El Rogožarski R-100 ( cirílico serbio : Рогожарски Р-100 , transliterado como Rogožarski R-100 en alemán y como Rogojarsky Р-100 en algunas fuentes inglesas más antiguas) era un avión monomotor y monoplaza con alas tipo sombrilla diseñado como un avión avanzado. y entrenador de combate construido por Rogozarski en Yugoslavia antes de la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron alrededor de 26, que sirvieron en la Real Fuerza Aérea Yugoslava hasta la caída de Yugoslavia en 1941. Después de eso, la recién formada Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia utilizó 11 R-100 , a veces como aviones de ataque terrestre, y uno El R-100 fue utilizado por la Regia Aeronautica italiana .
La Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski AD fue el primer fabricante de aviones serbio en Yugoslavia , fundado en 1924. Aproximadamente en 1938 diseñaron el Rogožarski R-100, un avión de entrenamiento con una única cabina abierta en un fuselaje monocasco de madera ovalado, sucesor del su Rogožarski PVT . Provino del equipo de diseño del Prof. Sima Milutinović . Sus alas de madera cubiertas de tela estaban ligeramente barridas y montadas en forma de sombrilla sobre el fuselaje, unidas con puntales elevadores a la parte inferior del fuselaje y con un puntal Cabane central en V invertida . Sus alerones eran unidades de estructura metálica cubiertas de tela, de cuerda estrecha y de envergadura completa, con palas prominentes sobre la superficie superior del ala. [2]
El R-100 estaba propulsado por una versión radial IAM K-7 de 7 cilindros y 420 hp (313 kW) construida bajo licencia del motor radial Gnome-Rhône 7K , que impulsaba una hélice de dos palas. El soporte del motor incorporaba un carenado NACA . La parte delantera del fuselaje estaba cubierta de metal desde el motor hasta el tanque de combustible de 158 litros montado en el fuselaje, después de lo cual el fuselaje estaba cubierto de tela. El tren de aterrizaje fijo y dividido tenía una pata principal amortiguadora, su extremo superior unido a un accesorio de acero cerca de la mitad del fuselaje, lo que permitía que la rueda permaneciera casi vertical durante las deflexiones, al tiempo que proporcionaba una vía ancha. Las ruedas estaban conectadas a la parte inferior del fuselaje mediante un puntal en V oscilante. Se utilizó una rueda de cola orientable.
Los miembros fijos del empenaje eran estructuras de madera cubiertas de tela; las partes móviles eran estructuras metálicas cubiertas de tela.
El prototipo R-100 probablemente voló por primera vez en 1938, pilotado por Miloš Gagić. Un lote de producción inicial de 15 aviones se entregó a la YRAF durante 1939. Las primeras unidades R-100 se enviaron inmediatamente a Niš para su uso en el entrenamiento de pilotos de combate. Otros 10 fueron entregados durante 1939-40, con ametralladoras Darne fijas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) y cañón fotográfico (cámara). Estos aviones fueron diseñados para el entrenamiento de pilotos de combate en Bela Crkva . Los aviones R-100 se utilizaron ampliamente antes de la guerra para la formación de pilotos. [3] [4]
En el momento de la invasión italo-alemana de Yugoslavia en abril de 1941, los italianos se apoderaron de un R-100 , los alemanes se apoderaron de otros once; los aviones restantes fueron destruidos. Los alemanes entregaron sus R-100 capturados a sus aliados croatas , quienes los utilizaron para entrenamiento durante el resto de la guerra. En el período inicial, los R-100 se utilizaron para el entrenamiento de pilotos, y más tarde se les equiparon con soportes para una bomba de 90 a 100 kg y se utilizaron para bombardeos. Varios R-100 fueron utilizados para patrullar las afueras de Zagreb , para repeler los ataques de aviones partisanos. El último vuelo de combate de un R-100 tuvo lugar el 26 de abril de 1945. Dos R-100 fueron entregados a la facción partisana al final de la guerra y dos fueron incautados en el aeropuerto de Lucko, cerca de Zagreb, durante la liberación. Los cuatro aviones que sobrevivieron a la guerra están incluidos en la Fuerza Aérea del Ejército Yugoslavo (JRV). Uno fue utilizado cada uno por el 111.º y el 112.º regimiento de combate, el tercero fue utilizado en el VTC (Centro Técnico Aeronáutico) y el cuarto fue utilizado por el comandante de la 4.ª división de bombarderos. Los aviones JRV permanecieron en uso hasta la década de 1950, después de lo cual fueron retirados. Un R-100 parcial se encuentra en el Museo de Aviación del aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado .
Datos de Станојевић, Драгољуб; Чедомир Јанић (diciembre de 1982). "Животни пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример и узор нараштајима". Машинство (en serbio). 31 . -{YU}--Београд: Савез инжењера и техничара Југославије: 1867–1876.
Características generales
Actuación
Armamento
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