Sima Milutinović ( serbio cirílico : Сима Милутиновић , 12 de julio de 1899 - 11 de diciembre de 1981) fue un ingeniero mecánico yugoslavo y profesor de la Facultad de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Belgrado , el constructor de aviones yugoslavo más prolífico. [1]
Nació el 12 de julio de 1899 en Mostar ( Herzegovina ), donde terminó la escuela primaria (cuatro grados) y la secundaria. Tras graduarse en el instituto politécnico de Sarajevo en 1919, comenzó a estudiar en la Facultad de Tecnología de la Universidad de Belgrado en octubre del mismo año. Durante su quinto semestre, se trasladó a la Escuela Politécnica de Berlín . En noviembre de 1925 se graduó en mecánica general, especializándose en aviación, con una nota media de B. Murió el 11 de diciembre de 1981, como profesor jubilado de la Facultad de Ingeniería Mecánica.
Después de graduarse, pasó algún tiempo trabajando en la industria aeronáutica alemana, sin embargo, como la industria aeronáutica alemana se vio obstaculizada por las cláusulas del Tratado de Versalles , Milutinovic fue a Francia, donde perfeccionó sus conocimientos en fábricas de aviones de renombre como " Blériot ", " Hanriot ", " Breguet ", " Potez " y en la fábrica de motores de avión " Salmson ".
A principios de 1927 regresó a Yugoslavia , donde comenzó a trabajar en la fábrica Ikarus en Zemun , Belgrado, donde se estaban realizando todos los preparativos para la producción del avión militar Potez 25 bajo licencia francesa. Primero fue contratado como jefe de producción y luego como constructor. [2] En ese momento, los hidroaviones nacionales se diseñaban y producían en la fábrica Ikarus con sede en Novi Sad para las necesidades de la Real Fuerza Aérea Yugoslava (YRAF), por lo que el ingeniero Milutinović fue transferido a Novi Sad, donde, junto con el ingeniero Josef Mickl (el jefe de la oficina de construcción en ÖFFAG [3] antes y durante la Primera Guerra Mundial, trabajó en proyectos de hidroaviones y el avión deportivo ligero "Sivi Soko" ("Halcón Gris"). Habiendo adquirido suficiente experiencia laboral y de construcción, dejó Ikarus a principios de 1930, y en 1932 trabajó en sus propios proyectos.
En ese momento, estaba ultimando el proyecto de un avión de escuela ligero, más tarde llamado SIM-II , un proyecto en el que comenzó a trabajar mientras aún trabajaba para la compañía francesa Blériot. Construyó el avión él mismo con la ayuda financiera de su hermano y lo equipó con un motor Siemens SH-14 que había comprado prestado. El vuelo inaugural se realizó el 29 de mayo de 1930 desde el aeródromo de Zemun, el prototipo construido por la compañía "S. Vlajković and sons" de Belgrado. A pesar de que rechazó la producción en serie de este avión, la Real Fuerza Aérea Yugoslava compró el prototipo y lo entregó a la Asociación de Pilotos de Reserva, solo para ponerlo a disposición del Aeroklub para su uso posterior. El avión estuvo en uso hasta 1937, sin embargo, cuando apareció por primera vez, era de una construcción inusual para un avión de entrenamiento. Era un avión biplaza de ala alta de construcción ligera con asientos uno al lado del otro para el piloto y el instructor. La dirección conservadora de la fuerza aérea rechazó el avión, pero al comprar el prototipo animó al joven constructor a continuar con su trabajo. A partir de las pruebas del prototipo, el público experto se dio cuenta de que había aparecido en escena un nuevo y prometedor constructor de aviones.
En 1931 apareció un nuevo prototipo de avión de entrenamiento SIM-VIII (avión deportivo-turístico), un avión biplaza de ala alta, con asientos uno detrás del otro, muy similar en construcción al SIM-II, pero con novedades tecnológicas que permitieron una mayor rigidez de la estructura del avión, un menor costo de producción, un mayor peso del avión, una mayor velocidad máxima y unas características aerodinámicas muy mejoradas. Con este avión, el ingeniero Sima Milutinović demostró que no solo era un excelente constructor, sino que también tenía un gran conocimiento de la tecnología de producción. En el período 1932-1935, durante la Gran Depresión, Milutinović trabajó en el Comando de la Fuerza Aérea, donde, junto con un grupo de ingenieros (R. Fizir, S. Milutinović, K. Sivčev y A. Bišević), trabajó en un proyecto conjunto (algo bastante poco común en aquellos tiempos) y que tuvo mucho éxito: el avión PVT.
Entre 1935 y 1941, Milutinović trabajó en la primera fábrica aeronáutica serbia, Rogozarski, como jefe de la oficina de construcción y jefe de producción. Este período fue el más prolífico en la carrera de este constructor de aviones, ya que solo en ese período diseñó 11 aviones para las necesidades de la fuerza aérea de guerra y marina yugoslava, sus proyectos abarcaban desde aviones de entrenamiento monomotor hasta bombarderos ligeros bimotores, así como hidroaviones. Además, Milutinović construyó 12 hélices de dos a cuatro palas para aviones de gran potencia. En ese momento, el ingeniero Milutinović trabajaba al menos en 3 aviones al mismo tiempo: uno en la mesa de dibujo de la oficina, el segundo en la fábrica de prototipos o ya en producción en serie y el tercero ya en pruebas de vuelo.
Tras el ataque del Eje a Yugoslavia en abril de 1941 y la ocupación de Yugoslavia , la fábrica "Rogožarski" comenzó a producir para la industria bélica alemana, por lo que el ingeniero Milutinovic se negó a seguir trabajando para la empresa y permaneció contratado como profesor en la Universidad, aunque no se impartieron clases. Inmediatamente después de la liberación de Belgrado en octubre de 1944, regresó a Rogozarski como director técnico de la empresa, que ahora organizaba la reparación y revisión de aviones para las necesidades del Ejército Rojo y la fuerza aérea yugoslava. Durante ese período, estaba terminando la reconstrucción de amortiguadores y la modernización de los trenes de aterrizaje para los JAK, los cazas Jakovljev.
En el período de posguerra, el profesor Milutinović continuó construyendo aviones y en 1946 participó en un concurso convocado por la Fuerza Aérea Yugoslava. Basándose en el bombardero R-313 de antes de la guerra , diseñó el bombardero de entrenamiento bimotor Ikarus 214, que se fabricó en varias series en la fábrica de Ikarus. Como diseñador experimentado, trabajó en varios tipos de aviones y fue experto asociado de la Oficina Técnica Militar de Aviación en Zarkovo, Belgrado.
En 1934, Milutinović empezó a impartir clases en la Facultad de Tecnología de la Universidad de Belgrado como profesor y en 1938 fue elegido profesor universitario de la asignatura Construcción y Propulsión de Aviación en el Grupo de Estudios de Aviación del Departamento de Ingeniería Técnica de la Facultad de Tecnología. [4] A partir de 1946, Sima Multinović se dedicó por completo a trabajar como profesor en la Facultad de Ingeniería Mecánica, donde sentó bases sólidas para los estudios modernos, educando así a las mentes jóvenes que nuestra fuerza aérea necesitaba con urgencia. La Facultad de Ingeniería Mecánica carecía de personal docente, por lo que S. Milutinović, como profesor universitario, también impartía otras asignaturas especializadas no estrechamente relacionadas con la aviación, como Herramientas mecánicas, Tecnología mecánica y Ensayos de materiales. [5] Sin embargo, enseñar tantas asignaturas no era un problema, dada su amplia experiencia de preguerra, como ingeniero de producción en Ikarus y director técnico en Rogozarski. En 1948 fue elegido profesor asociado del Departamento de Aviación de la Facultad de Ingeniería Mecánica para la asignatura de Construcción de aviones, mientras que en 1951 fue elegido profesor titular de la misma asignatura. Como decano de la Facultad de Ingeniería Mecánica (durante dos años académicos consecutivos, 1952-1953, 1953-1954), contribuyó en gran medida a la modernización de los programas de estudio introduciendo experimentos en los estudios y estableciendo y equipando laboratorios muy necesarios en la Facultad. [6] Su otra contribución fue iniciar un programa de estudios de posgrado en la Academia Técnica Militar de Aviación en Zarkovo en 1966 como centro de la Facultad de Ingeniería Mecánica. También lanzó estudios de posgrado en su propia facultad, estableciendo el concepto de estudios de posgrado aprovechando su rica experiencia como profesor y constructor. Durante sus 25 años de docencia en la Facultad de Ingeniería Mecánica, antes de jubilarse en 1970, 420 de sus alumnos se graduaron en el Departamento de Estudios de Aviación y 70 en la Academia Técnica Militar de Aviación de Zarkovo. En 1971, por su inmensa contribución al desarrollo de la fuerza aérea en el país y en el extranjero, su prolífica y prolongada labor como investigador en el campo de la construcción de aeronaves y por su contribución a la organización de los estudios en la Facultad, le fue concedido el título de profesor honorario de la Universidad de Belgrado, como uno de los profesores más distinguidos en el desarrollo de la ciencia y los estudios en el campo de la ingeniería mecánica en nuestro país. [ cita requerida ]
Entre 1933 y 1941, Milutinović publicó numerosos artículos sobre aviación en el Yugoslav Aviation Anuary. Después de la guerra, mientras trabajaba en la Facultad, escribió un libro de texto universitario titulado " Construcción de aviación" , en una época en la que este tipo de literatura era escasa en países más desarrollados que Yugoslavia. La segunda edición revisada se publicó en 1970.
Además, trabajó intensamente en la redacción de enciclopedias, por lo que en 1951 fue coautor de "La tecnología de la aviación" como parte de la Enciclopedia del conocimiento técnico. Escribió la sección sobre construcción de aeronaves como parte de la Enciclopedia técnica, publicada por el Instituto Yugoslavo de Lexicografía en 1963. [7]
