El Sikorsky S-92 es un helicóptero bimotor de carga media estadounidense construido por Sikorsky Aircraft para los mercados de helicópteros civiles y militares. El S-92 se desarrolló a partir del helicóptero Sikorsky S-70 y tiene piezas similares, como los sistemas de control de vuelo y de rotor.
El H-92 Superhawk es una versión militar del S-92 en el papel de transporte utilitario, capaz de transportar 22 tropas. El H-92 también puede configurarse para misiones específicas, incluyendo búsqueda y rescate y transporte ejecutivo. El CH-148 Cyclone es una variante de helicóptero marítimo a bordo desarrollado para la Real Fuerza Aérea Canadiense para apoyar las operaciones navales de la Marina Real Canadiense . El Sikorsky VH-92 es una variante en desarrollo para reemplazar a la flota de transporte presidencial estadounidense Marine One del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos .
Desarrollo
Después de la crisis del petróleo de 1973 , las principales compañías de petróleo y gas comenzaron a realizar exploraciones más profundas en alta mar, creando así una necesidad de aviones como el S-92 con capacidad suficiente. [2]
Sikorsky Aircraft mostró por primera vez una maqueta del helicóptero S-92 en 1992. El S-92 iba a ser ofrecido a la venta a principios de 1993, pero debido a una caída en el mercado internacional de helicópteros, esto se retrasó. En 1995, Sikorsky formó el Equipo S-92 con socios internacionales y lanzó el programa de helicópteros en el Salón Aeronáutico de París de ese año. [3] Sikorsky desarrolló el S-92 para competir con aviones civiles como el Aerospatiale/Eurocopter Super Puma . [4] El helicóptero utiliza un nuevo fuselaje con componentes dinámicos basados en los componentes del S-70/H-60 . El S-92 realizó su vuelo inaugural el 23 de diciembre de 1998 en el Centro de Desarrollo de Vuelo de Sikorsky, West Palm Beach, Florida. [4] [5]
En julio de 2000, Sikorsky anunció cambios de diseño en el S-92. El fuselaje del prototipo n.º 3 se alargó 40 cm por detrás de la cabina, el pilón de cola se acortó 1,04 m y el estabilizador horizontal se reposicionó desde el lado izquierdo opuesto al rotor de cola hasta el lado derecho en la base del pilón de cola. Las modificaciones en la cola resolvieron un problema de estabilidad de cabeceo descubierto durante las pruebas de vuelo y, según se informó, permitieron que la aeronave cumpliera con un requisito clave del Programa de helicópteros estándar nórdico (NSHP) para la estiba a bordo. El alargamiento del fuselaje y el acortamiento del pilón de cola desplazaron el centro de gravedad (CG) de la aeronave hacia adelante, lo que permitió una actitud más nivelada en vuelo. El fuselaje más largo permitió una fila adicional de tres asientos, así como una opción de puerta de pasajeros más grande para los clientes de búsqueda y rescate (SAR). Sikorsky incorporó los cambios en los dos prototipos siguientes como configuración estándar de producción. [6] Algunos informes sugirieron que las modificaciones en realidad tenían como objetivo resolver daños causados por fallas en el diseño estructural. [7]
El S-92 se construye y personaliza en las instalaciones de Sikorsky en Coatesville, Pensilvania . El S-92 recibió la certificación de tipo parte 29 de la Administración Federal de Aviación (FAA) el 19 de diciembre de 2002, [8] y recibió la certificación internacional de la Agencia Europea de Seguridad Aérea /Autoridades Conjuntas de Aviación (EASA/JAA) el 8 de junio de 2004. [9] En junio de 2009, Sikorsky Aircraft se unió a Tata Advanced Systems para la fabricación del S-92 en la India para los mercados de exportación y doméstico. Una planta de fabricación de 200 millones de dólares estadounidenses estará operativa en Hyderabad en 2010. Inicialmente, TASL suministrará las cabinas completas para el S-92 a Sikorsky. [10] [11] La primera cabina fue entregada en noviembre de 2010. [12]
Diseño
Un S-92 en el aeropuerto de Sola, Noruega, en julio de 2003
El S-92 es un helicóptero multipropósito propulsado por dos motores turboeje GE CT7-8A y tiene una estructura de aluminio y algunos componentes compuestos. La pala del rotor principal de cuatro palas totalmente articulada de material compuesto es más ancha y tiene un radio mayor que el del Sikorsky S-70. La punta cónica de la pala se inclina hacia atrás y hacia abajo para reducir el ruido y aumentar la sustentación. La mayoría de los componentes del sistema del rotor, aparte de las palas, son de titanio. [ cita requerida ]
El S-92 recibió la certificación de la FAA en 2002, [8] y la certificación internacional en junio de 2004. [9] El primer S-92 fue entregado a fines de 2004 al cliente de lanzamiento PHI, Inc. [ 19] [20]
Después de que Sikorsky desafiara con éxito en los tribunales el estatus de proveedor preferente del NH90 de NHIndustries para el Programa de Helicópteros Estándar Nórdicos, se celebró un concurso abierto. [23] Sikorsky presentó el S-92 como candidato para el Helicóptero de Búsqueda y Rescate Todo Clima Noruego (NAWSARH) que está previsto que reemplace al Westland Sea King Mk.43B de la Real Fuerza Aérea Noruega en 2015. [24] Los otros candidatos para el contrato NAWSARH de 10 a 12 helicópteros fueron AgustaWestland AW101 , Bell Boeing V-22 Osprey , Eurocopter EC225 y NHIndustries NH90 . [25] El V-22 fue eliminado del concurso en 2012. [26] El S-92 fue retirado del concurso en julio de 2013 y posteriormente lo ganó AgustaWestland con un pedido de 16 AW101. [23]
El S-92 compitió con el Eurocopter EC225 en el programa de helicópteros de búsqueda y rescate (SAR-H) del Reino Unido. [27] En febrero de 2010, el S-92 fue seleccionado por el Reino Unido en un acuerdo de 6.000 millones de libras para reemplazar 40 helicópteros de búsqueda y rescate Sea King con 25 a 30 S-92; [28] posteriormente anunció que Soteria, el proveedor preferido, no será utilizado debido a irregularidades en su oferta. [29] Posteriormente, el gobierno del Reino Unido optó por un contrato más pequeño de 2.500 millones de libras con el Grupo Bristow para operar 11 S-92 (y 11 AW189) desde 10 bases. [30]
A raíz del accidente mortal en 2016 de un Eurocopter EC225 Super Puma contratado por Statoil , esa empresa anunció que no volvería a utilizar ese tipo y en su lugar utilizaría el Sikorsky S-92 para satisfacer sus necesidades, estipulando que los operadores con los que contrate, como CHC Helikopter Service , estarán obligados a utilizar dicho equipo. [32]
El S-92A es la variante civil y está disponible en varias versiones. La versión de transporte civil tiene un interior tipo avión de pasajeros con capacidad para 19 pasajeros. La versión de transporte utilitario tiene 22 asientos orientados hacia los lados con una rampa trasera que ocupa todo el ancho de la cabina. El área interior de la cabina de 733 pies cuadrados (68,1 m2 ) también se puede configurar para acomodar hasta tres contenedores de carga LD3 de estilo avión . Hay espacio de almacenamiento adicional disponible en el área de 140 pies cuadrados (13 m2 ) ubicada en el compartimento de la rampa de popa. Durante el desarrollo se lo denominó S-92C Helibus.
H-92 Superhawk
El H-92 Superhawk es la variante militar del S-92. Ha sido demostrado a la Fuerza Aérea, el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera de los EE. UU. El H-92 tiene motores GE CT7-8C más potentes, con una potencia nominal de 3070 shp (2290 kW) y, a diferencia del S-92, tiene controles de vuelo fly-by-wire . La variante de búsqueda y rescate proporciona espacio para asientos, literas , celda de combustible auxiliar y equipo de emergencia SAR.
En julio de 2004, el H-92 Superhawk fue seleccionado por Canadá para su Programa de Helicópteros Marítimos (MHP) como el CH-148 Cyclone . Canadá ordenó 28 helicópteros en noviembre de 2004. [33] El programa se ha retrasado varias veces. [34] A partir de noviembre de 2019, el gobierno de Canadá ha construido, entregado y aceptado diecinueve CH-148 Cyclones. El ejército canadiense declaró la capacidad operativa inicial en junio de 2018 y espera alcanzar la capacidad operativa completa para 2022. [35]
VH-92
La variante S-92A, designada VH-92, será utilizada como el próximo Marine One que transportará al presidente de los EE. UU. [36]
El 2 de julio de 2008, un S-92A que prestaba servicio en una plataforma petrolífera en Australia perdió la presión de aceite de la caja de cambios debido a la fractura de los pernos de la bomba de aceite y se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia. [71] Este incidente llevó a Sikorsky a emitir un aviso para reemplazar los pernos de titanio de la caja de cambios por pernos de acero. Esta reparación aún no se había realizado en el S-92 de Cougar Helicopters que se estrelló al año siguiente. [ cita requerida ]
El 19 de julio de 2008, un S-92 que transportaba al reverendo Sun Myung Moon se estrelló en Corea del Sur. [72] El helicóptero volaba en condiciones meteorológicas adversas que lo obligaron a descender en una ladera. Las 16 personas que iban a bordo resultaron levemente heridas en el accidente. [73] [74]
El 12 de marzo de 2009, el vuelo 91 de Cougar Helicopters , un S-92A operado por Cougar Helicopters que transportaba 18 pasajeros y tripulantes en ruta a plataformas petroleras frente a la costa de Terranova, se estrelló y se hundió en 170 metros (560 pies) de agua [75] durante un intento de amerizaje. Una persona fue rescatada del Atlántico Norte con heridas graves [76] y las demás no sobrevivieron. [77] Se determinó [78] que el accidente fue causado por 16 factores separados. La causa principal fue el desgaste o fractura de los pernos de la caja de cambios de titanio que aún no habían sido reemplazados por acero. [79]
El 28 de diciembre de 2016, un S-92 (matrícula G-WNSR, número de serie 920250 [80] ) operado por CHC Helicopter experimentó "respuestas de control inesperadas" mientras estaba en el aire en un vuelo de rutina entre dos instalaciones petroleras en el Mar del Norte . Los pilotos realizaron un aterrizaje de emergencia en la plataforma West Franklin . [81] Se informa que el helicóptero giró en la heliplataforma durante el aterrizaje, dañando las ruedas y las palas del rotor. [82] La heliplataforma también sufrió daños durante el aterrizaje de emergencia. [82] No se reportaron heridos entre los nueve pasajeros y dos tripulantes durante el incidente. [81] La aeronave fue transportada de regreso a Aberdeen por barco, momento en el que la División de Investigación de Accidentes Aéreos comenzó su investigación sobre el incidente. [83] Sikorsky emitió un aviso el 9 de enero de 2017 dejando en tierra todas las aeronaves S-92 hasta que se hayan inspeccionado los rotores de cola. El trabajo de inspección lleva aproximadamente 11 horas-hombre para completarse. [84] La División de Investigación de Accidentes Aéreos emitió una actualización el 11 de enero de 2017 que informaba que el cojinete del eje de cambio de paso del rotor de cola se había agarrotado. El cojinete mostraba signos de sobrecalentamiento severo y desgaste significativo. La falla del cojinete permitió que el eje de transmisión del rotor de cola dañara el servo del rotor de cola. El daño al servo del rotor de cola se considera la causa de la pérdida del control del rotor de cola. Los sistemas de monitoreo de salud y uso habían descubierto la falla el día antes del vuelo, pero la tripulación de mantenimiento no. [85]
El 14 de marzo de 2017, un S-92 operado por CHC Helicopter bajo contrato con la Guardia Costera irlandesa se estrelló frente a la costa oeste de Irlanda con cuatro miembros de la tripulación a bordo. Tres de los tripulantes estaban inicialmente desaparecidos. El capitán Dara Fitzpatrick fue rescatado del agua, pero luego murió en el hospital. [86] El helicóptero se estrelló en una isla no cartografiada en condiciones meteorológicas adversas. Se localizó el fuselaje del helicóptero. [87] El cuerpo del capitán Mark Duffy fue recuperado en la cabina del helicóptero el 26 de marzo. [88]
El 28 de febrero de 2024, el helicóptero de búsqueda y rescate S-92 del Grupo Bristow se estrelló al oeste de Bergen , Noruega, con seis tripulantes y pasajeros a bordo. [89]
Especificaciones (S-92)
Diagrama del S-92
Datos de las especificaciones del Sikorsky S-92, [90] Directorio Internacional de Aeronaves Civiles [3]
Características generales
Tripulación: 2 (piloto, copiloto)
Capacidad: 19 pasajeros
Longitud: 68 pies 6 pulgadas (20,88 m) [91]
Ancho: fuselaje de 17 pies 3 pulgadas (5,26 m)
Dimensiones de la cabina: 20 pies (6 m) de largo por 6,6 pies (2 m) de alto [91]
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Bibliografía
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Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Sikorsky S-92.
Página del S-92 en Sikorsky.com Archivado el 16 de octubre de 2016 en Wayback Machine .
Página del H-92 en Sikorsky.com Archivado el 18 de septiembre de 2016 en Wayback Machine .
Base de datos de helicópteros Sikorsky S-92/H-92/CH-148 Helibus/Super Hawk/Cyclone de HELIS.com
"Gran Hermano" de Peter Grey en Flight 04/02/03
"Sikorsky fija fecha de agosto para las pruebas de vuelo del rediseñado S-92 Helibus" Vuelo 02/05/00
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Estados Unidos
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