La Base de la Fuerza Aérea Scott ( IATA : BLV , OACI : KBLV , FAA LID : BLV ) es una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el condado de St. Clair, Illinois , cerca de Belleville y O'Fallon , a 17 millas (27 km) al este-sureste de centro de San Luis . Scott Field fue uno de los 32 campos de entrenamiento del Servicio Aéreo establecidos después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917. [2] Es la sede del Air Mobility Command (AMC) y su ala de exhibición, y también es la sede de los EE. UU. Comando de Transporte , un Comando Combatiente Unificado que coordina el transporte en todos los servicios. [3]
La base es operada por la 375.a Ala de Movilidad Aérea (375 AMW) y también alberga la 932.a Ala de Transporte Aéreo del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (932 AW) y la 126.a Ala de Reabastecimiento Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Illinois (126 ARW). las dos últimas unidades fueron adquiridas operativamente por AMC.
La base emplea actualmente a 13.000 personas, 5.100 civiles con 5.500 miembros de la Fuerza Aérea en servicio activo y 2.400 miembros adicionales de la Guardia Nacional Aérea y la Reserva. En junio de 2014 se anunció que se agregarían dos nuevos escuadrones de ciberseguridad a los tres actualmente en la base.
Su aeródromo también es utilizado por aviones civiles, y las operaciones civiles en la base se refieren a la instalación como Aeropuerto MidAmerica St. Louis . MidAmerica ha operado como Aeropuerto de Uso Conjunto desde que comenzó a operar en noviembre de 1997.
Durante la Primera Guerra Mundial, el Secretario de Guerra Newton Baker abogó por un papel ampliado para la aviación. Los líderes empresariales y políticos de ambos lados del río Mississippi querían que se eligiera el Medio Oeste como sitio para uno de los nuevos "campos de vuelo". El experto aéreo Albert Bond Lambert se unió a la Cámara de Comercio de St. Louis y a los directores de la Junta de Comercio de Greater Belleville para negociar un contrato de arrendamiento de casi 624 acres de tierra. [4]
Después de inspeccionar varios sitios, el Departamento de Guerra de Estados Unidos aceptó el contrato de arrendamiento el 14 de junio de 1917. El Congreso asignó 10 millones de dólares para su construcción e inmediatamente se puso a trabajar a 2.000 trabajadores y carpinteros. El diseño de Scott Field era típico de los campos de aviación construidos durante la Primera Guerra Mundial. La construcción comenzó en junio de 1917. El gobierno dio a la Unit Construction Company 60 días para erigir aproximadamente 60 edificios, colocar un ramal de ferrocarril de una milla de largo y nivelar un aeródromo con un círculo de aterrizaje de 1.600 pies. La construcción estaba en marcha cuando el gobierno anunció, el 20 de julio de 1917, que nombraría el nuevo campo en honor al cabo Frank S. Scott , el primer miembro del servicio alistado que murió en un accidente de aviación. [4] [5] Scott había muerto después de que una falla inesperada en el motor derribara el avión en el que el teniente Lewis Rockwell le había estado dando un vuelo de orientación en College Park, Maryland, el 28 de septiembre de 1912.
Scott Field comenzó como un campo de entrenamiento de aviación para pilotos de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1917, cuando llegaron los escuadrones aéreos 11 y 21 de Kelly Field , Texas. La construcción se completó en agosto y el primer vuelo desde Scott Field se produjo el 2 de septiembre de 1917. La instrucción de vuelo comenzó el 11 de septiembre de 1917. Más tarde llegaron los escuadrones aéreos 85 y 86 , y más de 300 pilotos y muchas unidades terrestres fueron entrenadas para el servicio por la guerra. finaliza en 1918. [4] [5]
Las unidades de entrenamiento asignadas a Scott Field fueron: [6]
El 2 de septiembre, William Couch, un instructor de vuelo civil, y el comandante de Scott Field, mayor George EA Reinburg, realizaron el primer vuelo desde Scott Field en un biplano biplaza Standard J-1 . Al menos siete J-1 ya estaban sobre Scott; cuando llegó el primer Curtiss JN-4 D "Jenny". Jenny, operable desde el asiento delantero o trasero, de 8 cilindros y 90 caballos de fuerza, se convertiría en el entrenador principal utilizado en Scott Field. [4] Todo avanzaba rápidamente en un entorno de guerra, incluido el peligroso acto de aprender a pilotar aviones. Un error de juicio o un cambio climático podrían producir accidentes graves en los frágiles aviones de la época, por lo que pronto se hizo evidente que Scott Field necesitaba una capacidad de evacuación aérea médica. [4]
Decididos a mejorar la recuperación de los pilotos derribados de Scott, los capitanes Charles Bayless (cirujano de puesto), Early Hoag (oficial a cargo de vuelo) y AJ Etheridge (ingeniero de puesto), junto con el segundo teniente Seth Thomas, diseñaron dos ambulancias aéreas, o aviones hospitalarios, utilizando una configuración probablemente modelada a partir de uno en uso en Gerstner Field , Luisiana. En el verano de 1918, el departamento de ingeniería de Scott Field había completado las modificaciones de la cabina trasera necesarias para convertir dos Jennies. Poco después, el 24 de agosto de 1918, un aviador con una pierna rota se convirtió en el primer paciente de Scott evacuado por vía aérea. [4]
También fue reconfortante el apoyo que Scott Field recibió de la comunidad local. Muchos turistas curiosos vinieron sólo para observar la construcción o vislumbrar la actividad de los aviones, pero muchos de la comunidad local también brindaron apoyo moral a sus "Sammies" (los muchachos del Tío Sam). Organizaron bailes y recepciones, establecieron una biblioteca en el campo e invitaron a los soldados a sus casas para las cenas de Acción de Gracias. Asimismo, Scott Field organizó eventos deportivos con los vecinos de su comunidad. El 17 de agosto de 1918, invitaron al público a asistir a una reunión de campo y una exhibición de vuelos: la primera exhibición aérea de Scott. [4]
Los vuelos se suspendieron en Scott Field después de la guerra y la población base disminuyó. El Departamento de Guerra compró Scott Field en 1919 por 119.285,84 dólares [5]
El futuro de Scott Field se volvió incierto después del armisticio del 11 de noviembre de 1918 con Alemania y el fin de la Primera Guerra Mundial. La desmovilización a gran escala cerró muchos aeródromos estadounidenses. Las unidades restantes de Scott se organizaron en un Destacamento de Escuela de Vuelo y el campo en sí fue designado como lugar de almacenamiento para el equipo desmovilizado. A principios de 1919 llegaron buenas noticias, con el anuncio del Departamento de Guerra de su decisión de comprar Scott Field, una decisión influenciada por la ubicación central de Scott y su excepcional precio de compra de 119.285,84 dólares. Esto le dio a Scott una promesa de futuro; sin embargo, todavía le faltaba una misión. [5]
Scott se transformó en una estación más ligera que el aire (LTA) en 1921, con la transferencia de la Escuela de Globos y Dirigibles del Ejército de Brooks Field , Texas. En Scott Field se utilizaron barcos más ligeros que el aire para investigar las capacidades de la fotografía aérea, la meteorología y realizar experimentos de altitud. La incorporación más notable fue el nuevo hangar para dirigibles. Construido entre septiembre de 1921 y enero de 1923, tenía tres bloques de largo, casi un bloque de ancho y 15 pisos de alto. Un informe comentaba que 100.000 hombres (casi todo el ejército estadounidense en 1923) podrían haber permanecido en formación en su interior. El hangar de Scott ocupaba el segundo lugar en tamaño después del hangar de la estación naval en Lakehurst , Nueva Jersey, el más grande del mundo en ese momento. [5] La base también tenía instalaciones de producción de hidrógeno , que se mejoraron significativamente alrededor de 1923. [7]
De acuerdo con la transformación de la instalación, el mayor John A. Paegelow fue seleccionado como oficial al mando de la instalación en 1923, sucediendo al coronel CG Hall, quien abandonó la instalación "para seguir un curso de instrucción en dirigibles rígidos con la Armada". [8] Paegelow había sido durante la Primera Guerra Mundial el comandante de todas las actividades aliadas de aviones más ligeros que el aire en el frente de guerra. [8]
Un par de aspectos destacados de la era LTA de Scott (1921-1937) incluyen el récord de velocidad de 74 mph para dirigibles, establecido por el TC-1 de Scott Field en 1923, y el récord estadounidense de altitud en globo libre de 28,510 pies, establecido en 1927 por el Capitán Hawthorne C. Gris. El Capitán Gray habría establecido un récord mundial de 42,470 pies ese mismo año si hubiera sobrevivido a ese vuelo. [5]
A finales de la década de 1920, el énfasis pasó de los dirigibles a los globos. En 1929, la 12.ª Compañía de Aeronaves fue desactivada y reemplazada al día siguiente por la 1.ª Compañía de Globos. Los aviones comenzaron a dominar las actividades en Scott Field a mediados de la década de 1930, y una serie de contratiempos con dirigibles llevaron al Jefe del Cuerpo Aéreo del Ejército a recomendar el fin de las actividades de LTA en mayo de 1937, y al mes siguiente la era LTA de Scott llegó a su fin. final abrupto. [4] [5]
La ubicación central de Scott Field fue ventajosa cuando se consideró como lugar de reubicación del Cuartel General de la Fuerza Aérea (GHQAF), que gestionaba el brazo de combate del Ejército de los EE. UU. Scott Field creció de 628 acres en 1938 a 1,882 acres en 1939. La mayor parte del marco de la Primera Guerra Mundial y las construcciones más livianas que el aire fueron derribadas; solo unas pocas, como el edificio de cuarteles/cuartel general del 9º Escuadrón de Pista de Aterrizaje, un teatro de ladrillos. y se salvaron nueve conjuntos de alojamientos de ladrillo para suboficiales en el extremo sur del campo. [4] [5]
En mayo de 1939 se completaron nuevos edificios de viviendas, industriales y administrativos. El programa de expansión continuó en 1940 con la construcción de 21 edificios más, incluido un cuartel para 200 hombres, un tanque de agua elevado de 300.000 galones, un hospital de 43 camas, Hangar No 1 y una oficina del Cuartel General del Ejército del Aire. [4] [5]
Scott Field, tal como existía al final del programa de expansión de 1940, figura como Distrito Histórico de Scott Field en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, se canceló el traslado del GHQAF a Scott. En cambio, Scott Field volvió a su función anterior como instalación de entrenamiento. El 1 de junio de 1939, uno de los Grupos de Globos de Scott fue redesignado como unidad de cuartel general de la Rama de Campo Scott de las Escuelas Técnicas del Cuerpo Aéreo del Ejército. Posteriormente, varias escuelas técnicas se trasladaron a Scott. Su etapa de formación en comunicaciones se inició en septiembre de 1940 con la apertura de la Escuela de Radio. [4]
Después de septiembre de 1940, la principal misión de Scott en tiempos de guerra fue capacitar a operadores y mantenedores de radio capacitados; para producir, como proclamaba el lema de la Escuela de Radio, "¡los mejores operadores de radio del mundo!" Los graduados de Scott volaron en aviones y operaron comunicaciones de comando y control en todos los teatros de la guerra, y a menudo se les conocía como los "Ojos y oídos de las Fuerzas Aéreas del Ejército". Al final de la Segunda Guerra Mundial, la Escuela de Radio de Scott se convirtió en una especie de "Universidad de Comunicaciones de las Fuerzas Aéreas del Ejército", donde se expandió durante la guerra hasta llenar alrededor de 46 grandes edificios escolares en la base. A partir de este curso evolucionaron muchos cursos especializados en radio y comunicaciones, y se graduaron 77.370 radiooperadores/mecánicos. Si bien todos habían sido importantes para la victoria de la nación, dos de los graduados más conocidos de la escuela fueron el sargento técnico Forrest Lee Vosler , ganador de la Medalla de Honor , y el futuro primer sargento mayor jefe de la Fuerza Aérea , Paul Airey . [4]
Aunque la Escuela de Radio fue la misión principal de la era de la Segunda Guerra Mundial, no estaba destinada a ser la única misión de Scott. El Air Corps también había planeado que Scott se convirtiera en una importante terminal aérea debido a su ubicación centralizada en los Estados Unidos. En 1940, se inició un proyecto de 1 millón de dólares para construir pistas de hormigón de cuatro millas de largo. Aunque no se completaron por completo hasta noviembre de 1942, las partes que se completaron brindaron la capacidad de brindar a los graduados avanzados de la escuela de vuelo instrucción en vuelos nocturnos y por instrumentos, navegación, fotografía y vuelos administrativos. A finales de 1943, los estudiantes de la Escuela de Radio también estaban en el aire, practicando la transmisión de códigos en condiciones de vuelo reales. Desafortunadamente, las operaciones del aeródromo tuvieron que reducirse drásticamente en mayo de 1944, después de que una chispa accidental de una herramienta incendiara el Hangar 1, el único hangar de Scott. Las reparaciones no se completaron hasta mayo de 1945. [4]
La Fuerza Aérea de los EE. UU. se convirtió en un servicio separado el 18 de septiembre de 1947, y el 13 de enero de 1948, Scott Field fue redesignado como Base de la Fuerza Aérea Scott y la 3310.a Ala de Entrenamiento Técnico asumió la responsabilidad de anfitriona de la 3505.a Unidad Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército. En 1948, la Escuela de Radio de Scott se reorganizó y los cursos de operador de radio y torre de control se trasladaron a Keesler AFB , Mississippi. Además, los cursos de cables fijos en Scott se trasladaron a Francis E. Warren AFB , Wyoming, de modo que Scott tuviera espacio para ampliar su escuela de radiomecánica. [9]
A principios de 1949, el Secretario de Defensa Louis Johnson inició una serie de medidas económicas en todas las fuerzas armadas. Su propósito era lograr una mayor utilización de los activos asignados a todos los servicios. Como resultado de estas acciones, varias bases se transfirieron entre comandos principales, se trasladaron escuelas y se cerraron otras bases. Debido a estas iniciativas dirigidas por el DOD, el Cuartel General de la USAF decidió trasladar el cuartel general del Comando de Entrenamiento Aéreo (ATC) de la Base Aérea Barksdale , Luisiana, a la Base Aérea Scott, a partir del 17 de octubre de 1949. El nuevo cuartel general del ATC se estableció en el Edificio P-3, que fue diseñado originalmente para ser Cuartel General, Cuartel General de la Fuerza Aérea (GHQ Air Force). El Comando de Entrenamiento Aéreo trasladó su cuartel general al edificio el 17 de octubre de 1949. En Scott, el ATC absorbió las funciones de sus tres cuarteles generales subordinados anteriores: las Divisiones de Vuelo, Técnica y de Adoctrinamiento. [9]
Durante la transición de la USAF, la misión principal de Scott siguió siendo la capacitación técnica; sin embargo, la misión de evacuación aeromédica de Scott siguió creciendo. A finales de 1950, los Douglas C-54 Skymaster traían 200 pacientes por semana a Scott. [4]
En 1957, el Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) se trasladó a Scott AFB para ayudar a facilitar la gestión de sus unidades de la costa este y oeste, y entre julio y octubre de 1957, ATC transfirió su sede a Randolph AFB , Texas. Durante el cambio continuó cierta formación técnica; sin embargo, en febrero de 1959, los pocos cursos técnicos restantes dejaron a Scott rumbo a otras bases. Como parte de la transición de la movilidad aérea, la 3310.a Ala de Entrenamiento Técnico del ATC fue redesignada el 1 de octubre de 1957, como la 1405.a Ala de la Base Aérea, una organización MATS. Una vez completada la transición, la nueva misión principal de Scott pasó a ser la movilidad aérea. [4]
Con la realineación a MATS, la evacuación aeromédica continuó creciendo y en 1964, el ala anfitriona de Scott fue redesignada como la 1405a Ala de Transporte Aeromédico. La creciente importancia otorgada al transporte aéreo y la decisión de la Armada de establecer su propio comando de transporte llevaron a que el Servicio de Transporte Aéreo Militar fuera redesignado como Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) en 1966. Asociado con esta reorganización, el 1405 fue descontinuado y su La misión y los recursos fueron absorbidos por la recién activada Ala 375 de Transporte Aéreo Aeromédico de AFCON . La incorporación de una flota de C-9A Nightingales en 1968 amplió aún más la misión aeromédica del 375. En 1973, el Centro de Transporte Aéreo de Pacientes de Scott coordinó 61 misiones aeromédicas para traer de regreso a los Estados Unidos a 357 ex prisioneros de guerra de Vietnam. En junio de 1973, el ala 1400 de la base aérea se desactivó, el 375.o grupo de base aérea (hoy el 375.o grupo de apoyo a la misión) se reactivó y las responsabilidades del ala anfitriona volvieron a la 375.o ala de transporte aéreo aeromédico. En 1975, el 375 asumió la responsabilidad del sistema mundial de evacuación aeromédica. [4]
El 375 obtuvo otra misión en 1978; Puente Aéreo de Apoyo Operacional. Scott recibió su primer T-39A Sabreliner en 1962. Después de 1978, el 375 gestionaba una flota continental dispersa de 104 Sabreliners que volaban un total combinado de 92.000 horas al año. Los CT-39A se eliminaron gradualmente en 1984, el mismo año en que llegaron a Scott los primeros Gates C-21A Learjets . [4]
A medida que el 375 se reorganizó, pasó a ser un Ala de Transporte Aéreo Militar en 1990 y un Ala de Transporte Aéreo en 1991. En 1992, el Comando de Transporte Aéreo Militar se desactivó y su personal y activos se combinaron con otros para formar el Comando de Movilidad Aérea (AMC). Más adelante, en la década de 1990, dos nuevos socios se unieron al equipo de Scott, el Aeropuerto MidAmerica y la 126.a Ala de Reabastecimiento Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Illinois . Una autorización de la Administración Federal de Aviación de 1987 , seguida de un acuerdo de uso conjunto de 1991, dio como resultado la apertura en 1998 del nuevo Aeropuerto MidAmerica. De manera similar, la realineación de 1992 de las unidades de reabastecimiento de combustible al AMC, más la construcción planeada en MidAmerica, llevó a una recomendación del comité de Cierre y Realineación de Bases de 1995 para reubicar la 126.a Ala de Reabastecimiento Aéreo a Scott AFB. [4]
Las Fuerzas Aéreas 15.ª y 21.ª del AMC se convirtieron en Fuerzas de Tarea de Movilidad Expedicionaria en 2003. Ellos, junto con todas las alas del AMC y los grupos independientes, se realinearon en una 18.ª Fuerza Aérea recién activada . La nueva capacidad de operaciones de movilidad lista aceleraría el apoyo de AMC para contingencias y misiones humanitarias. En 2003, la antigüedad, el ruido, el mantenimiento y la falta de demanda llevaron al retiro del C-9A Nightingale. En los años siguientes, la flota de C-21A se reorganizó y redujo. Estos eventos provocaron una reestructuración de la misión de vuelo que hoy hace que Scott utilice una combinación diversa de aviones asignados y no asignados para apoyar misiones de transporte aéreo médico, transporte aéreo de apoyo operativo y misiones de reabastecimiento de combustible en vuelo. [4]
La 375.a Ala de Transporte Aéreo se convirtió oficialmente en la 375.a Ala de Movilidad Aérea el 30 de septiembre de 2009. El esfuerzo de Integración Total de la Fuerza requirió la creación de una unidad asociada compuesta por pilotos, operadores de pluma y mantenedores de KC-135 en servicio activo que trabajaron codo a codo con sus homólogos en la 126.a Ala de Reabastecimiento Aéreo. El personal del 375.º Grupo de Operaciones tenía responsabilidades administrativas para 135 miembros de la tripulación aérea y personal de mantenimiento bajo el 906.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , una unidad que se trasladó desde la Base Aérea de Grand Forks , Dakota del Norte. La 126.a Ala de Reabastecimiento Aéreo mantuvo la dirección operativa y el control de la responsabilidad de ejecución de la misión de estos aviadores. Scott AFB sirvió como una de las seis ubicaciones del Comando de Movilidad Aérea y una de las 10 en toda la Fuerza Aérea donde se desarrollaron los esfuerzos de TFI. [4]
El 25 de junio de 2014, la base recibió dos nuevos escuadrones de ciberseguridad que sumarán más de 300 personas y mejoras de infraestructura adicionales por valor de 16 millones de dólares. La base cuenta actualmente con tres unidades cibernéticas. [10]
Unidades voladoras y no voladoras notables con base en la Base de la Fuerza Aérea Scott. [12] [13] [14] [15] [16]
Las unidades marcadas como GSU son unidades geográficamente separadas que, aunque tienen su sede en Scott, están subordinadas a una unidad principal con sede en otra ubicación.
La parte residencial de la base es un lugar designado para el censo ; la población era 3.612 en el censo de 2010 . [20]
Según la Oficina del Censo de Estados Unidos , la base tiene una superficie total de 9,7 km 2 (3,7 millas cuadradas), todo terreno.
En el censo [21] de 2000, había 2707 personas, 682 hogares y 662 familias que residían en la base. La densidad de población era de 721 habitantes por milla cuadrada (278/km 2 ). Había 715 unidades de vivienda con una densidad promedio de 190,4 habitantes por milla cuadrada (73,5/km 2 ). La composición racial de la base era 78,9% blanca , 13,5% negra o afroamericana , 0,3% nativa americana , 3,0% asiática , 0,1% isleña del Pacífico , 1,8% de otras razas y 2,4% de dos o más razas. Los hispanos o latinos de cualquier raza constituían el 4,1% de la población.
Había 682 hogares, de los cuales el 78,0% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 90,5% eran parejas casadas que vivían juntas, el 4,3% tenía una cabeza de familia sin marido presente y el 2,9% no eran familias. De todos los hogares, el 2,8% estaban formados por personas individuales y en ninguno había alguien que viviera solo y tuviera 65 años o más. El tamaño medio del hogar era de 3,83 y el tamaño medio de la familia era de 3,90.
Sobre la base, la distribución por edades de la población muestra 44,7% menores de 18 años, 7,8% entre 18 y 24 años, 40,6% entre 25 y 44 años, 6,6% entre 45 y 64 años y 0,3% tenían 65 años o más. La mediana de edad fue 22 años. Por cada 100 mujeres había 100,2 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años o más, había 99,2 hombres.
El ingreso medio para un hogar en la base era de $51,290 y el ingreso medio para una familia era de $52,258. Los hombres tenían un ingreso medio de 39.289 dólares frente a 24.674 dólares de las mujeres. El ingreso per cápita de la base fue de $15,421. Alrededor del 0,9% de las familias y el 1,5% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza , incluido el 1,9% de los menores de 18 años y ninguno de los de 65 años o más.
La estación Shiloh-Scott conecta la Base de la Fuerza Aérea Scott con trenes directos al centro de St. Louis en la Línea Roja de MetroLink . Se pueden comprar billetes para un viaje y para todo el día en las máquinas expendedoras de los andenes. Las líneas MetroLink brindan servicio directo o indirecto a St. Louis, el área de Clayton , el Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert y los suburbios de Illinois en el condado de St. Clair .
Cinco líneas de MetroBus Illinois sirven a la Base de la Fuerza Aérea Scott a través de la estación Shiloh-Scott: [22]
Además, el distrito de tránsito del condado de St. Clair opera el SCCTD Flyer, un autobús de ruta flexible, en los terrenos de la Base de la Fuerza Aérea Scott [23] junto con el servicio de traslado al aeropuerto MidAmerica que conecta la estación Shiloh-Scott con la terminal de pasajeros. [24]
La ubicación apareció en la película Rampage de 2018 .
Las escenas de la película de Netflix de 2021 Don't Look Up están ambientadas en la Base de la Fuerza Aérea Scott. [ cita necesaria ]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
