El primer cargador de producción, un SC-44, se presentó el 26 de marzo de 2016 y entró en servicio comercial el 24 de agosto de 2017. Le siguió el SCB-40, que inauguró el servicio Brightline el 13 de enero de 2018. El primer ALC -42 se entregó a Amtrak el 17 de junio de 2021 y entró en servicio fiscal el 8 de febrero de 2022 en Empire Builder .
El Charger a menudo se combina con vagones de pasajeros Venture , también construidos por Siemens, como parte de un tren.
Diseño
El Charger está propulsado por un motor diésel Cummins de 16 cilindros QSK95 de 4 tiempos de alta velocidad, que cumple con los estándares de emisiones Tier 4 más estrictos de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos que entraron en vigor en 2015. [6] La potencia de salida varía según el modelo: el El SCB-40 produce 4000 hp (3000 kW ), [7] [8] el SC-44 produce 4400 hp (3300 kW) y tanto el SCV-42 como el ALC-42 producen 4200 hp (3100 kW). [9] [10] La velocidad máxima en servicio es de 125 mph (201 km/h). [11]
La locomotora comparte gran parte de su diseño general con las locomotoras diésel y eléctricas Siemens Vectron utilizadas en Europa y la locomotora eléctrica Siemens ACS-64 construida para Amtrak.
Cuatro inversores de potencia de transistor bipolar de puerta aislada (IGBT) transportan corriente eléctrica a cada uno de los cuatro motores de tracción de CA. Un inversor estático fuera del motor principal suministra energía de cabecera (HEP). La locomotora también cuenta con frenado dinámico con capacidad regenerativa, lo que le permite desviar la energía generada por el frenado dinámico lejos de las rejillas de resistencia hacia HEP y las demandas de energía auxiliar a bordo de la locomotora. [4]
La serie Charger compite con otras locomotoras que cumplen con Tier 4, como la EMD F125 y la MPI MPXpress MP54AC. Sin embargo, a diferencia de la serie Charger, tanto el F125 como el MP54AC han tenido dificultades para encontrar clientes y han vendido menos de 50 unidades cada uno.
La primera unidad SC-44 de producción se presentó el 26 de marzo de 2016. [14] Las dos primeras locomotoras Charger que salieron de la fábrica de Siemens en Florin, California, fueron transportadas al Centro de Tecnología de Transporte (TTC) en Pueblo, Colorado, en junio de 2016 y se sometió a pruebas de métricas de rendimiento como aceleración y frenado. [15] [16] Las primeras locomotoras Brightline SCB-40 se entregaron en diciembre de 2016 para someterse a pruebas en Florida. [17]
En febrero de 2017, Amtrak y el Departamento de Transporte del Estado de Washington comenzaron a probar una de las locomotoras con destino al Medio Oeste a lo largo del corredor Cascades en el noroeste del Pacífico para obtener la certificación federal. [18] [19] Se realizaron pruebas adicionales en las rutas del Medio Oeste y el Norte de California en abril y mayo. [20] Se realizaron pruebas a hasta 135 millas por hora (217 km/h) en TTC y en el Corredor Noreste en septiembre de 2016, lo que resultó en la certificación federal para operaciones de 125 millas por hora (201 km/h). [21]
Las pruebas de ingresos en las rutas Capitol Corridor y San Joaquins en el norte de California comenzaron el 25 de mayo de 2017. [22] Durante estas pruebas, los trenes operaron con una segunda locomotora en caso de falla. [23] Las unidades del norte de California fueron aceptadas y aprobadas formalmente para el servicio en solitario el 23 de octubre de 2017. [24] El SC-44 entró en pruebas de ingresos en las rutas del Medio Oeste en julio de 2017, y el servicio en solitario comenzó en un tren del Servicio Hiawatha en 24 de agosto de 2017. [21] [25] El servicio de ingresos en la ruta Cascades comenzó en noviembre de 2017. [26]
Brightline inició operaciones de ingresos con sus locomotoras SCB-40 el 13 de enero de 2018. [27] Los primeros cargadores para MARC comenzaron a probarse ese mes y el servicio de ingresos comenzó el 5 de abril de 2018. [28] [29] Comenzaron las pruebas previas a los ingresos en el Pacific Surfliner en octubre de 2018; El servicio de ingresos comenzó más tarde ese año. [30] [31]
El primer ALC-42 para los trenes de larga distancia de Amtrak se puso en servicio en el Empire Builder en dirección oeste el 8 de febrero de 2022, después de pruebas exhaustivas en el Medio Oeste y en la ruta Empire Builder . De las dos unidades en el servicio inaugural, una era la unidad tradicional n.° 301 del "Día uno" de Amtrak. [32]
Clientes
Expreso del corredor de Altamont
La línea de cercanías regional de California Altamont Corridor Express encargó cuatro locomotoras SC-44 en abril de 2018, y las entregas comenzaron en diciembre de 2019. [34] Entraron en servicio fiscal en 2020. [35]
El 21 de diciembre de 2018, Amtrak encargó 75 locomotoras ALC-42 con opciones para 100 adicionales. La primera locomotora entró en servicio en febrero de 2022, y se espera que la última esté en 2024. [36]
En comparación con el SC-44, se realizaron cambios en el ALC-42 para hacerlo más adecuado para servicios de larga distancia: sistemas de control positivo de trenes adicionales para servicios a nivel nacional, un tanque de combustible diesel más grande de 2200 galones estadounidenses (8300 L) ( en lugar de 1.800 gal EE.UU. [6.800 L]), un tanque de fluido de escape diesel más grande , una caja de arena más grande, un generador de energía de cabecera más potente de 1.000 kilovatios (en lugar de 600 kW), una sección de nariz extendida para una reparación más fácil en caso de de colisión frontal menor y un motor primario reducido a 4200 caballos de fuerza (3100 kW) para alargar los intervalos de mantenimiento. [37] [38]
El montaje del primer ALC-42 comenzó en marzo de 2020. [39] El 5 de agosto de 2020, Amtrak anunció que una de las primeras seis locomotoras se pintará con una réplica de la librea del "Día 1" para conmemorar los 50 años de servicio de Amtrak. , mientras que los otros cinco contarán con un esquema de pintura preliminar de "Fase VI". [40] El resto de la flota introducirá una nueva decoración "Fase VII". En febrero de 2021, 12 unidades habían comenzado la producción, y la primera locomotora, AMTK 300, se entregó a Amtrak el 17 de junio. [41] Las primeras locomotoras ALC-42 entraron en servicio fiscal en Empire Builder el 8 de febrero de 2022. Al mismo tiempo Al día siguiente, Amtrak anunció que había pedido 50 ALC-42 adicionales, lo que eleva el número total de locomotoras encargadas a 125. [42]
Corredor Noreste
Amtrak planea comprar al menos 75 trenes interurbanos con locomotoras ALC-42E de modo dual de Siemens. Los trenes se utilizarán principalmente en rutas que operan sobre vías electrificadas y no electrificadas, que actualmente requieren cambios de locomotoras costosos y prolongados al realizar la transición entre territorio electrificado y no electrificado. [43] [44]
En modo diésel, la ALC-42E funcionará como una locomotora diésel-eléctrica típica, utilizando su motor diésel para generar electricidad para sus motores. Cada ALC-42E se combinará con un vagón remolque especial que tendrá equipos para soportar el modo eléctrico en el extremo más cercano a la locomotora y un área para asientos de pasajeros en el otro. Hay dos tipos de vagones remolque:
En los trenes que utilicen vía con catenaria se utilizará un Vehículo de Potencia Auxiliar (APV) . Equipado con un pantógrafo y transformadores, el APV suministrará electricidad al ALC-42E, así como motores adicionales en su propio camión. El par ALC-42E/APV reemplazará las locomotoras eléctricas Siemens ACS-64 existentes de Amtrak en los trenes que utilizan el Corredor Noreste para parte de su ruta. [43]
Se utilizará un vagón de batería en los trenes que acceden a la estación Penn de Nueva York a través de Empire Connection , que tiene un tercer carril en lugar de líneas aéreas. El coche a batería suministrará electricidad al ALC-42E en zonas donde esté prohibido el uso de motores diésel. El par ALC-42E/vagón de batería reemplazará las locomotoras de modo dual GE Genesis P32AC-DM existentes de Amtrak, que extraen electricidad del tercer carril en modo eléctrico. [43]
En febrero de 2024, dos de las locomotoras ALC-42E estaban en construcción. [45]
El Departamento de Transporte de Illinois (IDOT), junto con sus homólogos de California, Michigan, Missouri y Washington, compraron 32 locomotoras SC-44 para servicios de corredor respaldados por el estado, operados por Amtrak bajo contrato.
El pedido de $225 millones realizado en marzo de 2014 incluía opciones para 75 locomotoras adicionales configuradas en corredor [46] [47] En 2015, IDOT ordenó 12 unidades adicionales para su uso en el corredor mejorado de Lincoln Service . [48] California ordenó 14 unidades adicionales en noviembre de 2015 para su uso en el Pacific Surfliner a partir de 2018, más dos unidades más en 2016 para los servicios del norte de California. [13] [30] El estado de Washington ordenó una unidad adicional para reemplazar la (1402) perdida en el descarrilamiento del tren de Washington en 2017 y dos más en relación con la compra de nuevos trenes Siemens. [49] [50]
En este contrato se encargaron un total de 66 locomotoras (32 básicas y 34 opciones) para los corredores estatales de Amtrak: 22 para California, 11 para el estado de Washington y 33 para los estados del Medio Oeste. [51] [52] MARC ejerció otras 8 opciones , lo que elevó el total de pedidos de contratos a 74. [53]
En septiembre de 2014, Brightline compró diez locomotoras SCB-40 con opciones para once adicionales. [54] [55] Las locomotoras se utilizan en pares, reservando cuatro vagones de pasajeros (ampliables a siete) en el servicio Miami - West Palm Beach de Brightline . Los SCB-40 tienen una parte delantera aerodinámica que oculta el acoplador frontal detrás de un cono de nariz extraíble y producen un máximo de 4.000 hp (3.000 kW) en lugar de los 4.400 hp (3.300 kW) del SC-44. [56] [8] Brightline luego ordenó cinco juegos de trenes adicionales y una locomotora adicional (once locomotoras en total) para usar en la extensión a Orlando, con entrega entre septiembre de 2021 y 2023. [57] Estas locomotoras han podido alcanzar velocidades de hasta a 130 mph. [58] Al 19 de febrero de 2023, todos los juegos de trenes y la locomotora de repuesto se entregaron a Brightline. [59]
En junio de 2018, la Junta Directiva del Distrito de Tránsito del Condado Norte aprobó la compra de cinco SC-44 para su servicio de tren de cercanías Coaster en el área de San Diego , reemplazando cinco locomotoras F40PH más antiguas. [60] Las entregas comenzaron en agosto de 2020 y se espera que concluyan en la primavera de 2021. [61] Se aprobaron dos unidades adicionales en junio de 2019 y otras dos en septiembre. Estas locomotoras adicionales reemplazarán dos locomotoras F59PHI existentes y permitirán mayores niveles de servicio. [61] [62] Las primeras cinco locomotoras entraron en servicio fiscal el 8 de febrero de 2021. [63] Se aprobaron dos unidades más en 2020 y las últimas cuatro entraron en servicio en 2023.
exo
En enero de 2022, Exo de Montreal encargó 10 cargadores Siemens para actualizar su flota. Está previsto que reemplacen las antiguas locomotoras F59PH . [64]
BAGAZO
MARC anunció en agosto de 2015 que buscaba 58 millones de dólares para comprar ocho locomotoras para reemplazar sus antiguas unidades AEM-7 eléctricas , con entregas previstas para finales de 2017. [65] La compra fue aprobada por la Junta de Obras Públicas de Maryland en septiembre 16, 2015. [66] La orden MARC utiliza parte de las opciones de corredores estatales de Amtrak. [53] El primer cargador MARC se envió desde la fábrica de Siemens a principios de diciembre de 2017 y comenzó a probarse a mediados de enero de 2018. [67]
Inmediatamente después de adjudicar el contrato, Metro-North ordenó ocho locomotoras adicionales de sus opciones, y ConnDOT ordenó seis de sus opciones, elevando el pedido total a 33. Las unidades adicionales permitirán el reemplazo completo de las locomotoras P32AC-DM en el Conjunto de equipos de Metro-North y permitir aumentos de servicio en las sucursales de Danbury y Waterbury . Se espera que la entrega de las 33 locomotoras finalice en 2027. [70]
Después de los pedidos, a marzo de 2024, el contrato aún tiene opciones para 32 locomotoras para Metro-North, 66 para LIRR, 26 para NYSDOT y 19 para ConnDOT.
Ontario Norte
En diciembre de 2022, el Gobierno de Ontario y Ontario Northland anunciaron una inversión de 139,5 millones de dólares canadienses para restablecer el servicio de pasajeros de Northlander entre Timmins y Toronto . El comunicado de prensa del gobierno mencionó que los tres nuevos trenes (cada uno con tres vagones de pasajeros Siemens Venture ) serán construidos por Siemens Mobility y combinados con locomotoras Charger que cumplirán con los últimos estándares de emisiones diésel Tier 4 de la EPA. [71] [72]
Expreso ferroviario de la Trinidad
En febrero de 2024, se compraron cinco locomotoras para su uso en el servicio de trenes de cercanías Trinity Railway Express (TRE) que opera en el área de Dallas/Fort Worth. La entrega de las primeras locomotoras está prevista para el verano de 2026. Las cinco locomotoras sustituirán a las unidades más antiguas de la flota TRE existente. TRE tiene la opción de comprar hasta seis locomotoras adicionales en virtud del contrato. [73] [74]
Por ferrocarril
Locomotora VIA Rail Siemens Charger SCV-42 y vagones Venture en Ottawa
En diciembre de 2018, Via Rail encargó 32 trenes bidireccionales, cada uno de ellos propulsado por una locomotora SC-44, para su uso en el corredor Ciudad de Quebec-Windsor . [75] Como ocurre con varios otros pedidos, los trenes utilizarán vagones de pasajeros Siemens Venture.
El primero de los trenes de VIA Rail se entregó el 29 de septiembre de 2021 a VIA Rail en Montreal, cruzando a Canadá a través de Sarnia, Ontario. [76] Cuando VIA Rail presentó el esquema de pintura final de las locomotoras en mayo de 2021, la locomotora fue designada como SC-44, [77] pero cuando se entregó, la designación de las locomotoras se había cambiado a SCV-42. [76] Los trenes entraron en servicio en 2022.
Ver también
EMD F125 : locomotora de pasajeros Tier 4 de la competencia
MPI MPXpress MP54AC: locomotora de pasajeros Tier 4 de la competencia
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^ "Siemens Canadá consigue un pedido importante con VIA Rail Canada para una nueva flota de trenes de pasajeros" (Presione soltar). Movilidad Siemens. 12 de diciembre de 2018.
^ ab Via Rail [@VIA_Rail] (29 de septiembre de 2021). "¡Nuestro nuevo tren ha llegado y no podríamos estar más felices! // ¡Notre nouveau train est arrivé et nous ne pourrions être plus heureux!" ( Pío ) . Consultado el 30 de septiembre de 2021 – vía Twitter .
^ "Revelación del diseño exterior de la nueva flota". VIA Rail (Presione soltar) . Consultado el 30 de septiembre de 2021 .
Otras lecturas
Comité de Equipos de Próxima Generación (diciembre de 2015). "Adquisición de locomotoras eléctricas diésel en varios estados: el cargador Siemens" (PDF) . Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte . Archivado desde el original (PDF) el 10 de enero de 2017 . Consultado el 28 de febrero de 2016 .
Comité de Equipos de Próxima Generación (16 de febrero de 2016). "Adquisición de locomotoras eléctricas diésel en varios estados: el cargador Siemens" (PDF) . Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte . Archivado desde el original (PDF) el 26 de enero de 2021 . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
"Folleto del producto del cargador Siemens" (PDF) . Siemens Mobility Inc. 2020.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con las locomotoras Siemens Charger .
Imágenes sin editar de las pruebas del cargador Siemens SC-44 4601 Cummins QSK95 (YouTube)
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