 2017, pero el proyecto experimentó retrasos en la construcción. [38] Los paros laborales debido a la pandemia de COVID-19 retrasaron aún más la apertura completa del proyecto hasta fines de 2020.
Durante la construcción de la Etapa 3, se reubicaron varias líneas de drenaje y postes eléctricos para dejar espacio para los cimientos de la autopista. Se desvió la línea de transmisión eléctrica de National Grid Corporation of the Philippines (NGCP). En particular, la línea de transmisión Sucat-Paco-Araneta-Balintawak reubica el segmento Araneta-Balintawak y el segmento Sucat-Paco con nuevos postes de acero mientras que los viejos fueron retirados.
Originalmente planificada como dividida en cuatro segmentos, [39] se suponía que la ruta original cruzaría el río Pasig , se encontraría con la carretera conectora NLEX-SLEX (la actual NLEX Connector ) cerca del campus de la PUP y pasaría por el distrito de Santa Mesa y la ciudad de San Juan . Sin embargo, debido a problemas de derecho de paso, no podía atravesar Santa Mesa y, en su lugar, giró a la derecha desde la calle Tomas Claudio a través de la planta de plástico de San Miguel Yamamura Packaging Corporation en Pandacan hacia el río San Juan y la avenida Gregorio Araneta. Una segunda modificación agregó un quinto segmento en el extremo norte que cruzaría el intercambiador Balintawak y se conectaría con la plaza de peaje Balintawak de la autopista North Luzon Expressway en Caloocan , extendiendo la Etapa 3 a 18,83 kilómetros (11,70 millas). [2] El nuevo segmento planteó la posibilidad de una mayor expansión hacia el norte, que finalmente se realizó como NALEX (Northern Access Link Expressway).
Antes de la pandemia de COVID-19 , el proyecto de la Etapa 3 iba a tener seis carriles por sentido y se suponía que el cobro de peaje se ubicaría en cada salida. Las plazas de peaje A y B planificadas iban a estar ubicadas en San Andrés , al norte de la rampa de salida en dirección sur de Buendía (Gil Puyat). Sin embargo, los planes se descartaron debido a los cambios en el cobro de peaje a sin contacto, así como a la ampliación de la autopista a siete carriles.
Dos accidentes importantes ocurrieron durante la construcción. El 18 de agosto de 2019, una viga de arqueo se derrumbó sobre vehículos en la autopista North Luzon, retrasando el tráfico en dirección sur; no se reportaron heridos. [40] Un incendio el 1 de febrero de 2020 en la planta de plástico de San Miguel Yamamura Packaging Corporation en Pandacan provocó el derrumbe de una porción de 300 metros (980 pies) de la Etapa 3, lo que generó un largo retraso en el proyecto. [41] Los daños causados por el incendio requirieron la reconstrucción de los pilares y el reemplazo de las vigas quemadas, lo que retrasó la apertura del segmento en 2020 de abril a noviembre. [42] Además, la apertura planificada se retrasó en medio de los cierres debido al COVID-19.
La parte Buendia–Quirino en dirección norte se inauguró el 20 de julio de 2018. [43] El segmento Buendia–Plaza Dilao se abrió parcialmente sin peaje el 22 de julio de 2019, [44] [45] y la rampa de salida en dirección norte hacia la avenida Quirino se inauguró el 23 de diciembre de ese año. [2] El 13 de octubre de 2020, San Miguel Corporation anunció el vertido final de hormigón y la finalización de la Etapa 3 de Skyway. Sin embargo, debido a la lluvia, la capa de asfalto se retrasó. [46] [47] [48] El 29 de diciembre, el segmento restante de la Etapa 3 (hasta NLEX) se abrió parcialmente. [49] Fue inaugurada el 14 de enero de 2021, [50] y entró en pleno funcionamiento al día siguiente, [51] sin peaje hasta el 12 de julio. [52] Mientras se completaban las obras de la autopista, la Etapa 3 se cerró todos los días de 10:00 p. m. a 5:00 a. m. ( hora del Pacífico ). [2] El segmento abrió las 24 horas del día en agosto de 2021. Algunas plazas de peaje y rampas de entrada y salida se cerraron del 5 al 8 de abril y del 24 al 28 de mayo para las pruebas del sistema por parte de la Junta Reguladora de Peajes (TRB). [53] [54]
Las obras del enlace elevado de 1,2 kilómetros (0,75 millas) que conecta la Skyway con el conector NLEX comenzaron el 28 de enero de 2021, después de retrasos debido a problemas de derecho de paso. [15] [55] Se programó la apertura de otras rampas de entrada y salida durante los próximos meses. [2] [56] [57] El cobro de peajes comenzó el 12 de julio de 2021, después de retrasos en la aprobación de los peajes y un permiso de operación. [58]
En diciembre de 2022, se informó que Metro Pacific Tollways Corporation (MPTC) se haría cargo del ramal de la tercera etapa. Enviaron una carta al DPWH solicitando la construcción de la estructura de interconexión de 1,2 kilómetros (km). MPTC también quiere construir la carretera de conexión por sí misma mientras busca una alineación alternativa que pueda cruzar el río Pasig. [59] [60]
_2021-01-02.jpg/1280px-Skyway_Manila_Stage_2_(Alabang_Section)_2021-01-02.jpg)
Propuesto por primera vez por San Miguel Corporation como el Proyecto de Extensión Skyway en noviembre de 2017, [61] el proyecto de extensión planeaba expandir la sección de dos carriles desde la plaza de peaje de la línea principal Skyway hasta Alabang–Zapote Road a seis carriles (tres en cada dirección) y construir una extensión desde South Station en Alabang hasta la salida Susana Heights de South Luzon Expressway en Muntinlupa . La Extensión Elevada SLEX es la primera fase del proyecto de expansión de tres años de la corporación de todas las carreteras de peaje en el sur de Metro Manila para aliviar la congestión del tráfico. Además de las rampas que conectan la sección de South Luzon Expressway cerca de Soldiers Hills y la plaza de peaje principal de Skyway, incluirá la construcción de una rampa en dirección norte que conecta el viaducto de Alabang con la plaza de peaje de South Station y la ampliación de la plaza de peaje de South Station. [4]
La construcción de la ampliación comenzó en agosto de 2019. [62] Para facilitar la construcción de la ampliación, las rampas de Hillsborough se cerraron y demolieron; la rampa de entrada en dirección norte se cerró en 2020, seguida de la rampa de salida en dirección sur el 19 de abril de 2021. [63] Originalmente se esperaba que la ampliación se completara en diciembre de 2020. Sin embargo, la pandemia de COVID-19 y los retrasos en la construcción pospusieron la apertura de la ampliación hasta 2021. Un accidente de construcción el 21 de noviembre de 2020 en East Service Road en Barangay Cupang , Muntinlupa provocó retrasos. [64] La sección de 3,99 kilómetros (2,48 millas) en dirección norte del proyecto se terminó el 24 de marzo de 2021 y se inauguró de manera suave (sin peaje hasta nuevo aviso) el 11 de abril. [3] [4] [65] [66] [67] La sección de 3,6 kilómetros (2,2 millas) en dirección sur se inauguró el 10 de diciembre. [68] La extensión se inauguró el 15 de febrero de 2022, como el Proyecto de extensión elevada de la autopista South Luzon Expressway (SLEX). [5] [10]
La Skyway es operada y mantenida por la Skyway Operations and Maintenance Corporation (SOMCO). SOMCO se hizo cargo de las operaciones y el mantenimiento de la autopista de manos del anterior operador PNCC Skyway Corporation en enero de 2008 y se declaró que cumplía con el Acuerdo Suplementario Enmendado de Operadores de Peajes (A-STOA) de julio de 2007 entre PNCC, Citra Metro Manila Tollways Corporation y la Junta Reguladora de Peajes (TRB), que otorgó la gestión de la carretera de 35 kilómetros (22 millas) a Citra. La Skyway utiliza el sistema de cobro de peajes Vendeka. SOMCO controla las tres funciones operativas principales de la Skyway: seguridad y gestión del tráfico, mantenimiento y cobro de peajes.
El concesionario de la autopista varía según la etapa. El concesionario de las Etapas 1 y 2 (conocidas como el Proyecto South Metro Manila Skyway), que incluye la parte a nivel de la Autopista Sur de Luzón desde Magallanes hasta Alabang y la Extensión Elevada SLEX, es SMC Skyway Corporation (anteriormente Citra Metro Manila Tollways Corporation o CMMTC). [4] [69] El concesionario de la Etapa 3 es SMC Skyway Stage 3 Corporation (anteriormente Citra Central Expressway Corporation), una subsidiaria de Stage 3 Connector Tollways Holding Corporation (S3CTH). [70]
Las empresas antes mencionadas son subsidiarias de San Miguel Corporation a través de SMC Infrastructure. [1] [71] [72] [73]
.jpg/1280px-Southeast_Metro_Manila_Expressway_C-5_Exit_(8-12-22).jpg)
La autopista Southeast Metro Manila Expressway (SEMME), también conocida como Skyway Stage 4, es una autopista en construcción de 32,664 kilómetros (20,296 millas) desde Skyway Stage 2 cerca de Arca South en Taguig hasta Batasan Road (cerca de Batasang Pambansa Complex ) en Quezon City. Está previsto que la autopista se extienda hasta Bulacan . El proyecto tiene como objetivo proporcionar una ruta alternativa a EDSA, C-5 y otras carreteras principales para los automovilistas que vienen de Rizal y el área de Calabarzon para aliviar la congestión del tráfico. [1] La ceremonia de inauguración del proyecto se llevó a cabo el 8 de enero de 2018, [74] y se esperaba que estuviera terminado para 2022. [75] [ necesita actualización ] Sin embargo, a partir de 2024, el proyecto se retrasó debido a problemas de derecho de paso .
Como parte del proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de Manila (NMIA) de San Miguel Corporation, el concesionario propuso unir el aeropuerto a NLEX y SLEX a través de Skyway Stage 3. [14] [76] La sección de NLEX entre su plaza de peaje de Balintawak y las rampas de entrada y salida de Skyway en Balintawak, principalmente en Caloocan, tiene pilares para conectar Skyway hacia el norte con una futura carretera de peaje que conducirá al nuevo aeropuerto en Bulakan, Bulacan . [77] El proyecto se ejecuta sobre una carretera de peaje operada por NLEX Corporation , otro concesionario.
El proyecto de la autopista de peaje, más tarde conocido como Northern Access Link Expressway (NALEX), fue aprobado por la Junta Reguladora de Peajes en junio de 2022. Tendría 19 kilómetros (12 millas) de largo desde Skyway Stage 3 hasta una rotonda en Meycauayan , cerca del aeropuerto. Se construiría otro tramo de 117 kilómetros (73 millas) más allá de la rotonda de NMIA, que terminaría en el extremo sur de la autopista Tarlac–Pangasinan–La Union en la ciudad de Tarlac . Cuando se complete, NALEX tendrá 136 kilómetros (85 millas) de largo. El proyecto NALEX cuesta ₱148 mil millones y se prevé que el primer segmento esté terminado en 2026. [78]
La Southern Access Link Expressway (SALEX) es una serie de autopistas elevadas propuestas a través de la parte occidental de Metro Manila. Forma parte del Componente 2 de la Red de Autopistas Integradas de la Región Capital. SALEX es una red de autopistas elevadas propuesta de 40,65 km que comprende la Shoreline Expressway y tres (3) extensiones de Metro Manila Skyway Stage (MMSS3), a saber: la extensión C3-R10, la extensión Quirino y la extensión Buendia (Gil Puyat). [79] SALEX mejorará el acceso de los automovilistas a la NMIA y apoyará las economías circundantes. [80]
Según Ramon Ang , presidente y director de operaciones de San Miguel Corporation , la empresa comenzó a considerar el sistema de tránsito rápido de autobuses en Skyway en 2017. El sistema propuesto, anunciado el 26 de abril de 2021, puede tener autobuses punto a punto (P2P) de alta capacidad y se enviará al Departamento de Transporte cuando esté finalizado. Su objetivo es hacer que los viajes diarios sean más seguros y convenientes, maximizando los beneficios de la autopista elevada al desviar vehículos de otras carreteras. [81] [82] Sin embargo, no se realizaron actualizaciones.
_E911a_14.jpg/1280px-Skyway_Stage_3_(Quezon_City_and_Manila;_07-05-2023)_E911a_14.jpg)
La autopista combina sistemas de peaje en carretera abierta , cerrada y con barrera . El cobro de peajes se divide entre el Proyecto South Metro Manila Skyway y la Etapa 3 de Skyway, pero en conjunto forman parte del programa Seamless Southern Tollways de San Miguel Corporation . [83]
El sistema de peaje de South Metro Manila Skyway está integrado con South Luzon (SLEX) y Muntinlupa–Cavite Expressways (MCX). [84] Los peajes en dirección norte se cobran al ingresar a Skyway o NAIAX. Los automovilistas que ingresan desde SLEX pagan un peaje adicional en la plaza de peaje de Main Line en Muntinlupa . No se cobran peajes en las salidas en dirección norte de Magallanes a Buendia, pero se aplican tarifas de peaje adicionales al salir de NAIAX o Skyway Stage 3. [85] Los peajes en dirección sur se cobran al salir de Skyway, NAIAX, SLEX, MCX o STAR Tollway . [83] [86] No se emiten multas en las entradas en dirección sur.
Por otra parte, los peajes de la Etapa 3 se basan en la distancia y la clase de vehículo. Los peajes en dirección norte se cobran en la plaza de peaje de Del Monte para las salidas en Sgt. Rivera, A. Bonifacio o Balintawak (NLEX), o en cualquier otra salida. Los peajes en dirección sur se cobran en Del Monte para las salidas en Quezon Avenue o G. Araneta, o en cualquier otra salida. El cobro del peaje de salida para NLEX Connector (a través de la vía elevada de derivación en Manila) aún está por determinar.
La Skyway utiliza el sistema de cobro electrónico de peaje (ETC) Autosweep basado en RFID que se utiliza en las autopistas de San Miguel Tollways. Anteriormente, se utilizaba el E-Pass basado en transpondedor. Los carriles ETC suelen estar en el carril izquierdo de una plaza de peaje, pero existen carriles mixtos que también aceptan efectivo. Se agregaron más carriles ETC en las barreras de peaje a medida que las autopistas de peaje filipinas cambian hacia el cobro de peaje sin efectivo. [87] También se encuentran carriles de instalación y recarga de RFID en determinadas plazas de peaje de Skyway. [88] Solo se acepta efectivo en South Skyway y algunas plazas de peaje de la Etapa 3. [89]
Actualmente, los vehículos de clase 3 no pueden utilizar Skyway, [7] [8] y los camiones tienen prohibido circular en la Etapa 3 por cuestiones de seguridad. [90] Se espera que el Conector NLEX en construcción compense la restricción, ya que evitará la mayor parte de la Etapa 3 para conectarse con South Skyway.
Las tarifas de peaje son las siguientes:
Toda esta ruta se encuentra en Metro Manila . Las salidas y las intersecciones están numeradas con postes kilométricos, que actualmente solo se encuentran en las etapas 1 y 2, y el parque Rizal en Manila está designado como kilómetro 0 .
La ruta completa se encuentra en Manila . Conocida como Secciones 2A' (Tomas Claudio – PUP, Sta. Mesa) [2] o como parte de la Sección 1A - 2 (Plaza Berde – campus PUP) de Skyway Stage 3, [12] este segmento de 1,2 kilómetros (0,75 millas) de Skyway unirá la línea principal de Skyway Stage 3 cerca de Tomas Claudio Street ( puente de enlace Nagtahan ) y NLEX Connector cerca del campus de la Universidad Politécnica de Filipinas (PUP) en Santa Mesa . [15]
Medios relacionados con Metro Manila Skyway en Wikimedia Commons14°30′23″N 121°2′7″E / 14.50639, -121.03528