El Airbus Helicopters H225 (anteriormente Eurocopter EC225 Super Puma ) es un helicóptero de transporte de pasajeros de largo alcance desarrollado por Eurocopter como la próxima generación de la familia civil Super Puma . Es un avión bimotor y puede transportar hasta 24 pasajeros junto con dos tripulantes y un asistente de cabina, dependiendo de la configuración del cliente. El helicóptero se comercializa para tareas de apoyo en alta mar y transporte de pasajeros VIP, así como misiones de servicio público.
El EC225 de orientación civil tiene una contraparte militar, que originalmente fue designada como Eurocopter EC725 ; Fue rebautizado en 2015 como H225M. En 2015, el EC225 pasó a llamarse formalmente H225, en consonancia con el cambio de marca corporativa de Eurocopter a Airbus Helicopters . [3]
Desarrollo
A raíz de la crisis del petróleo de 1973 , las compañías de petróleo y gas comenzaron actividades de exploración y extracción más mar adentro, creando así una necesidad a largo plazo de aviones giratorios más capaces. [4] Eurocopter anunció el desarrollo del EC225, una variante ampliada del AS332 Super Puma , en junio de 1998. Las principales diferencias del EC225 con respecto al AS332 anterior son la adopción de la tecnología de rotor Spheriflex y los nuevos motores turboeje Turbomeca Makila 2A. , junto con una caja de cambios principal rediseñada para acomodar los cambios de rotor y motor, y la adición de un sistema de visualización de vuelo integrado; Estos cambios dieron como resultado mayores velocidades y comodidad para los pasajeros, así como una mayor seguridad de vuelo y menores costos operativos. [5]
El 27 de noviembre de 2000, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural. En julio de 2004, el modelo recibió su certificación de aeronavegabilidad de la Agencia Europea de Seguridad Aérea . [5] En diciembre de 2015, el H225, una nueva designación utilizada para el EC225, recibió la certificación del Comité Interestatal de Aviación de la Comunidad de Estados Independientes ; esto convirtió al H225 en el primer helicóptero extranjero de carga pesada certificado en Rusia. [6]
En febrero de 2014, Airbus Helicopters anunció en Heli-Expo 2014 el desarrollo de una variante mejorada, el EC225e. El EC225e presenta numerosos cambios, incluidos nuevos sistemas de aviónica, como el sistema para evitar colisiones TCAS II , un sistema de identificación automática y un sistema especializado de aproximación a plataformas; También estaba previsto incluir un motor Turbomeca Makila 2B mejorado para aumentar el peso máximo de despegue del EC225e en 550 kg, y un tanque de combustible adicional en el compartimento de equipaje trasero para ampliar su autonomía a 300 millas náuticas con hasta diez pasajeros a bordo. Algunas modificaciones, pero no todas, se pueden adaptar a los EC225 existentes. [7] [8] En el mismo anuncio, en febrero de 2014, Lease Corporation International dijo que había realizado un pedido de 645 millones de dólares por 15 helicópteros EC225e (junto con 6 helicópteros Airbus Helicopters EC175 ) como cliente de lanzamiento. [9] En febrero de 2016, el motor Makila 2B se eliminó del EC225e como medida de reducción de costos; el desarrollo de otros aspectos estructurales y de aviónica continúa. [10]
En 2015, Airbus Helicopters anunció en el Salón Aeronáutico de París que había comenzado a desarrollar un sucesor limpio del EC225, inicialmente denominado Airbus Helicopters X6 , [11] pero el desarrollo se detuvo a principios de 2018. Se prevé que la línea de producción del EC225 continuar la actividad manufacturera hasta al menos 2030. [12]
Diseño
EC225 parcialmente ensamblado en Marsella , Francia, 2007
El EC225 se basa en el Eurocopter AS332L2 Super Puma y mejora el diseño con un rotor principal de cinco palas que incorpora una nueva forma de perfil aerodinámico para reducir los niveles de vibración y ruido. [5] Las palas de los rotores cuentan con un larguero compuesto y puntas de pala parabólicas; También pueden equiparse con un sistema antihielo para permitir que la aeronave opere en climas muy fríos. El helicóptero está propulsado por dos motores turboeje Turbomeca Makila 2A1 montados sobre la cabina; Estos motores son capaces de proporcionar un 14 por ciento más de potencia y cuentan con un sistema redundante de control digital del motor de autoridad total (FADEC) de doble canal para una alta confiabilidad; hay un sistema de respaldo adicional en caso de que ambos sistemas FADEC fallen. [5] [13] El sistema FADEC garantiza que la potencia del motor se mantenga siempre dentro de los límites de la caja de cambios . [13] Muchos de los componentes mecánicos, particularmente de los motores, fueron diseñados para ser modulares para facilitar el mantenimiento, y se utilizaron materiales compuestos siempre que fue posible para reducir el peso de la aeronave. [5] [13]
Una característica de seguridad clave de la caja de cambios principal (MGB) de la aeronave es un subsistema de pulverización de aceite de emergencia presente en el sistema de lubricación; está diseñado para superar los requisitos del estándar JAR 29 de un tiempo de funcionamiento de 30 minutos en caso de pérdida de presión de aceite del MGB, y ha demostrado un tiempo de funcionamiento de hasta 50 minutos. El motor también incorpora un sistema de "desprendimiento de cuchillas" para garantizar la integridad del motor durante un caso de exceso de velocidad. [5] Los tanques de combustible autosellantes que absorben energía están contenidos en los patrocinadores de la aeronave , junto con otros equipos como iluminación orientada hacia abajo y accesorios de iluminación de navegación. [13] La transmisión puede acomodar más potencia que la potencia máxima de los motores; [13] sin embargo, dos aviones se perdieron en 2012 debido a la rotura del eje del engranaje cónico, un componente de la caja de cambios . [14] En respuesta, el diseño de la transmisión se modificó en 2013 y el sistema de monitoreo de uso y salud a bordo (HUMS) se actualizó para proporcionar monitoreo en tiempo real del eje del engranaje cónico contra la amenaza de formación de grietas. [14]
En cuanto a equipamiento de cabina y aviónica, el EC225 está equipado con una cabina de cristal con pantallas de cristal líquido de matriz activa ; estos incluyen cuatro pantallas multifuncionales de 6 por 8 pulgadas como instrumentación predominante para información clave de vuelo, dos monitores de 4 por 5 pulgadas para mostrar los parámetros de la aeronave y una pantalla de respaldo de 3 pulgadas. [13] Se describe que la cabina avanzada del helicóptero y el sistema de aviónica sirven para reducir la carga de trabajo del piloto y la tripulación, se utilizan para mostrar la gestión de vuelo y la información de los subsistemas y se completa con un piloto automático digital de cuatro ejes. [5] Durante un vuelo típico, el piloto programa la ruta hacia el avión y luego la monitorea, a diferencia del control continuo directo del vuelo; Estos sistemas han eliminado la necesidad de gráficos en papel. [13] Bajo piloto automático, el sistema de control de vuelo automático actúa para evitar que las acciones del piloto excedan la envolvente de vuelo establecida; El EC225 sigue siendo apto para volar con todos los sistemas automáticos desactivados. [13] Desde el inicio de la secuencia de inicio hasta estar listo para el despegue solo se necesitan tres minutos. [13]
Actualmente hay un total de cuatro configuraciones principales diseñadas por Airbus Helicopters para el EC225. La versión de transporte de pasajeros tiene una disposición de asientos a prueba de accidentes para hasta 19 pasajeros y está disponible para instalar una disposición de asientos de alta densidad con capacidad para 28 pasajeros. [13] La versión de transporte VIP tiene un gran salón con capacidad para hasta 12 pasajeros y un asistente de cabina. La configuración de los servicios médicos de emergencia (EMS) cuenta con unidades médicas para seis camillas y cuatro asientos para trabajadores médicos. La configuración de búsqueda y rescate (SAR) permite espacio para equipos de búsqueda y rescate con un asiento para el operador, un asiento para el polipasto y hasta ocho asientos de rescate y tres camillas. [15] Si bien un solo piloto es capaz de controlar la aeronave en condiciones meteóricas visuales, se utilizan dos pilotos en una tripulación típica y, dependiendo de su función, también puede estar presente un asistente de cabina o un ingeniero de vuelo . [13]
Historia operativa
EC225 omaní en vuelo, 2009
En enero de 2005, Argelia se convirtió en el primer país en utilizar el EC225 cuando el Grupo Ministerial de Enlace Aéreo de Argelia (GLAM) recibió un único helicóptero para tareas de transporte VIP . [16]
En 2009, el consorcio AirKnight ofreció el EC225 en competencia contra el Sikorsky S-92 ofrecido por el consorcio Soteria Search and Rescue para el programa de helicópteros de búsqueda y rescate (SAR-H) del Reino Unido para reemplazar a la Fuerza de Búsqueda y Rescate de la RAF . Flota de Westland Sea King . [17] En 2010, Soteria se adjudicó el contrato; [18] sin embargo, en 2011 el contrato se suspendió ya que Soteria tuvo acceso a información confidencial. [19] En 2013, el Departamento de Transporte adjudicó al Grupo Bristow el contrato SAR-H, operando en su lugar una combinación de Sikorsky S-92 y AgustaWestland AW189 . [20]
En 2011, CHC Helicopter tenía la flota operativa más grande de EC225, el tipo que comprendía una quinta parte del total de helicópteros de la empresa en 2015. [1] [21] CHC utiliza principalmente el tipo para prestar servicios a las industrias de petróleo y gas en alta mar, así como para búsqueda. y misiones de rescate. [21]
En 2011 se alcanzó otro hito cuando Eurocopter entregó el EC225 de producción número 100 al Grupo Bristow. [22] En marzo de 2013, la empresa de leasing Milestone Aviation Group realizó un pedido récord de 30 EC225. [23] [24]
Un helicóptero EC225 en un hangar
Debido a su popularidad en el transporte de pasajeros en alta mar, el EC225 también se utiliza comúnmente como avión de búsqueda y rescate en alta mar, con operadores con sede en Noruega, el Reino Unido y Australia. En esta función, las aeronaves suelen estar equipadas con un elevador de rescate dual, una cámara FLIR , reflectores de alta potencia y un piloto automático avanzado con capacidad de vuelo estacionario automático. [25] El EC225 también se ha utilizado como plataforma aérea de extinción de incendios; puede equiparse con un cañón de agua desarrollado por Simplex Aerospace para combatir incendios en áreas urbanas urbanizadas; tanto Japón como Corea del Sur operan varios aviones adaptados de esta manera. . [26] [27]
Tras el accidente del 22 de octubre de 2012, los principales operadores de Super Puma del Mar del Norte, CHC Helicopter , Bond Offshore Helicopters y Bristow Helicopters decidieron dejar en tierra todos los helicópteros AS332 y EC225 Super Puma. El 25 de octubre de 2012 se anunció que se sospechaba que el problema estaba relacionado con el eje vertical de la caja de cambios principal; Las versiones AS 332 L1 y L2 del Super Puma podrían reacondicionarse con un diseño más antiguo, lo que les permitiría volver a volar. El 8 de noviembre de 2012 algunos Super Pumas de Bond Offshore Helicopters volvieron a volar. [28] [29] [30] La puesta a tierra del EC225 continuó en 2013, tras la validación de nuevas medidas de seguridad por parte de la EASA, el tipo fue devuelto progresivamente al servicio tras las modificaciones. [31] [32] A mediados de 2015, los 49 EC225 que operaban en las flotas del Mar del Norte en el Reino Unido habían sido modernizados con un eje vertical de rueda biselada rediseñado para evitar cualquier recurrencia. [33]
En marzo de 2015, la Guardia Costera de Japón aceptó la entrega de su quinto y último EC225; Equipados para realizar misiones de búsqueda y salvamento, también se utilizarán para operaciones de control de seguridad, control/monitoreo del mar territorial y operaciones de socorro en casos de desastre. [34]
El 2 de junio de 2016, tras el accidente de un H225 en Noruega que reveló un posible problema de seguridad con el conjunto del rotor principal, la EASA emitió una directiva de aeronavegabilidad de emergencia que puso en tierra la flota de H225; [39] En julio de 2016, el 80 por ciento de la flota mundial había quedado en tierra como resultado, mientras que algunos operadores, como el ejército francés, continuaban operando su flota. [40] En octubre de 2016, se levantó la orden de inmovilización de la EASA; Algunos países, incluidos el Reino Unido y Noruega , optaron por mantener restricciones operativas para este tipo. [41] El operador noruego Statoil , que había contratado el CHC H225 que se estrelló, sostuvo que no volverá a utilizar el helicóptero incluso si se levantan las restricciones. En cambio, la compañía ha confiado en el Sikorsky S-92 para satisfacer sus necesidades desde el accidente. [42] En diciembre de 2016, distintos operadores de H225 presentaron tres demandas separadas, alegando que el tipo se había vendido en un estado defectuoso debido a que el defecto era "inherente". [43]
El helicóptero que se estrelló el 18 de enero de 2023 en noviembre de 2020 [72]
18 de febrero de 2009: G-REDU, un EC225 LP operado por Bond Offshore Helicopters . Durante una aproximación visual nocturna a la plataforma ETAP , el helicóptero descendió e impactó contra la superficie del mar. La percepción que tenía la tripulación de la posición y orientación del helicóptero con respecto a la plataforma durante la aproximación final era errónea. Las 18 personas a bordo sobrevivieron al vuelo controlado hacia el terreno (agua) . [73]
10 de mayo de 2012: G-REDW, un EC225 LP, llevó a cabo un abandono controlado tras indicaciones de un fallo en el sistema de lubricación de la caja de cambios principal (MGB) y una posterior advertencia de indicación de fallo en el sistema de lubricación de emergencia. Una investigación realizada por la División de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) identificó una grieta circunferencial de 360° en el eje vertical del engranaje cónico en la caja de cambios principal, en las proximidades de una soldadura de fabricación, lo que provocó el desacoplamiento del accionamiento de ambas bombas de aceite mecánicas. [74]
22 de octubre de 2012: G-CHCN, un EC225 LP de CHC Scotia, abandonado en el Mar del Norte, a 32 millas al suroeste de Shetland, mientras se dirigía desde Aberdeen a la plataforma de perforación West Phoenix. Los 19 a bordo fueron rescatados. Un boletín especial emitido por la División de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) decía que las bombas de aceite principal y de reserva no estaban funcionando; una grieta de 360 grados encontrada en el eje vertical del engranaje cónico de la caja de cambios había impedido que los engranajes de la bomba de aceite funcionaran. En respuesta, se inició una inmovilización mundial de este tipo. [31] En ambos incidentes de 2012, aunque el sistema de lubricación de la caja de cambios principal había fallado, el sistema de respaldo funcionaba correctamente pero mostraba una luz de advertencia errónea, debido a una especificación incorrecta de un interruptor de presión, lo que provocó el abandono de los helicópteros. [75]
29 de abril de 2016: LN-OJF , un EC225 LP de CHC Helikopter Service , se estrelló en un islote cerca de Turøy en el archipiélago de Bergen , en ruta al aeropuerto de Bergen, Flesland , desde la plataforma Gullfaks B en el Mar del Norte. El helicóptero transportaba a 11 pasajeros y 2 tripulantes; todos a bordo murieron. Testigos presenciales informaron que el rotor principal se separó del casco inmediatamente antes del accidente. Debido al accidente, las autoridades de aviación civil tanto noruegas como británicas suspendieron en tierra todos los vuelos comerciales de helicópteros EC225, excluidos los vuelos de búsqueda y rescate . [76] [77] [78] La investigación posterior concluyó que un engranaje en la caja de cambios del rotor principal había fallado debido a una grieta por fatiga que se había propagado debajo de la superficie, escapando a la detección. Como resultado del incidente, el Ministerio de Defensa alemán también decidió inmovilizar 3 helicópteros AS532 para uso gubernamental, fabricados por la misma empresa. [79]
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Enlaces externos
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