La autopista South Luzon Expressway ( SLEX ), [c] señalizada como E2 de la red de autopistas de Filipinas y R-3 de la red de carreteras arteriales de Metro Manila , es una autopista de acceso controlado que conecta Metro Manila con las provincias de la región de Calabarzon , Mimaropa y Bicol en la isla de Luzón en Filipinas . La autopista tiene una longitud de 49,56 km (30,80 millas), viajando desde su terminal norte en el intercambiador de Magallanes en Makati hasta su terminal sur en Santo Tomas, Batangas , conectándola con la carretera arterial del sur de Tagalog (STAR Tollway). Una parte de la autopista desde el intercambiador de Magallanes hasta la salida de Calamba es parte de la autopista asiática 26 de la red de carreteras asiáticas . Será la autopista más larga de Filipinas, comenzando con la finalización de la carretera de peaje 4, superando a la autopista Subic-Clark-Tarlac (SCTEX), y proporcionando además una puerta de entrada a Visayas una vez finalizada la carretera de peaje 5.
La autopista también sirve como un importante corredor de servicios públicos, ya que transporta varias líneas eléctricas aéreas de alto voltaje y un oleoducto . Las líneas eléctricas notables que utilizan el derecho de paso de la autopista durante la mayor parte o parte de su recorrido son la línea de transmisión Sucat–Paco–Araneta–Balintawak y las líneas Biñan–Calamba y Calamba–Bay. La sección Magallanes–Alabang de la autopista también se utilizó para transportar el oleoducto Batangas–Pandacan.
La autopista se construyó a fines de la década de 1960 para desarrollar áreas adyacentes a Metro Manila, particularmente el sur. Originalmente se extendía desde Magallanes, Makati hasta Alabang , Muntinlupa , [5] pero se extendió hacia el sur hasta Calamba, Laguna a fines de la década de 1970. En 1995, la sección Magallanes-Alabang pasó a formar parte de la sección a nivel del sistema Skyway . Posteriormente se llevaron a cabo obras de rehabilitación de la autopista, que duraron de 2006 a 2009. El 2 de mayo de 2010, las operaciones se transfirieron de la Philippine National Construction Corporation (PNCC) a la South Luzon Tollways Corporation (SLTC) y a Manila Toll Expressway Systems (MATES). Además, está conectada con la Southern Tagalog Arterial Road en Batangas, a través del proyecto Toll Road 3 (Calamba–Santo Tomas) que se construyó de 2007 a 2010, se inauguró el 15 de junio de 2010 y se abrió al tráfico seis meses después de su inauguración el 15 de diciembre de 2010.
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La autopista South Luzon Expressway corta hacia el sur desde Metro Manila hasta las provincias de Calabarzon. La autopista consta de dos secciones: el segmento Skyway At-Grade de 13,43 kilómetros (8,35 millas), que corre debajo de la Skyway desde el intercambiador Magallanes en Makati hasta la salida Alabang en Muntinlupa , [6] y el segmento South Luzon Tollway (SLT) de 36,13 kilómetros (22,45 millas), también llamado Alabang–Calamba–Santo Tomas Expressway (ACTEX), desde Alabang hasta Santo Tomas , Batangas . Las operaciones de Skyway At-Grade están a cargo de la Skyway Operations and Maintenance Corporation (SOMCO) y SMC Skyway Corporation (anteriormente Citra Metro Manila Tollways Corporation), [3] [7] mientras que el segmento South Luzon Tollway de SLEX está a cargo de SMC SLEX, Inc. (anteriormente South Luzon Tollway Corporation), una concesionaria operada por Manila Toll Expressway Systems, Inc. (MATES) y una empresa conjunta de Philippine National Construction Corporation y el grupo PT Citra Marga Nusaphala Persada Tbk de Indonesia, respaldado por San Miguel Corporation . SLT/ACTEX se divide además en tres fases: [4] [8] [9] [10] [11]
La autopista South Luzon Expressway comienza como la extensión física de la autopista Osmeña más allá del intercambiador de Magallanes , donde también se encuentra con la carretera circunferencial 4 , particularmente EDSA . La autopista recorre 49,56 km (30,80 millas), abarcando las ciudades de Makati , Pasay , Taguig , Parañaque y Muntinlupa en Metro Manila y las provincias de Cavite , Laguna y Batangas . Desde su terminal norte en el intercambiador de Magallanes, la autopista sigue un camino recto hacia el sureste en paralelo a la línea principal sur del PNR hasta la salida de Bicutan, donde gira ligeramente hacia el sur hacia la salida de Alabang. Dos caminos de servicio corren a ambos lados de la autopista desde el intercambiador de Sales hasta la salida de Alabang, a saber: West Service Road y East Service Road. También hay carriles para bicicletas en el carril más externo de la sección norte sin peaje de la autopista, entre los intercambiadores de Magallanes y Sales.
En la salida de Alabang, SLEX asciende al viaducto de Alabang, [9] un viaducto de ocho carriles de 1,242 kilómetros (0,772 mi) sobre la carretera Manila South Road a través de Alabang . Después de su descenso en la salida de Filinvest, SLEX corre en su mayor parte paralela a la carretera Manila South Road en Muntinlupa y el noroeste de Laguna , pasando por la salida de Susana Heights que la conecta con la autopista Muntinlupa-Cavite . [12] Continúa como una carretera recta bordeada de vallas publicitarias y que pasa por zonas residenciales e industriales. Más allá de la salida de San Pedro, la autopista se curva y asciende pasando por las áreas de servicio de Petron y Caltex. Más allá de la salida de Santa Rosa, SLEX se estrecha con barandillas como divisor central. En la salida de Calamba, la concurrencia de la autopista Pan-Philippine termina al salir de la autopista hacia el oeste como la autopista Maharlika. Más allá de esa salida, la autopista se estrecha aún más sin salidas y con puentes construidos con arcenes anchos para dar cabida a futuras ampliaciones. Sigue una ruta curva paralela a la autopista Pan-Philippine (Maharlika Highway) desde Calamba hasta Santo Tomás , Batangas . La autopista luego hace una curva al entrar en Santo Tomás antes de terminar en el kilómetro 57,5, continuando hacia la ciudad de Batangas como la autopista de peaje STAR .
La autopista del sur de Luzón se construyó originalmente durante la década de 1960 como la carretera de desvío sur de Manila, la superautopista sur o la autopista sur de Manila, ya que las carreteras más nuevas se usaban para viajar desde y hacia Manila. [5] [13] [14] Ubicada entonces en la provincia de Rizal , el tramo original de la autopista, que abarca aproximadamente 15 kilómetros (9,3 millas) desde EDSA (autopista 54) en Magallanes, Makati hasta la salida de Alabang en Muntinlupa , se construyó a partir de 1967 y se completó el 16 de diciembre de 1969. [15] Es el segundo proyecto de carretera completado por la Corporación Nacional de Construcción de Filipinas , después de la autopista del norte de Luzón . [16]
La ampliación de 29 kilómetros desde Alabang hasta Calamba, Laguna, se inició en 1973 y se completó en 1976. Incluía el viaducto de Alabang de 1,2 kilómetros de largo (0,75 millas) en Alabang y seis intercambiadores.
En 1982, la Superautopista Sur de Magallanes a Calamba fue renombrada como Autopista Dr. José P. Rizal , en honor al héroe nacional filipino Dr. José Rizal , oriundo de Laguna. Este cambio de nombre fue provocado por Batas Pambansa Blg. 264. [17] En 1989, fue renombrada como Autopista Presidente Sergio Osmeña Sr. , en honor al Presidente de la Commonwealth Sergio Osmeña , en virtud de la Ley de la República No. 6760. [18] La ley fue enmendada a través de la Ley de la República No. 7625 en 1992 para renombrar su porción en Laguna desde el kilómetro 28.387 en San Pedro hacia el sur como Autopista Dr. José P. Rizal . [19]
En 1995, comenzó la rehabilitación de la porción de 13,43 kilómetros (8,35 millas) de SLEX desde Magallanes hasta Alabang como parte de la Etapa 1 del Proyecto South Metro Manila Skyway que también incluye la construcción de la Skyway elevada por encima de ella hasta el área de Bicutan. [20] [21] Por lo tanto, la salida de Alabang, que también era la antigua terminal sur de la autopista, fue designada como el límite de la concesión cuando PNCC decidió dividir SLEX en dos concesiones: la sección de Magallanes a Alabang se convierte en parte del Sistema Skyway como Skyway At-Grade, mientras que la sección restante desde Alabang hacia el sur conserva la marca de la concesión de South Luzon Expressway. [3] [16]
En 1996, PNCC se unió a Hopewell Holdings, con sede en Hong Kong, para modernizar y ampliar la autopista. [22] El acuerdo de empresa conjunta también propone la extensión de la autopista en unos 79 kilómetros (49 millas) desde Calamba hasta Pagbilao , Quezón . Sin embargo, Hopewell Crown Infrastructure Inc. (HCII) se retiraría más tarde del proyecto en 2003, por lo que el acuerdo de Hopewell con PNCC también se rescindió en 2005. [23]
El 1 de febrero de 2006, se firmó un nuevo acuerdo entre MTD Berhad, con sede en Malasia, y PNCC para rehabilitar, ampliar y operar la autopista. Las obras de rehabilitación comenzaron en mayo de ese año, con un tráfico intenso provocado por las obras de construcción. Antes de su rehabilitación, la sección de la autopista South Luzon Expressway de Alabang a Calamba era principalmente una autopista con una mediana de césped y dos carriles por sentido. La ampliación del viaducto de Alabang de tres a cuatro carriles por sentido, una fase conocida como la carretera de peaje SLEX 1, se completó el 11 de noviembre de 2008. [11] Durante la construcción de la etapa 2 de Skyway de 2009 a 2011, hubo interrupciones del tráfico en la sección Bicutan-Alabang. El uso del método sosrobahu para construir y colocar los pilares del puente ayudó a mitigar estas interrupciones. Las obras de rehabilitación de la carretera de peaje SLEX 2 finalizaron en junio de 2009, lo que dio como resultado la ampliación de la sección Alabang–Santa Rosa a ocho carriles (cuatro carriles por sentido), similar a una autopista interestatal estadounidense , y la sección Santa Rosa–Calamba a seis carriles (tres carriles por sentido). Las nuevas plazas de peaje A y B de Calamba y las plazas de peaje de Ayala Greenfield Estate se pusieron en servicio en 200, esta última cuando las obras de la carretera de peaje 3 llegaron a Santo Tomás. [24] [25]
Un año y seis meses después de que se rehabilitara y ampliara el viaducto de Alabang y once meses después de que se completara la rehabilitación y modernización de la sección Alabang-Calamba de la autopista, la operación y el mantenimiento de la autopista se transfirieron de la Corporación Nacional de Construcción de Filipinas (PNCC), propiedad del gobierno, a South Luzon Tollways Corporation (SLTC) y Manila Toll Expressway Systems (MATES) el 2 de mayo de 2010. [20]
La autopista se conectó con STAR Tollway cuando las obras de construcción del proyecto Toll Road 3 llegaron a la salida de Santo Tomas en 2009, convirtiendo la salida en el término sur de la autopista desde entonces y puso en funcionamiento la plaza de peaje de Ayala Greenfield Estate. La Toll Road 3, también conocida como el enlace SLEX-STAR Tollway, fue inaugurada el 15 de junio de 2010 por la presidenta Gloria Macapagal Arroyo y abierta al público seis meses después, el 15 de diciembre de 2010, durante la administración de su sucesor Benigno Aquino III , con el nombre de Alabang–Calamba–Santo Tomas Expressway (ACTEX). [26] [27]
En enero de 2012, MTD cedió su participación en la operación y el mantenimiento de SLEX a San Miguel Corporation (SMC). Para descongestionar el tráfico, la Extensión Elevada de SLEX , originalmente conocida como proyecto de Extensión Skyway, se construyó a lo largo del arcén de la autopista en Muntinlupa entre 2019 y 2021 y ha conectado el segmento de la autopista al sur del Viaducto Alabang con Skyway Stage 2. [28] [29] [30]
En diciembre de 2022, comenzó la implementación del proyecto Seamless Southern Tollways en SLEX para simplificar el proceso de cobro de peajes a un pago único al salir. Se construyeron plazas de peaje adicionales en los intercambios de Canlubang a Santo Tomas, mientras que las plazas de peaje de Calamba y Ayala Greenfield Estates se convirtieron en carriles de paso y finalmente se demolieron en 2024. [31] En 2023, comenzó un proyecto de expansión para ampliar el segmento de la autopista al sur de las rampas de extensión elevada de SLEX a seis carriles (2x6) por dirección, lo que requirió la tala de 8.766 árboles a lo largo de la ruta. [32] [33] El proyecto también implica la expansión de 20 puentes a lo largo de SLEX y la demolición de las plazas de peaje de Calamba y Ayala Greenfield Estates, [34] con finalización prevista para diciembre de 2024. [35]
La autopista de peaje 4 de South Luzon Expressway , también conocida como Toll Road 4 ( TR4 ), es una extensión de 66,74 kilómetros (41,47 mi) [36] de la autopista de South Luzon Expressway desde Calamba (cerca de su límite con Santo Tomás, Batangas) hasta Lucena . La construcción se divide en cinco segmentos, con una extensión adicional a Mayao en Lucena en el esquema revisado del proyecto. [4] [37] El proyecto de extensión es implementado por la Junta Reguladora de Peajes y será operado por SMC SLEX, Inc. (anteriormente South Luzon Tollway Corporation). La extensión descongestionaría la carretera nacional existente entre Santo Tomás y Lucena, y proporcionaría una ruta alternativa moderna para los viajeros de Quezón a la Región de Bicol . La adquisición del derecho de paso está en curso a partir de 2019, y la ceremonia inaugural se llevó a cabo el 26 de marzo de 2019, junto con el inicio de la construcción. [1] Se ha obtenido el derecho de paso para los tres segmentos iniciales desde Calamba hasta Tiaong, y se están realizando esfuerzos para adquirir tierras para el tramo restante hasta Lucena. El punto de partida de la autopista se ha reubicado cerca del campo de golf Ayala Greenfield después de varios ajustes de alineación provocados por problemas de derecho de paso. Esta sección está diseñada inicialmente con dos carriles por dirección, con potencial para una futura expansión a 3 o 4 carriles. [38]
Se espera que la autopista se abra parcialmente en 2025. [39]
La autopista de peaje South Luzon Expressway Toll Road 5 , también conocida como Toll Road 5 ( TR5 ), será la extensión de la autopista South Luzon Expressway desde Mayao, Lucena hasta las cercanías del puerto de Matnog en Matnog , Sorsogon . La longitud total de la extensión sería de aproximadamente 417 kilómetros (259 mi). [2] Será una carretera de peaje dividida de cuatro carriles con 28 intercambiadores y ocho segmentos. [40] Su objetivo es descongestionar la autopista Andaya y la autopista Pan-Philippine , reducir el tiempo de viaje de Manila a Naga en dos a tres horas y a Matnog en seis horas.
El 29 de junio de 2020, la Junta Reguladora de Peajes emitió una resolución para declarar este proyecto como una carretera de peaje a solicitud y con base en la propuesta presentada por la empresa conjunta (JV) de la Philippine National Construction Corporation (PNCC) y San Miguel Holdings Corporation (SMHC). [41] El 25 de agosto de 2020, San Miguel Corporation a través de South Luzon Toll Road 5 Expressway Inc. anunció que invertirá en este proyecto junto con la autopista del río Pasig con un costo de ₱122 mil millones para impulsar la economía en Luzón. [42] El plan original para la extensión de la autopista era la autopista Quezon-Bicol (QBEX o QUBEX), que se suponía que sería una extensión del SLEX desde Pagbilao hasta San Fernando , Camarines Sur . La propuesta de 2017 habría sido una asociación público-privada (APP), con una longitud total de 180 kilómetros (110 millas), y la propuesta de 2019, que habría sido de 220 kilómetros (140 millas), se suponía que se financiaría a través de la Ley de Asignaciones Generales (GAA). [43] [44] Sin embargo, la propuesta fue eliminada de la lista de proyectos prioritarios en 2022.
El 3 de junio de 2022, el Departamento de Transporte y San Miguel Corporation firmaron un Acuerdo de Operaciones de Peaje Suplementario (STOA) para la autopista de peaje SLEX 5, que fue aprobado por el presidente Rodrigo Duterte 24 días después. [40]
Otros proyectos de expansión planificados en el oleoducto de la empresa conjunta SMC-PNCC con conexiones tanto al sistema SLEX como al Skyway incluyen: [45]
La autopista South Luzon Expressway, que anteriormente utilizaba sistemas de peaje cerrados y con barreras , utiliza en su totalidad un sistema de carreteras cerradas , en el que el peaje se cobra en función de la clase de vehículo y la distancia recorrida desde el punto de entrada hasta el de salida. El sistema de peaje de la autopista está integrado con el proyecto South Metro Manila Skyway y la autopista Muntinlupa–Cavite (MCX). [47]
El cobro de peaje se realiza a la salida de SLEX, STAR Tollway o MCX, o en la plaza de peaje principal de Skyway en Muntinlupa, como parte del programa Seamless Southern Tollways de San Miguel Corporation . [31] El acceso entre dos de las tres salidas en el segmento Canlubang–Calamba y en el segmento más al norte entre los intercambiadores de Magallanes y Sales sigue siendo gratuito.
La autopista implementa en su totalidad un sistema de cobro electrónico de peaje (ETC), el Autosweep RFID, que utiliza tecnología RFID , [48] y el sistema que se utilizaba anteriormente "E-Pass", que utiliza tecnología de transpondedor . El sistema ETC es compartido por Skyway, STAR Tollway, NAIAX , MCX y TPLEX. Todavía se aceptan pagos en efectivo, aunque actualmente se está maximizando el ETC.
Las tarifas de peaje por clase de vehículo son las siguientes:
Actualmente, la autopista South Luzon Expressway cuenta con nueve áreas de servicio, cuatro en dirección norte y cinco en dirección sur. Todas las áreas de servicio existentes ocupan grandes extensiones de terreno y cuentan con restaurantes y locales comerciales. Las áreas de servicio también ofrecen recarga de ETC para los usuarios de RFID Autosweep.
La autopista South Luzon también cuenta con áreas de estacionamiento de emergencia donde los automovilistas pueden detenerse para realizar controles de seguridad en sus vehículos y otras emergencias.
Las salidas están numeradas por postes kilométricos, y el parque Rizal de Manila está designado como kilómetro cero . La mayoría de las salidas tienen nombre y están numeradas, pero los números de salida aparecen solo después de la salida de Alabang. Existe una discrepancia en el kilometraje, ya que el kilómetro 24 es el kilómetro 23 en los segmentos de la autopista mantenidos por el Sistema de Autopistas de Peaje de Manila (MATES). No se pagan peajes en la sección al norte de la Plaza de Peaje Nichols.
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