El Sikorsky S-92 es un helicóptero estadounidense bimotor de carga media construido por Sikorsky Aircraft para los mercados de helicópteros civiles y militares. El S-92 fue desarrollado a partir del helicóptero Sikorsky S-70 y tiene partes similares, como control de vuelo y sistemas de rotor.
Después de la crisis del petróleo de 1973 , las principales compañías de petróleo y gas comenzaron a realizar exploraciones en alta mar, creando así la necesidad de aviones como el S-92 con capacidad suficiente. [2]
Sikorsky Aircraft mostró por primera vez una maqueta del S-92 del helicóptero planeado en 1992. El S-92 iba a ponerse a la venta a partir de 1993, pero debido a una disminución en el mercado internacional de helicópteros, esto se retrasó. En 1995, Sikorsky formó el Equipo S-92 con socios internacionales y lanzó el programa de helicópteros en el Salón Aeronáutico de París de ese año. [3] Sikorsky desarrolló el S-92 para competir con aviones civiles como el Aerospatiale/Eurocopter Super Puma . [4] El helicóptero utiliza una nueva estructura con componentes dinámicos basados en los componentes del S-70/H-60 . El S-92 realizó su vuelo inaugural el 23 de diciembre de 1998 en el Sikorsky Development Flight Center, West Palm Beach, Florida. [4] [5]
En julio de 2000, Sikorsky anunció cambios de diseño en el S-92. El fuselaje del prototipo n.º 3 se alargó 40 cm (16 pulgadas) detrás de la cabina, el pilón de cola se acortó 1,04 m (41 pulgadas) y el estabilizador horizontal se reposicionó desde el lado izquierdo opuesto al rotor de cola hacia la derecha. lado en la base del pilón de cola. Las modificaciones en la cola resolvieron un problema de estabilidad de cabeceo descubierto durante las pruebas de vuelo y, según se informó, permitieron que la aeronave cumpliera con un requisito clave del Programa Estándar Nórdico de Helicópteros (NSHP) para el almacenamiento a bordo. El alargamiento del fuselaje y el acortamiento del pilón de cola desplazaron el centro de gravedad (CG) del avión hacia adelante, permitiendo una actitud más nivelada en vuelo. El fuselaje más largo permitió una fila adicional de tres asientos, así como una opción de puerta de pasajero más grande para los clientes de Búsqueda y Rescate (SAR). Sikorsky incorporó los cambios en los dos prototipos siguientes como configuración estándar de producción. [6] Algunos informes sugirieron que las modificaciones en realidad fueron para resolver daños causados por fallas de diseño estructural. [7]
El S-92 se construye y personaliza en las instalaciones de Sikorsky en Coatesville, Pensilvania . El S-92 recibió la certificación de tipo parte 29 de la Administración Federal de Aviación (FAA) el 19 de diciembre de 2002, [8] y recibió la certificación de la Agencia Europea Internacional de Seguridad Aérea /Autoridades Conjuntas de Aviación (EASA/JAA) el 8 de junio de 2004. [9] En junio de 2009, Sikorsky Aircraft formó una empresa conjunta con Tata Advanced Systems para la fabricación del S-92 en la India para los mercados nacionales y de exportación. Una planta de fabricación valorada en 200 millones de dólares estará operativa en Hyderabad en 2010. Inicialmente, TASL suministrará las cabinas completas para el S-92 a Sikorsky. [10] [11] La primera cabina se entregó en noviembre de 2010. [12]
Diseño
Un S-92 en el aeropuerto de Sola, Noruega, en julio de 2003
El S-92 es un helicóptero multipropósito propulsado por dos motores turboeje GE CT7-8A y tiene una estructura de aluminio y algunos componentes compuestos. La pala del rotor principal compuesto de cuatro palas totalmente articulada es más ancha y tiene un radio más largo que el Sikorsky S-70. La punta cónica de la hoja se desplaza hacia atrás y se inclina hacia abajo para reducir el ruido y aumentar la elevación. La mayoría de los componentes del sistema del rotor, además de las palas, son de titanio. [ cita necesaria ]
El S-92 cuenta con un sistema de control activo de vibraciones , que utiliza sensores de vibración y generadores de fuerza montados estructuralmente para aumentar la comodidad del vuelo y reducir los niveles acústicos por debajo de los requisitos de certificación. [13] Un estudio de 2008 realizado por el Instituto Flymedisinsk de Noruega encontró que los niveles de vibración del S-92 eran un 42 por ciento superiores a los del Eurocopter EC225 Super Puma ; Sikorsky cuestionó este hallazgo y dijo que el estudio no había utilizado su última tecnología antivibración. [14] En febrero de 2011, como se publicó en el sitio web de un periódico noruego, se informó que los niveles de ruido y vibración estaban sujetos a problemas de salud, causando supuestamente tinnitus y problemas cardíacos. [15] [16]
Se han incorporado al diseño una serie de características de seguridad, como tolerancia a fallas, capacidad de colisión con pájaros y contención de explosión del motor. El cumplimiento de la parte 29 de la FAA FAR ha llevado a la junta de certificación de la FAA a llamar al S-92 el "helicóptero más seguro del mundo". [17] El S-92 no pudo cumplir con la especificación de "funcionamiento en seco" del Reglamento Federal de Aviación para la pérdida de presión de aceite en la caja de cambios principal, pero fue certificado con una exención debido a la improbabilidad de que ocurriera tal situación; este fue un factor en el accidente fatal del vuelo 91 de Cougar Helicopters en 2009. [18]
Historia operativa
El S-92 recibió la certificación FAA en 2002, [8] y la certificación internacional en junio de 2004. [9] El primer S-92 se entregó a finales de 2004 al cliente de lanzamiento PHI, Inc. [19] [20]
Después de que Sikorsky impugnara con éxito ante los tribunales el estatus de proveedor preferido de NHIndustries NH90 para el Programa Nórdico de Helicópteros Estándar, se celebró un concurso abierto. [23] Sikorsky ingresó al S-92 como candidato para el helicóptero noruego de búsqueda y rescate para todo clima (NAWSARH) que está previsto para reemplazar al Westland Sea King Mk.43B de la Real Fuerza Aérea Noruega en 2015. [24] Los otros candidatos para El contrato de NAWSARH de 10 a 12 helicópteros fue AgustaWestland AW101 , Bell Boeing V-22 Osprey , Eurocopter EC225 y NHIndustries NH90 . [25] El V-22 fue eliminado de la competencia en 2012. [26] El S-92 fue retirado de la competencia en julio de 2013 y posteriormente fue ganado por AgustaWestland con un pedido de 16 AW101. [23]
El S-92 compitió con el Eurocopter EC225 para el programa de helicópteros de búsqueda y rescate del Reino Unido (SAR-H). [27] En febrero de 2010, el Reino Unido seleccionó el S-92 en un acuerdo de £6 mil millones para reemplazar 40 helicópteros de búsqueda y rescate Sea King por 25 a 30 S-92; [28] Posteriormente anunció que Soteria, el proveedor preferido, no será utilizado debido a irregularidades en su oferta. [29] Posteriormente, el gobierno del Reino Unido optó por un contrato más pequeño de 2.500 millones de libras esterlinas con el Grupo Bristow para operar 11 S-92 (y 11 AW189) desde 10 bases. [30]
A raíz del mortal accidente en 2016 de un Eurocopter EC225 Super Puma contratado por Statoil , esa empresa anunció que no volvería a utilizar ese tipo y en su lugar utilizaría el Sikorsky S-92 para satisfacer sus necesidades, estipulando que los operadores con los que contrata, como como CHC Helikopter Service , estará obligado a utilizar dicho equipo. [32]
El S-92A es la variante civil y está disponible en varias versiones. La versión de transporte civil tiene un interior tipo avión de pasajeros con capacidad para 19 pasajeros. La versión de transporte utilitario tiene 22 asientos orientados hacia los lados con una rampa trasera que ocupa todo el ancho de la cabina. El área interior de la cabina de 733 pies cuadrados (68,1 m 2 ) también se puede configurar para acomodar hasta tres contenedores de carga LD3 estilo aerolínea. Hay espacio de almacenamiento adicional disponible en el área de 13 m 2 (140 pies cuadrados ) ubicada en el compartimiento de la rampa de popa. Durante el desarrollo se le denominó S-92C Helibus.
Superhalcón H-92
El H-92 Superhawk es la variante militar del S-92. Se ha demostrado a la Fuerza Aérea, la Infantería de Marina y la Guardia Costera de los EE. UU. El H-92 tiene motores GE CT7-8C más potentes, con una potencia de 3.070 shp (2.290 kW) y, a diferencia del S-92, tiene controles de vuelo fly-by-wire . La variante de búsqueda y rescate proporciona espacio para asientos, camillas , pila de combustible auxiliar y equipo de emergencia SAR.
En julio de 2004, Canadá seleccionó el H-92 Superhawk para su Programa de Helicópteros Marítimos (MHP) como CH-148 Cyclone . Canadá encargó 28 helicópteros en noviembre de 2004. [33] El programa se ha retrasado varias veces. [34] Hasta noviembre de 2019, el gobierno de Canadá ha construido, entregado y aceptado diecinueve ciclones CH-148. El ejército canadiense declaró su capacidad operativa inicial en junio de 2018 y espera una capacidad operativa total para 2022. [35]
VH-92
La variante S-92A, denominada VH-92, se utilizará como el próximo Marine One en volar al presidente de los Estados Unidos. [36]
El 2 de julio de 2008, un S-92A que prestaba servicio a una plataforma petrolera en Australia perdió presión de aceite en la caja de cambios debido a la fractura de los pernos de la bomba de aceite y se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia. [70] Este incidente llevó a Sikorsky a emitir un aviso para reemplazar los pernos de titanio de la caja de cambios con pernos de acero. Esta reparación aún no se había realizado en el Cougar Helicopters S-92 que se estrelló el año siguiente. [ cita necesaria ]
El 19 de julio de 2008, un S-92 que transportaba al reverendo Sun Myung Moon se estrelló en Corea del Sur. [71] El helicóptero volaba en condiciones climáticas adversas que lo obligaron a descender sobre una ladera. Las 16 personas a bordo resultaron levemente heridas en el accidente. [72] [73]
El 12 de marzo de 2009, el vuelo 91 de Cougar Helicopters , un S-92A operado por Cougar Helicopters que transportaba a 18 pasajeros y tripulación en ruta a plataformas petrolíferas frente a la costa de Terranova, se estrelló y se hundió en 170 metros (560 pies) de agua [74]. durante un intento de abandono. Una persona fue rescatada del Atlántico Norte con heridas graves [75] y las demás no sobrevivieron. [76] Se determinó que el accidente [77] fue causado por 16 factores distintos. La causa principal fue la irritación o fractura de los pernos de titanio de la caja de cambios que aún no habían sido reemplazados por acero. [78]
El 28 de diciembre de 2016, un S-92 (matrícula G-WNSR, número de serie 920250 [79] ) operado por CHC Helicopter experimentó "respuestas de control inesperadas" mientras estaba en el aire en un vuelo de rutina entre dos instalaciones petroleras en el Norte. Mar . Los pilotos realizaron un aterrizaje de emergencia en la plataforma West Franklin . [80] Se informa que el helicóptero giró en la plataforma para helicópteros durante el aterrizaje, dañando las ruedas del helicóptero y las palas del rotor. [81] La plataforma para helicópteros también sufrió daños durante el aterrizaje de emergencia. [81] No se reportaron heridos entre los nueve pasajeros y dos tripulantes durante el incidente. [80] El avión fue transportado de regreso a Aberdeen en barco, momento en el que la Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos comenzó su investigación sobre el incidente. [82] Sikorsky emitió un aviso el 9 de enero de 2017 poniendo en tierra todos los aviones S-92 hasta que los rotores de cola hayan sido inspeccionados. El trabajo de inspección requiere aproximadamente 11 horas hombre para completarse. [83] La Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos emitió una actualización el 11 de enero de 2017 que informó que el cojinete del eje de cambio de paso del rotor de cola se había atascado. El rodamiento mostró signos de sobrecalentamiento severo y desgaste significativo. La falla del rodamiento permitió que el eje de transmisión del rotor de cola dañara el servo del rotor de cola. Se considera que el daño al servo del rotor de cola es la causa de la pérdida de control del rotor de cola. Los sistemas de monitoreo de uso y estado descubrieron la falla el día antes del vuelo, pero el equipo de mantenimiento no. [84]
El 14 de marzo de 2017, un S-92 operado por CHC Helicopter bajo contrato con la Guardia Costera irlandesa se estrelló frente a la costa oeste de Irlanda con cuatro miembros de la tripulación a bordo. Inicialmente tres miembros de la tripulación estaban desaparecidos. La capitana Dara Fitzpatrick fue recuperada del agua pero luego murió en el hospital. [85] El helicóptero se estrelló contra una isla no cartografiada debido al mal tiempo. Se localizó el fuselaje del helicóptero. [86] El cuerpo del capitán Mark Duffy fue recuperado en la cabina del helicóptero el 26 de marzo. [87]
El 28 de febrero de 2024, el helicóptero de búsqueda y rescate Bristow Group S-92 se estrelló al oeste de Bergen , Noruega, con seis tripulantes y pasajeros a bordo. [88]
Especificaciones (S-92)
diagrama S-92
Datos de las especificaciones del Sikorsky S-92, [89] Directorio internacional de aeronaves civiles [3]
Características generales
Tripulación: 2 (piloto, copiloto)
Capacidad: 19 pasajeros
Longitud: 68 pies 6 pulgadas (20,88 m) [90]
Ancho: fuselaje de 5,26 m (17 pies 3 pulgadas)
Dimensiones de la cabina: 20 pies (6 m) de largo por 6,6 pies (2 m) de alto [90]
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Bibliografía
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Sikorsky S-92.
Página S-92 en Sikorsky.com Archivada el 16 de octubre de 2016 en Wayback Machine.
Página H-92 en Sikorsky.com Archivada el 18 de septiembre de 2016 en Wayback Machine .
HELIS.com Base de datos Sikorsky S-92/H-92/CH-148 Helibus/Super Hawk/Cyclone
"Hermano mayor" de Peter Gray en vuelo 02/04/03
"Sikorsky fija fecha de agosto para las pruebas de vuelo del rediseñado S-92 Helibus" Vuelo 05/02/00
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