El conector NLEX ( North Luzon Expressway Connector ), también conocido como la carretera conectora NLEX–SLEX ( North Luzon Expressway–South Luzon Expressway Connector ), carretera conectora NLEX y segmento 11 de NLEX durante las etapas de planificación, [3] es una autopista elevada de cuatro carriles de 7,7 kilómetros (4,8 millas) en Metro Manila , Filipinas . Conecta el NLEX Harbor Link con el Metro Manila Skyway , que a su vez se conectan con las autopistas North y South Luzon , respectivamente, mientras atraviesan paralelas a la línea de cercanías del metro PNR . La autopista tiene cinco intercambiadores, cuatro de los cuales están actualmente operativos. Junto con NLEX Harbor Link, los camiones pueden usarla. [1]
La construcción comenzó en 2019 y se inauguró parcialmente en marzo de 2023. [4] Su sección restante hasta Santa Mesa está en construcción y se espera que esté terminada a fines de 2024. [1] [5] [6]
La autopista elevada de 7,70 kilómetros (4,78 millas) se divide en dos secciones: la Sección 1, que abarca 5,15 kilómetros (3,20 millas) desde Caloocan a España, y la Sección 2, que abarca 2,55 kilómetros (1,58 millas) desde España a Santa Mesa. [1] El límite máximo de velocidad en la autopista es de 80 kilómetros por hora (50 mph) para vehículos ligeros, autobuses y furgonetas y de 60 kilómetros por hora (37 mph) para camiones. [7]
La autopista comienza en Caloocan Interchange en Caloocan , y se ramifica desde NLEX Harbor Link Segment 10. Se curva ligeramente hacia el oeste a medida que se acerca a Manila , cruzando calles como Hermosa Street y Solis Street en Tondo . Luego se curva hacia el este mientras corre paralela a Antipolo Street hacia Santa Cruz . Luego se eleva al pasar por encima de la estación Blumentritt LRT en Rizal Avenue . Luego se curva hacia el sureste, cruzando Dimasalang Street , ingresando a Sampaloc y más calles en el distrito, incluido España Boulevard , donde termina la Sección 1.
Después de España, comienza la Sección 2. Cruza más calles en Sampaloc. Luego hace una curva al cruzar Magsaysay Boulevard , su terminal sur actual, y debajo del viaducto del sistema de la Línea 2 de LRTA . Terminaría cerca del campus de la Universidad Politécnica de Filipinas en Santa Mesa , donde continuará con el enlace Skyway 3–NLEX Connector de la Etapa 3 de Skyway .
El plan original del proyecto era que la alineación pasara por encima del paso elevado de Magsaysay y la línea LRT-2. Sin embargo, debido a los problemas de derecho de paso pendientes en el ramal de 1 kilómetro (0,62 millas) de la Etapa 3 de Skyway, la adjudicación del contrato de construcción a una empresa china y las revisiones, la alineación se modificaría posteriormente para incluir las rampas que conducen a Magsaysay Boulevard y Santa Mesa. Las revisiones incluyeron el plan de que las estructuras pasaran por debajo del viaducto de la Línea 2 mientras se desmantelaba el paso elevado de Magsaysay durante la construcción.
Anteriormente , hubo varios planes para construir una autopista que conectara la autopista del norte de Luzón (NLEX) y la autopista del sur de Luzón (SLEX). Ya en 1993, la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) realizó un estudio sobre el sistema de autopistas urbanas propuesto en Metro Manila , en el que se planificó que ambas autopistas se conectaran a través de varias autopistas a lo largo de las alineaciones de la carretera radial 3 , la carretera circunferencial 3 y la carretera radial 9. La alineación R-10 A que conectaría la C-3 con Tutuban a través del derecho de paso de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas también se incluyó en el plan. [8] [9] [10]
Durante la última parte de la presidencia de Gloria Macapagal Arroyo , Metro Pacific Tollways Development Corporation (MPTDC) ofreció posteriormente una propuesta no solicitada para construir la autopista, [11] también conocida como NLEX–SLEX Skyway Connector . [12] El estudio de viabilidad realizado por JICA se publicó en 2011. [13] Originalmente iba a correr desde Circumferential Road 3 en Caloocan hasta Gil Puyat Avenue en Makati , con una longitud total de 13 kilómetros. Sin embargo, el extremo sur se transfirió posteriormente a Santa Mesa, Manila, ya que el derecho de paso de la alineación Santa Mesa–Buendia lo tiene Skyway Stage 3 de la rival Citra Central Expressway Corporation (ahora SMC Skyway Stage 3 Corporation).
La junta de la Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo (NEDA), encabezada por el presidente Benigno Aquino III, aprobó condicionalmente la propuesta en 2012, después de demoras debido a problemas de costos en su "alineación común"; luego fue aprobada por primera vez en 2013. [14]
En enero de 2014, se firmó una empresa conjunta entre Metro Pacific y la Philippine National Construction Corporation (PNCC), [15] y el proyecto todavía se conocía como Segmento 10.2 , pero el 20 de julio del año siguiente, NEDA-ICC posteriormente aplazó la aprobación. [16] El proyecto fue aprobado nuevamente el 16 de diciembre de 2015, como un proyecto de asociación público-privada (APP). [17] El proyecto fue agregado al programa Build! Build! Build! por la administración sucesora.
Manila North Tollways Corporation (MNTC, ahora NLEX Corporation ) consiguió un acuerdo de 23 200 millones de rupias para construir, operar y mantener la autopista el 25 de julio de 2016 y también se le adjudicó la concesión más tarde el 23 de noviembre . [18] [19] Este es el primer proyecto PPP que recibió el visto bueno de la administración de Duterte. [20] Pronto se conoció como el Conector NLEX . [21] Se estima que costará 17 000 millones de rupias , pero como es una estructura "totalmente elevada" o completamente separada por niveles, la adquisición del derecho de paso se reducirá a un costo estimado de solo 2410 millones de rupias . Su construcción tiene en cuenta la próxima construcción paralela del segmento sur del ferrocarril de cercanías Norte-Sur .
El presidente Rodrigo Duterte presidió la ceremonia inaugural del proyecto el 28 de febrero de 2019. [22] DMCI llevó a cabo las obras civiles de la Sección 1, [21] mientras que China Road and Bridge Corporation manejó la construcción de la Sección 2. [23] Para dar paso a la sección planificada que atravesaría por debajo del viaducto del sistema de la Línea 2 de LRTA , el paso elevado de Magsaysay a lo largo del bulevar Magsaysay se desmanteló a fines de 2022. [24] La autopista elevada originalmente estaba destinada a tener dos intercambiadores, pero durante la construcción, se incluyeron rampas adicionales en Santa Mesa. La Sección 1 se inauguró el 27 de marzo de 2023, dirigida por el presidente Bongbong Marcos . [25] La autopista se abrió sin peaje, pendiente de la aprobación de las tarifas por parte de la Junta Reguladora de Peajes (TRB).
El 27 de junio de 2023, TRB aprobó "provisionalmente" las tarifas de peaje para la Sección 1. [26] El cobro de peajes en la autopista comenzó posteriormente el 8 de agosto. [27]
El 28 de octubre de 2023 a las 12:01 a. m. (hora del Pacífico ), se abrió a los automovilistas la parte inicial de 1,8 kilómetros (1,1 millas) de la Sección 2 desde España hasta Magsaysay, antes de las elecciones de barangay y SK de 2023 , el Día de Todos los Santos y el Día de los Difuntos . [2]
A partir de agosto de 2023, el conector NLEX emplea un sistema de peaje de barrera , con una tarifa de peaje fija para los automovilistas. Actualmente, la plaza de peaje España en Sampaloc, Manila, sirve como punto de cobro de peaje. Al igual que otras autopistas de NLEX Corporation , Easytrip Services Corporation opera el sistema de cobro electrónico de peaje (ETC) que está completamente implementado en esta autopista. [28]
Los peajes se cobran en función de la clase; eventualmente también se basarán en la distancia, pero esto no se ha implementado hasta nuevo aviso. [2] [29] De acuerdo con la ley, todas las tarifas de peaje incluyen un impuesto al valor agregado del 12% .
Toda esta ruta se encuentra en Metro Manila . Las salidas estarán numeradas con postes kilométricos, y el parque Rizal de Manila será el kilómetro cero .