La ruta 46 del condado ( CR 46 ) es una importante carretera del condado en el este del condado de Suffolk , Nueva York , en los Estados Unidos. Corre de sur a norte desde CR 75 en el parque del condado de Smith Point (parte de Fire Island National Seashore ) hasta la ruta 25A del estado de Nueva York (NY 25A) cerca del límite de Shoreham y Wading River . La carretera se conoce como William Floyd Parkway en toda su longitud y lleva el nombre de William Floyd , nativo de Long Island y firmante de la Declaración de Independencia de los Estados Unidos . A pesar de su designación de "avenida" dentro del estado de Nueva York , la carretera está abierta a vehículos comerciales.
CR 46 comienza en una rotonda con CR 75 (ahora sin firmar) en el parque del condado de Smith Point dentro de la ciudad de Brookhaven . A poca distancia al norte de la rotonda, CR 46, conocida como William Floyd Parkway, cruza un gran estacionamiento para Smith Point Beach, así como varias canchas de tenis y una cancha de baloncesto. Luego, la ruta continúa hacia el norte para cruzar Great South Bay por un puente levadizo y pronto hacia la parte continental de Long Island . Después de cruzar hacia tierra firme, CR 46 se convierte en un bulevar dividido de cuatro carriles con una amplia mediana de césped que pasa por varias comunidades residenciales junto a la bahía. Girando hacia el norte a través de varios vecindarios residenciales de Smith Point, la ruta cruza hacia la comunidad de Shirley cerca de Coraci Boulevard. [3]
CR 46 cruza el noreste a través de Shirley, pasando por una gran franja comercial que atraviesa el pueblo y un intercambio a nivel con Stuart Road. Justo al norte de Tudor Road, la ruta cruza varias intersecciones con semicírculos en el centro de Shirley, y pronto cruza la sucursal de Montauk de Long Island Rail Road a nivel junto a la estación Mastic-Shirley . Ampliando a ocho carriles, CR 46 cruza un cruce con Montauk Highway (CR 80). La avenida se condensa en seis carriles por una corta distancia al noroeste del cruce antes de llegar a un intercambio en forma de trébol con NY 27 (Sunrise Highway) en Shirley. Después de Sunrise Highway, CR 46 cruza hacia el norte como un bulevar de cuatro carriles a través de la sección East Yaphank de Shirley. [3]
Al pasar el aeropuerto de Brookhaven , la CR 46 pasa por un cruce iluminado con la carretera de acceso al aeropuerto justo al sur del campus de Dowling College . A una distancia al norte, la ruta cruza una intersección con Moriches-Middle Island Road, luego cruza la única vía de ferrocarril de la línea principal de Long Island Rail Road cerca de un intercambio para Ramsey Road y el Séptimo Recinto del Departamento de Policía del Condado de Suffolk . Justo al norte de Ramsey Road, CR 46 encuentra una gran hoja de trébol en la salida 68 de Long Island Expressway (I-495). Después del intercambio, William Floyd Parkway se convierte en un bulevar de cuatro carriles que atraviesa una sección boscosa de la ciudad de Brookhaven , llegando pronto al desarrollo de Yaphank Woods Road. Al cruzar Longwood Road/Princeton Avenue (que brinda acceso al Laboratorio Nacional Brookhaven ), la avenida se curva hacia el noreste a través de una combinación de secciones boscosas y residenciales. La ruta gira hacia el norte y entra en un intercambio en forma de trébol con NY 25 (Middle Country Road). [3]
Ahora, en la sección Ridge de la ciudad de Brookhaven, la avenida se vuelve semi-residencial, pasando por múltiples desarrollos y una entrada al Parque Estatal Brookhaven cerca del cruce con Whiskey Road. Una gran mediana central divide los carriles a medida que la ruta cruza a lo largo de la extensión occidental del Parque Estatal Brookhaven, cruzando hacia East Shoreham cerca de la frontera con Wading River . Al salir de las afueras del parque, CR 46 ingresa a un intercambio con NY 25A . Este intercambio marca el término norte de CR 46 y William Floyd Parkway. [3]
William Floyd Parkway originalmente iba a incluir segmentos de dos avenidas estatales diferentes propuestas anteriormente: Smith Point Spur y Wildwood Spur.
La sección que originalmente se suponía que sería Smith Point Parkway Spur era una carretera de dos carriles con caminos laterales flanqueantes hasta mediados de la década de 1970, cuando se amplió esta sección. Cerca de las inmediaciones de la sucursal de Montauk del Long Island Rail Road , se construyeron una serie de intersecciones conocidas como "Los Círculos" en el lado sur de las vías. Algunos tramos de estas carreteras fueron entregados a promotores. Hoy en día, el único segmento que tiene dos carriles de ancho es el puente Smith Point .
Camp Upton Road era originalmente parte de CR 46, hasta que NY 27 (Sunrise Highway) se extendió a través del área en 1957 y se construyó un intercambio para una sección realineada. Al norte de Sunrise Highway, la carretera discurre junto al aeropuerto de Brookhaven .
CR 46A fue la designación original para la alineación a lo largo del lado oeste del Laboratorio Nacional Brookhaven entre Yaphank-Moriches Road y el sur del intercambio con NY 25 . Finalmente se integró en CR 46, mientras que la antigua CR 46 (Upton Road) quedó abandonada tanto para el laboratorio como para desarrolladores privados. El intercambio con Long Island Expressway se construyó en el centro geográfico de Long Island. Pocas personas saben con certeza qué parte es el centro, pero algunos [ ¿ quién? ] creo que está ubicado en el cuadrante noreste del intercambio. La intersección en forma de trébol presenta caminos colectores-distribuidores en la autopista Long Island Expressway, una mejora del típico intercambio en forma de trébol que fue diseñado originalmente para el sitio. [6] Lejos de la esquina noroeste de este intercambio se encuentra el sitio de la antigua pista de carreras de caballos de Suffolk Meadows , que hoy es el sitio de un proyecto de desarrollo de viviendas.
La mediana se ensancha en la intersección de Longwood Road (antigua CR 24) y la entrada al Laboratorio Nacional Brookhaven . Esto ocurre para dejar espacio para lo que se planeó que fuera un intercambio de diamantes. Otros intercambios propuestos anteriormente en el área incluyen una extensión de CR 101 y la CR 102 sin construir.
Al norte del intercambio con NY 25 en Ridge, iba a haber otro intercambio con CR 111 . A partir de ahí, la mediana se ensanchó una vez más, cuando William Floyd Parkway se cruza con el extremo este de Whiskey Road y el lado oeste del Parque Estatal Brookhaven , que anteriormente formaba parte de Brookhaven Labs hasta mediados de la década de 1970. Al norte de la intersección de Whiskey Road, no hay otras carreteras ni cruces hasta la terminal en NY 25A . Esta sección de la carretera más al norte es bastante ancha, con rampas de cambio de sentido disponibles para realizar cambios de sentido. La intersección en NY 25A, que originalmente se propuso como un intercambio, ahora presenta giros canalizados y dos controles de semáforo separados debido a la mediana extremadamente ancha de CR 46.
Además del ramal propuesto al Parque Estatal Wildwood, se pretendía hacer una extensión de un nuevo puente a través de Long Island Sound hacia New Haven o East Haven, Connecticut , entre las décadas de 1950 y 1970. Una vez finalizado el puente, CR 46 sería transferido al Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) a cambio de NY 25A. Luego, el NYSDOT mejoraría la carretera a los estándares de la autopista interestatal , permitiendo que la Interestatal 91 (I-91) continuara hacia el sur desde New Haven, su actual terminal sur, para usurpar la CR 46. Estos planes finalmente fueron suspendidos en 1979, después de un estudio para este proyecto. se llevó a cabo. [7]
A continuación, se propuso la opción de una conexión a un puerto de ferry propuesto entre las áreas de New Haven y Shoreham - Wading River . Sin embargo, los planes para implementar estos servicios de ferry a través del sonido finalmente también quedaron suspendidos. [8]
A pesar de la cancelación del puente, muchos habitantes de Long Island siguen a favor de la construcción de uno. En 2000, News12 y Newsday realizaron una encuesta que encontró que la mayoría (63 por ciento) de los habitantes de Long Island apoyaban dicho proyecto. [9]
En 2016, el gobernador Andrew M. Cuomo renovó nuevamente la propuesta de un cruce entre New Haven y Shoreham , ya sea como puente o como túnel. Sin embargo, NYSDOT anunció en 2018 que no seguirían adelante con el proyecto. [9]
