El Boulton Paul P.92 fue un avión de caza pesado y de ataque terrestre bimotor, biplaza y con torreta, diseñado por Boulton Paul para cumplir con la especificación F.11/37 del Ministerio del Aire . Solo se construyó y probó un prototipo a media escala (el P.92/2) para comprobar la aerodinámica antes de que el proyecto se cancelara en 1940.
La especificación F.11/37, emitida en mayo de 1937, exigía un caza de defensa nacional capaz de operaciones diurnas y nocturnas, [1] que pudiera operar en el papel de apoyo terrestre. [ cita requerida ] El armamento debía consistir en cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) (es decir, superior a los ocho diseños de ametralladoras que se estaban desarrollando en ese momento) en una torreta operada a motor y una única bomba de 250 lb (113 kg) en un compartimento de bombas interno. [1] También se esperaba que la torreta estuviera aerodinámicamente carenada para encontrarse con el ala de modo de no afectar indebidamente el rendimiento. Se esperaba que el avión pudiera alcanzar una velocidad de 370 mph (595 km/h) a 15.000 pies (4.572 m), con un techo de servicio de 35.000 pies (10.668 m) y lograr una autonomía de dos horas y media.
Hubo propuestas para la especificación de Armstrong Whitworth , Boulton Paul, Bristol , Gloster (un diseño similar a su Gloster F.9/37 ) y Hawker . [2]
Boulton Paul recibió un contrato para dos prototipos de su diseño, el primero con Rolls-Royce Vulture y el segundo con Napier Sabre , ambos con motores de gran potencia (1.800 hp/1.342 kW y 2.000 hp/1.491 kW respectivamente). En noviembre de 1938, se encargó un tercer ejemplar, que iba a ser propulsado por el Sabre, mientras que los dos primeros lo serían por el Vulture. [3] La envergadura del P.92 debía ser de 20,19 m (66 pies 3 pulgadas). [4] El diseño de Boulton Paul minimizó la resistencia al aire al montar los cuatro cañones en una torreta abovedada poco profunda de 13 pies de ancho construida en una sección central del ala engrosada. A elevaciones inferiores a 30 grados, los cañones estaban en huecos en la torreta.
A partir de febrero de 1939, el departamento de diseño de Saunders Roe se encargó del diseño del fuselaje trasero y del empenaje, y se fabricó un conjunto de unidades prototipo. El diseño y la producción de prototipos se ralentizaron; inicialmente, la oficina de diseño se concentró en el caza de torreta Defiant y la aerodinámica de la carcasa de la torreta era complicada. Se esperaba que el primer prototipo volara en marzo de 1940. [3]
Tras las pruebas en el túnel de viento de un modelo a escala 2/7 en el Royal Aircraft Establishment de Farnborough, y dado que Boulton Paul estaba ocupado, en mayo de 1939 se le otorgó un contrato a Heston Aircraft Company para construir un modelo de avión volador tripulado a media escala llamado P.92/2, con número de serie V3142 . El contrato para los prototipos se canceló en mayo de 1940 [5] debido a la necesidad de estandarizar la producción de aviones en unos pocos diseños básicos ante el avance alemán por Europa. La producción del P.92/2 iba a continuar. [6]
El P.92/2, también conocido como Heston JA.8, estaba equipado con motores de Havilland Gipsy Major y se completó a principios de 1941. El primer vuelo, en el aeródromo de Heston , lo realizó el piloto de pruebas jefe de Boulton Paul, el teniente de vuelo Cecil Feather.
El P.92/2 fue posteriormente trasladado al aeródromo de Boulton Paul en Wolverhampton, y en junio de 1943 fue trasladado al Aeroplane and Armament Experimental Establishment en Boscombe Down para realizar pruebas de vuelo y evaluaciones. Aunque el F.11/37 fue suspendido, una torreta de cuatro cañones era relevante para la especificación del bombardero pesado B.1/39. [7] El V3142 fue devuelto posteriormente a Boulton Paul, [8] donde puede haber sido utilizado como "lanzadera". [9]
Datos de Boulton Paul Aircraft desde 1915. [8]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
