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Avión Sea Harrier de la Aeronáutica Británica

El Sea Harrier de British Aerospace es un caza a reacción , avión de reconocimiento y ataque naval de despegue corto y aterrizaje vertical / despegue y aterrizaje vertical . Es el segundo miembro de la familia Harrier desarrollado. Entró en servicio por primera vez en la Royal Navy en abril de 1980 como Sea Harrier FRS1 y se lo conoció informalmente como " Shar ". [2] Inusual en una era en la que la mayoría de los cazas de superioridad aérea navales y terrestres eran grandes y supersónicos , el papel principal del Sea Harrier subsónico era proporcionar defensa aérea a los grupos de tareas de la Royal Navy centrados en los portaaviones.

El Sea Harrier sirvió en la Guerra de las Malvinas y en los conflictos de los Balcanes ; en todas las ocasiones operó principalmente desde portaaviones posicionados dentro de la zona de conflicto. Su uso en la Guerra de las Malvinas fue su éxito más destacado e importante, cuando fue el único caza de ala fija disponible para proteger a la Fuerza de Tareas británica. Los Sea Harrier derribaron 20 aviones enemigos durante el conflicto; 2 Sea Harrier se perdieron por fuego terrestre enemigo. También se utilizaron para lanzar ataques terrestres de la misma manera que los Harrier operados por la Royal Air Force .

El Sea Harrier fue comercializado para ventas en el extranjero, pero India fue el único otro operador después de que los intentos de vender el avión a Argentina y Australia no tuvieran éxito. [3] [4] Una segunda versión actualizada para la Royal Navy se fabricó en 1993 como Sea Harrier FA2 , mejorando sus habilidades aire-aire y compatibilidades de armas, junto con un motor más potente; esta versión se fabricó hasta 1998. El avión fue retirado del servicio anticipadamente por la Royal Navy en 2006, pero permaneció en servicio con la Armada de la India durante una década más hasta su retiro en 2016.

Desarrollo

Harrier FRS.1 de 800 NAS usando el trampolín de esquí durante el despegue del HMS Invincible en 1990
Harrier FA2 en vuelo estacionario. Sonda de reabastecimiento de combustible atornillada, arriba a la derecha

En la era posterior a la Segunda Guerra Mundial , la Marina Real comenzó a contraerse en tamaño. En 1960, el último acorazado , el HMS  Vanguard , fue retirado de la Armada, habiendo estado en servicio por menos de quince años. [5] En 1966, la clase planeada CVA-01 de portaaviones grandes fue cancelada. [6] Durante este tiempo, comenzaron a formarse requisitos dentro de la Marina Real para un interceptor basado en portaaviones de despegue y aterrizaje vertical y/o corto (V/STOL) para reemplazar al de Havilland Sea Vixen . Las primeras pruebas V/STOL en un barco comenzaron con un Hawker Siddeley P.1127 que aterrizó en el HMS  Ark Royal en 1963. [7] [8]

Un segundo concepto para el futuro de la aviación naval surgió a principios de los años 1970, cuando se planeó el primero de una nueva clase de "cruceros de cubierta pasante". Estos fueron designados con mucho cuidado y políticamente como cruceros, evitando deliberadamente el término "portaaviones" [9] para aumentar las posibilidades de financiación en un clima político hostil a los costosos buques capitales . [10] Los portaaviones de la clase Invincible resultantes eran considerablemente más pequeños que el diseño CVA-01, pero llegaron a ser ampliamente reconocidos como portaaviones. [11] [12] Casi inmediatamente después de su construcción, se agregó un trampolín al final de la cubierta de 170 metros, lo que permitió a los portaaviones operar de manera efectiva un pequeño número de aviones a reacción V/STOL. [10] [13]

El personal naval pudo construir un argumento político eficaz para adquirir aviones V/STOL sobre la base de que los grupos antisubmarinos que operaban en el área atlántica de la OTAN , el papel principal previsto de los cruceros de cubierta, serían vulnerables al ataque de los misiles antibuque soviéticos . Estos podían ser lanzados a una distancia considerable por un submarino o un buque de superficie, pero necesitaban ser guiados por un avión de patrulla marítima ; los aviones de reacción rápidos llevados a bordo podrían derribarlos. No se hizo ninguna mención de las otras capacidades que tendrían estos aviones. [14]

Los Hawker Siddeley Harrier GR1 de la Royal Air Force entraron en servicio en abril de 1969. Hawker Siddeley desarrolló una variante navalizada del Harrier para servir en los próximos barcos; ésta se convirtió en el Sea Harrier. En 1975, la Marina Real ordenó 24 aviones Sea Harrier FRS.1 (que significa 'Fighter, Reconnaissance, Strike' [13] ), [9] el primero de los cuales entró en servicio en 1978. [10] Durante este tiempo, Hawker Siddeley pasó a formar parte de British Aerospace a través de la nacionalización en 1977. [15] Cuando el prototipo Sea Harrier voló en Dunsfold el 20 de agosto de 1978, el pedido se había incrementado a 34. [16] El Sea Harrier fue declarado operativo en 1981 a bordo del primer barco de la clase Invincible , el HMS  Invincible , y más aviones se unieron al envejecido portaaviones HMS  Hermes más tarde ese año. [17]

En 1984, se dio la aprobación para actualizar la flota al estándar FRS.2 (más tarde conocido como FA2 ) siguiendo las lecciones aprendidas durante el despliegue de la aeronave en la Guerra de las Malvinas de 1982. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en septiembre de 1988 y se firmó un contrato para 29 aeronaves mejoradas en diciembre de ese año. [18] En 1990, la Armada ordenó 18 FA2 de nueva construcción [19] a un costo unitario de alrededor de £ 12 millones, y se ordenaron cuatro aeronaves mejoradas más en 1994. La primera aeronave se entregó el 2 de abril de 1993. [20]

Diseño

Tobera de empuje vectorial Sea Harrier FA2 ZA195 (actualización): característica distintiva del jet de salto
Ubicación de las boquillas
Ubicación de las cuatro boquillas a los lados del motor Pegasus.

El Sea Harrier es un avión subsónico diseñado para misiones de ataque , reconocimiento y caza. [21] Cuenta con un único motor turbofán Rolls-Royce Pegasus con dos entradas y cuatro toberas vectorizables. [9] Tiene dos trenes de aterrizaje en el fuselaje y dos trenes de aterrizaje estabilizadores en las alas. El Sea Harrier está equipado con cuatro pilones en las alas y tres en el fuselaje para transportar armas y tanques de combustible externos. [22] El uso del trampolín de esquí permitió que el avión despegara desde una cubierta de vuelo corta con una carga útil más pesada de lo que sería posible de otra manera, aunque también puede despegar como un caza cargado convencional sin vectorización de empuje desde una pista de aeropuerto normal. [23]

El Sea Harrier se basó en gran medida en el Harrier GR3, pero fue modificado para tener una cabina elevada con un dosel de " burbuja " para una mayor visibilidad y un fuselaje delantero extendido para acomodar el radar Ferranti Blue Fox . [13] [9] Se cambiaron piezas para usar aleaciones resistentes a la corrosión , o se agregaron recubrimientos, para proteger contra el entorno marino. [24] Después de la Guerra de las Malvinas , el Sea Harrier fue equipado con el misil antibuque Sea Eagle . [25]

El radar Blue Fox fue visto por algunos críticos como de rendimiento comparativamente bajo para lo que estaba disponible en el momento de la adquisición. [25] El Sea Harrier FA2 estaba equipado con el radar Blue Vixen , que fue descrito como uno de los sistemas de radar Doppler de pulso más avanzados del mundo. [26] El Blue Vixen formó la base del radar CAPTOR del Eurofighter Typhoon . [27] El Sea Harrier FA2 llevaba el misil AIM-120 AMRAAM , el primer avión del Reino Unido con esta capacidad. [28] Un modelo mejorado del motor Pegasus, el Pegasus Mk 106 , se utilizó en el Sea Harrier FA2. En respuesta a la amenaza de las armas antiaéreas basadas en radar, se añadieron contramedidas electrónicas. [25] Otras mejoras incluyeron una mayor carga de armas aire-aire, radar de visión descendente, mayor alcance y pantallas de cabina mejoradas. [18]

La cabina del Sea Harrier incluye una disposición convencional de palanca central y acelerador a la izquierda. Además de los controles de vuelo normales, el Harrier tiene una palanca para controlar la dirección de las cuatro toberas vectorizables. Las toberas apuntan hacia atrás con la palanca en la posición delantera para el vuelo horizontal. Con la palanca hacia atrás, las toberas apuntan hacia abajo para el despegue o aterrizaje vertical. [29] [30] La utilidad de la capacidad de aterrizaje vertical del Sea Harrier quedó demostrada en un incidente el 6 de junio de 1983, cuando el subteniente Ian Watson perdió contacto con el portaaviones HMS  Illustrious y tuvo que aterrizar el Sea Harrier ZA176 en la cubierta de proa del carguero español Alraigo . [31] [32]

En 1998, la Agencia de Evaluación e Investigación de Defensa del Reino Unido probó un FA2 con los pods Exint de AVPRO UK Ltd , pequeños compartimentos debajo del ala destinados a ser utilizados para el despliegue de fuerzas especiales. [33] [34]

En 2005, se modificó un Sea Harrier con un sistema de « aterrizaje automático » para permitir que el caza realizara un aterrizaje vertical seguro sin interacción del piloto. A pesar de que el cabeceo de un barco planteaba un problema natural, el sistema fue diseñado para tener en cuenta esos datos y realizó con éxito un aterrizaje en el mar en mayo de 2005. [35]

Historial operativo

Marina Real

Entrada en servicio

Los primeros tres Sea Harriers fueron un lote de desarrollo y se utilizaron para pruebas de autorización. [16] El primer avión de producción fue entregado a RNAS Yeovilton en 1979 para formar una Unidad de Pruebas de Vuelo Intensivas, el Escuadrón Aéreo Naval 700A . [16] En marzo de 1980, la Unidad de Pruebas de Vuelo Intensivas se convirtió en el Escuadrón Aéreo Naval 899 y actuaría como la unidad de cuartel general terrestre para el tipo. [16] El primer escuadrón operativo, el Escuadrón Aéreo Naval 800 , también se formó en marzo de 1980, inicialmente para operar desde el HMS Invincible antes de ser transferido al HMS Hermes . [16] En enero de 1981, se formó un segundo escuadrón operativo, el Escuadrón Aéreo Naval 801, para operar desde el HMS Invincible . [ 16 ]

Guerra de las Malvinas

Alineación de aviones a reacción Sea Harrier, de frente a la izquierda de la fotografía. A lo lejos se ve un almacén alto y de colores apagados.
Sea Harrier en la base naval de Yeovilton . El esquema de pintura anterior a la Guerra de las Malvinas que se ve aquí se modificó pintando sobre las partes inferiores y las marcas blancas durante el camino a las islas.

Los Sea Harriers tomaron parte en la Guerra de las Malvinas de 1982, volando desde el HMS Invincible y el HMS Hermes . [ 36] Los Sea Harriers desempeñaron el papel principal de defensa aérea con un papel secundario de ataque terrestre; el Harrier GR3 de la RAF proporcionó la principal fuerza de ataque terrestre. Un total de 28 Sea Harriers y 14 Harrier GR3 fueron desplegados en el teatro. [37] Los escuadrones Sea Harrier derribaron 20 aviones argentinos en combate aire-aire sin pérdidas aire-aire, aunque dos Sea Harriers se perdieron por fuego terrestre y cuatro por accidentes. [38] Del total de pérdidas aéreas argentinas, el 28% fueron derribados por Harriers. [36] Un solo Sea Harrier, pilotado por el teniente de vuelo de la RAF David Morgan , derribó dos Skyhawks en un solo encuentro. [39]

Varios factores contribuyeron al fracaso de los cazas argentinos en derribar un Sea Harrier. Aunque los jets Mirage III y Dagger eran más rápidos, el Sea Harrier era considerablemente más maniobrable. [40] [41] Además, el Harrier empleaba los últimos misiles AIM-9L Sidewinder y el radar Blue Fox . [40] [42] Contrariamente a los informes contemporáneos de que el " viffing " resultó decisivo en los combates aéreos , [40] la maniobra no fue utilizada por los pilotos de la RN en las Malvinas [43] ya que solo se utilizó en emergencias contra enemigos que no estaban familiarizados con la aeronave. [44] Los pilotos británicos notaron que los pilotos argentinos ocasionalmente liberaban armas fuera de sus parámetros operativos. Ahora se cree que se trataba de Mirage ( IAI Neshers ) que liberaban tanques de combustible externos para mejorar su maniobrabilidad para el combate aéreo. [45] [46] [47]

800 NAS Sea Harrier FRS1 del HMS Illustrious con esquema de pintura de baja visibilidad posterior a la Guerra de las Malvinas.

Los aviones británicos recibieron el control de los cazas desde los buques de guerra en San Carlos Water , aunque su eficacia estaba limitada por estar estacionados cerca de las islas, lo que limitaba severamente la eficacia de su radar. [46] Las diferencias en tácticas y entrenamiento entre el Escuadrón 800 y el Escuadrón 801 han sido un punto de crítica, sugiriendo que las pérdidas de varios barcos se podrían haber evitado si los Sea Harriers de Hermes se hubieran utilizado de manera más efectiva. [48]

Los aviones de ambos bandos operaban en condiciones adversas. Los aviones argentinos se vieron obligados a operar desde el continente porque los aeródromos de las Malvinas sólo eran aptos para aviones de hélice. [46] El bombardeo del aeropuerto de Puerto Argentino por un bombardero británico Vulcan también fue un factor que se tuvo en cuenta en la decisión argentina de operarlos desde lejos. [49] Como la mayoría de los aviones argentinos carecían de capacidad de reabastecimiento en vuelo , se vieron obligados a operar al límite de su alcance. [46] Los Sea Harrier también tenían reservas de combustible limitadas debido a la decisión táctica de situar a los portaaviones británicos fuera del alcance de los misiles Exocet y a la dispersión de la flota. [50] El resultado fue que un avión argentino sólo tenía cinco minutos sobre las islas para buscar y atacar un objetivo, mientras que un Sea Harrier podía permanecer cerca de 30 minutos esperando en los corredores de aproximación argentinos y proporcionar cobertura de Patrulla Aérea de Combate durante hasta una hora. [46]

Los Sea Harriers se vieron superados en número por los aviones argentinos disponibles [46] y, en ocasiones, se vieron disuadidos por las actividades del Escuadrón Fénix o de los aviones a reacción civiles utilizados por la Fuerza Aérea Argentina. Tuvieron que operar sin un sistema de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) de la flota que hubiera estado disponible para una flota completa de la OTAN en la que la Marina Real esperaba operar, lo que fue una debilidad significativa en el entorno operativo. [46] Ahora se sabe que las unidades británicas con base en Chile proporcionaron alerta temprana por radar a la Fuerza de Tareas. [51] [52] No obstante, la falta de cobertura AEW&C resultó en superioridad aérea en lugar de supremacía aérea ; los Sea Harriers no pudieron evitar los ataques argentinos durante el día o la noche ni pudieron detener por completo los vuelos nocturnos de los transportes diarios C-130 Hércules a las islas. [46] [53]

Operaciones en la década de 1990

El Sea Harrier FA2 de British Aerospace de la Royal Navy en la cubierta de vuelo del HMS Invincible

El Sea Harrier vio acción en la guerra nuevamente cuando fue desplegado en la Guerra de Bosnia de 1992-1995 . [20] Lanzó incursiones contra las fuerzas serbias y proporcionó apoyo aéreo a las unidades de la fuerza de tarea internacional que realizaban las Operaciones Deny Flight y Deliberate Force contra el Ejército de la República Srpska . [54] [55] El 16 de abril de 1994, un Sea Harrier del 801.º Escuadrón Aéreo Naval, que operaba desde el portaaviones HMS Ark Royal , fue derribado por un misil tierra-aire Igla-1 [56] disparado por el Ejército de la República Srpska mientras intentaba bombardear dos tanques serbios de Bosnia. [57] El piloto, el teniente Nick Richardson, se eyectó y aterrizó en territorio controlado por musulmanes bosnios amistosos. [58]

Fue utilizado nuevamente en la campaña de la OTAN de 1999 contra la República Federativa de Yugoslavia en la Operación Fuerza Aliada , donde los Sea Harriers que operaban desde Invincible patrullaban frecuentemente el espacio aéreo para mantener a los MiG yugoslavos en tierra. [59] [60] También fueron desplegados a bordo del Illustrious en 2000 como parte de la Operación Palliser , la intervención británica en Sierra Leona . [20] [61]

Jubilación

Un Sea Harrier FA2 en exhibición en el Museo Marítimo Nacional en mayo de 2006

El Reino Unido está adquiriendo el STOVL F-35B que será operado desde los portaaviones de clase Queen Elizabeth de la Marina Real . [62] [63] [64]

El Sea Harrier fue retirado del servicio en 2006 y los últimos aviones restantes del 801.º Escuadrón Aéreo Naval fueron dados de baja el 29 de marzo de 2006. [65] [66] El Ministerio de Defensa argumentó que se requeriría un gasto significativo para modernizar la flota para que sólo durara seis años de servicio y se cumpliera con la fecha de entrada en servicio prevista para los F-35. [67]

Ambas versiones del Harrier experimentaron un rendimiento reducido del motor (Pegasus Mk 106 en FA2 y Mk 105 en GR7) en las temperaturas ambientales más altas de Oriente Medio, lo que restringió el peso de la carga útil que el Harrier podía devolver al portaaviones en recuperaciones "verticales". [20] Esto se debió a los factores de seguridad asociados con los pesos de aterrizaje de las aeronaves. La opción de instalar motores Pegasus de mayor potencia no habría sido tan sencilla como en la actualización del Harrier GR7 y probablemente habría sido un proceso costoso y lento. [20] Además, los Sea Harriers estaban sujetos a un entorno generalmente más hostil que los Harriers terrestres, y la niebla salina corrosiva era un problema particular. La Escuela de Operaciones de la Cubierta de Vuelo de RNAS Culdrose retuvo varios aviones . [68]

El brazo aéreo de la flota de la Marina Real seguiría compartiendo el otro componente del Joint Force Harrier . [69] El Harrier GR7 y el Harrier GR9 mejorado fueron transferidos a escuadrones de la Marina Real en 2006, pero fueron retirados en 2010 debido a recortes presupuestarios. [20] [70]

Aunque fueron retirados del servicio activo en la Marina Real, los Sea Harriers se utilizan para entrenar a los manejadores de aeronaves navales en la Escuela de Operaciones de Cubierta de Vuelo de la Marina Real. [71]

Marina de la India

Dos aviones a reacción grises similares con alas elevadas volando en formación con otro caza de cola roja, que va en cabeza y es el más alejado de la fotografía. El avión que va en cabeza lleva un tanque de combustible externo debajo del fuselaje.
Un par de Sea Harriers indios vuelan junto a un F/A-18F Super Hornet de la Armada de los EE. UU. durante Malabar 2007 .

En 1977, el gobierno indio aprobó los planes para adquirir el Sea Harrier para la Armada india. En noviembre de 1979, India realizó su primer pedido de seis cazas Sea Harrier FRS Mk 51 y dos aviones de entrenamiento T Mk 60; los tres primeros Sea Harrier llegaron al aeropuerto de Dabolim el 16 de diciembre de 1983 y fueron incorporados al servicio ese mismo año. [72] [73] Se compraron diez Sea Harrier más en noviembre de 1985; [74] finalmente se adquirieron un total de 30 Harrier, 25 para uso operativo y el resto como aviones de entrenamiento biplaza. [75] Hasta la década de 1990, una parte importante del entrenamiento de pilotos se llevó a cabo en Gran Bretaña debido a la disponibilidad limitada de aeronaves. [76]

La introducción del Sea Harrier permitió la retirada del anterior avión de combate de portaaviones de la India, el Hawker Sea Hawk , así como la modernización extensiva del portaaviones de la Armada, INS  Vikrant , entre 1987 y 1989. [72] La India ha operado Sea Harriers desde los portaaviones INS Vikrant e INS Viraat . [77] El Sea Harrier permitió la introducción de varios misiles modernos en las operaciones navales, como el misil antibuque Sea Eagle , [78] y el misil aire-aire Matra Magic . [76] Otras municiones han incluido cohetes de 68 mm, bombas de negación de pista, bombas de racimo y cañones de 30 mm. [76]

Se han producido numerosos accidentes relacionados con el Sea Harrier, lo que ha provocado la pérdida de aproximadamente la mitad de la flota y la permanencia de tan solo 11 cazas en servicio. Tras un accidente en agosto de 2009, todos los Sea Harriers quedaron temporalmente en tierra para su inspección. [79] Desde el inicio del servicio operativo en la Armada de la India, siete pilotos han muerto en 17 accidentes relacionados con el Sea Harrier, normalmente durante misiones de rutina. [80]

El portaaviones indio INS  Vikrant a principios de la década de 1980 transportando helicópteros Sea Harriers, Sea Hawks , Alouette y Sea King y aviones ASW Alizé .

En 2006, la Armada india expresó su interés en adquirir hasta ocho de los recientemente retirados Sea Harrier FA2 de la Marina Real para mantener operativa su flota de Sea Harrier. [81] Ni el radar Blue Vixen del Sea Harrier FA2, ni el receptor de alerta de radar ni la capacidad AMRAAM habrían sido incluidos; cierto software estadounidense también sería desinstalado antes del envío. [81] En octubre de 2006, surgieron informes de que el acuerdo no se había materializado debido al costo de la renovación de la estructura del avión. [82]

En 2006, la Armada india comenzó a modernizar hasta 15 Sea Harriers, instalando el radar Elta EL/M-2032 y el misil aire-aire de mediano alcance Rafael 'Derby' BVR. [83] Esto permitió que el Sea Harrier permaneciera en servicio en la India más allá de 2012. En 2009, los accidentes habían reducido la flota de la India a 12 (de los 30 originales). [84]

En 2004, la India adquirió el portaaviones ruso desactivado Almirante Gorshkov. Después de su reacondicionamiento y pruebas, el buque fue incorporado formalmente a la Armada india como INS Vikramaditya en junio de 2014. [85] Los Sea Harriers operaron desde el INS Viraat por última vez el 6 de marzo de 2016. [86]

El 11 de mayo de 2016, se celebró una ceremonia en INS Hansa, Dabolim, Goa para conmemorar la eliminación gradual de los Sea Harriers de INAS 300 "White Tigers" y su reemplazo por los cazas MiG-29K/KUB . Las aeronaves de ambos tipos realizaron una exhibición aérea en la ceremonia, marcando el vuelo final de los Sea Harriers después de 33 años de servicio en la Armada de la India. [87] [73] La Armada de la India opera cazas MiG-29K/KUB STOBAR desde Vikramaditya .

Variantes

Un Sea Harrier FRS 1 a bordo del HMS Invincible
Avión Sea Harrier FRS.1
Se entregaron 57 FRS1 entre 1978 y 1988; la mayoría de los supervivientes se convirtieron a las especificaciones Sea Harrier FA2 a partir de 1988. [9]
Avión Sea Harrier FRS.51
Avión de combate, reconocimiento y ataque monoplaza fabricado para la Armada india, similar al FRS1 británico. A diferencia del FRS1 Sea Harrier, está equipado con misiles aire-aire Matra R550 Magic. [88] Estos aviones fueron posteriormente modernizados con el radar Elta EL/M-2032 y los misiles Rafael Derby BVRAAM. [89]
Sea Harrier F(A).2
Modernización de la flota FRS1 en 1988, incorporando el radar de pulso Doppler Blue Vixen y el misil AIM-120 AMRAAM. [9]

Operadores

 India
 Reino Unido

Aviones supervivientes

Sea Harrier FA2 ZE694 en el Museo Aéreo de Midland
Sea Harrier T Mk. 60 IN-654 en el Colegio Militar Indio Rashtriya

Varios Sea Harriers sobrevivientes están en poder de museos y propietarios privados, y algunos otros se encuentran en la Escuela de Operaciones de Cubierta de Vuelo de la Marina Real en RNAS Culdrose y otras bases militares para entrenamiento. [90] La siguiente es una lista de aquellos que no son utilizados por los militares para entrenamiento.

India

En exhibición

Reino Unido

En uso
En exhibición
Almacenado o en restauración

Estados Unidos

En condiciones de vuelo

Especificaciones (Sea Harrier FA.2)

Avión a reacción en la cubierta de un portaaviones. Su receptáculo de reabastecimiento se extiende cerca de la cabina del piloto.
El Sea Harrier FRS51 de la Armada de la India despega del INS Viraat

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1999-00, [119] Wilson, [120] Bull, [121] Donald [122] Spick [123]

Características generales

42 pies 10,25 pulgadas (13 m) con la nariz plegada
17,620 libras (7,992 kg) VTO
1× 50 gal imp. (60 gal EE. UU.; 227 L) de agua desmineralizada detrás del motor

Actuación

578 kn (665 mph; 1.070 km/h) / Mach 0,97 a altitud
250 millas náuticas (288 millas; 463 km) para misiones de ataque terrestre
  • Patrulla aérea de combate:
  • Hasta 1 hora y 30 minutos en la estación a 100 millas náuticas (115 millas; 185 km) transportando 4× AMRAAM o 2× AMRAAM + 2× cañones ADEN + 2× tanques de combate lanzables de 190 galones imperiales (228 galones estadounidenses; 864 L); recorrido de cubierta de 450 pies (137 m)
  • Reconocimiento:
  • Cobertura de bajo nivel de 130.000 millas náuticas cuadradas (172.158 millas cuadradas; 445.888 km2 ) en un radio de 525 millas náuticas (604 millas; 972 km), ida y vuelta a nivel medio llevando 2 cañones ADEN + 2 tanques de combate de desembarco de 190 galones imperiales (228 galones estadounidenses; 864 L); recorrido de cubierta de 350 pies (107 m)
  • Ataque de superficie:
  • (hi-lo-hi) Radio de acción 200 millas náuticas (230 millas; 370 km) hasta el lanzamiento del misil que transporta 2× BAe Sea Eagle + 2× cañones ADEN ; recorrido de cubierta 300 pies (91 m)
  • Interceptación:
  • Lanzado desde cubierta contra un objetivo M0.9 a 116 millas náuticas (133 millas; 215 km), o un objetivo M1.3 a 95 millas náuticas (109 millas; 176 km), con detección de radar inicial a 230 millas náuticas (265 millas; 426 km), en estado de alerta de 2 minutos, portando 2× AMRAAM .

Armamento

Aviónica

Apariciones destacadas en los medios

Las características únicas del Harrier han llevado a que aparezca en numerosas películas y videojuegos.

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ "India retira sus Sea Harriers". 8 de agosto de 2017.
  2. ^ Ward, pág. 50.
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Bibliografía

Lectura adicional

Enlaces externos

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