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Sedán aéreo Buhl

Etienne Dormoy con Buhl CA-8
Prototipo del Airsedan CA-5 sin marcar

El Buhl AirSedan fue una familia de aviones sesquiplanos de cabina civil estadounidenses desarrollados y fabricados por la Buhl Aircraft Company a fines de la década de 1920. Un ejemplar completó el primer vuelo de ida y vuelta transcontinental sin escalas, realizado en 1929 por el CA-6 Spokane Sun-God , [2] y el primer Papa que voló lo hizo en un Buhl Airsedan. [3]

Diseño y desarrollo

La serie Airsedan fue diseñada por Etienne Dormoy tras la marcha de Alfred V. Verville de Buhl, con quien había trabajado anteriormente. Dormoy había trabajado con Deperdussin antes de la Primera Guerra Mundial , voló en operaciones de combate durante la guerra antes de volver a trabajar con SPAD , viajó a los EE. UU. para coordinar la producción de SPAD con Curtiss hasta que el proyecto se canceló con el final de la guerra. Después trabajó con Packard en automóviles durante un año en 1919 antes de trabajar como civil con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos con Verville, quien le convenció de trabajar en Buhl. [4] Como francés, estaba familiarizado con las ventajas del concepto de sesquiplano, ya que era una configuración popular en Francia, como en el avión de pasajeros Breguet 26T , pero poco común en los EE. UU. [4]

El armazón del fuselaje, el ala inferior y el empenaje eran tubos de acero de aleación de cromo-molibdeno soldados y carenados con listones de madera, con el ala inferior integrada en la estructura del fuselaje. [5] Las alas superiores se construyeron alrededor de largueros de abeto, con costillas reforzadas hechas de abeto y madera contrachapada. Todo el fuselaje estaba cubierto con tela dopada de calidad aeronáutica. [5] Para reducir las fuerzas de control, se utilizaron bocinas de equilibrio aerodinámico salientes en el timón y los elevadores, mientras que se utilizaron bocinas aerodinámicas insertadas en los alerones, que se instalaron solo en el ala superior. [5] Para proporcionar control de compensación, el timón era ajustable desde tierra mientras que los elevadores podían ajustarse en vuelo. [5] Dependiendo de los modelos, se utilizaron tres diseños diferentes de alas inferiores: una cuerda constante con puntales en N invertidos en el CA-5, un ala triangular con un puntal en V en el CA-3, CA-6 y CA-8, o un ala de cuerda constante con dos puntales aparejados, en los CA-6M construidos en Canadá. Todos eran sesquiplanos convencionales con cabinas completamente cerradas , equipadas con controles duales frente a una cabina de pasajeros. El número en la designación generalmente se refería al número de ocupantes tal como se diseñó originalmente, con un mayor número de asientos correspondiente a un fuselaje más grande. La primera variante construida fue el CA-5, mientras que las variantes posteriores tenían un fuselaje mucho más delgado , un diseño de parabrisas muy mejorado y una cabina modificada. El CA-5 tenía las patas del tren de aterrizaje conectadas al fuselaje, y parcialmente fuera del fuselaje, en el ala inferior. El CA-3 tenía el tren de aterrizaje montado únicamente en el fuselaje, mientras que el CA-6 y el CA-8 tenían puntales de refuerzo adicionales desde la parte superior del fuselaje hasta el ala inferior, lo que permitía ensanchar la pista del tren de aterrizaje. Buhl afirmó que el diseño de su tren de aterrizaje reducía los cambios de inclinación durante el aterrizaje y la tendencia a guiñada debido a terrenos irregulares. El CA-6 estaba certificado para utilizar flotadores Edo J-5300 . [6]

Producción canadiense

Sedán aéreo Buhl CA-6M de fabricación canadiense con alas inferiores agrandadas.

Después de que Buhl cesara sus operaciones en 1932 debido a la disminución de las ventas a medida que se profundizaba la Gran Depresión , los dibujos y plantillas fueron comprados por el Servicio Aéreo Provincial de Ontario (OPAS) en Canadá, que luego construyó cuatro CA-6M para su uso como aviones de detección de incendios en sus instalaciones en Sault Ste. Marie entre 1935 y 1937. Estos se diferenciaban de los aviones originales en que tenían flotadores Vickers canadienses , una nueva aleta y timón y alas inferiores más grandes. [7] Debido al peso excesivo de los flotadores construidos por Vickers canadienses, el primer CA-6M construido por el Servicio Aéreo Provincial de Ontario se negó a salir del agua hasta que se le proporcionó un motor Pratt & Whitney Wasp de 440 hp (330 kW) más potente .

Historial operativo

El Angelino Junior después de ganar la carrera Oakland-Cleveland de 1929
El Angeleno (izq.) reabasteciendo combustible en pleno vuelo desde un Curtiss Carrier Pigeon
CA-6 Air Sedan Spokane Sun God después de un viaje de ida y vuelta sin escalas por los Estados Unidos

Un sedán aéreo CA-5 NC2915, apodado Miss Doran y pilotado por Auggie Pedlar con el VP Knope como navegante, fue uno de los participantes en la desastrosa carrera aérea Dole de agosto de 1927 y, como muchos competidores, se perdió en el mar. [1] [5] Otros dos aviadores perdieron la vida en un monoplano Swallow mientras los buscaban. [5]

Un CA-3C Sport Airsedan NC7448, llamado Angelino Jr , fue pilotado por Loren Mendell y obtuvo el primer puesto en el Oakland-Cleveland Air Derby durante las Carreras Aéreas Nacionales de 1929. [ 1]

El Angeleno , CA-5A NR3763, también pilotado por Loren Mendell, junto con RB Reinhart, estableció un récord de resistencia de 246 horas, 43 minutos y 2 segundos el 12 de julio de 1929, utilizando reabastecimiento de combustible en vuelo . [8] Apenas habían batido el récord anterior cuando la basura arrojada desde el avión atascó la cola y terminó su carrera; y peor aún, su récord sería superado en dos semanas con un Curtiss Robin . [9]

Otro Airsedan, un CA-6 Special NC9628 llamado Spokane Sun God hizo el primer viaje de ida y vuelta sin escalas cruzando los Estados Unidos por aire. [10] [11] Nick Mamer y Art Walker volaron desde Spokane, Washington , a la ciudad de Nueva York y de regreso a partir del 15 de agosto de 1929, tomando 120 horas (cinco días) para el viaje, utilizando reabastecimiento de combustible en vuelo . [2] Cubrieron 7,200 millas (11,600 km) e hicieron once transferencias de combustible. [12] [13] [14] [15] [16] Esa no fue la única conexión de Mamer con los Airsedans, ya que sus aerolíneas operaron cinco ejemplares además del avión que rompió el récord.

Después de haber servido como demostrador de tecnología para Packard , el Packard DR-980 Diesel CA-3E NC8451 fue re-motorizado con un Wright J-6 Whirlwind y exportado a Argentina para su uso por Aeroposta Argentina en 1931. En 1934 realizó un vuelo sobre Buenos Aires con el Cardenal Monseñor Pacelli, poco antes de que fuera elegido como Papa Pío XII , convirtiéndose en el primer Papa en haber realizado un vuelo en un avión. [3]

Después de una carrera dedicada a buscar incendios forestales en el bosque del norte de Ontario , como contraparte aérea de las torres de vigilancia de incendios , el último de los CA-6M del Servicio Aéreo Provincial de Ontario se vendería a operadores privados en 1948. [7] Su servicio era anterior al uso de aeronaves para extinguir incendios directamente, por lo que después de detectar un incendio, los Buhl transportaban bomberos al incendio, equipados con equipo portátil de extinción de incendios, suplantando o reemplazando tipos anteriores de aeronaves como el Curtiss HS-2L y el Canadian Vickers Vedette . Si esto suena laborioso, las aeronaves reemplazaron a las canoas que se habían utilizado anteriormente.

Después de pasar por varios propietarios y sufrir modificaciones no especificadas aparentemente para la fotografía cinematográfica, el CA-6 NC9629 fue incautado el 9 de mayo de 1933 mientras contrabandeaba 170 galones estadounidenses (660 L) de alcohol desde México durante la Prohibición cerca de Fallbrook, California , por el Servicio de Inmigración y Naturalización de Estados Unidos mientras el alcohol estaba siendo transferido a un cupé Marmon que esperaba . [17] La ​​Prohibición terminaría más tarde ese mismo año.

Líneas Aéreas del Balsas importó un CA-6 que tenía su base en Morelia para una ruta que iba entre Manzanillo y la Ciudad de México , [18] mientras que Carlos Panini eventualmente importó cuatro CA-6 a México para su aerolínea mucho más exitosa. Carlos era un inmigrante reciente de Italia y, después de haber tomado lecciones de vuelo, comenzó una aerolínea en 1934, operando la Ruta del Balsas , a lo largo del río Balsas (a veces conocido como el río Atoyac), en México. [19] El río carecía de puentes durante más de 300 millas, y las comunidades generalmente viajaban de ida y vuelta en barco, sin embargo, durante la temporada de inundaciones, esto se volvía extremadamente peligroso. [19] A partir de septiembre de 1936, inició lo que puede ser la ruta aérea comercial más corta, entre Ciudad Altamirano y Coyuca de Catalán , una distancia de aproximadamente 1 km (0,62 mi), que cubrió en solo dos minutos de tiempo de vuelo, y por la que cobró 8 pesos por persona. [19] Esto tuvo tanto éxito que compró tres Buhls más y finalmente se expandió hasta convertirse en una importante aerolínea. [19]

Durante la Rebelión de Escobar de 1929 , cuando el gobierno mexicano enfrentó un motín a gran escala liderado por el general José Gonzalo Escobar contra la posibilidad de que el cargo de presidente pasara a manos de un civil, uno de estos Buhls fue operado por la Fuerza Aérea Mexicana como un transporte utilitario ligero con marcas militares estándar de triángulos rojo, blanco y verde. [20] Es probable que sea el único ejemplo que haya visto servicio militar.

Variantes

El demostrador Packard DR-980 CA-3E NC8451 en vuelo
El CA-5A N1451 fue operado por Mamer Flying Service
Sedán aéreo Buhl CA-8 Senior con publicidad en paracaídas sobre el asiento del avión de pasajeros

Operadores

CA-6 CF-AAY operado por Cherry Red Airlines
CA-6B NC8449 operado por Central Airlines
 Argentina
 Canadá
 México
 Estados Unidos

Supervivientes y aviones en exposición

Primer CA-3 construido, NC5860 en 2012

Especificaciones (CA-6 ATC# 128)

Dibujo en 3 vistas del Buhl CA-6 Airsedan
Dibujo en 3 vistas del Buhl CA-5 Airsedan

Datos de Juptner, 1964, p.82

Características generales

Actuación

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ^ abc Eckland, KO (13 de octubre de 2008). "Buhl, Buhl-Verville". Aerofiles.com . Consultado el 28 de enero de 2020 .
  2. ^ ab Meister Jr., Richard L. (febrero de 2000). "El vuelo del Buhl Airsedan Spokane Sun-God" . Consultado el 28 de enero de 2020 .
  3. ^ abcd Varios (1 de diciembre de 2015). «1929 Buhl Sport Airsedan». www.goldenwingsmuseum.com . Consultado el 28 de enero de 2020 .
  4. ^ ab Bleneau, Les berlines Buhl (Première partie), p.2-3
  5. ^ abcdefg Juptner, 1962, páginas 44-45
  6. ^ Anderson, 1990, pág. 20
  7. ^ abcd Varios (2011–2018). "Gobierno de Ontario Buhl Air Sedan". www.bushplane.com . Consultado el 15 de enero de 2020 .
  8. ^ por Juptner, 1962, págs. 96-97
  9. ^ Parks, 2015, pág. 25
  10. ^ "El vuelo del Dios del Sol de Spokane está listo". Spokesman-Review . (Spokane, Washington). 15 de agosto de 1929. pág. 1.
  11. ^ "El dios del sol listo para remontar el vuelo". Spokane Daily Chronicle (Washington). 15 de agosto de 1929. pág. 1.
  12. ^ por Juptner, 1964, págs. 81-84
  13. ^ "Se le ordena al dios del sol que aterrice". Spokane Daily Chronicle . (Washington). 20 de agosto de 1929. pág. 1.
  14. ^ "10.000 ciudadanos aplauden el regreso de los audaces aviadores del Dios Sol a Spokane". Spokesman-Review . (Seattle, Washington). 21 de agosto de 1929. p. 1.
  15. ^ "Aviadores del Dios Sol aparecen en un desfile". Spokane Daily Chronicle . (Washington). 21 de agosto de 1929. p. 1.
  16. ^ "Los aviadores cruzan el continente dos veces en un vuelo sin escalas". Reading Eagle . (Pensilvania). Associated Press. 21 de agosto de 1929. p. 1.
  17. ^ Bleneau, Les berlines Buhl (Seconde et dernière partie), p.3
  18. ^ Davies, 1984, pág. 40
  19. ^ abcd Davies, 1984, págs. 31-32
  20. ^ por Hagedorn, 2006, pág. 37
  21. ^ Juptner, 1962, págs. 123-124
  22. ^ Juptner, 1964, págs. 179-181
  23. ^ ab Pentland, Registro de aeronaves civiles - Canadá (CF-), pág. 5
  24. ^ Juptner, 1962, pág. 241-242
  25. ^ Juptner, 1962, págs. 243-244
  26. ^ Pentland, Registro de aeronaves civiles de Canadá (CF-), pág. 3
  27. ^ ab Pentland, Registro de aeronaves civiles - Canadá (CF-), pág. 1
  28. ^ Pentland, Registro de aeronaves civiles - Canadá (GC) p.1
  29. ^ ab Pentland, Registro de Aeronaves Civiles - México, p.1
  30. ^ Pentland, Registro de aeronaves civiles - EE. UU., pág. 4
  31. ^ Pentland, Registro de aeronaves civiles - EE. UU., pág. 18
  32. ^ Hyatt, Gary (7 de febrero de 2018). "BUHL SPORT AIR SEDAN NC5860". dmairfield.org . Nápoles, Florida: Delta Mike Airfield.
  33. ^ "Una oportunidad única de ver un Buhl único" . Consultado el 17 de agosto de 2012 .
  34. ^ Lednicer, David (15 de septiembre de 2010). "The Incomplete Guide to Airfoil Usage" (Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos). m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Buhl Airsedan .