El Rogožarski PVT ( cirílico serbio : Рогожарски ПВТ ; transliterado como Rogozarski PWT en alemán y como Rogojarsky PVT en algunas fuentes inglesas más antiguas) era un avión monomotor, biplaza con alas tipo sombrilla diseñado como entrenador avanzado y de combate en Yugoslavia antes de la Guerra Mundial. II. Se construyeron más de 60, que sirvieron en la Real Fuerza Aérea Yugoslava (YAF) hasta la caída de Yugoslavia en 1941. Después de eso, algunos PVT fueron utilizados por la recién formada Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia , a veces como aviones de ataque terrestre.
La Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski fue el primer fabricante de aviones serbio en Yugoslavia , fundado en 1924. Aproximadamente en 1933, su equipo formado por Rudolf Fizir, Sima Milutinović , Kosta Sivčev y Adem Biščević diseñó el PVT, un avión de entrenamiento con cabinas abiertas en tándem en un Fuselaje monocasco de madera ovalado. Sus alas de madera cubiertas de lona fueron barridas y se montó una sombrilla muy por encima del fuselaje con pares de puntales elevadores en la parte inferior del fuselaje y una cabina central en V invertida . Llevaban alerones de cuerdas largos y estrechos, con palas prominentes muy alejadas de las superficies superiores. [2]
El PVT estaba propulsado por un motor radial Gnome-Rhône 7K de 7 cilindros y 420 hp (313 kW) , alojado con las culatas expuestas y que impulsaba una hélice de dos palas . El tren de aterrizaje fijo de tipo dividido tenía a cada lado una pata amortiguadora principal; su extremo superior está unido a una pirámide de acero que sobresale de la mitad del fuselaje manteniendo la pata más cerca de la vertical al tiempo que proporciona una vía ancha. Cada rueda estaba conectada a la parte inferior del fuselaje con un puntal en V oscilante. Un simple derrape trasero completó el tren de aterrizaje. La cola horizontal y la aleta fija eran estructuras de madera cubiertas de lona, aunque las superficies móviles, también cubiertas de lona, tenían marcos de metal. El plano de cola estaba sujeto con un puntal al fuselaje desde abajo y con un cable sujetado arriba hasta la aleta. Llevaba elevadores asistidos por palas como los alerones pero también equilibrados por bocina. El timón desequilibrado era ancho y redondeado. [2]
El prototipo PVT probablemente voló por primera vez en 1934. Un lote de producción inicial de 20 aviones se entregó a la YAF durante 1936. [3] Otros 40 se entregaron durante 1938-1939, de los cuales los últimos 10 tenían 7,7 mm (0,303 pulgadas) fijos hacia adelante. -Ametralladoras Darne equipadas y propulsadas por una versión construida bajo licencia del motor Gnôme-Rhône 7K, el IAM K7. [3] [4] [5] Se estaban construyendo más PVT en el momento de la invasión italo-alemana de Yugoslavia en abril de 1941. [3] Durante la invasión, los yugoslavos utilizaron los PVT que sobrevivieron a los ataques aéreos alemanes iniciales para reconocimiento. y deberes de enlace. [5] Quince PVT [a] capturados por los alemanes fueron presentados a la recién formada Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia . [3] Estos aviones se utilizaron para operaciones de reconocimiento contra fuerzas de resistencia, con varios aviones modificados para transportar una sola bomba de 100 kg (220 lb). [5] Las fuerzas italianas también capturaron varios PVT, que fueron utilizados para operaciones antipartisanas sobre Montenegro . [5] Dos PVT sobrevivieron a la guerra y entraron en servicio con la nueva Fuerza Aérea Yugoslava . Permanecieron en uso hasta finales de la década. [5]
Algunos PVT, denominados PVT-H (la H de hidro ) se configuraron como hidroaviones en flotadores Edo estándar (EDO Float Model 38) montados sobre puntales en forma de N. Durante 1938 y 1939, se entregaron cuatro aviones PVT-H a la Marina Real Yugoslava . [ dieciséis]
Datos de Gray 1972, p. 314-5c
Características generales
Actuación
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