La ruta 105 del condado ( CR 105 ) es una importante carretera del condado de Suffolk, Nueva York , en los Estados Unidos, que va de norte a sur . Es una carretera de cuatro carriles, en su mayoría dividida, que va desde la CR 104 hasta Sound Avenue en Northville, al oeste del extremo occidental de la CR 48 en Mattituck.
La carretera comienza en un cruce a nivel con la CR 104 en el área de preservación David Allen Sarnoff Pine Barrens, al suroeste de Flanders . Inmediatamente hace una curva desde una trayectoria este-oeste a una norte-sur antes de su intersección con la Ruta Estatal 24 de Nueva York (NY 24). A partir de ese punto, la carretera se convierte en una autopista de acceso semi-limitado al cruzar el río Peconic antes de pasar por el campo de golf Riverhead y cruzar Sawmill Creek. Existe un cruce en forma de diamante para una carretera de parque en Indian Island County Park, seguido de un cruce en forma de trébol de cuatro hojas para Hubbard Avenue cerca de la línea principal del ferrocarril de Long Island . [2]
Al norte de la NY 25 en Aquebogue , se planeó un intercambiador en forma de trébol para la anteriormente propuesta extensión de la autopista Long Island . La CR 105 reemplaza a Union Avenue al sur de la intersección con la CR 43 (Northville Turnpike) en Northville , solo para correr a lo largo del lado oeste del antiguo Riverhead Air Park, y finalmente termina en Sound Avenue. [2]
El intercambio a nivel con CR 104 se construyó con un propósito: una futura extensión hacia el centro del condado de Suffolk. El intercambio a nivel se iba a actualizar a un intercambio real, como era el caso con muchas intersecciones existentes. Desde allí, la carretera debía correr hacia el oeste a través de la reserva David A. Sarnoff Pine Barrens, luego debía cruzar CR 88 (carretera Speonk–Riverhead), donde debía girar hacia el norte a medida que corría por los lados sur y oeste del campus oriental del Suffolk County Community College antes de cruzar CR 51 en Bald Hill. La carretera debía girar de norte a oeste a medida que corría por Hot Water Street y Cranberry Highway, que atraviesa un terreno que era propiedad parcial de la Planta de Reserva Industrial de Armas Navales de Calverton . Debía existir un intercambio en Y con CR 90 antes de terminar en CR 111 (carretera Port Jefferson–Westhampton Beach). Esta debía ser la pata oriental de la anteriormente propuesta Central Suffolk Highway, que fue diseñada para reunir las dos secciones de NY 24. [ 3]
