Los números de serie de aeronaves militares del Reino Unido son números de matrícula de aeronaves que se utilizan para identificar aeronaves militares individuales en el Reino Unido (Reino Unido). Todos los aviones militares del Reino Unido tienen asignado y muestran un número de registro único. Un sistema de número de registro unificado, mantenido inicialmente por el Ministerio del Aire (AM) y su sucesor, el Ministerio de Defensa (MoD), se utiliza para aviones operados por la Royal Air Force (RAF), Fleet Air Arm (FAA) y el Ejército. Cuerpo Aéreo (AAC). A los aviones militares operados por agencias gubernamentales y contratistas civiles (por ejemplo, QinetiQ ) también se les asignan números de registro de este sistema.
Cuando se formó el Royal Flying Corps (RFC) en 1912, sus aviones se identificaban mediante un sistema de letras y números relacionados con el fabricante. El prefijo 'A' se asignó a los globos de la Compañía No.1, Batallón Aéreo , Royal Engineers , el prefijo 'B' a los aviones de la Compañía No.2 y el prefijo 'F' a los aviones de la Escuela Central de Vuelo . [1] El Ala Naval utilizó el prefijo 'H' para hidroaviones ('Hidroaviones' como se los conocía entonces), 'M' para monoplanos y 'T' para aviones con motores montados en configuración de tractor . [1] Antes de finalizar el primer año, se introdujo un sistema unificado de números de registro de aeronaves tanto para las aeronaves del Ejército como para las Navales.
Los números de matrícula se asignan en el momento en que se celebra el contrato de suministro con el fabricante o proveedor de la aeronave.
En el libro de registro de servicio personal de un piloto de la RAF o la FAA , el piloto ingresa el número de registro de cualquier aeronave volada, junto con otros detalles, como el tipo de aeronave, la duración del vuelo, el propósito del vuelo, etc., después de cada vuelo, por lo tanto dando un registro completo de las actividades de vuelo del piloto y qué aviones individuales han volado.
Esta primera serie iba del 1 al 10000 con bloques asignados a cada servicio. El primer número de registro se asignó a un Short S.34 para el Royal Naval Air Service (RNAS), y el número 10000 fue a un avión BE2c construido en Blackburn en 1916. [2]
En 1916, la primera secuencia había llegado a 10000 y se decidió iniciar un sistema alfanumérico desde A1 (asignado a una Royal Aircraft Factory BE.2d) hasta A9999 y luego comenzar nuevamente en B1. Las letras A, B, C, D, E, F, H y J se asignaron al Royal Flying Corps (RFC), y N1 a N9999 y S1 a S9999 al Royal Naval Air Service (RNAS). Cuando la secuencia alcanzó el prefijo K, se decidió comenzar en K1000 para todas las letras posteriores en lugar de K1.
Aunque las series N y S habían sido utilizadas anteriormente por aviones RNAS, el Ministerio del Aire volvió a utilizar la secuencia N1000 a N9999 para aviones RAF y RN. La secuencia S 'Naval' había llegado sólo a S1865, un Fairey IIIF , pero cuando se alcanzó R9999 en 1939, las siguientes asignaciones en serie no continuaron desde ese punto, sino que comenzaron en T1000.
A partir de 1937, no se asignaron todos los números de matrícula de los aviones, para ocultar el número real de aviones en producción y servicio. Los espacios en la secuencia del número de serie a veces se denominaban "bloques negros". [3] El primer ejemplo de esta práctica fue un pedido de principios de 1937 de 200 bombarderos Avro Manchester a los que se les asignaron las series L7276-7325, L7373-7402, L7415-7434, L7453-7497, L7515-7549 y L7565-7584, cubriendo un rango de 309 posibles números de serie, lo que dificulta que un enemigo estime la verdadera fuerza de los aviones militares británicos.
En 1940, se había asignado el número de registro Z9978 a un Bristol Blenheim y se decidió reiniciar la secuencia con un prefijo de dos letras, comenzando en AA100. Esta secuencia todavía está en uso hoy. Hasta la década de 1990, esta secuencia de números de registro de dos letras y tres números tenía números en el rango de 100 a 999. Una excepción a esta regla fue un Douglas Skyraider AEW1 que recibió la serie británica WT097, que incorporaba los últimos tres dígitos de su número de registro estadounidense. Número de Oficina de la Marina 124097. Recientemente, se han asignado números de registro anteriores no asignados, incluidos los que tienen los números 001-099.
Algunas letras no se han utilizado para evitar confusiones: C confusión con G, I confusión con 1, O y Q confusión con 0, U confusión con V e Y confusión con X.
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Durante la Segunda Guerra Mundial , los aviones de la RAF que transportaban equipos secretos, o que eran en sí mismos secretos, como ciertos prototipos militares , tenían un sufijo '/G' añadido al final del número de registro, la 'G' significaba 'Guardia'. indicando que la aeronave debía tener un guardia armado en todo momento mientras estuviera en tierra, por ejemplo; W4041/G, el prototipo de jet Gloster E.28/39 propulsado por el motor Whittle , LZ548/G, el prototipo de caza a reacción Vampire de Havilland, o ML926/G, un De Havilland Mosquito XVI equipado experimentalmente con un radar H2S .
A partir de 2009, las asignaciones de números de registro alcanzaron el rango ZKnnn. Sin embargo, desde aproximadamente el año 2000, los números de registro se han asignado cada vez más de forma fuera de secuencia. Por ejemplo, al primer C-17 Globemaster de la RAF se le asignó el número de registro ZZ171 en 2001, y a un lote de Britten-Norman Defenders para el Cuerpo Aéreo del Ejército (AAC) se le asignaron números de registro en la gama ZGnnn en 2003 (el último ZG de serie). asignado hace más de 14 años). Además, algunas asignaciones recientes de números de registro han tenido una parte numérica en el rango no utilizado anteriormente de 001 a 099.
Se utilizan sistemas distintos de numeración de registros para identificar las células no voladoras utilizadas para el entrenamiento en tierra. La RAF ha utilizado una secuencia numérica con un sufijo 'M', a veces denominada serie 'Mantenimiento'. [3] Las asignaciones conocidas, realizadas entre 1921 y 2000, oscilaron entre 540 millones y 9344 millones, cuando terminó esta secuencia. La serie principal de publicaciones periódicas de una sola letra no utilizó 'M' para evitar confusión con el sufijo 'M'. El Fleet Air Arm utiliza una secuencia con el prefijo 'A' (por ejemplo, A2606) y el Army Air Corps emite números 'TAD' a sus aeronaves de instrucción (por ejemplo, TAD015).
Los números de matrícula normalmente se llevan en hasta cuatro lugares en cada avión; a cada lado de la aeronave en una superficie vertical y en la parte inferior de cada ala. Los números de registro debajo del ala, originalmente especificados para que, en caso de que el personal civil en vuelo bajo no autorizado pudiera denunciar el avión infractor a la policía local, no se han mostrado desde la década de 1960, ya que para entonces las velocidades de los aviones a bajo nivel habían hecho que la probabilidad de que una persona en el terreno pueda leerlos y, por tanto, informarlos, es cada vez más remoto. El número de registro en cada lado suele estar en la parte trasera del fuselaje, pero esto puede variar dependiendo del tipo de avión, por ejemplo, el Gloster Javelin con alas delta tenía el número de registro en la góndola del motor delantero, y el Avro Vulcan tenía el número de registro en su aleta de la cola . Los helicópteros sólo han llevado números de matrícula en cada lado, ya sea en el brazo de cola o en el fuselaje trasero.