Avión de transporte ligero con cabina de sesquiplano, monomotor, estadounidense, de 1927
El Buhl AirSedan fue una familia de aviones sesquiplanos de cabina civil estadounidenses desarrollados y fabricados por la Buhl Aircraft Company a fines de la década de 1920. Un ejemplar completó el primer vuelo de ida y vuelta transcontinental sin escalas, realizado en 1929 por el CA-6 Spokane Sun-God , [2] y el primer Papa que voló lo hizo en un Buhl Airsedan. [3]
Diseño y desarrollo
La serie Airsedan fue diseñada por Etienne Dormoy tras la marcha de Alfred V. Verville de Buhl, con quien había trabajado anteriormente. Dormoy había trabajado con Deperdussin antes de la Primera Guerra Mundial , voló en operaciones de combate durante la guerra antes de volver a trabajar con SPAD , viajó a los EE. UU. para coordinar la producción de SPAD con Curtiss hasta que el proyecto se canceló con el final de la guerra. Después trabajó con Packard en automóviles durante un año en 1919 antes de trabajar como civil con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos con Verville, quien le convenció de trabajar en Buhl. [4] Como francés, estaba familiarizado con las ventajas del concepto de sesquiplano, ya que era una configuración popular en Francia, como en el avión de pasajeros Breguet 26T , pero poco común en los EE. UU. [4]
El armazón del fuselaje, el ala inferior y el empenaje eran tubos de acero de aleación de cromo-molibdeno soldados y carenados con listones de madera, con el ala inferior integrada en la estructura del fuselaje. [5] Las alas superiores se construyeron alrededor de largueros de abeto, con costillas reforzadas hechas de abeto y madera contrachapada. Todo el fuselaje estaba cubierto con tela dopada de calidad aeronáutica. [5]
Para reducir las fuerzas de control, se utilizaron bocinas de equilibrio aerodinámico salientes en el timón y los elevadores, mientras que se utilizaron bocinas aerodinámicas insertadas en los alerones, que se instalaron solo en el ala superior. [5] Para proporcionar control de compensación, el timón era ajustable desde tierra mientras que los elevadores podían ajustarse en vuelo. [5] Dependiendo de los modelos, se utilizaron tres diseños diferentes de alas inferiores: una cuerda constante con puntales en N invertidos en el CA-5, un ala triangular con un puntal en V en el CA-3, CA-6 y CA-8, o un ala de cuerda constante con dos puntales aparejados, en los CA-6M construidos en Canadá. Todos eran sesquiplanos convencionales con cabinas completamente cerradas , equipadas con controles duales frente a una cabina de pasajeros. El número en la designación generalmente se refería al número de ocupantes tal como se diseñó originalmente, con un mayor número de asientos correspondiente a un fuselaje más grande. La primera variante construida fue el CA-5, mientras que las variantes posteriores tenían un fuselaje mucho más delgado , un diseño de parabrisas muy mejorado y una cabina modificada. El CA-5 tenía las patas del tren de aterrizaje conectadas al fuselaje, y parcialmente fuera del fuselaje, en el ala inferior. El CA-3 tenía el tren de aterrizaje montado únicamente en el fuselaje, mientras que el CA-6 y el CA-8 tenían puntales de refuerzo adicionales desde la parte superior del fuselaje hasta el ala inferior, lo que permitía ensanchar la pista del tren de aterrizaje. Buhl afirmó que el diseño de su tren de aterrizaje reducía los cambios de inclinación durante el aterrizaje y la tendencia a guiñada debido a terrenos irregulares. El CA-6 estaba certificado para utilizar flotadores Edo J-5300 . [6]
Un sedán aéreo CA-5 NC2915, apodado Miss Doran y pilotado por Auggie Pedlar con el VP Knope como navegante, fue uno de los participantes en la desastrosa carrera aérea Dole de agosto de 1927 y, como muchos competidores, se perdió en el mar. [1] [5] Otros dos aviadores perdieron la vida en un monoplano Swallow mientras los buscaban. [5]
El Angeleno , CA-5A NR3763, también pilotado por Loren Mendell, junto con RB Reinhart, estableció un récord de resistencia de 246 horas, 43 minutos y 2 segundos el 12 de julio de 1929, utilizando reabastecimiento de combustible en vuelo . [8] Apenas habían batido el récord anterior cuando la basura arrojada desde el avión atascó la cola y terminó su carrera; y peor aún, su récord sería superado en dos semanas con un Curtiss Robin . [9]
Otro Airsedan, un CA-6 Special NC9628 llamado Spokane Sun God hizo el primer viaje de ida y vuelta sin escalas cruzando los Estados Unidos por aire. [10] [11] Nick Mamer y Art Walker volaron desde Spokane, Washington , a la ciudad de Nueva York y de regreso a partir del 15 de agosto de 1929, tomando 120 horas (cinco días) para el viaje, utilizando reabastecimiento de combustible en vuelo . [2] Cubrieron 7,200 millas (11,600 km) e hicieron once transferencias de combustible. [12] [13] [14] [15] [16] Esa no fue la única conexión de Mamer con los Airsedans, ya que sus aerolíneas operaron cinco ejemplares además del avión que rompió el récord.
Después de haber servido como demostrador de tecnología para Packard , el Packard DR-980 Diesel CA-3E NC8451 fue re-motorizado con un Wright J-6 Whirlwind y exportado a Argentina para su uso por Aeroposta Argentina en 1931. En 1934 realizó un vuelo sobre Buenos Aires con el Cardenal Monseñor Pacelli, poco antes de que fuera elegido como Papa Pío XII , convirtiéndose en el primer Papa en haber realizado un vuelo en un avión. [3]
Después de una carrera dedicada a buscar incendios forestales en el bosque del norte de Ontario , como contraparte aérea de las torres de vigilancia de incendios , el último de los CA-6M del Servicio Aéreo Provincial de Ontario se vendería a operadores privados en 1948. [7] Su servicio era anterior al uso de aeronaves para extinguir incendios directamente, por lo que después de detectar un incendio, los Buhl transportaban bomberos al incendio, equipados con equipo portátil de extinción de incendios, suplantando o reemplazando tipos anteriores de aeronaves como el Curtiss HS-2L y el Canadian Vickers Vedette . Si esto suena laborioso, las aeronaves reemplazaron a las canoas que se habían utilizado anteriormente.
Después de pasar por varios propietarios y sufrir modificaciones no especificadas aparentemente para la fotografía cinematográfica, el CA-6 NC9629 fue incautado el 9 de mayo de 1933 mientras contrabandeaba 170 galones estadounidenses (660 L) de alcohol desde México durante la Prohibición cerca de Fallbrook, California , por el Servicio de Inmigración y Naturalización de Estados Unidos mientras el alcohol estaba siendo transferido a un cupé Marmon que esperaba . [17] La Prohibición terminaría más tarde ese mismo año.
Líneas Aéreas del Balsas importó un CA-6 que tenía su base en Morelia para una ruta que iba entre Manzanillo y la Ciudad de México , [18] mientras que Carlos Panini eventualmente importó cuatro CA-6 a México para su aerolínea mucho más exitosa. Carlos era un inmigrante reciente de Italia y, después de haber tomado lecciones de vuelo, comenzó una aerolínea en 1934, operando la Ruta del Balsas , a lo largo del río Balsas (a veces conocido como el río Atoyac), en México. [19] El río carecía de puentes durante más de 300 millas, y las comunidades generalmente viajaban de ida y vuelta en barco, sin embargo, durante la temporada de inundaciones, esto se volvía extremadamente peligroso. [19] A partir de septiembre de 1936, inició lo que puede ser la ruta aérea comercial más corta, entre Ciudad Altamirano y Coyuca de Catalán , una distancia de aproximadamente 1 km (0,62 mi), que cubrió en solo dos minutos de tiempo de vuelo, y por la que cobró 8 pesos por persona. [19] Esto tuvo tanto éxito que compró tres Buhls más y finalmente se expandió hasta convertirse en una importante aerolínea. [19]
Durante la Rebelión de Escobar de 1929 , cuando el gobierno mexicano enfrentó un motín a gran escala liderado por el general José Gonzalo Escobar contra la posibilidad de que el cargo de presidente pasara a manos de un civil, uno de estos Buhls fue operado por la Fuerza Aérea Mexicana como un transporte utilitario ligero con marcas militares estándar de triángulos rojo, blanco y verde. [20] Es probable que sea el único ejemplo que haya visto servicio militar.
CA-5 Airsedan (1927, ATC 12): cinco plazas con una envergadura de 12,80 m (42 pies 0 pulgadas) propulsado por un Wright J-5 Whirlwind de 225 hp (168 kW) [5]
CA-5A Airsedan (ATC 33): versión de lujo propulsada por un Wright J-5 Whirlwind de 225 hp (168 kW) [8]
CA-6 Airsedan estándar (1929, ATC 128, 2-51): seis plazas con una envergadura de 12,19 m (40 pies 0 pulgadas) propulsado por un Wright J-6 Whirlwind de 220 kW (300 hp) [12]
CA-6 Special : avión de resistencia Wright J-6 Whirlwind Spokane Sun God de 300 hp (220 kW)
Sedán aéreo CA-6A : Pratt & Whitney Wasp de 420 hp (310 kW)
Sedán aéreo CA-6B (ATC 2-225) - Avión Pratt & Whitney Wasp de 450 hp (340 kW)
CA-6D Special : 2 CA-3D convertidos en seis plazas
CA-6J Airsedan (ATC 2-336): avión Pratt & Whitney Wasp de cinco plazas con motor de 300 hp (220 kW) (1 convertido de CA-6)
CA-6M Airsedan : CA-6 de fabricación canadiense con motor Pratt & Whitney Wasp de 440 hp (330 kW) y modificaciones locales. Se construyeron 4. [7] [23]
CA-6W Airsedan (ATC 2-133): cuatro plazas Pratt & Whitney Wasp de 420 hp (310 kW) (1 convertido de CA-6)
CA-8 Senior Airsedan (1929 ATC 2-46): ocho plazas con una envergadura de 14,63 m (48 pies 0 pulgadas) propulsado por un motor Pratt & Whitney Wasp C de 340 kW (450 hp)
NC5860 : El primer CA-3C se construyó en junio de 1928 y participó en el National Air Tour de 1928 con distintivos de Buhl. Fue sometido a una importante restauración que se completó en 2011. [32]
NC5861 : El prototipo CA-3, después de haber sido convertido en un CA-3C, fue comprado nuevamente por la familia Buhl en 2007 y restaurado a condiciones de vuelo en 2012. [33]
NC8451 : Un Packard DR-980 con motor diésel CA-3, actualmente propiedad del Museo Golden Wings en Blaine, Minnesota , después de haber sido restaurado del estado de abandono en que se encontraba en Argentina. Este fue el avión en el que realizó el primer vuelo un Papa, Pío XII. [3] Aunque está pintado como cuando era un CA-3E, está equipado con el motor Wright J-6 que tenía cuando era un CA-3D.
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Enlaces externos
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Vídeo en color del avión canadiense Buhl en pleno vuelo