El Rogožarski SIM-XIV-H ( en serbio : Рогожарски СИМ-XIV-Х ) fue un hidroavión de reconocimiento costero y bombardero ligero yugoslavo de la década de 1930, bimotor, con tres tripulantes. Fue diseñado y construido en la fábrica Rogožarski en Belgrado. [2]
En enero de 1937, el Servicio Aéreo de la Armada Yugoslava emitió una especificación para un avión de reconocimiento costero bimotor, [3] para reemplazar al hidroavión Ikarus IO .
Para cumplir con este requisito, Rogozarski propuso el SIM-XIV-H, un hidroavión bimotor diseñado por Sima Milutinović , y este tipo fue seleccionado por la armada yugoslava, y el primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 8 de febrero de 1938. [3]
El SIM-XIV-H era un monoplano de ala baja de construcción mixta de madera y metal, con un fuselaje monocasco de sección ovalada . El ala estaba apuntalada al fuselaje por puntales de tubo de acero, con la cola también apuntalada. Tenía un morro acristalado, con una torreta armada con una sola ametralladora montada sobre el morro. El piloto y el operador de radio/artillero se sentaban en tándem bajo una cubierta larga, con el observador también armado con una sola ametralladora. [4] El fuselaje trasero estaba cubierto de tela, mientras que las superficies móviles de la cola estaban revestidas de metal. El ala elíptica era de construcción de madera y estaba revestida de madera contrachapada. Estaba propulsado por dos motores Argus As 10 C V8 refrigerados por aire de 240 hp (179 kW) que impulsaban hélices fijas de dos palas, también diseñadas por el ingeniero Sima Milutinović. Dos flotadores Alclad fabricados por la Corporación EDO estaban unidos a las góndolas del motor y al fuselaje. [5] [6]
El armamento básico del avión eran bombas antisubmarinas, de las cuales el avión podía llevar una bomba de 100 kg o dos de 50 kg. Para la acción antipersonal, el avión podía llevar 12 bombas de fragmentación de 12 kg cada una. Normalmente, el avión estaba armado con dos ametralladoras a bordo: una colocada en el morro para que la manejara el observador y la otra en la cabina del artillero trasero. En Yugoslavia se fabricaron miras para bombas y en el bombardeo de Viro en vuelo rasante también se utilizaron miras locales Brilet . [7]
Las pruebas del prototipo fueron exitosas, y el avión demostró un buen manejo, por lo que se ordenó la producción del modelo. El primer lote de seis SIM-XIV-H, conocido como Serie O, se diferenciaba del prototipo en que se le había quitado la torreta del morro y se había modificado la cola. El segundo lote de seis aviones, la Serie 1, tenía un ala en voladizo , eliminando el soporte entre el ala y el fuselaje, y tenía motores Argus As-10 de 270 hp (201 kW) que impulsaban hélices metálicas de dos pasos . [8]
En 1940 se ordenó un tercer lote de 12 aviones, con un Argus As 410 de 450 hp (336 kW) , pero la construcción fue interrumpida por la invasión alemana de Yugoslavia en 1941. Los planes para una adaptación del SIM-XIV-H como avión de entrenamiento terrestre también fueron abandonados. [9]
Todos los SIM-XIV-H y SIM XIVB-H fueron desplegados en las bases navales de Divulje (cerca de Split ) y Kumbor ( Kotor ). Antes de que Yugoslavia entrara en la guerra, fueron utilizados para llevar a cabo las tareas para las que fueron diseñados, con una intensa actividad de entrenamiento debido a la inminente amenaza de guerra. En ese período, tres aviones fueron destruidos, y 16 aviones permanecieron en servicio cuando los alemanes invadieron Yugoslavia.
Estos aviones fueron utilizados en la Guerra de Abril en operaciones contra los alemanes e italianos a lo largo de la costa del Adriático , realizando reconocimientos y ayudando en las operaciones mineras. Cinco aviones fueron destruidos en la lucha contra las fuerzas atacantes. Cuatro aviones intentaron escapar a Grecia, de los cuales dos fueron destruidos y dos llegaron a bases británicas en Egipto vía Creta. Estos dos aviones fueron utilizados para misiones de reconocimiento sobre el mar Mediterráneo hasta que uno se perdió y el otro fue desguazado por falta de repuestos. Italia confiscó un total de ocho aviones, un SIM-XIV-H y 7 SIM-XIVB-H. Un ejemplar fue transferido inmediatamente al Centro de Pruebas de Vigna di Valle , donde mostró mejores resultados que los encontrados en las pruebas en Yugoslavia, mientras que los otros fueron transferidos a la escuela aeronáutica de Orbetello , continuando en uso para fines de entrenamiento y comunicaciones hasta finales de 1942. [1] [9] [10]
Datos de Станојевић, Д.; Јанић, Ч; (12/1982.). "Животни пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример и узор нараштајима" (en (serbio)). Машинство (-{YU}--Београд: Савез инжењера и техничара Југославије) 31: 1867 - 1876.
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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