El Ikarus IO ( en cirílico serbio : Икарус ИО – Извиђач Обални) fue un hidroavión biplano producido en Yugoslavia a finales de la década de 1920. Era un hidroavión de diseño convencional para su época, con una gran celdilla alar de una sola bahía, las alas escalonadas de envergadura ligeramente desigual apuntaladas con puntales en forma de N. El piloto y el observador se sentaban uno al lado del otro en una cabina abierta, y un artillero se sentaba en una posición abierta delante de ellos, en la proa. El motor propulsor y el radiador frontal se encontraban sobre puntales en el espacio entre planos.
Tras el accidente del prototipo de hidroavión de reconocimiento Ikarus IM ( en cirílico serbio : Икарус ИМ – Извиђач Морнарички) con motor BMW IV de 260 CV (190 kW) , el 31 de mayo de 1926, Ikarus comenzó inmediatamente el desarrollo de un segundo prototipo de hidroavión de reconocimiento propulsado por un motor Liberty L-12 de 4–00 CV (3,0–0,0 kW), también diseñado por Josef Mikl, el director técnico de Ikarus. El nuevo prototipo se denominó Ikarus IO (Coastal Reconnaissance) y el primer vuelo de prueba tuvo lugar desde el Danubio en Novi Sad en septiembre de 1926.
Después de las pruebas generales, el avión recibió una evaluación positiva y la Fuerza Aérea Naval ordenó la primera serie de 12 aviones, que fueron entregados durante 1927, con números de serie 101 a 112. Con base en las observaciones que surgieron del uso operativo del avión, se aplicaron ciertas modificaciones y se ordenaron otros 24 IO modificados, recibiendo los números de serie 113 a 136. Paralelamente con el desarrollo de la segunda serie IO, Ikarus construyó un avión prototipo propulsado por un motor Loren. [1]
El Ikarus IO era un hidroavión con estructura completamente de madera, con alas redondeadas en los bordes y cubiertas de lona. Los flotadores auxiliares aumentaban la estabilidad de la navegación acuática. Los dos miembros de la tripulación de vuelo, explorador y piloto, estaban sentados uno al lado del otro en paralelo y el artillero se sentaba frente a ellos en una posición abierta con un ametrallador de anillo Scarff montado. Pintado de gris claro, el avión se utilizó en funciones de reconocimiento costero y bombardeo y podía transportar unos 250 kg (550 lb) de bombas y estaba armado con una ametralladora Darne de 7,7 mm (0,303 in) montada en el anillo Scarff del artillero.
Los subtipos de marcas de estos aviones estaban equipados con motores, según [1]:
Hidroavión de reconocimiento costero con motor Liberty L-12 de 400 hp (300 kW) , (36 ejemplares + 1 prototipo construidos en 1927 y 1928 cuando estuvo disponible).
El IO fue utilizado por la Armada del Reino de SHS / Yugoslavia como hidroavión de reconocimiento costero y bombardero ligero desde 1927 hasta 1941. El avión fue desplegado y sirvió en Divulje, Vodice y Kumbor . Inicialmente, el IO sufrió una alta tasa de accidentes y en 1932 solo 29 de los 37 aviones de producción todavía estaban en servicio. Debido al uso intensivo, los motores Liberty estaban desgastados y era difícil mantenerlos, por lo que fue necesario sustituirlos por motores Lorraine-Dietrich. En enero de 1941, 4 aviones permanecían en servicio, de los cuales dos estaban en condiciones de volar, que no se utilizaron en operaciones antes de ser retirados.
Características generales
Actuación
Armamento
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