El Rogožarski PVT ( en cirílico serbio : Рогожарски ПВТ ; transliterado como Rogozarski PWT en alemán y como Rogojarsky PVT en algunas fuentes inglesas más antiguas) fue un avión monomotor biplaza con alas en parasol diseñado como un entrenador avanzado y de combate en Yugoslavia antes de la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron más de 60, que sirvieron en la Real Fuerza Aérea Yugoslava (YAF) hasta la caída de Yugoslavia en 1941. Después de eso, algunos PVT fueron utilizados por la recién formada Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia , a veces como aviones de ataque terrestre.
La Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski fue el primer fabricante de aviones serbio en Yugoslavia , fundada en 1924. Alrededor de 1933 su equipo formado por Rudolf Fizir, Sima Milutinović , Kosta Sivčev y Adem Biščević diseñó el PVT, un avión de entrenamiento con cabinas abiertas en tándem en un fuselaje monocasco de madera ovalado. Sus alas de madera cubiertas de lona estaban en flecha y montadas en parasol muy por encima del fuselaje con pares de puntales de elevación en el fuselaje inferior y una cabina central en V invertida . Llevaban alerones de cuerda largos y estrechos, con palas prominentes bien separadas de las superficies superiores. [2]
El PVT estaba propulsado por un motor radial Gnome-Rhône 7K de 7 cilindros y 420 hp (313 kW) , alojado con sus culatas expuestas y que impulsaba una hélice de dos palas . El tren de aterrizaje fijo, de tipo dividido, tenía a cada lado una pata amortiguadora principal; su extremo superior estaba unido a una pirámide de acero que sobresalía del fuselaje medio, manteniendo la pata más cerca de la vertical al tiempo que proporcionaba una pista ancha. Cada rueda estaba conectada al fuselaje inferior con un puntal en V oscilante. Un patín de cola simple completaba el tren de aterrizaje. La cola horizontal y la aleta fija eran estructuras de madera cubiertas de lona, aunque las superficies móviles, también cubiertas de lona, tenían marcos de metal. El plano de cola estaba apuntalado al fuselaje desde abajo con puntales y apuntalado con alambre por encima de la aleta. Llevaba elevadores que eran asistidos por pala como los alerones, pero también equilibrados por bocina. El timón desequilibrado era ancho y redondeado. [2]
El prototipo PVT probablemente voló por primera vez en 1934. Un lote de producción inicial de 20 aviones fue entregado a la YAF durante 1936. [3] Otros 40 fueron entregados durante 1938-1939, de los cuales los últimos 10 tenían ametralladoras Darne fijas de 7,7 mm (0,303 in) de tiro frontal instaladas y estaban propulsados por una versión construida bajo licencia del motor Gnôme-Rhône 7K, el IAM K7. [3] [4] [5] Más PVT estaban en construcción en el momento de la invasión italo-alemana de Yugoslavia en abril de 1941. [3] Durante la invasión, los PVT que sobrevivieron a los ataques aéreos alemanes iniciales fueron utilizados por los yugoslavos para tareas de reconocimiento y enlace. [5] Quince PVT [a] capturados por los alemanes fueron presentados a la recién formada Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia . [3] Estos aviones fueron utilizados para operaciones de reconocimiento contra las fuerzas de resistencia, con varios aviones modificados para llevar una sola bomba de 100 kg (220 lb). [5] Las fuerzas italianas también capturaron varios PVT, que fueron utilizados para operaciones antipartisanas sobre Montenegro . [5] Dos PVT sobrevivieron a la guerra y entraron en servicio con la nueva Fuerza Aérea Yugoslava . Permanecieron en uso hasta el final de la década. [5]
Algunos PVT, designados PVT-H (la H de hidro ) fueron configurados como hidroaviones sobre flotadores estándar Edo (EDO Float Model 38) montados sobre puntales en forma de N. Durante 1938 y 1939, se entregaron cuatro aviones PVT-H a la Marina Real Yugoslava . [1] [6]
Datos de Grey 1972, pág. 314–5c
Características generales
Actuación
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