Las Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea ( uzbeko : Havo hujumidan mudofaa qoʻshinlari va Harbiy havo kuchlari ; ruso : Войска противовоздушной обороны и Военно-воздушные силы ) son el brazo aéreo de las Fuerzas Armadas de la República de Uzbekistán . Se formó tras el colapso de la Unión Soviética , en 1991, aunque el ejército no fue creado por el gobierno uzbeko hasta 1992. La Fuerza Aérea consta de 10.000 a 15.000 efectivos en 2006, y la mayoría de ellos eran rusos en 1995. [ 2]
Tras el colapso de la Unión Soviética, de conformidad con un decreto del Presidente de Uzbekistán del 13 de julio de 1992, las antiguas unidades de la Fuerza Aérea Soviética estacionadas en territorio uzbeko del 73.º Ejército Aéreo del Distrito Militar de Turkestán con sede en Tashkent fueron asumidas por Uzbekistán. La toma de control de las unidades de las Fuerzas de Defensa Aérea Soviética de la 15.ª División de Defensa Aérea en Samarcanda siguió el 12 de noviembre. A finales de 1992, las unidades uzbekas sufrieron una escasez de oficiales, ya que muchos se habían marchado a sus fuerzas armadas nacionales. Esta tendencia se ejemplificó por el 396.º Regimiento de Helicópteros de la Guardia Separada en Kogon , que realizó una huelga de tres días en febrero de 1992 cuando se le informó de su transferencia a la Guardia Nacional de Uzbekistán . Todo esto terminó cuando el Ministro de Defensa de Uzbekistán intervino y permitió que el personal del regimiento, en su mayoría ruso, buscara nuevos puestos, lo que dio como resultado que más del 90% de sus oficiales y suboficiales se marcharan a Rusia. El primer día de 1993, de conformidad con una directiva del Estado Mayor de Uzbekistán emitida el 3 de noviembre de 1992, el Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Uzbekistán se formó a partir del departamento de aviación del Ministerio de Defensa de Uzbekistán, creado en ese momento, y el Estado Mayor disuelto del 73.º Ejército del Aire. [3]
En un principio, al personal de nacionalidad eslava se le permitió partir libremente y no se le presionó para que prestara juramento de lealtad a Uzbekistán o firmara contratos de servicio con sus fuerzas armadas, lo que permitió a la incipiente fuerza aérea ganar experiencia, pero una vez que se fueron, las Fuerzas Aéreas uzbekas experimentaron una marcada disminución de pilotos experimentados y personal de mantenimiento y una reducción al mínimo de la cantidad de aviones en servicio. Otro problema fue la falta de aviones de entrenamiento Aero L-39 heredados de la Unión Soviética, lo que resultó en la compra de quince de ellos a Kirguistán entre 1994 y 1996. [3]
Durante la guerra civil tayika, que duró desde septiembre de 1992 hasta mayo de 1993, el gobierno de Tayikistán recibió el apoyo de Uzbekistán. Los helicópteros de la Fuerza Aérea lucharon contra los rebeldes musulmanes en una base de la Oposición Unida Tayika . Más tarde, se dijo que la Fuerza Aérea uzbeka había destruido los últimos reductos de los rebeldes en el este de Tayikistán. Las unidades involucradas fueron los regimientos de helicópteros de Chirchiq y Kogon, los regimientos de cazabombarderos de Dzhizak y Kakaydy, y el regimiento de aviación mixta independiente de Tashkent Vostochny, que operaba helicópteros MiG-29, Su-17M, Su-24, Su-25 y Mi-8 y Mi-24. Durante la guerra, la Fuerza Aérea uzbeka perdió un Su-24, dos Mi-8 y un solo Mi-24. [3]
En marzo de 1994, la Federación Rusa firmó un tratado con Uzbekistán para la formación de pilotos. La Fuerza Aérea uzbeka cuenta con la asistencia de la Fuerza Aérea Rusa , aunque se abrió la Escuela Superior de Aviación Militar de Jizzakh para entrenar a los uzbekos. A partir de ese año, unas trece bases aéreas estaban activas en Uzbekistán. La Fuerza Aérea debía seguir la doctrina soviética, apoyada por las Fuerzas Terrestres de Uzbekistán .
A partir de mediados de los años 90, en Uzbekistán se aplicó una política de desrusificación que afectó a las Fuerzas Armadas, ya que se reclutaron oficiales uzbekos de la reserva para reemplazar a los oficiales de nacionalidad eslava en los puestos de mando. Como resultado, el porcentaje de oficiales uzbekos en las Fuerzas Armadas aumentó del 50 al 85 por ciento, pero estas medidas redujeron la capacidad de las fuerzas armadas. [4] Al mismo tiempo, la fuerza aérea se reorganizó para consolidar unidades: en 1993, el 87.º Regimiento de Aviación de Reconocimiento Separado (Su-24MR) se combinó con el 735.º Regimiento de Aviación de Bombardeo (Su-24) para formar el 60.º Regimiento de Aviación de Bombardeo en la Base Aérea Karshi-Khanabad , mientras que el 136.º Regimiento de Aviación de Caza-Bombardero (Andiján) y el 372.º Escuadrón de Aviación de Asalto Instructor Separado (Chirchiq) se combinaron en el 59.º Regimiento de Aviación de Caza-Bombardero en Chirchiq. Durante el mismo año, el 111.º Regimiento de Aviación Mixta Separada (Tashkent-Vostochny) se redujo a un escuadrón de aviación de transporte separado, con algunas aeronaves transferidas al 194.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar de la Guardia y sus Mi-8 a los regimientos de helicópteros. Los An-12 y Tu-134 permanecieron en Tashkent-Vostochny. [3]
En 1994, el 396º Regimiento de Helicópteros de la Guardia Separado (Kogan) pasó a ser el 65º (Mi-8 y Mi-6), el 399º Regimiento de Helicópteros de la Guardia Separado (Chirchiq) pasó a ser el 66º (Mi-8, Mi-24 y Mi-26), el 9º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia (Andizhan) pasó a ser el 62º Regimiento de Aviación de Cazas (Su-27) y el 115º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia (Kakaydy) pasó a ser el 61º (MiG-29). Mientras tanto, el 287.º Escuadrón de Aviación de Pruebas Independiente en Nukus fue retirado a Rusia en 1993. [3] Siguiendo el ejemplo de otros países postsoviéticos, el 15 de enero de 1999 se ordenó la fusión de la Fuerza Aérea de Uzbekistán y las Fuerzas de Defensa Aérea de Uzbekistán para formar las Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de Uzbekistán. El proceso fue difícil y sólo a partir de 2001 comenzó a aumentar el porcentaje de aeronaves en servicio y las horas de vuelo de los pilotos. Debido a la fusión y la disminución de la capacidad de servicio de las aeronaves uzbekas, el 60.º Regimiento de Aviación de Bombardeo y los 61.º y 62.º Regimientos de Aviación de Cazas se fusionaron en la 60.ª Brigada de Aviación Mixta en Karshi-Khanabad en 1999. Sin embargo, esto no impidió que más aeronaves se volvieran inoperativas. [5]
La Fuerza Aérea uzbeka participó en más combates entre julio y septiembre de 1999 en el conflicto de Batken, cuando militantes islamistas del Movimiento Islámico de Uzbekistán (IMU) intentaron entrar en territorio uzbeko desde Tayikistán a través de Kirguistán. En los combates participaron Su-17, Su-24, Mi-8 y Mi-24, y uno de los Su-24 fue derribado. Los Mi-8 y Mi-24 participaron en la eliminación de los militantes en noviembre y diciembre de ese año, y durante agosto y septiembre de 2000, los Su-24 y Su-25 volvieron a participar en el conflicto, junto con los Mi-8 y Mi-24. Durante este período, se perdieron dos Mi-8. [5]
Debido a un acuerdo en la Comunidad de Estados Independientes , Rusia ayudó a mantener los aviones de la Fuerza Aérea uzbeka y les vendió más aviones a un precio más barato que a otros intereses, como los Estados Unidos . En la Operación Libertad Duradera , el gobierno estadounidense y la OTAN hicieron que una compañía de aviación reparara gran parte de los aviones de la Fuerza Aérea, ya que los consideraron inoperativos. Rusia intentó socavar los esfuerzos estadounidenses para acercarse a Uzbekistán, especialmente en una conferencia de 2002 en Tashkent , donde estuvieron presentes miembros de varias compañías de aviación.
Las conversaciones fracasaron y el gobierno uzbeko cortó la ayuda estadounidense en forma de reparaciones de helicópteros. [2]
El 13 de abril de 2011, por decreto se transfirieron los helicópteros de las Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de Uzbekistán a las Fuerzas Terrestres de Uzbekistán . [6]
Tras la muerte en 2016 del dictador Islam Karimov , que había gobernado Uzbekistán desde su independencia, su sucesor Shavkat Mirziyoyev adoptó una posición cada vez más prorrusa. Esto se reflejó en la renovada participación uzbeka en los ejercicios del Sistema Conjunto de Defensa Aérea de la CEI celebrados en Sary Shagan en septiembre de 2019, y en el suministro de doce helicópteros rusos Mi-35M en virtud de un préstamo de 2018. Uzbekistán también ha expresado su interés en la compra de cazas Sukhoi Su-30SM para reemplazar su envejecida flota de cazas. [6]
En agosto de 2021, cuando los talibanes tomaron el control de Afganistán , varios aviones Super Tucanos EMB 314 y Cessna 208 de la antigua Fuerza Aérea afgana huyeron a Uzbekistán y ahora se los ha visto en la pista del aeropuerto de Termez . Se desconoce su estado y condición actuales. [7] El 30 de agosto de 2024, los aviones en Termez fueron entregados a la Fuerza Aérea de Uzbekistán en virtud de las ventas de FMS. [8]
El comandante anterior, Abdulla Maxsumovich Xolmuhamedov, sirvió como quinto comandante de la A&ADF de 2003 a 2008.
En 1975 se graduó en la Escuela Superior de Aviación Militar de Syzran [9] y comenzó a servir en el Distrito Militar de Transcaucasia como piloto. A principios de los años 80 participó en las hostilidades en la República Democrática de Afganistán . Se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea Gagarin en 1987. Ese mismo año fue enviado a la República Popular de Mongolia como parte de un contingente del Distrito Militar de Transbaikal . En 1990 se convirtió en el comandante adjunto de un regimiento del Distrito Militar del Lejano Oriente .
Poco después de la caída de la Unión Soviética , se convirtió en comandante del regimiento de aviación de transporte militar (Tuzel) . En 1997, fue nombrado comandante de una base de aviación de transporte militar. A principios del siglo XXI, en el año 2000, fue nombrado jefe del entrenamiento de vuelo de la fuerza aérea, convirtiéndose en inspector-asesor un año después. En 2002, fue ascendido al puesto de comandante adjunto y en 2003 se convirtió en comandante de la defensa aérea y las fuerzas aéreas. En 2008, se convirtió en jefe del departamento de seguridad de vuelo del Ministerio de Defensa de Uzbekistán . En 2009, se retiró del servicio militar. [10]
Es beneficiario de la Orden Shon-Sharaf . [11]
Quedan dos unidades de combate en Karshi-Khanabad y Dzhizak.
La 60.ª Brigada de Aviación Mixta Independiente es el antiguo 735.º Regimiento de Aviación de Bombardeo combinado con el antiguo 87.º Regimiento de Aviación de Reconocimiento Independiente. [12] Tiene 31 Su-24, 32 MiG-29 y 6 Su-27. Otras unidades recientemente disueltas incluyen el 61.º Regimiento de Aviación de Cazas en Kakaydy , que a su vez fue una fusión con el anterior 115.º Regimiento de Aviación de Cazas, y el 62.º Regimiento de Aviación de Cazas en Andiján . Los regimientos de ambas bases se disolvieron en 1999. Hasta 26 Su-17 almacenados, aparentemente en muy malas condiciones, permanecen en Chirchiq (ver Google Earth 41°30'05.69"N 69°33'44.90"E).
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El principal centro de formación de aviación es la Escuela Superior de Aviación Militar de la República de Uzbekistán . La escuela se inauguró en 1994 como Escuela Superior de Aviación Militar de Jizzakh en Jizzakh , pero se trasladó a Karshi Khanabad en 2018, por lo que cambió su nombre. [14] En septiembre de 2019, el Grupo Thales proporcionó un simulador de vuelo a la Fuerza Aérea de Uzbekistán, lo que marcó la introducción de la primera academia de la Fuerza Aérea en el país. La academia ofrece formación a pilotos e ingenieros uzbekos, con una capacidad de 300 estudiantes. [15] [16]
El feriado oficial de las Fuerzas de Defensa Aérea es el Día de la Fuerza Aérea el tercer domingo de agosto. [17] Fue establecido por decreto del presidente Islam Karimov el 21 de julio de 1995. [18] El Ministerio de Defensa organiza una serie de eventos, incluida una ceremonia de colocación de coronas de flores para honrar a los pilotos que murieron en el cumplimiento del deber. [19] También se organiza un desfile aéreo. [ cita requerida ] El 18 de junio de 2019, se llevaron a cabo celebraciones con motivo del 70 aniversario de una unidad de la fuerza aérea ubicada en la región de Qashqadaryo [parece ser el 70 aniversario del 735.º Regimiento de Aviación de Bombarderos, ahora 60.ª Brigada de Aviación Mixta], que incluyó pilotos que realizaron una "danza aérea" en el cielo en MiG-29 y Su-25 , demostrando sus habilidades acrobáticas. [20]
En el Día de la Victoria (9 de mayo) de 2019, el mayor general Akhmad Burkhanov encabezó una delegación de la fuerza aérea que felicitó a los veteranos de la Segunda Guerra Mundial y entregó un estipendio festivo más grande en nombre del Presidente de Uzbekistán . [21]
La insignia de rango de los oficiales comisionados .
Insignia de rango de los suboficiales y del personal alistado .