El Rogožarski SIM-VI ( en cirílico serbio : Рогожарски СИМ-VI) fue un avión monomotor, biplaza y de ala baja diseñado como avión de entrenamiento en Yugoslavia antes de la Segunda Guerra Mundial . Fue diseñado y construido en la fábrica Rogožarski en Belgrado.
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El SIM-VI fue diseñado por el ingeniero Sima Milutinović a principios de la década de 1930 como un avión de entrenamiento económico que permitiera la expansión de la aviación deportiva. El proyecto estuvo en suspenso hasta 1936, cuando se construyó un prototipo y el vuelo inaugural se realizó en 1937. El avión era un monoplano de ala baja con estructura de madera recubierta de tela. Un motor Walter Mikron de cuatro cilindros y 50 hp impulsaba una hélice de madera de dos palas. El avión tenía asientos en tándem y estaba destinado a uso civil, para el entrenamiento de pilotos deportivos, vuelos de demostración y viajes. [2] Las alas eran de perfil delgado, solo el 6% de forma trapezoidal con extremos redondeados. A cada lado, las alas estaban estiradas con bridas de alambre moldeadas. [3]
Inmediatamente después de terminar las pruebas de vuelo del avión SIM-VI, el ingeniero Milutinović se encargó de reparar los defectos que había observado, de modo que a finales de 1937 Rogozarski contaba con una nueva variante de este avión, que recibió la denominación SIM-VI-a. Tenía un motor más potente, el Walter Mikron II, de 44 kW (60 CV). El aumento de la potencia del motor requería reforzar la estructura básica, algo que Milutinović aprovechó para realizar mejoras generales en el avión. El espesor relativo de las alas se incrementó del 6% al 15%, lo que reforzó las alas y dio lugar a la eliminación de las ataduras de alambre. Ahora las alas estaban cubiertas con cartón hasta la mitad del vuelo en lugar de tela, lo que dio como resultado una mejor rigidez general del avión. Esto también permitió mejorar el tren de aterrizaje y las características aerodinámicas del nuevo avión, mientras que el peso solo aumentó ligeramente.
Tras las pruebas y el registro (YU-PDX) [4], el SIM-VI fue adquirido por la Administración Central del Aeroclub, que lo utilizó en exhibiciones aéreas y para el entrenamiento de pilotos deportivos. El avión no entró en producción en serie porque no podía utilizarse en los aeropuertos más pequeños y poco equipados que existían en Serbia central.
Las pruebas de vuelo realizadas en el aeródromo de Zemun demostraron que el SIM-VI-a tenía un rendimiento ligeramente mejor que su predecesor y era capaz de realizar acrobacias básicas. Después de obtener la licencia de navegación, el avión fue registrado con la designación civil YU-PEZ [5] y fue comprado por la Administración Central del Aero Club. El avión se utilizó hasta el comienzo de la guerra en 1941 en exhibiciones aéreas, competiciones deportivas y para el entrenamiento de pilotos. El piloto e ingeniero Arsenijevic, pilotó este avión en la competición de los estados de la Pequeña Entente en 1938. Durante la competición, el avión voló unos 3.274 km (2.034,37 millas) alcanzando una velocidad media de 151,01 km/h (93,83 mph). Los pilotos que volaron el avión opinaron que el avión era ágil y fácil de manejar y volar, pero a pesar de sus buenas características y su coste relativamente bajo, el SIM-VI no entró en producción en serie porque no pudo convencer al enfoque empírico tradicional (un avión robusto y potente es un buen avión). Justo antes del estallido de la guerra, el avión fue incluido en la Real Fuerza Aérea Yugoslava , desplegado como avión de señalización, pero fue destruido durante el bombardeo del aeródromo de Lazarevac el 7 de abril de 1941.
Características generales
Actuación
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