Schräge Musik , que también puede escribirse Schraege Musik , era un nombre común para la instalación de un cañón automático o ametralladora que disparaba hacia arribaen un avión interceptor , como un caza nocturno . El término fue introducido por la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial . " Schräge Musik " era anteriormente un coloquialismo alemán , que significaba música que presentaba una afinación y/o un compás inusual (por ejemplo, Jazz ). El uso estándar del adjetivo schräg a menudo se traduce como " inclinado " u " oblicuo ", pero su uso en jerga a menudo se traduce como "raro" o "extraño".
Los primeros sistemas de este tipo fueron desarrollados (aunque no ampliamente utilizados) en la Primera Guerra Mundial como defensas anti- Zeppelin por los franceses y británicos, en una era en la que los cazas luchaban por igualar la capacidad de altitud de los dirigibles alemanes y se veían obligados a idear medios para atacar. desde abajo. La resurrección posterior del concepto por parte de los alemanes se inspiró en las debilidades observadas en los bombarderos nocturnos británicos estándar de la era de la Segunda Guerra Mundial (el Avro Lancaster y el Handley Page Halifax ), que carecían de torretas de bolas ventrales para ahorrar peso, haciéndolos vulnerables a aproximaciones encubiertas y ataques desde abajo al amparo de la oscuridad. De acuerdo con los planes de la Ofensiva de Bombarderos Combinados Aliados , los B-17 Flying Fortress y los B-24 Liberators estadounidenses que operaban en Europa (equipados de fábrica con torretas de bolas) normalmente bombardeaban a altitudes más bajas y durante el día, experimentando así muchos menos encuentros ( y pérdidas relativas) de Schräge Musik. Experimentos japoneses similares posteriores con cañones que disparaban hacia arriba en sus cazas nocturnos en 1944 (destinados a apuntar a la flota estadounidense B-29 Superfortress que bombardeaba Japón de noche ) fueron en gran medida infructuosos, debido a la velocidad y altitud notablemente superiores del B-29.
En las etapas iniciales de su uso operativo por las tripulaciones aéreas alemanas, desde mediados de 1943 hasta principios de 1944, muchos ataques utilizando Schräge Musik lograron una sorpresa total y destruyeron muchos bombarderos británicos. Las tripulaciones que sobrevivieron a tales ataques, durante este período, a menudo creían que los daños y las bajas habían sido causados por artillería antiaérea terrestre (AA o AAA), [1] en lugar de cazas, y se produjo mucha confusión hasta que la causa se resolvió con éxito. señalado.
_(14597183720).jpg/1280px-Winged_warfare_-_hunting_the_Huns_in_the_air_(1918)_(14597183720).jpg)
Durante la Primera Guerra Mundial , los aviones de combate configurados con propulsores y ametralladoras delanteras montadas de forma flexible (especialmente los FE2 de la Royal Aircraft Factory ), permitieron a los artilleros descubrir el principio del disparo sin desviaciones. Cuando se dispara hacia arriba a una elevación de aproximadamente 45°, cuando el avión atacante y su objetivo viajan aproximadamente a la misma velocidad y el alcance es bastante corto, la trayectoria aparecerá recta. La verdadera trayectoria de las balas es una parábola, pero el movimiento hacia adelante de ambos aviones y el aire que pasa contra el avión contrarrestan la tendencia de la bala a arquearse hacia abajo después de salir de la boca, por lo que parece seguir una línea recta, lo que simplifica la observación precisa que luego no requiere desviación o dirección del objetivo.
A los pilotos de los cazas nocturnos BE2 de la Royal Aircraft Factory , después de probar varios planes para atacar a los asaltantes Zeppelin de 1915-1916, se les ocurrió la idea de disparar una mezcla de balas explosivas e incendiarias al cuerpo del dirigible desde abajo . Para ello, se montó un cañón Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas) refrigerado por aire delante del piloto, disparando hacia arriba. La explotación de esto llevó a la destrucción de seis dirigibles alemanes entre septiembre y diciembre de 1916. Posteriormente, los cazas nocturnos británicos estaban armados de manera similar con cañones que disparaban hacia arriba.
Varios biplanos monoplaza configurados para tractores de la época presentaban ametralladoras montadas en la sección central del ala superior para disparar sobre el radio de la hélice y evitar la necesidad de engranajes de sincronización . Tanto los soportes franceses como los británicos Foster permitían que una ametralladora se inclinara hacia atrás para recargar y, ya sea por accidente o por diseño, esto permitía sostener el arma en un ángulo intermedio (idealmente alrededor de 45°) y disparar hacia arriba, estabilizando el arma. y dispararlo con el gatillo "normal" en lugar del cable Bowden remoto utilizado para disparar hacia adelante. Luego podrían usarse para atacar aviones enemigos desde el punto ciego debajo de la cola. Los aviones más notables utilizados fueron los cazas Nieuport 11 , 16 y 17 y 23 a partir de 1915, y la táctica continuó en el servicio británico, con los SE5 de la Royal Aircraft Factory y el Sopwith Dolphin . Ese Dolphin entró en servicio cerca del final de la Primera Guerra Mundial y se entregó con un par de cañones Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en un tubo transversal que conectaba los largueros superiores del ala. El as británico Albert Ball en particular fue un gran exponente de esta técnica. [2] Los alemanes copiaron la disposición en 1917, cuando Gerhard Fieseler del Jasta 38 colocó dos ametralladoras en un Albatros DV , apuntando hacia arriba y hacia adelante.
El Boulton Paul Bittern era un caza nocturno bimotor (diseñado según la especificación 27/24) con un armamento de cañones montados en barbette, que podían inclinarse hacia arriba para atacar a los bombarderos, sin tener que subir. El primero de dos prototipos de Bittern voló en 1927, aunque el rendimiento fue deficiente y el desarrollo se detuvo.
El Westland COW Gun Fighter (1930) y el Vickers Type 161 (1931) fueron diseñados en respuesta a la especificación F.29/27 del Ministerio del Aire. Esto requería un caza interceptor que funcionara como plataforma de arma estable para el cañón automático de 37 mm de Coventry Ordnance Works producido por Coventry Ordnance Works (COW).
El cañón COW se desarrolló en 1918 para su uso en aviones y se probó en el Airco DH.4. El cañón disparaba proyectiles de 23 onzas (0,65 kg) y debía montarse a 45 grados o más por encima de la horizontal. La táctica consistía en volar por debajo del bombardero o dirigible objetivo y dispararle hacia arriba. Las pruebas de disparo con ambos tipos fueron bien, sin detrimento del fuselaje ni del rendimiento, aunque el prototipo Westland mostró características de manejo "alarmantes". Ni el Tipo 161 ni su competidor, el Westland COW Gun Fighter, fueron encargados y no se volvió a oír hablar de este uso del cañón COW aéreo. [3] [4] [N 1]
Una lógica similar se esconde detrás del posterior caza bimotor Vickers Tipo 414. Este avión, que puede considerarse un sucesor natural del caza Vickers COW, combinaba un fuselaje de caza biplaza monoplano aerodinámico con un cañón de 40 mm montado en la nariz controlado remotamente que podía elevarse para disparar sin permiso [1]. [5]
Mientras que los cazas de torreta como el Boulton Paul Defiant y el Blackburn Roc naval abordaron la misma amenaza (bombarderos enemigos atacando el Reino Unido), el enfoque fue muy diferente: los cañones que disparan hacia arriba y los disparos sin permiso son separados y distintos, y el equipo que puede hacerlo uno puede, en términos generales, disponerse para hacer el otro (a menos que el armamento fijo se dispare automáticamente, como en los arreglos de disparo de fotocélulas que se detallan a continuación). Al menos sobre el papel, las ventajas de la flexibilidad en la puntería y el peso del fuego desde un biplaza eran claras: el piloto no está sobrecargado, varios cazas pueden apuntar juntos a un objetivo y hay dos pares de ojos por avión. Sin embargo, el peso de una torreta motorizada y un artillero de aire imponía penalizaciones en el rendimiento.
La RAF puso en servicio el Defiant en 1939, con la intención de utilizarlo contra bombarderos, a pesar de las numerosas posiciones de armas de los bombarderos. Sin embargo, las inesperadas ganancias territoriales alemanas en Francia significaron que los bombarderos fueron escoltados por cazas. A pesar de ser completamente superado como caza diurno, cuando pasó al papel de caza nocturno tuvo cierto éxito, normalmente atacando desde abajo y ligeramente por delante del bombardero, muy fuera de su campo de fuego defensivo. [6]
Mientras tanto, en Estados Unidos, el bimotor Bell YFM-1 Airacuda fue diseñado como un "bombardero-destructor", promocionado como "... una plataforma antiaérea móvil". [7] Su armamento incluía principalmente un cañón M4 de 37 mm que disparaba hacia adelante , con un artillero que lo acompañaba montado en un compartimiento delantero de cada una de las dos góndolas del motor . En teoría, el cañón podía girarse, apuntarse y dispararse en un ángulo oblicuo, pero las pruebas de vuelo y la evaluación operativa refutaron la teoría: el tipo resultó problemático y, excepto las pruebas de vuelo iniciales en 1937, donde se llevaba el armamento completo, el armamento del cañón de la góndola y Los artilleros-cargadores que los acompañaban fueron eliminados en el avión de desarrollo final. [8]
El Oberleutnant Rudolf Schoenert del 4./ NJG 2 decidió experimentar con cañones que disparaban hacia arriba en 1941 y comenzó a probar instalaciones que disparaban hacia arriba, en medio del escepticismo de sus superiores y compañeros pilotos. [9] La primera instalación se realizó a finales de 1942, en un Dornier Do 17Z-10 que también estaba equipado con la primera versión de banda UHF del radar FuG 202 Lichtenstein B/C . En julio de 1942, Schoenert discutió los resultados de su experimento con el general Josef Kammhuber , quien autorizó la conversión de tres Dornier Do 217J-1 , para añadir un armamento vertical de cuatro o seis MG 151 . El centro de pruebas de vuelo de la Luftwaffe (Erprobungsstelle ) en Tarnewitz, en la costa del Mar Báltico , llevó a cabo más experimentoshasta 1942. Se descubrió que un ángulo entre 60° y 75° daba mejores resultados, permitiendo mantener un objetivo girando a 8°/seg. en la mira del arma. [9]
Schönert fue nombrado comandante del II./NJG 5, y un armero que servía en el Gruppe , Oberfeldwebel Mahle, desarrolló un sistema de trabajo con los Messerschmitt Bf 110 de la unidad , montando un par de cañones MG FF/M de 20 mm (0,79 pulgadas) en el compartimento trasero del fuselaje superior, disparando a través de dos agujeros en el cristal de la capota. Schönert utilizó un Bf 110 modificado para derribar un bombardero en mayo de 1943. A partir de junio de 1943, se produjo un kit de conversión oficial para los cazas Junkers Ju 88 y Dornier Do 217N. [9] Entre agosto de 1943 y finales de año, Schönert logró 18 muertes con la nueva instalación de armas. [10] Antes de la introducción de Schräge Musik en 1943, las Nachtjagdgeschwadern (NJG, alas de caza nocturno) estaban equipadas con cazas pesados equipados con radar en el morro y una combinación de armas defensivas y de disparo frontal.
En la intercepción estándar, el caza se acercaba al objetivo desde atrás para ponerse en posición de disparo, presentando a la tripulación del caza nocturno un objetivo mucho más pequeño, un problema agravado por los bombarderos de la Royal Air Force (como los bombarderos medianos Whitley y Wellington ). Al principio estaba equipado con torretas traseras hidráulicas de dos cañones y luego se actualizó a cuatro cañones para defenderse de ese tipo de ataques.
Si bien el pequeño calibre de 7,7 mm (0,303 pulgadas) hacía que estos cañones de la torreta trasera fueran menos efectivos de lo esperado, los artilleros traseros también mantenían una vigilancia para los cazas y el piloto hacía maniobras evasivas como sacacorchos. [11] Los pilotos de cazas nocturnos desarrollaron una nueva táctica para evitar los cañones de la torreta: en lugar de acercarse directamente desde la parte trasera, se acercarían a unos 1.500 pies (460 m) por debajo del bombardero, se detendrían bruscamente y comenzarían a disparar cuando el morro del bombardero Apareció en la mira del arma. Cuando el caza redujo la velocidad y el bombardero pasó sobre ellos, sus alas fueron rociadas con balas de cañón o ametralladora. Si bien era efectiva, esta maniobra era difícil de realizar, existía riesgo de colisión y, si la carga de bombas explotaba, podría destruir el caza nocturno. Se probaron sistemas similares al Schräge Musik original , como el Sondergerät 500 o el Jägerfaust , en cazas diurnos y otros fuselajes, con la artillería aérea de mayor calibre que dispara hacia arriba en servicio alemán, basada en el lanzador quíntuple del Nebelwerfer de 21 cm. También se está probando un cohete de bombardeo de infantería y el Grosszerstörer (destructor pesado) experimental basado en bombarderos pesados .
El sistema Jägerfaust , que disparaba proyectiles de 50 mm (2 pulgadas) verticalmente hacia los lados inferiores de los bombarderos, se activaba mediante un dispositivo óptico cuando el piloto pasaba por debajo del objetivo. Este fue probado en el Fw 190 y estaba destinado a ser instalado en el Messerschmitt Me 163 B y el Me 262B. La versión definitiva del caza nocturno del Messerschmitt Me 262 , el Me 262B-2, también fue diseñada para llevar dicha instalación pero no funcionó y no se utilizó operativamente. Las pruebas con el Me 163 fueron prometedoras, con seis aviones operativos modificados. El 10 de abril de 1945, un bombardero Halifax fue derribado por Fritz Kelb que volaba un Me 163B equipado con Jägerfaust , muy probablemente del I. Gruppe / JG 400 que operaba desde Brandis, Alemania . [12]
A medida que se desarrollaron aviones experimentales como cazas nocturnos, como el Horten Ho 229 , se incorporó desde el principio un sistema Schräge Musik . Se propuso para su consideración la serie experimental de alas voladoras Horten Ho 229, con una forma inusual de armamento que dispara hacia arriba para probar en el prototipo de caza nocturno V4, cohetes fotoeléctricos montados verticalmente o cañones sin retroceso , en lugar de armamento de cañón inspirado en el Jagdfaust . [13]
En el caza nocturno Ju 88 G-6, que era rápido y maniobrable, la mira Revi 16N se modificó para permitir al piloto apuntar al objetivo colocando un espejo sobre su cabeza, paralelo a un espejo similar colocado detrás de la mira (donde normalmente estaría el ojo), que estaba más atrás, funcionando juntos a la manera de un periscopio . El Ju 88 G-6 fue guiado a su posición desde el avistamiento y la aproximación final mediante órdenes del operador del radar, y el piloto solo asumió el control cuando se hizo contacto visual justo antes del disparo. [14]
¡Qué contraste con SCHRÄGE MUSIK! Nuevamente la técnica consistió en acercarse deliberadamente a un nivel más bajo, pero esta vez todo lo que el piloto del caza nocturno tuvo que hacer fue reducir un poco la velocidad, elevarse por debajo del bombardero y mantener la formación. Un experto del NJG podría seguir las instrucciones de su observador, captar visualmente el bombardero, acercarse y destruirlo en 60 segundos. La posición de disparo, con el bombardero entre 65° y 70° por encima del caza, era casi ideal. El caza podía ver al bombardero claramente, como una silueta más oscura que ocultaba las estrellas o contra un cielo más pálido o una nube alta. Presentaba el objetivo más grande posible y reflejaba cualquier luz de los reflectores, fuegos terrestres o TI [indicadores de objetivos]. Con los dos aviones en formación cerrada, hubo un disparo ideal sin desvío. Y el caza estaba perfectamente a salvo, porque estaba muy por debajo del haz Mónica y ningún miembro de la tripulación del bombardero podía verlo. El único inconveniente era que los cañones de la Luftwaffe eran tan efectivos que el caza nocturno normalmente tenía que apartarse muy rápido. Era bastante parecido a 1916, excepto que un Lancaster al que le habían arrancado un ala caía hacia abajo y hacia atrás más rápido que una aeronave incendiada. [15] [N 2]
"Habíamos arrojado nuestras bombas sobre una planta de petróleo sintético en Gelsenkirchen, Alemania, la noche del 12 al 13 de junio de 1944 y nos dirigíamos a la base. En la torreta trasera estaba buscando en la oscuridad cualquier caza enemigo que pudiera estar siguiéndonos. Salimos del área objetivo. De repente escuché cañones ladrando fuertemente y vi luces parpadeando directamente debajo. ¿Qué diablos fue eso? No vi al caza, solo los destellos. Tomamos una acción evasiva y eso fue todo.
Artillero aéreo Leonard J. Isaacson. [dieciséis]
Schräge Musik (o Schrägwaffen , como también se le llamaba) se utilizó operativamente por primera vez durante la Operación Hydra (el primer bombardeo aliado de Peenemünde ) en la noche del 17 al 18 de agosto de 1943. [N 3] Tres oleadas de aviones bombardearon el La zona, y un desvío en Berlín por parte de los Mosquitos de la RAF atrajeron el esfuerzo principal de los cazas de la Luftwaffe , lo que significó que sólo la última de las tres oleadas fue enfrentada por muchos cazas nocturnos. [17] El Grupo número 5 y el Grupo 6 en la tercera oleada perdieron 29 de sus 166 bombarderos, muy por encima del 10 por ciento de pérdidas consideradas "insostenibles". [ cita necesaria ] En esta incursión se perdieron 40 aviones: 23 Lancaster, 15 Halifax y dos Short Stirling .
La adopción de Schräge Musik comenzó a finales de 1943 y en 1944, un tercio de todos los cazas nocturnos alemanes llevaban cañones que disparaban hacia arriba. Schräge Musik tuvo más éxito en el Ju 88 G-6 con motor Jumo 213 . Un número cada vez mayor de estas instalaciones utilizaba el cañón MK 108 de cañón corto y calibre más potente de 30 mm (1,2 pulgadas) , como los instalados en el Heinkel He 219 , completamente contenido dentro del fuselaje. [18] A mediados de 1944, la tripulación del He 219 criticaba la instalación del MK 108, porque su baja velocidad inicial y su alcance limitado significaban que el caza nocturno tenía que estar cerca del bombardero para atacar y ser vulnerable al daño de los escombros. Exigieron que se retiraran los MK 108 y se reemplazaran por MG FF/M o que se cambiara el ángulo de montaje. Aunque los He 219 continuaron entregándose con el cañón gemelo de 30 mm montado, estos fueron retirados por unidades de primera línea. [19] El uso de Schräge Musik requería una sincronización precisa y una evasión rápida; un bombardero fatalmente dañado podría caer sobre el caza nocturno si el caza no pudiera darse la vuelta rápidamente. El He 219 era particularmente propenso a esto; su alta carga alar lo dejó al borde de la velocidad de pérdida cuando igualaba la velocidad de crucero del Lancaster y, por lo tanto, bastante inmaniobrable. Lo mismo ocurría, en menor medida, con otros tipos de la Luftwaffe , como el Ju 88, que sus tripulaciones consideraban un "buque atractivo". Esto también fue un problema durante los ataques normales por popa a baja velocidad de cierre, pero fue aún más exagerado durante los ataques de Schräge Musik , ya que el piloto ni siquiera podía hacer uso del rendimiento de ascenso limitado disponible en el borde de la envolvente de vuelo para evitar los escombros de el objetivo herido.
Schräge Musik permitió a los cazas nocturnos alemanes atacar sin ser detectados, utilizando munición especial con un tenue rastro brillante que reemplazaba al trazador estándar, combinada con una "mezcla letal de munición perforante, explosiva e incendiaria". [20] Acercarse desde abajo proporcionó a la tripulación del caza nocturno la ventaja de que la tripulación del bombardero no podía verlos contra el suelo o el cielo oscuro, pero permitió a la tripulación alemana ver la silueta del avión antes de atacar. El objetivo óptimo para el caza nocturno eran los tanques de combustible de las alas, no el fuselaje o el compartimento de bombas, debido al riesgo de que la explosión de las bombas dañara al atacante. "Para superar algunos de los problemas, muchos pilotos de NJG cerraron el alcance en un nivel más bajo, debajo de la zona de cobertura de Mónica , hasta que pudieron ver al bombardero arriba; luego se detuvieron en una subida con todos los cañones delanteros encendidos. Esto exigió multa A su juicio, sólo dio uno o dos segundos de tiempo de disparo y casi inmediatamente colocó al caza detrás de la torreta de cola del bombardero.
Schräge Musik produjo resultados devastadores, y su despliegue más exitoso tuvo lugar en el invierno de 1943-1944. Este fue un momento en el que las pérdidas del Bomber Command se volvieron insoportables: la RAF perdió 78 de los 823 bombarderos que atacaron Leipzig el 19 de febrero, y 96 de los 795 bombarderos que atacaron Nuremberg el 30 y 31 de marzo de 1944. El Bomber Command de la RAF tardó en reaccionar ante la situación. amenaza de Schräge Musik , sin informes de equipos derribados que informen sobre la nueva táctica; El repentino aumento de las pérdidas de bombarderos se había atribuido a menudo al fuego antiaéreo. Ya en 1943 habían aparecido informes de artilleros aéreos sobre cazas nocturnos alemanes que acechaban a sus presas desde abajo, pero habían sido descartados. Entre las tripulaciones del Comando de Bombarderos de la RAF se desarrolló el mito de que se encontraron "proyectiles de espantapájaros" sobre Alemania. Se pensaba que el fenómeno eran "proyectiles AA que simulaban la explosión de un bombardero cuatrimotor y estaban diseñados para dañar la moral. En muchos casos, se trataba de 'muertes' reales perpetradas por cazas nocturnos de la Luftwaffe... Pasaron muchos meses hasta que hubo evidencia de estos ataques mortales. Fue aceptado." [21]
Un análisis detallado de los daños causados a los bombarderos que regresaron mostró claramente que los cazas nocturnos disparaban desde abajo. La defensa contra los ataques incluyó mezclar cazas nocturnos De Havilland Mosquito con la corriente de bombarderos, para captar las emisiones de radar de los cazas nocturnos alemanes. [15] El comandante de ala JD Pattinson del 429 escuadrón "Bison" reconoció un peligro invisible, pero para él "era todo una presunción, no un hecho". Ordenó que se retiraran las torretas medias superiores y que "el artillero desplazado se tumbara sobre un colchón en el suelo como observador, mirando a través de una ampolla de metacrilato en busca de cazas nocturnos que vinieran desde abajo". [10] Algunos de los primeros Lancaster B. II habían conservado la torreta ventral FN.64, pero su periscopio de observación proporcionaba un campo de visión demasiado estrecho que dejaba ciego al artillero, y la velocidad de desplazamiento era demasiado lenta, haciéndolo inútil. [22] Un pequeño número de bombarderos Halifax y Lancaster estaban equipados con una ametralladora montada para disparar a través del agujero donde habría estado la torreta, normalmente de 0,303 pulgadas (7,70 mm), aunque las unidades canadienses tendían a usar la de 0,50 pulgadas ( 12,7 mm) ametralladora. [ cita necesaria ] Inicialmente, estos no eran oficiales, pero el Mod 925 proporcionó una modificación oficial en aviones no equipados con radar de bombardeo H2S , que cubría la ubicación de la torreta. [22]
Incluso en el último año de la guerra, 18 meses después del ataque a Peenemünde, los cazas nocturnos de Schräge Musik seguían cobrando muchas víctimas, por ejemplo en el ataque al canal Mitteland - Ems el 21 de febrero de 1945.
Aquella noche en particular, los cazas nocturnos iban a conseguir grandes resultados. Las estaciones de radar terrestres encargadas de la orientación inicial hacia las proximidades de los bombarderos cumplieron bien su trabajo, al igual que los operadores de radares aéreos, a quienes correspondió la tarea de localizar definitivamente los objetivos individuales. El camino de regreso de la corriente de bombarderos estaba claramente marcado por las piras de numerosas víctimas derribadas. El NJG 4 estaba operando desde Gutersloh (más tarde una base de la RAF ) y en el espacio de 20 minutos, entre las 20.43 y las 21.03, Schnaufer y su tripulación, utilizando sus cañones que disparaban hacia arriba [de un caza nocturno Bf 110G], derribaron siete Lancaster. Tal como estaban las cosas, en esa noche negra, cuatro tripulaciones de cazas nocturnos representaron 28 de los 62 bombarderos perdidos de los 800 enviados. [23]
En 1943, al comandante Yasuna Kozono del 251.º Kōkūtai de la Armada Imperial Japonesa en Rabaul se le ocurrió la idea de convertir el Nakajima J1N (J1N1-C) Irving en un caza nocturno. El 21 de mayo de 1943, aproximadamente al mismo tiempo que el Oberleutnant Schoenert de la Luftwaffe obtuvo su primera victoria con Schräge Musik en Europa, el J1N1-C KAI modificado sobre el terreno derribó dos B-17 del 43.º Grupo de Bombardeo que estaban atacando bases aéreas alrededor. Rabaul. La Armada se dio cuenta de inmediato y realizó pedidos a Nakajima para el nuevo diseño de caza nocturno J1N1-S. Este modelo fue bautizado como Modelo 11 Gekkō (月光, Moonlight). Solo requería dos tripulantes y, al igual que el KAI, tenía un par de cañones gemelos Tipo 99 Modelo 1 de calibre 20 milímetros (0,79 pulgadas) que disparaban hacia arriba y un segundo par que disparaba hacia abajo en un ángulo delantero de 30°, también colocado en la parte trasera del fuselaje. la cabina. La artillería de cañón automático Tipo 99 de calibre 20 mm utilizada por los aviones japoneses se basó en la artillería suiza Oerlikon FF alimentada por tambor , que fue a su vez la base del arma MG FF de los alemanes, utilizada como pionera en Schräge Musik para la Luftwaffe.
El caza bimotor Mitsubishi Ki-46 "Dinah" de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés fue utilizado para probar el formato de armamento Schräge Musik en su versión Ki-46 III KAI en junio de 1943, utilizando un cañón Ho-203 de 37 mm con 200 cartuchos de munición. el cañón automático de mayor calibre utilizado para operaciones de tipo Schräge Musik. Estaba montado en una posición similar en el fuselaje a la de los cazas nocturnos de la Luftwaffe. El despliegue operativo comenzó en octubre de 1944. [24]
_Type_2_Toryu_(Dragon_Killer)_NICK.jpg/1280px-Kawasaki_Ki-45_Kai_Hei_(Mod._C)_Type_2_Toryu_(Dragon_Killer)_NICK.jpg)
Uno de los principales cazas japoneses que utilizó este dispositivo fue el Kawasaki Ki-45 "Nick". Con la instalación de Schräge Musik en el Nakajima J1N1-S "Gekkō" (dos o tres cañones de 20 mm disparando hacia arriba, algunos tenían dos disparando hacia abajo), se utilizó el avión de reconocimiento monomotor de alta velocidad Nakajima C6N1-S "Myrt" con un par de cañones Tipo 99 de 20 mm. [25]
Una variante del caza monoplaza común A6M5 Zero , el A6M5d-S, tenía un cañón Tipo 99 de 20 mm montado justo detrás del piloto, disparando hacia arriba para el combate nocturno.
La especificación F.9/37 del Ministerio del Aire llevó al segundo prototipo del Gloster G39 , propulsado por Rolls-Royce Peregrine , a tener su armamento instalado en un ángulo de +12° para disparos "sin permiso": tres cañones dorsales de 20 mm en el fuselaje. y dos en la nariz. [26] Si bien era un avión prometedor por derecho propio, cuando se completó el segundo prototipo, el Bristol Beaufighter con armamento convencional ya estaba en producción, por lo que ni el G39 ni el posterior Gloster Reaper fueron perseguidos. Una lógica similar se esconde detrás de la especificación F11/37 del Ministerio del Aire, que especificaba un armamento de cañón montado en una torreta: de las tres compañías que licitaron ( Armstrong Whitworth y Bristol ) tenían torretas que sólo podían atravesar el hemisferio delantero, al igual que la especificación F22/39 del Ministerio del Aire. , escrito en torno al caza bimotor Vickers Tipo 414, que combinaba un fuselaje de caza biplaza monoplano aerodinámico con un cañón de 40 mm controlado remotamente en la nariz que podía elevarse para disparar sin permiso. [5]
El "caza de torreta" Boulton Paul Defiant fue concebido originalmente bajo la especificación F.9/35 para un "caza biplaza diurno y nocturno" para defender Gran Bretaña contra formaciones masivas de bombarderos enemigos sin escolta. [26] Independientemente del requisito, el uso de su torreta dorsal se basó en la táctica de interceptación de cazas "de costado" y de ataque combinado de cazas de interceptación de bombarderos. Los intentos de enfrentarse a cazas monoplaza con Defiants condujeron a resultados catastróficos en 1940 en Francia y durante la Batalla de Gran Bretaña . [28] Con pérdidas tan elevadas en las operaciones diurnas, el Defiant fue transferido a combates nocturnos y allí el tipo logró cierto éxito. Los desafiantes cazas nocturnos normalmente atacaban a los bombarderos enemigos desde abajo, en una maniobra similar a los posteriores ataques alemanes del Schräge Musik , más a menudo ligeramente por delante o hacia un lado, en lugar de directamente debajo de la cola. Durante el Blitz en Londres de 1940-1941, el Defiant equipó cuatro escuadrones, derribando más aviones enemigos que cualquier otro tipo. [29] El Defiant Mk II estaba equipado con un radar AI.IV y un motor Merlin XX. Se construyeron un total de 207 Defiant Mk II, pero el Defiant se retiró cuando los cazas nocturnos Beaufighter y Mosquito equipados con radar entraron en servicio en 1941 y 1942. [30] Los cazas de torreta con cuatro cañones de 20 mm se especificaron en F.11/37, pero no obtuvieron más que un prototipo a escala . [31]
Un Douglas Havoc , BD126 , estaba equipado con seis ametralladoras que disparaban hacia arriba en el fuselaje detrás de la cabina. El artillero en la nariz podía controlar los cañones en elevación de 30 a 50 grados y 15 grados en azimut. El avión fue probado en A&AEE en 1941 y luego por el GRU y la Unidad de Intercepción de Cazas. [32]
El caza nocturno estadounidense Northrop P-61 Black Widow podría ofrecer una sorpresa propia al estilo Schräge Musik , debido al diseño de su torreta dorsal remota que lleva un cuarteto de ametralladoras Browning M2 calibre .50 , que podrían elevarse a un máximo de 90 grados. ° posición. [ cita necesaria ]
El Northrop F-89 Scorpion fue diseñado originalmente para cumplir con la especificación del Comando de Servicio Técnico Aéreo del Ejército de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos de 1945 ("Características militares para aviones de combate para todo clima") para un caza nocturno propulsado por jet para reemplazar al P-61 Black. Viuda. La propuesta de la compañía N-24 estaba armada con cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) en una torreta de morro entrenable única que podía girar 360° y los cañones podían elevarse a 105°. [33] Al final, el diseño del F-89 abandonó la torreta de morro giratoria en favor de una disposición de cañón de disparo frontal más estándar. [34] Un diseño similar, con ametralladoras calibre .50, también se probaría en un Grumman F9F Panther de la Armada de los Estados Unidos . [35] [ se necesita una mejor fuente ]
En 1947, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos probó una instalación de cañón Schräge Musik en un avión "caza diurno" estándar Lockheed F-80A Shooting Star (s/n 44-85044) para estudiar la capacidad de atacar a los bombarderos soviéticos desde abajo. Se fijaron ametralladoras gemelas de 12,7 mm (0,5 pulgadas) en un soporte oblicuo. [36]
Un último intento de explotar una torreta completamente transversal se encontró en el diseño original de 1948 del interceptor de caza a reacción para todo clima Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk . El armamento iba a ser una torreta motorizada montada en el morro que contenía cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas), pero esta instalación sólo se instaló en la maqueta y nunca se incorporó a los dos prototipos. [37]
En la Unión Soviética, el concepto duró un poco más, y a principios de la década de 1950 se probaron cañones elevables en un Mikoyan MiG-17 . [38]
Freeman Dyson , que fue analista de investigación de operaciones del Comando de Bombarderos de la RAF en la Segunda Guerra Mundial, comentó sobre la eficacia de Schräge Musik :
La causa de las pérdidas... mató a tripulaciones novatos y expertos de manera imparcial. Este resultado contradecía el dogma oficial... Culpo a la ORS y me culpo a mí mismo en particular, por no tomar este resultado lo suficientemente en serio... Si hubiéramos tomado las pruebas más en serio, podríamos haber descubierto Schräge Musik a tiempo para responder con contramedidas efectivas.
-Freeman Dyson [39]
