NLEX Connector ( North Luzon Expressway Connector ), también conocido como NLEX-SLEX Connector Road ( North Luzon Expressway-South Luzon Expressway Connector ), NLEX Connector Road y NLEX Segment 11 durante las etapas de planificación, [3] es un tramo de 7,7 kilómetros. (4,8 millas), autopista elevada de cuatro carriles en Metro Manila , Filipinas . Conecta el NLEX Harbour Link con Metro Manila Skyway , que a su vez conecta con las autopistas del norte y del sur de Luzón , respectivamente, mientras viaja en paralelo a la línea de cercanías del metro PNR . La carretera cuenta con cinco intercambiadores, cuatro de los cuales están actualmente operativos. Junto a NLEX Harbour Link, los camiones pueden utilizarlo. [1]
La construcción comenzó en 2019 y se inauguró parcialmente en marzo de 2023. [4] El tramo restante hasta Santa Mesa está en construcción. [ 15]
La autopista elevada de 7,70 kilómetros (4,78 millas) se divide en dos secciones: la Sección 1, que abarca 5,15 kilómetros (3,20 millas) desde Caloocan hasta España, y la Sección 2, que abarca 2,55 kilómetros (1,58 millas) desde España hasta Santa Mesa. [1] El límite máximo de velocidad en la autopista es de 80 kilómetros por hora (50 mph) para vehículos ligeros, autobuses y camionetas y de 60 kilómetros por hora (37 mph) para camiones. [6]
La autopista comienza en Caloocan Interchange en Caloocan y se bifurca desde el segmento 10 de NLEX Harbour Link . Se curva ligeramente hacia el oeste a medida que se acerca a Manila , cruzando calles como Hermosa Street y Solis Street en Tondo . Luego gira hacia el este mientras corre paralela a la calle Antipolo hacia Santa Cruz . Luego se eleva al pasar por encima de la estación Blumentritt LRT en Rizal Avenue . Luego gira hacia el sureste, cruza la calle Dimasalang , ingresa a Sampaloc y más calles del distrito, incluido España Boulevard , donde termina la Sección 1.
Pasada España, comienza la Sección 2. Cruza por encima de más calles de Sampaloc. Luego se curva al cruzar Magsaysay Boulevard , su actual terminal sur, y debajo del viaducto del sistema Línea 2 de LRTA . Terminaría cerca del campus de la Universidad Politécnica de Filipinas en Santa Mesa , donde continuará por el enlace Skyway 3-NLEX Connector de Skyway Stage 3 .
El plan original del proyecto era que la alineación hubiera pasado por encima del paso elevado de Magsaysay y el LRT-2. Sin embargo, debido a los problemas de derecho de vía pendientes en el ramal de 1 km de la etapa 3 de Skyway y a la adjudicación del contrato de construcción a una empresa china, así como a las revisiones, el trazado se modificaría posteriormente para incluir las rampas que conducen a Bulevar Magsaysay y Santa Mesa. Las revisiones incluyeron el plan para que las estructuras pasaran por debajo del viaducto de la Línea 2 mientras se desmantelaba el paso elevado durante la construcción.
Anteriormente, había varios planes para construir una carretera que conectara la Autopista del Norte de Luzón (NLEX) y la Autopista del Sur de Luzón (SLEX). Ya en 1993, la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) llevó a cabo un estudio sobre el sistema de autopistas urbanas propuesto en Metro Manila , en el que se planeaba conectar ambas autopistas a través de varias carreteras a lo largo de Radial Road 3 , Circumferential Road 3 y Radial Road. 9 alineaciones. La alineación R-10 A que conectaría la C-3 con Tutuban a través del derecho de paso de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas también se incluyó en el plan. [7] [8] [9]
Durante la última parte de la presidencia de Gloria Macapagal Arroyo , Metro Pacific Tollways Development Corporation (MPTDC) ofreció más tarde una propuesta no solicitada para construir la carretera, [10] también conocida como NLEX-SLEX Skyway Connector . [11] El estudio de viabilidad realizado por JICA se publicó en 2011. [12] Originalmente iba desde la carretera circunferencial 3 en Caloocan hasta la avenida Buendia en Makati , con una longitud total de 13 kilómetros. Sin embargo, el extremo sur se transfirió más tarde a Santa Mesa, Manila, ya que el derecho de paso de la alineación Santa Mesa-Buendia está en manos de Skyway Stage 3 de la rival Citra Central Expressway Corporation (ahora SMC Skyway Stage 3 Corporation).
La junta de la Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo (NEDA), encabezada por el presidente Benigno Aquino III, aprobó condicionalmente la propuesta en 2012 después de retrasos debido a problemas de costos en su "alineación común"; Posteriormente fue aprobado por primera vez en 2013. [13]
En enero de 2014, se firmó una empresa conjunta entre Metro Pacific y la Corporación Nacional de Construcción de Filipinas (PNCC), [14] y el proyecto todavía se conocía como segmento 10.2, pero el 20 de julio del año siguiente, NEDA-ICC aplazó posteriormente el aprobación. El proyecto fue reaprobado el 16 de diciembre de 2015 como un proyecto de asociación público-privada (APP). [15] ¡ El proyecto fue agregado a Build! ¡Construir! ¡Construir! Programa de la siguiente administración.
Manila North Tollways Corporation (MNTC, ahora NLEX Corporation ) obtuvo un acuerdo por 23,2 mil millones de ₱ para construir, operar y mantener la carretera el 25 de julio de 2016 y también se le adjudicó la concesión más tarde, el 23 de noviembre. [16] [17] Esta es el primer proyecto de APP que recibió el visto bueno de la administración Duterte. [18] Pronto se conoció como Conector NLEX . [19] Se estima que costará 17 mil millones de dólares , pero como una estructura "totalmente elevada" o completamente separada a nivel, la adquisición del derecho de vía se reducirá a un costo estimado de sólo 2,41 mil millones de dólares . Su construcción tiene en cuenta la próxima construcción paralela del tramo sur del ferrocarril de cercanías Norte-Sur .
El presidente Rodrigo Duterte presidió la ceremonia de inauguración del proyecto el 28 de febrero de 2019. [20] DMCI llevó a cabo las obras civiles de la Sección 1, [19] mientras que China Road and Bridge Corporation se encargó de la construcción de la Sección 2. [21] Camino para la sección planificada que atravesaría por debajo del viaducto del sistema de la Línea 2 de LRTA, el paso elevado de Magsaysay a lo largo de Magsaysay Boulevard fue desmantelado a fines de 2022. [22] La autopista elevada originalmente estaba destinada a tener dos intercambios, pero durante la construcción, se agregaron rampas adicionales en Se incluyó a Santa Mesa. El tramo 1 fue inaugurado el 27 de marzo de 2023, encabezado por el presidente Ferdinand Marcos Jr. [23] La autopista se abrió de forma gratuita, pendiente de la aprobación de las tarifas por parte del Consejo Regulador de Peajes (TRB).
El 27 de junio de 2023, TRB aprobó "provisionalmente" las tarifas de peaje para la Sección 1. [24] El cobro de peaje en la autopista comenzó posteriormente el 8 de agosto. [25]
El 28 de octubre de 2023 a las 0:01 a.m. ( PHT ), se abrió a los automovilistas el tramo inicial de 1,8 kilómetros (1,1 millas) de la Sección 2 desde España a Magsaysay, antes de las elecciones de barangay y SK de 2023 , el Día de Todos los Santos . y el Día de Todos los Difuntos . [2]
A partir de agosto de 2023, NLEX Connector emplea un sistema de peaje de barrera , con una tarifa de peaje fija para los automovilistas. Actualmente, la Plaza de Peaje de España en Sampaloc, Manila, sirve como punto de cobro de peaje. Al igual que otras autopistas de NLEX Corporation , Easytrip Services Corporation opera el sistema de cobro de peaje electrónico (ETC) que está completamente implementado en esta autopista. [26]
Los peajes se cobran según la clase; Eventualmente también se basará en la distancia, pero aún no se ha implementado hasta nuevo aviso. [2] [27] De acuerdo con la ley, todas las tarifas de peaje incluyen un impuesto al valor agregado del 12% .
Toda esta ruta se encuentra en Metro Manila . Las salidas estarán numeradas por postes kilométricos, siendo el Parque Rizal de Manila designado como kilómetro cero .