La ruta 347 del estado de Nueva York ( NY 347 ) es una carretera estatal de este a oeste ubicada en el condado de Suffolk, Nueva York , en los Estados Unidos. Conecta Northern State Parkway en Hauppauge con NY 25A en Mount Sinai . La ruta sirve como circunvalación sur de Smithtown y como enlace directo entre Nesconset y Port Jefferson , lo que lleva a que la carretera se conozca como Smithtown Bypass en la ciudad de Smithtown , y en toda su longitud como la autopista Nesconset-Port Jefferson . En el camino, NY 347 se cruza con NY 25 en Nesconset y Nicolls Road ( ruta 97 del condado o CR 97) en Lake Grove . Las 2 millas (3,2 km) más occidentales de NY 347 coinciden con NY 454, mientras que la parte noreste de NY 25 es paralela a NY 25A, que sigue una alineación más al norte a través de la ciudad de Brookhaven que NY 347.
La carretera fue construida por el condado de Suffolk en la década de 1950 y designada como parte de dos rutas del condado. Obtuvo una designación única en 1966 cuando el estado de Nueva York asumió la propiedad y el mantenimiento de la carretera y la designó como NY 347. En los años posteriores se han desarrollado varias propuestas para ampliar o mejorar la carretera; sin embargo, ninguno se ha implementado, principalmente debido a la oposición de la comunidad.
NY 347 comienza en un cruce con NY 454 y Northern State Parkway en Hauppauge ; este intercambio también sirve como el término este de Northern State Parkway. En dirección este, NY 347 y NY 454 son inmediatamente concurrentes en Veterans Highway, cruzando como una vía arterial de seis carriles a través de la ciudad de Smithtown, pasando al sur de Blydenburgh County Park. Forestwood Park pronto comienza cerca, mientras que las dos rutas continúan hacia el este antes de que las dos rutas se bifurquen en un intercambio en Smithtown. NY 347 se dobla hacia el noreste en Smithtown Bypass y se cruza con la ruta 76 del condado (CR 76; Townline Road). La ruta avanza hacia el noreste como una arteria comercial de cuatro carriles, cruzando un intercambio a nivel con NY 111 (Hauppauge Road). [3]
NY 347 continúa hacia el noreste como Smithtown Bypass, ingresando a la sección Nesconset de Smithtown. En Nesconset, NY 347 se convierte en una arteria boscosa de cuatro carriles antes de pasar al este de Village of the Branch , donde las casas rodeaban la carretera desde las carreteras de conexión. La ruta vuelve a ser comercial, NY 347 se cruza con CR 16 (Terry Road). La ruta se dobla hacia el este, cruza Nesconset, luego hacia el noreste y entra en un intercambio a nivel con NY 25 (Middle Country Road). Al cruzar hacia la sección Saint James de Smithtown, NY 347 continúa hacia el noreste como la arteria comercial de cuatro carriles, ahora conocida como Nesconset Highway. NY 347 pronto sale de Smithtown hacia Lake Grove , donde se expande a seis carriles, cruzando un corto tiempo hacia Brookhaven antes de volver a ingresar a Lake Grove. En la segunda entrada de Lake Grove, NY 347 se cruza con CR 97 (Nicolls Road), que continúa hacia el sur como una carretera de acceso limitado de ocho carriles . [3]
NY 347 continúa hacia el noreste hacia la ciudad de Brookhaven una vez más, pasando al norte de Percy B. Raynor Memorial Park. Cruzando líneas eléctricas, la ruta ingresa a la aldea de Terryville y pronto a la estación Port Jefferson, donde se cruza con NY 112 (Patchogue Road). Después de pasar cerca del patio de la sucursal de Port Jefferson de Long Island Rail Road antes de incorporarse al derecho de paso con NY 25A (Hallock Avenue) en Mount Sinai. [3]
Lo que ahora es NY 347 fue construido originalmente por el condado de Suffolk en la década de 1950 como dos carreteras separadas, a lo largo de una antigua ruta de entrega de productores de lácteos. [4] [2] [5] Al suroeste de NY 25 , se conocía como Smithtown Bypass y se designó como CR 85. Al noreste de NY 25, se llamó Nesconset-Port Jefferson Highway y se designó como CR 80. [5] Aunque Como la carretera actúa como una extensión hacia el este de Northern State Parkway (con una sección de 2 millas o 3,2 kilómetros de Veterans Memorial Highway, ahora NY 454 , que conecta las dos), Robert Moses planeó un derecho de paso completamente diferente para una extensión del Estado del Norte. De hecho, se planeó que Parkway tuviera un intercambio con Smithtown Bypass al oeste de CR 16 (Terry Road). [6] [7]
En 1966, el estado de Nueva York adquirió la CR 80 y la CR 85 y designó la nueva ruta unificada como NY 347. [2] El condado de Suffolk esperaba que al transferir la jurisdicción al estado, sería más fácil convertir la carretera en la autopista de acceso limitado como se pretendía originalmente. Las designaciones CR 80 y CR 85 se reutilizaron posteriormente para partes de Montauk Highway , entonces parte de NY 27A , que fueron transferidas del estado al condado. La CR 80 fue reasignada a la parte de Montauk Highway entre Patchogue y Hampton Bays el 6 de octubre de 1966, mientras que la CR 85 se entregó a la sección entre Oakdale y Patchogue el 29 de marzo de 1972. [8]
En 1973, NYSDOT intentó una vez más transformar NY 347 en una autopista; la propuesta también incluía la ampliación de NY 25 al oeste de NY 347 y la adición de vías secundarias a lo largo de NY 25. [9] Esto también fue cancelado por la oposición de la comunidad, al igual que los planes posteriores y revividos para mejorar la carretera entre 1987 y 1988. [10] [11] [12] En 1991, después de un extenso estudio que consideró numerosos planes alternativos para reconstruir la autopista Nesconset, NYSDOT seleccionó la "Alternativa 12a" como su opción preferida . Esta opción mantuvo las características de acceso limitado de una autopista y al mismo tiempo limitó el uso de las vías secundarias a aquellas áreas que realmente las necesitaban. La huella de esta opción se mantuvo al mínimo mediante el uso de intercambios urbanos de un solo punto en lugar de complejos y expansivos intercambios tipo trébol . Los planes para construir esta opción finalmente fueron archivados.
Diez años después, en 2001, NYSDOT anunció una nueva propuesta para una alternativa amigable para la comunidad. Esta alternativa retuvo solo tres cruces, retuvo la mayoría de los demás cruces a nivel y amplió la carretera a tres carriles en cada dirección. En particular, pocas viviendas residenciales y un puñado de negocios fueron objeto de atención pública en esta variación de la Alternativa 12a. Sin embargo, muchas asociaciones cívicas se opusieron al nuevo plan. La Campaña de Transporte Tri-State , las Organizaciones Cívicas de Brookhaven (ABCO) afiliadas y otros se opusieron a las mejoras propuestas. Otras organizaciones, como la Asociación de Long Island, se burlaron de la decisión del NYSDOT de no convertir la NY 347 en una carretera de acceso limitado después de casi 35 años de planificación para que así fuera. Ese mismo año se formó la organización cívica local llamada Comité para un Nuevo 347, que aboga por convertir NY 347 en la "Nesconset Greenway", una carretera de seis carriles con la funcionalidad de una carretera de acceso limitado y los diseños estéticos de una avenida de Long Island. . [13] Los elementos de diseño incluyeron arcos de piedra y pasos elevados revestidos de piedra, bermas de tierra como protección de muros acústicos y un espacio separado y dedicado para un carril bici.
A mediados de la década de 2010 y principios de la de 2020, está en marcha un proyecto para mejorar la carretera. [4] El proyecto, conocido como Proyecto de Mejoras Ambientales, de Movilidad y Seguridad de la Ruta 347 de Nueva York, tiene como objetivo mejorar el flujo de tráfico y transformar la Ruta 347 de Nueva York en una carretera multimodal. Como parte del proyecto se están construyendo muros acústicos, bermas de tierra, un tercer carril, nuevos bordillos y cunetas y medianas ajardinadas, junto con senderos para peatones y bicicletas, espacios verdes, paradas de autobús e infraestructura verde. También se construirán dos cruces: uno en NY 25 y el otro en Nicolls Road, y se mejorarán muchas de las intersecciones a nivel restantes. [4]
En 2018, el proyecto se detuvo temporalmente debido a déficits presupuestarios, después de que se construyera un tercio del proyecto, lo que dejó en suspenso los planes para mejorar los dos tercios restantes del proyecto. Los residentes y las empresas solicitaron a los gobiernos estatal y del condado que completaran la remodelación de todo el tramo de la carretera. [14] En 2018 se detuvieron otras mejoras hasta que se encontró la financiación adecuada para continuar con las fases futuras. [15] [16] El entonces ejecutivo del condado de Suffolk, Steve Bellone, hizo un llamado al gobierno estatal para financiar adecuadamente las mejoras continuas para completar el proyecto en febrero de 2018: "Sabes, cuando hablas de proyectos listos para pala, este proyecto es como una pala Está lo más listo posible. Es como dijo Marc, ha sido planeado, diseñado, se han construido cuatro millas. Está listo para funcionar. Los trabajadores están allí, los hombres y mujeres que están trabajando en este trabajo. estamos listos para hacerlo, lo único que falta aquí es la voluntad, es el dinero, pero no es el dinero, es la voluntad para hacerlo. Necesitamos absolutamente esta financiación". [17]
La construcción del proyecto se reanudó en la década de 2020. [4] En abril de 2024, el proyecto se encuentra en la sexta fase y se prevé que la construcción esté terminada a finales de año. [4]
Durante seis años, el término occidental de NY 347 estuvo en la Veterans Memorial Highway, entonces mantenida por el condado. [5] El estado adquirió la Veterans Memorial Highway el 29 de marzo de 1972, colocando ambos terminales de NY 347 en las carreteras estatales. [8] Originalmente, el estado de Nueva York había planeado construir un ramal entre la autopista Long Island Expressway ( Interstate 495 ) y Smithtown Bypass. Se pretendía que la ubicación de la terminal fuera entre las salidas 55 y 56, aunque algunos mapas han indicado que la terminal debía estar en la salida 55 o justo al oeste de ella. La mitad sur de Simeon Woods Road ( NY 901A sin firmar ) sigue parte de la camino propuesto por Spur. [18] [19] El plan fue cancelado en 1977, momento en el que la designación NY 347 se extendió hacia el oeste a lo largo de NY 454 hasta el intercambio con Northern State Parkway. [20]
El Departamento de Obras Públicas del condado de Suffolk planeó otra ampliación a principios de la década de 1980. [21] [22] La carretera, conocida como North Brookhaven Expressway [10] y propuesta como CR 26, [21] [22] habría comenzado al oeste de Pipe-Stave Hollow Road y terminado en la intersección de NY 25A y William Floyd Parkway ( CR 46 ). [21] [22] Esta idea nunca se llevó a cabo debido a la oposición de la comunidad. [ cita necesaria ] Sin embargo, un vestigio muy débil sigue vivo en la sección Rocky Point Bypass de NY 25A , [23] que se construyó a finales de la década de 1990. [ cita necesaria ]
Poco después de que el estado de Nueva York asumiera la propiedad de la carretera en 1966, se desarrollaron inmediatamente planes para mejorarla y convertirla en una carretera de acceso limitado flanqueada por vías de servicio. Los nuevos planes requirieron duplicar el derecho de paso de la carretera desde el ancho original de 116 pies (35 m). Cuando se construyó el centro comercial Smith Haven en 1969, se convirtió en una importante atracción comercial para los habitantes de Long Island que vivían al este de Huntington. El éxito del centro comercial impulsó un mayor desarrollo comercial y residencial a lo largo de NY 347, acabando efectivamente con la mejora propuesta de la carretera. Los dos municipios a través de los cuales atravesó la recién redesignada NY 347 inicialmente impusieron requisitos de retroceso en los nuevos desarrollos. Por ejemplo, los desarrolladores del centro comercial Billy Blake Department Store en la estación Port Jefferson entre Old Town Road y Arrowhead Lane construyeron una vía de servicio para acceder a ese establecimiento minorista. [24] La gasolinera Hess y el restaurante McDonald's en Stony Brook se construyeron a varios cientos de pies de la carretera.
Sin embargo, a fines de la década de 1980, la ciudad de Brookhaven permitió el desarrollo a lo largo de la arteria si el desarrollador recibía una carta del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) indicando que dicho desarrollo no interferiría con ninguna mejora de transporte contemplada para su finalización dentro del próximo año. cinco años. Debido a los magros presupuestos para la construcción de carreteras durante las décadas de 1970 y 1980 y a la falta de un fuerte apoyo político para ampliar la NY 347, el NYSDOT presupuestaba y gastaba sus fondos en otros lugares. La combinación de las políticas de Brookhaven y los problemas presupuestarios del NYSDOT llevaron a la construcción de muchos edificios que tendrían que haber sido demolidos para mejorar la carretera. Estos nuevos " hechos sobre el terreno " sembraron las semillas de la oposición política a la realización de mejoras importantes en las décadas posteriores.
Las parcelas a lo largo de la mayor parte de NY 347 estaban divididas en zonas para propiedades comerciales, lo que permitió que se llevara a cabo un rápido desarrollo. Considerada una planificación de vanguardia en el momento de su implementación, hoy se considera una mala práctica que conduce a la expansión y el deterioro de los suburbios. Esta combinación de factores dio luz verde a los desarrolladores para invadir el desarrollo de la carretera. Una persona que ejemplificó el frenesí del desarrollo fue John M. McNamara , un distribuidor y desarrollador de automóviles local. McNamara y muchos otros desarrolladores con conexiones políticas llenaron el camino con nuevos desarrollos. El centro comercial Billy Blake, que tenía delante una vía de servicio, atravesaba tiempos difíciles. McNamara se hizo cargo de la reconstrucción del centro comercial a finales de la década de 1980 como parte de un esfuerzo por revitalizarlo, desmantelando la vía de servicio en el proceso. Su proyecto fracasó, pero finalmente se descubrió que estaba sobornando a varios funcionarios gubernamentales en la ciudad de Brookhaven, el condado de Suffolk, la aldea de Port Jefferson e incluso el NYSDOT. [25] Sin embargo, esta revelación no tuvo ningún impacto ni en facilitar mejoras a la carretera ni en frenar el desarrollo.
Toda la ruta se encuentra en el condado de Suffolk .
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