Sosrobahu es una técnica de construcción de carreteras que permite construir largos tramos de pasos elevados por encima de las carreteras principales existentes con una interrupción mínima del tráfico. La técnica fue diseñada por el ingeniero indonesio Tjokorda Raka Sukawati y consiste en la construcción de los soportes horizontales para la carretera junto a la carretera existente, que luego se levantan y giran 90 grados antes de colocarlos en la parte superior de los soportes verticales para formar los pilones del paso elevado. [1]
El término Sosrobahu proviene del antiguo javanés y significa "mil hombros". [2]
Un día, Tjokorda estaba trabajando en su Mercedes-Benz de 1974 , que había levantado con un gato de modo que las dos ruedas traseras se apoyaran en el suelo resbaladizo del garaje, donde se había derramado un poco de aceite accidentalmente. Cuando empujaban el coche, este giraba con el gato como eje . Observó que, cuando no hay fricción , es fácil mover los objetos más pesados. Este suceso le hizo darse cuenta de que se podía utilizar una bomba hidráulica para levantar objetos pesados.
Tjokorda realizó pruebas con cilindros de 20 cm de diámetro transformados en un elevador hidráulico y cargados con 80 toneladas de hormigón. [3] El peso se levantó con éxito y se giró ligeramente, pero no se pudo bajar porque la posición del gato hidráulico se había desplazado. Más tarde, Tjokorda revisó el diseño; después de las pruebas, el gato hidráulico se mantuvo estable incluso con todo el peso del hormigón sobre él. [3]
Después de las pruebas, Tjokorda finalizó su diseño llamado LBPH ( Landasan Putar Bebas Hambatan ; Plataforma de movimiento libre [3] ) que consistía en dos discos de hormigón con un diámetro de 80 cm encerrados en un contenedor. Aunque solo tienen 5 cm de espesor, los discos son capaces de soportar un peso de 625 toneladas cada uno. Entre las dos placas se bombea aceite lubricante . Un sello de goma alrededor de los bordes de las placas protege contra el escape de aceite bajo las altas fuerzas experimentadas durante la elevación. El aceite en el contenedor estaba conectado a una bomba hidráulica a través de una pequeña tubería . [3]
En la década de 1980, una empresa constructora, PT Hutama Karya, recibió un contrato para construir una autopista sobre Jalan A. Yani y para construir un paso elevado entre Cawang y Tanjung Priok en 1987. Tjokorda tuvo la idea de erigir inicialmente los pilares de hormigón y luego construir los cabezales de hormigón vertido en el carril central, paralelos a la calzada existente, y luego levantar y girar los cabezales de los pilares 90 grados para colocarlos en su lugar. Aunque los cabezales de los pilares pesan aproximadamente 480 toneladas cada uno. [4]
El 27 de julio de 1988, a las 22:00 GMT+7, se movió una carga de hormigón de 440 toneladas utilizando una bomba hidráulica que se presurizó a 78 kgf /cm² (7,6 MPa ). La cabeza del pilar, a pesar de la falta de soportes de hierro, se levantó y se colocó sobre el eje del pilar. [4] El tramo más largo de paso elevado construido con esta técnica se encuentra en Metro Manila , Filipinas , en el Metro Manila Skyway . En Filipinas, se han erigido 298 soportes, mientras que en Kuala Lumpur , la cifra es de 135. [ cita requerida ]
En noviembre de 1989, el presidente de Indonesia, Soeharto, le dio el nombre de Sosrobahu . El nombre proviene de un carácter del Ramayana y deriva del antiguo término javanés que significa "mil hombros". La patente indonesia se concedió en 1995, mientras que la patente japonesa se concedió en 1992. La tecnología también se ha exportado a Filipinas, [5] Malasia, Tailandia y Singapur . [ cita requerida ]
