La ruta del condado 111 ( CR 111 ) es una carretera de norte a sur en el condado de Suffolk, Nueva York , en los Estados Unidos. Corre de noroeste a sureste desde la ruta 27 del estado de Nueva York (NY 27) en la salida 62 cerca de Eastport hasta la Interestatal 495 (I-495) en la salida 70 en Manorville . Sirve como ruta de conexión entre el centro de Long Island y los Hamptons . La carretera se conoce como Captain Daniel Roe Highway , en honor al Capitán Daniel Roe (1740-1820) de Selden , quien sirvió en la Guerra Francesa e India y fue capitán en la Guerra Revolucionaria . [3] Dentro de Manorville, la carretera también se conoce como Eastport Manor Road . También aparece en los mapas como Port Jefferson-Westhampton Road , para las comunidades en las que originalmente se pretendía que la ruta tuviera sus extremos norte y sur.
CR 111 comienza en un intercambio incompleto con NY 27 . Actualmente diseñado como un intercambio de diamantes con caminos colectores/distribuidores , la intersección se planeó originalmente como una hoja de trébol con los caminos de servicio. La ruta se dirige hacia el noroeste a través de zonas rurales como una autopista de cuatro carriles con una amplia mediana cubierta de hierba y un límite de velocidad de 55 millas por hora (89 km/h). [4]
La carretera se cruza con CR 51 (East Moriches – Riverhead Road) a través de un intercambio de medio diamante, con una rampa de salida de CR 111 sur y una rampa de entrada a CR 111 norte. Siguiendo este cruce, cruza un largo camino de tierra llamado Toppings Path.
A medida que CR 111 avanza al noroeste de Toppings Path, se acerca a un área un poco más residencial de Manorville al oeste y al parque del condado de Manorville Hills al este. Los carriles en dirección sur cuentan con un intercambio de entrada y salida a la derecha con Gordon Street, que conduce a Eastport – Manor Road (anteriormente CR 55 ). Posteriormente, CR 111 se encuentra con el extremo norte de Eastport Manor Road en una intersección señalizada con los carriles en dirección sur.
Al norte de esta intersección, CR 111 pasa de una autopista a una carretera de superficie con un límite de velocidad inferior de 45 millas por hora (72 km/h), y continúa por la alineación original de Eastport-Manor Road durante la ruta. [4]
Al encontrar un par de señales de tráfico con Halsey Manor Road y Chapman Boulevard, CR 111 ingresa a un área más comercial, que alberga dos centros comerciales principales anclados por un supermercado King Kullen y CVS Pharmacy . Más al noroeste, CR 111 se cruza con la salida 70 de la Interestatal 495 (Long Island Expressway), un intercambio en forma de diamante con semáforos.
CR 111 concluye en la señal norte con la I-495 oeste. Sin embargo, Eastport Manor Road se extiende por una distancia corta como una carretera de dos carriles a 30 millas por hora (48 km/h). [4]
La ruta fue planificada por primera vez por el condado de Suffolk en la década de 1960 para servir como enlace entre las principales ubicaciones de las costas norte y sur. Sin embargo, la única parte de esta ruta que se construirá es una pequeña sección entre Eastport y Manorville. Los planes iniciales fueron cancelados debido a recortes presupuestarios del condado y la oposición ambiental a la construcción de una carretera a través de la región de Pine Barrens . [2]
La CR 111 actual se abrió al tráfico a principios de 1975. [2] Va desde Long Island Expressway (I-495) en Manorville hasta Sunrise Highway (NY-27) en Eastport . Es un vínculo importante en la red de carreteras de Long Island. Esto se debe a la forma en que conecta NY-27 con la I-495, dado que proporciona a los automovilistas un enlace entre los Hamptons y la ciudad de Nueva York , además de sus suburbios en el condado de Nassau y el oeste de Suffolk . [2] [5]
Como sugiere su nombre, Port Jefferson-Westhampton Beach Road (CR 111) estaba destinado a viajar entre Port Jefferson y Westhampton Beach y conectarse a varias carreteras a través de intercambios: el extremo este de CR 90 , el extremo oeste de la extensión cancelada de CR 105 y una extensión norte cancelada de CR 55 (Eastport – Manor Road). [9] Como se planeó originalmente, CR 111 habría sido una carretera de 21 millas (34 km) que se extendía desde North Country Road ( NY 25A ) y NY 347 en la estación Port Jefferson , hasta Montauk Highway ( CR 80 ) en Westhampton Beach . [2] Además de ser una ruta de viaje conveniente, la ruta también habría sido estratégica, ya que fue planeada intencionalmente como un enlace entre el puerto de aguas profundas de Port Jefferson Harbor y la Planta de Reserva de Armas Navales de Calverton en Calverton para la antigua Base Aérea del Condado de Suffolk en Westhampton Beach. [2]
Según la recomendación de la Junta de Planificación Regional de Nassau-Suffolk de 1970, CR 111 se transferiría al Departamento de Transporte del Estado de Nueva York ( NYSDOT ). Esto habría dado lugar a que la CR 111 pasara a llamarse Ruta 113 del estado de Nueva York . [2]
Hacia el sureste desde NY 25A y NY 347, CR 111 reemplazaría a Canal Road. Luego tendría intercambios con CR 83 (Patchogue – Mount Sinai Road) y Coram – Mount Sinai Road, donde se habría separado de Canal Road y correría a lo largo de su lado sur. CR 111 luego reemplazaría Whiskey Road al oeste de su intersección con Miller Place – Middle Island Road y Coram – Sweezeytown Road. Se separaría de Whiskey Road al este de Middle Island Boulevard, cruzaría Miller Place – Yaphank Road y se reuniría con Whiskey Road nuevamente hasta el cruce propuesto con CR 21 (Rocky Point – Yaphank Road). CR 111 luego se desplazaría hacia la esquina noreste de CR 21 y Whiskey Road, corriendo paralela a Whiskey Road hasta el norte de la intersección con Currans Road, donde cruzaría Whiskey Road y permanecería a lo largo de su lado sur hasta su terminal en CR 46 ( William Floyd Parkway) en Ridge. [2]
Al este de William Floyd Parkway ( CR 46 ), se pretendía que CR 111 tuviera un intercambio y luego curvara hacia el sur a través del Parque Estatal Brookhaven en un terreno que anteriormente era propiedad del Laboratorio Nacional Brookhaven . Después del intercambio con Middle Country Road ( NY 25 ), se desplazaría hacia el este a lo largo de la frontera norte de Brookhaven Lab, cruzando dos veces el parque del condado de Robert Cushman Murphy. Entre esta área de la Reserva del Condado de Suffolk, atravesaría los terrenos de la Planta de Reserva Industrial de Armas Navales de Grumman Calverton . Luego debía seguir por Wading River-Center Moriches Road (antigua CR 25) antes de dirigirse nuevamente hacia el sur hacia el río Peconic . La carretera se uniría a su sección existente en la esquina noreste de la vía de servicio en dirección oeste en Long Island Expressway ( I-495 ) en la salida 70. [2]
Continuando hacia el sureste desde el extremo sureste de la carretera existente en el cruce con NY 27 , la CR 111 debía correr hacia el sureste a través de Pine Barrens. Correría aproximadamente paralelo a CR 71 (Old Country Road) antes de cruzarse con él en la sucursal de Montauk de Long Island Rail Road . Luego se pretendía reemplazar la CR 71 cuando cruzaba la autopista Montauk y se dirigía a través del pueblo de Westhampton Beach hacia la costa del Océano Atlántico . [2]
Gran parte del derecho de paso para las partes no construidas de la carretera ahora es parte de una reserva natural pública, y el sendero Paumanok recorre partes del derecho de paso. [10] [11]
Los residentes locales y los líderes políticos han hecho esfuerzos considerables para mejorar las condiciones de seguridad en la Ruta 111 del Condado (CR 111), particularmente durante las horas pico de viaje en la temporada de verano. [12] CR 111 actúa como un conducto importante para los viajeros que se desplazan entre Long Island Expressway (I-495) y NY 27, lo que a menudo genera congestión de tráfico durante los viernes y domingos por la tarde. Este problema es particularmente notable en Manorville, donde CR 111 juega un papel vital al conectar los servicios y tiendas locales.
En la década de 2010, surgió una controversia con respecto a una serie de postes metálicos altos de líneas de transmisión , que LIPA y PSEG Long Island habían instalado recientemente a lo largo de la carretera . [13] [14] [15] Se argumentó que los postes, que estaban colocados demasiado cerca de la carretera (a veces a solo 3 pies (1 m) del borde del pavimento), presentaban importantes riesgos para la seguridad de los automovilistas. y que la colocación de los postes no se ajustaba a las leyes federales. Entre los políticos que pidieron la retirada de los postes y el entierro de la línea se encontraba el supervisor de la ciudad de Brookhaven, Edward Romaine. [14] Finalmente, las líneas fueron enterradas y los postes fueron retirados, y LIPA y PSEG utilizaron fondos de capital para el proyecto. [13]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Suffolk .