La Región Escocesa (ScR) fue una de las seis regiones creadas en British Railways (BR) y estaba formada por las líneas de la antigua London, Midland and Scottish Railway (LMS) y la antigua London and North Eastern Railway (LNER) en Escocia . Existió desde la creación de BR en 1948 y pasó a llamarse ScotRail a mediados de los años 1980 (consulte la entidad independiente para obtener más detalles).
La Segunda Guerra Mundial había afectado gravemente a los ferrocarriles de Escocia debido a que el material rodante de las líneas LMS y LNER se había trasladado a las principales ciudades del norte de Inglaterra para reemplazar el que había sido destruido por los ataques aéreos alemanes . En ese momento, el Gobierno creía que sólo la intervención estatal podría proporcionar el necesario reabastecimiento de material rodante y salvar del cierre varias rutas no rentables.
Tras la elección del gobierno laborista en 1945, los ferrocarriles fueron nacionalizados el 1 de enero de 1948 en virtud de los términos de la Ley de Transporte de 1947. Con la creación de la Región Escocesa de Ferrocarriles Británicos, todos los ferrocarriles de Escocia quedaron bajo un sistema unificado de gestión por primera vez.
El cambio más importante en los servicios de pasajeros se hizo evidente a finales de la década de 1950, con la introducción de las locomotoras diésel, las unidades múltiples diésel y, sobre todo, la electrificación de los servicios locales del área de Glasgow y la introducción de los "trenes azules" , así como la retirada definitiva de las locomotoras de vapor en 1967.
A mediados de la década de 1960, muchas rutas fueron cerradas bajo el " hacha Beeching ", además de algunas después de la renuncia del Dr. Richard Beeching , la más notoria de las cuales fue la línea Waverley desde Edimburgo a Carlisle.
En 1974, se iniciaron los servicios interurbanos eléctricos transfronterizos desde Glasgow Central hasta London Euston, con la finalización del proyecto de electrificación de la línea principal de la costa oeste . En 1979, el proyecto de la línea Argyle vio la reapertura y electrificación de la línea ferroviaria a través de la estación Glasgow Central Low Level. La línea de Glasgow Central a Ayr se electrificó en 1986. El único cierre de este período fue la línea Kilmacolm en 1983.
El servicio de Edimburgo Waverley a Glasgow Queen Street fue operado por unidades diésel múltiples desde finales de la década de 1950 hasta 1970, cuando se introdujeron los trenes "push-pull" de vagones Mark 2 con una locomotora diésel Clase 27 en cada extremo. Estos fueron reemplazados por locomotoras Clase 47 y vagones Mark 3 en 1979. Estos, a su vez, fueron reemplazados por unidades Clase 156 y luego Clase 158 a principios de la década de 1990.
La región escocesa abarcaba todos los ferrocarriles de Escocia , que se reducirían considerablemente en la década de 1960.
Sus estaciones más importantes fueron:
La Región Escocesa tenía límites con la Región Nororiental cerca de Berwick-upon-Tweed y la Región Midland de Londres cerca de Gretna .
Los cierres de líneas notables en la región escocesa durante la década de 1960 fueron:
Las líneas propuestas para el cierre en el Informe Beeching, pero que escaparon al hacha y permanecen abiertas hasta el día de hoy incluyen:
La tracción a vapor terminó en la década de 1960 con la introducción de los trenes diésel y los trenes eléctricos de 25 kV en la red suburbana de Glasgow. Los nuevos "trenes azules" eléctricos con puertas corredizas operadas por aire se introdujeron a principios de la década de 1960 y fueron un gran éxito. En la década de 1960, las unidades múltiples diésel reemplazaron a muchos servicios que anteriormente eran arrastrados por locomotoras de vapor, aunque en las décadas de 1970 y 1980, las rutas principales entre Edimburgo, Glasgow, Aberdeen e Inverness fueron operadas por trenes arrastrados por locomotoras diésel, utilizando principalmente vagones Mk2, y en la década de 1980, en los servicios Edimburgo - Glasgow, vagones Mk3. Aparte de unas pocas pruebas con DMU, las rutas rurales escénicas como las líneas West Highland y Far North fueron operadas por trenes arrastrados por locomotoras diésel hasta la década de 1990, en su mayoría todavía utilizando material rodante Mk1 de la era del vapor.
Las rutas panorámicas de Escocia siempre han sido destinos populares para los entusiastas de los viajes en tren y otros trenes especiales que utilizan material rodante histórico y son arrastrados por locomotoras de vapor o diésel históricas. Durante los años 1970 y 1980, era común que los trenes chárter vinieran desde West Midlands o el Noroeste (muchos organizados por el Locomotive Club of Great Britain) para realizar viajes de entusiastas que duraban un fin de semana completo, con pasajeros durmiendo en los trenes durante los segmentos nocturnos y con locomotoras que se cambiaban con mucha frecuencia para dar a los pasajeros la mayor variedad posible. A partir de los años 1970 y hasta el día de hoy, la Scottish Railway Preservation Society opera un programa regular de viajes en tren a vapor y diésel utilizando su colección preservada de vagones BR Mk1 de los años 1950/60, que incluyen un material de compartimentos de pasillo lateral muy lujoso, uno de los pocos operadores de líneas principales en el Reino Unido que ofrece este tipo de vagones. [1] Además, otros operadores de viajes en tren del Reino Unido todavía operan trenes a destinos escoceses desde ciudades inglesas, utilizando nuevamente material rodante y fuerza motriz históricos.
Con la privatización de British Rail , la infraestructura ferroviaria de la región escocesa pasó a formar parte de la Scotland Zone de Railtrack . Los servicios de pasajeros dentro de Escocia fueron concesionados a National Express , bajo el nombre de "ScotRail Railways", aunque todavía se la conocía como ScotRail, el nombre que BRB utilizó en sus últimos años de funcionamiento.
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