El SIM-II ( en serbio : СИМ-II ) fue un avión deportivo y turístico y un avión de entrenamiento básico de la Yugoslavia de los años 30 , monomotor con dos tripulantes. Fue diseñado por Sima Milutinović y construido en la fábrica "S.Vlajković i sinovi" de Belgrado .
El avión SIM-II fue el primer proyecto independiente del más prolífico diseñador de aviones yugoslavo, el ingeniero Sima Milutinović . El proyecto del avión de la escuela lo inició Sima Milutinović durante su especialización en las fábricas de aviación francesas a finales de los años 1920, donde le atrajo una solución que vio al estudiante y al profesor de la escuela de vuelo Blerio sentarse en el avión uno al lado del otro. A su regreso a Yugoslavia, se puso a trabajar duro, y el avión que hizo el proyecto se llamó SIM-II . El diseño se inició a finales de 1929 y principios de 1930. El prototipo fue desarrollado en la fábrica de aviones de Belgrado "S. Vlajković and Sons", dirigida por el constructor privado y con la ayuda financiera de su hermano, mientras que el motor Siemens Sh-14 de 100 CV se compró a crédito. El primer vuelo de prueba tuvo lugar el 29 de mayo de 1930, y lo llevó a cabo el piloto de pruebas Dragisa Stanisavljević, estudiante técnico y piloto militar de reserva. Tras el éxito de las pruebas de fábrica, la comisión de la YRAF encargó que se realizaran las pruebas en la Escuela de Pilotos de Novi Sad . El avión fue rechazado para el servicio militar por falta de robustez y porque, paralelamente a la sede de un instructor de vuelo militar, no se utilizaba, por lo que, por el momento, el concepto completamente nuevo de avión de escuela fracasó.
El avión era un monoplano alto ( de ala parasol ) con un motor Siemens de 100 CV, con dos tripulantes que iban sentados uno al lado del otro (piloto e instructor). El avión era completamente de madera, el fuselaje estaba recubierto de madera contrachapada y las alas estaban cubiertas de lona. Las alas eran de grandes perfiles con extremos redondeados. A cada lado, las alas estaban sostenidas por un par de puntales inclinados que se apoyaban en el fuselaje. El tanque de combustible estaba ubicado en la parte central entre las alas, es decir, en su unión. El tren de aterrizaje estaba fijado con patas elásticas y la amortiguación se realizaba mediante tacos de goma. [1]
Aunque el avión no fue aceptado para el servicio militar, el mando de la YRAF lo compró y lo entregó a la escuela de vuelo de prototipos de la Asociación de Aviadores de Reserva. El avión se utilizó durante varios años para entrenar a los pilotos de reserva en Zemun . Durante el servicio militar, el SIM-II fue prestado a menudo por la Administración Central Aero Club, que lo utilizó para vuelos de propaganda y, a principios de 1935, las autoridades militares lo transfirieron al Aeroclub. El avión fue registrado con la marca civil YU-PCV y voló hasta 1937, cuando fue retirado del servicio. [2]
Datos de Станојевић, Д.; Јанић, Ч; (12/1982.). "Животни пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример и узор нараштајима" (en (serbio)). Машинство (-{YU}--Београд: Савез инжењера и техничара Југославије) 31: 1867 - 1876.
Características generales
Actuación
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