Helicóptero utilitario comercial estadounidense de tamaño mediano.
El Sikorsky S-76 es un helicóptero utilitario comercial de tamaño mediano diseñado y producido por el fabricante estadounidense de helicópteros Sikorsky Aircraft . Es el primer helicóptero de la empresa desarrollado específicamente para el mercado civil.
El S-76 fue desarrollado a mediados de la década de 1970, siendo originalmente designado S-74 pero rebautizado en honor al Bicentenario de Estados Unidos . Basándose en su helicóptero S-70 recientemente desarrollado , cuenta con motores de doble turboeje , rotores principal y de cola de cuatro palas y tren de aterrizaje retráctil . El 13 de marzo de 1977, el prototipo realizó su vuelo inaugural . La variante de producción inicial fue el S-76A, cuyas primeras entregas tuvieron lugar el 27 de febrero de 1979. Con el tiempo se produjeron varios modelos mejorados, incluido el S-76 Mk II lanzado en 1982 y el S-76B en 1987. del S-76D fue particularmente problemático, sufriendo cuatro años de retrasos debido a problemas con la envolvente de vuelo; Finalmente se certificó su funcionamiento el 12 de octubre de 2012.
El S-76 inicialmente encontró una fuerte demanda por parte de la industria de extracción de petróleo en alta mar ; Posteriormente, la demanda se desplazó hacia el sector VIP del mercado. Realizó varios vuelos dignos de mención, como la primera circunnavegación del mundo en dirección este-oeste en helicóptero, y un vuelo de demostración autónomo durante 2016. Sikorsky también utilizó helicópteros individuales, a menudo muy modificados para ese propósito, con fines experimentales. y apoyar otros programas. La demanda del S-76 disminuyó durante la década de 2010 y los helicópteros más nuevos, como el AgustaWestland AW139, demostraron ser una dura competencia. Durante marzo de 2022, Sikorsky detuvo nuevos pedidos para el S-76, pero afirmó que estaba buscando oportunidades para futuras fabricaciones en el extranjero con socios extranjeros.
Desarrollo
El desarrollo del S-76 comenzó a mediados de la década de 1970 como S-74 . Posteriormente, el S-74 fue redesignado como S-76 en honor al Bicentenario de Estados Unidos . La empresa se había fijado el objetivo de diseño de producir un helicóptero mediano adecuado para el transporte corporativo y la industria de extracción de petróleo . El trabajo de diseño de Sikorsky en el helicóptero S-70 (que fue seleccionado para su uso por el ejército de los Estados Unidos como UH-60 Black Hawk ) se utilizó en el desarrollo del S-76, incorporando la tecnología de diseño del S-70 en las palas de su rotor y cabezas de rotor. [5] [6] : 1378 Fue el primer helicóptero Sikorsky diseñado exclusivamente para uso comercial y no militar. [6] : 1377
La primera variante de producción fue el S-76A. Con el tiempo se produjeron varios modelos mejorados. Durante 1982, se introdujo el S-76 Mk II, equipado con motores más potentes y otras mejoras. En 1987, comenzó la producción del S-76B, propulsado por motores Pratt & Whitney Canada PT6B-36A y Pratt & Whitney Canada PT6B-36B ; Era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 155 nudos (287 km/h) al nivel del mar. A principios de 2001, se habían entregado más de 500 S-76. [7]
A principios de la década de 2000, el S-76C+ era la versión principal en producción; Estaba equipado con motores gemelos Turbomeca Arriel 2S1 con FADEC y una suite Honeywell EFIS . [7] Esta versión también incorporó supresión activa de ruido, amortiguadores de vibraciones y un rotor principal compuesto . El 3 de enero de 2006, el S-76 C++ reemplazó a las versiones anteriores en producción; Está propulsado por dos motores Turbomeca Arriel 2S2 e incorpora una transmisión mejorada y más silenciosa, además de pequeños cambios en el equipamiento interior y la aviónica. En enero de 2006, Sikorsky había conseguido 92 pedidos para este modelo. [ cita necesaria ]
El desarrollo del siguiente S-76D estuvo sujeto a cuatro años de retrasos debido a problemas técnicos en la ampliación de la envolvente de vuelo. El 7 de febrero de 2009, el prototipo realizó su primer vuelo y se esperaba inicialmente la certificación de tipo durante 2011, mientras que se preveía que las entregas comenzarían a finales de ese año. La FAA emitió la certificación el 12 de octubre de 2012. Se utilizaron tres prototipos en el programa de certificación, y un avión se utilizó para certificar el sistema de protección contra hielo eléctrico del rotor opcional. El modelo "D" está propulsado por motores Pratt & Whitney Canada PW210S de 1.050 hp (783 kW) que accionan rotores compuestos e incorpora control activo de vibración. El rendimiento mejora sustancialmente con la potencia adicional, pero la certificación inicial conserva el mismo peso bruto de 11,700 lb (5,307 kg) y una velocidad de crucero máxima de 155 kn (287 km/h) que los modelos anteriores. [10] [11] [12]
La tasa de fabricación disminuyó notablemente durante la década de 2010; solo se entregaron una docena de S-76 entre 2016 y 2020. [13] Durante septiembre de 2013, se anunció que se había contratado al fabricante chino Changhe Aircraft Industries Corporation para producir el fuselaje del S-76D. [14] Para abril de 2022, se había informado que se habían construido más de 875 S-76. [4]
Durante marzo de 2022, Sikorsky anunció que había detenido nuevos pedidos del S-76 mientras se evaluaban posibles socios de fabricación en el extranjero y oportunidades de licencia . Las razones de la suspensión incluyeron la disminución del volumen de ventas, el alto costo de suministro y fabricación, y los costos prohibitivos asociados con la adaptación del S-76 para cumplir con los crecientes mandatos de seguridad. Esta medida puso fin efectivamente a la producción del S-76 tras la finalización de los tres pedidos pendientes y representó una retirada de Sikorsky del mercado de helicópteros comerciales medianos. [15] [16] Sikorsky ha declarado que continuará fabricando activamente repuestos para el S-76 en sus instalaciones de Connecticut . [13]
El S-76 tiene una configuración convencional, con un rotor principal de cuatro palas totalmente articulado y un rotor antitorque de cuatro palas en el lado de babor del brazo de cola. Está propulsado por un par de motores turboeje , que se encuentran encima de la cabina de pasajeros. [17] En los prototipos y aviones de producción inicial, estos motores eran Allison 250-C30 , una variante del popular motor Allison 250 que fue desarrollado especialmente para el S-76l y tenía un compresor centrífugo de una sola etapa en lugar del multietapa. Compresor axial /centrífugo de modelos anteriores del motor, con potencia de 650 shp (480 kW) para el despegue. [8] : 113-114 Estos motores están conectados al rotor principal mediante la caja de cambios principal, una unidad de tres etapas con un engranaje toro como etapa final, en lugar del engranaje planetario que habían utilizado las generaciones anteriores de helicópteros Sikorsky. Esta disposición tiene un 30% menos de piezas y costos más bajos que un diseño más convencional. [5] [8] : 114
El rotor principal está equipado con un cubo de aluminio de una sola pieza provisto de cojinetes elastoméricos , los cuales están diseñados para no requerir lubricación ni ningún otro tipo de mantenimiento durante toda su vida útil. [5] [8] : 114 Las palas del rotor principal tienen largueros de titanio e incorporan un giro de diez grados para proporcionar una carga uniforme al flotar, mientras que utilizan una sección de perfil aerodinámico no simétrico con un borde de ataque caído . Las puntas del rotor son cónicas y están barridas hacia atrás. [6] : 1378 [8] : 114 Las palas del rotor de los S-76 de construcción posterior cuentan con medidas de protección contra el hielo. [13] Los controles de vuelo son servoasistidos y tienen instalado un sistema de aumento de estabilidad. [8] : 114,116 Se instala un tren de aterrizaje con rueda de morro retráctil; a la resistencia reducida de esta disposición se le atribuye el aumento de la velocidad de crucero del S-76A en 6 nudos (6,9 mph; 11 km/h). Se puede instalar un equipo de flotación de emergencia, que utiliza bolsas llenas de helio para aumentar la flotabilidad en caso de un aterrizaje forzoso en el agua. [6] : 1377
El fuselaje del S-76 está fabricado tanto de metal como de materiales compuestos ; Mientras que el morro está compuesto de fibra de vidrio , el área de la cabina emplea principalmente una estructura de panal de aleación ligera y el brazo trasero semimonocasco también está construido de aleación ligera. [17] Por lo general, un par de pilotos están sentados uno al lado del otro en la cabina, situada delante de la cabina, que puede acomodar a 12 pasajeros más en tres filas de cuatro, o entre cuatro y ocho pasajeros en una fila más configuración de asientos ejecutivos de lujo. [8] : 114 Los modelos posteriores pueden ser pilotados por un solo piloto cuando cuentan con una cabina configurada adecuadamente. [13] El S-76 no fue diseñado originalmente con sistemas de combustible resistentes a choques, lo que generó dificultades para continuar con la producción después de que se implementó un requisito de la FAA en abril de 2020. [16]
Historia operativa
Al principio de su carrera comercial, el S-76 se hizo popular para operaciones en alta mar, como plataformas petrolíferas . [18] Numerosos operadores han comprado o alquilado este tipo específicamente para operar en este sector. [19]
Durante 1982, el S-76A estableció múltiples récords de clase en cuanto a alcance, ascenso, velocidad [20] [21] [22] y techo. [23] En junio de 1995, el S-76 se convirtió en el primer helicóptero en circunnavegar el mundo en dirección este-oeste, pilotado por el aventurero australiano Dick Smith . [24]
Durante la campaña previa a las elecciones generales del Reino Unido de 2005 , tanto el Partido Laborista como el Conservador prescindieron de los 'autobuses de batalla' convencionales en favor de helicópteros S-76 para transportar rápidamente a sus líderes por las Islas Británicas . [25] Según Jason Lambert, vicepresidente de sistemas comerciales y militares de Sikorsky, el S-76 había demostrado ser particularmente popular entre los clientes VIP . [16] Para 2020, según Sikorsky, diez países operaban S-76 para transportar a sus jefes de estado . [18]
Los S-76 se han utilizado periódicamente para probar nuevas tecnologías y capacidades. El S-76 SHADOW (carga de trabajo de operadores avanzados de helicópteros Sikorsky) altamente modificado fue construido para demostrar su cabina avanzada para operaciones con un solo piloto y para estudiar la interfaz de ingeniería humana entre el piloto y los controles y pantallas de la cabina; esto fue en ayuda del programa de helicópteros de reconocimiento armado RAH-66 Comanche . [26] Durante la década de 2010, se configuró un S-76 para operación autónoma y demostró esta capacidad en junio de 2016, volando una distancia de alrededor de 30 millas (48 km) sin intervención humana más allá de entradas limitadas realizadas a través de una tableta , el Las fases de despegue y aterrizaje también se realizaron de forma autónoma. [27]
Durante la década de 2010, muchos operadores del S-76 optaron por reemplazar el tipo con helicópteros de elevación media más nuevos, como el AgustaWestland AW139 . [16] A principios de 2020, se observó que, si bien el S-76D ya no cumplía con las regulaciones de la FAA para permitir su venta a clientes con sede en EE. UU., las ventas aún eran posibles a varios otros países. [13]
Versión de producción original, propulsada por dos motores turboeje Rolls-Royce (Allison) 250-C30 de 650 shp (480 kW). Gran número modificado a S-76A+, A++, C y C+. 284 fabricados.
Utilidad S-76A
Versión de transporte utilitario, equipada con puertas correderas y suelo reforzado.
S-76A+
Los S-76 no vendidos estaban equipados con dos motores turboeje Turbomeca Arriel 1S . 17 fabricados.
Impulsado por dos motores turboeje Turbomeca Arriel 1S1 de 539 kW (981 shp) . 43 fabricados.
S-76C+
Versión mejorada, equipada con turboejes Turbomeca Arriel 2S1 mejorados con FADEC. 35 fabricados.
S-76C++
Turbomeca Arriel 2S2
S-76D
Impulsado por dos Pratt & Whitney Canada PW210S . También cuenta con una suite de aviónica Thales Topdeck y una firma de ruido mejorada con respecto a todas las variantes anteriores. [28] [29]
Militar
AUH-76 "Dama Dragón"
Versión de transporte utilitario armado del S-76 Mk. II. Entregado en 1983 a la Fuerza Aérea de Filipinas . Inicialmente armado con dos minigun M134 de 7,62 mm de disparo frontal fijo (uno a cada lado) y una cápsula de cohete de 7 balas a cada lado y altímetros de radar. Cuando el M134 quedó inservible, las armas fueron reemplazadas por ametralladoras M2P. [30] [31]
Águila H-76
Una variante militarizada adecuada para operaciones navales, basada en el S-76B, se anunció durante 1985 pero nunca se vendió ninguna.
Derivados experimentales
Sikorsky S-76 SOMBRA
Sikorsky S-75
El Programa de estructura de avión compuesta avanzada (ACAP) fue uno de los primeros aviones de prueba de concepto LHX de Sikorsky totalmente compuestos. Designado S-75 , combinó un nuevo fuselaje compuesto con motores, rotores y componentes del tren motriz S-76. [32]
Sikorsky S-76 SOMBRA
Estudio MANPRINT de Boeing-Sikorsky. El concepto original del programa LHX era producir un helicóptero de un solo hombre que pudiera hacer más que un avión de dos hombres. El demostrador avanzado de carga de trabajo de operadores de helicópteros Sikorsky (S-76) (SHADOW) tenía una cabina avanzada de un solo piloto injertada en su morro. El objetivo era estudiar el MANPRINT o interfaz de ingeniería humana entre el piloto y los controles y displays de la cabina. La cabina era el prototipo de una cabina de un solo piloto diseñada para su uso en el prototipo de helicóptero de reconocimiento armado RAH-66 Comanche . La cabina fue diseñada para que los sensores enviaran datos al piloto a través de pantallas montadas en el casco. El estudio MANPRINT determinó que la operación del Comanche con un solo piloto no era segura y provocaría una sobrecarga del piloto. Como resultado de este estudio, el Comanche fue diseñado para ser operado por una tripulación de dos personas. [26]
Operadores
Civil
El S-76 está en servicio civil en todo el mundo con aerolíneas, corporaciones, hospitales y operadores gubernamentales. La flota civil más grande del mundo está formada por 79 helicópteros Sikorsky S-76 operados por CHC Helicopter Corporation . [3]
El 17 de julio de 2002, el S-76A G-BJVX , operado por Bristow Helicopters , se estrelló en el Mar del Norte debido al fallo de una pala del rotor principal. El operador suspendió temporalmente todos los vuelos de helicópteros sobre el Mar del Norte hasta que se reanudaron las operaciones el 3 de septiembre de 2002. [50]
El 26 de enero de 2020, el S-76B N72EX se estrelló en Calabasas, California , matando a sus nueve ocupantes, incluidos el jugador de baloncesto profesional retirado Kobe Bryant y su hija Gianna. [18]
El 16 de septiembre de 2020, una ambulancia aérea S-76A de la Fuerza Aérea de Filipinas se estrelló en la provincia de Basilan , en el sur de Filipinas, durante condiciones climáticas adversas, matando a los cuatro miembros de la tripulación militar a bordo. [54] [55]
Especificaciones (Sikorsky S-76C++)
Un prototipo de helicóptero S-76B modificado como demostrador de cola de milano para el programa RAH-66 en el Salón Aeronáutico de París de 1991.
Datos de Sikorsky [56]
Características generales
Tripulación: dos [a]
Capacidad: 13 pasajeros
Longitud: 52 pies 6 pulgadas (16 m) desde la punta del rotor principal hasta la punta del rotor de cola
Ancho: 10 pies 0 pulgadas (3,05 m) en el estabilizador horizontal
Altura: 4,42 m (14 pies 6 pulgadas) hasta la punta del rotor de cola
Peso vacío: 7005 lb (3177 kg) en configuración utilitaria
Peso bruto: 11,700 lb (5,306 kg)
Capacidad de combustible: 281 galones estadounidenses (1064 litros), con 50 o 102 galones estadounidenses (189 o 386 litros) disponibles en tanques auxiliares adicionales
^ Puede operar con un solo piloto en condiciones VFR y en IFR cuando esté debidamente equipado
Referencias
Citas
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Sikorsky S-76 .
Página web oficial
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