SS Roosevelt fue un barco de vapor estadounidense de principios del siglo XX. Fue diseñada y construida específicamente para las expediciones de exploración polar de Robert Peary , y apoyó la expedición de 1908 en la que afirmó haber descubierto el Polo Norte .
Después de su carrera con Peary, Roosevelt vio un uso comercial como remolcador . También operó como barco de suministro de la Oficina de Pesca de los Estados Unidos y sirvió como patrullera de la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial .
El comandante de la Armada de los Estados Unidos, Robert Peary, diseñó a Roosevelt específicamente para operaciones de apoyo a sus expediciones de exploración del Ártico . [1] [2] Su diseño intentó incorporar las mejores características de las naves de exploración polar anteriores con innovaciones que le darían capacidades únicas en su tipo. [3]
Peary diseñó el barco en la misma línea que la goleta Fram del explorador noruego Fridtjof Nansen , [1] con la capacidad de empujar a través de grandes paquetes de hielo flotantes y pasar a través y entre campos de hielo. [3] Roosevelt era una goleta con un casco de madera flexible reforzado con hielo, enfundado en acero y reforzado por un sistema único de armaduras . [2] La construcción de madera de su casco le dio fuerza y flexibilidad para doblarse en lugar de romperse cuando el hielo lo golpeó o presionó contra él, [3] y los tablones de su casco se ensamblaron mediante un proceso de laminación que le dio al casco mayor resistencia que una sola pieza de madera podría proporcionar. [3] Su casco tenía 30 pulgadas (76 cm) de espesor en algunos lugares y tenía forma de huevo, un diseño que le permitiría elevarse y navegar sobre el hielo marino que la empujaba por debajo de la línea de flotación , casi saliendo del hielo. en lugar de ser aplastado por ello. [1] [2] [4] Tanto la proa como la popa tenían un revestimiento de acero de 1 pulgada (2,5 cm); [5] el revestimiento de proa se extendía desde su quilla hasta 3 pies (0,91 m) por encima de la línea de flotación y 10 pies (3,0 m) hacia popa, [5] mientras que el revestimiento de popa también se extendía desde la quilla hasta por encima de la línea de flotación y se extendía 14 pies ( 4,3 m) hacia adelante. [5] Entre la proa y la popa, una capa de acero de 3 ⁄ 8 de pulgada (0,95 cm) de espesor y 6 pies (1,8 m) de altura se extendía a lo largo de la línea de flotación. [5]
Los anteriores barcos de exploración del Ártico habían dependido de las velas como propulsión principal, con la potencia del motor como secundaria, pero Roosevelt se convirtió en el primer barco de este tipo en revertir ese principio. [5] Tenía tres mástiles , [1] [2] todos los cuales podían transportar velas para propulsión auxiliar, [2] [3] pero dependía para la propulsión principalmente de una potente máquina de vapor compuesta de 1000 caballos de fuerza (746 kW ) , equipada con un sistema especial que le permitía generar 1.500 caballos de fuerza (1.119 kW) durante breves períodos si encontraba concentraciones de hielo particularmente masivas [3] , que impulsaba una sola hélice grande de 11 pies (3,4 m) de diámetro [5] en un 1 Eje de 0,30 m (pies) de diámetro [2] [5] diseñado para generar un potente empuje que podría empujarla a través del hielo a la deriva . [1] [2] [3] Tenía una potencia muy inclinada destinada a aumentar su potencia de embestida y corte contra el hielo marino, [3] y una longitud corta en la línea de flotación y una manga estrecha para darle una mayor maniobrabilidad al girar entre bolsas de hielo. . [3] Su timón tenía un diseño especial que le daba la máxima capacidad de dirección posible y al mismo tiempo exponía el timón lo menos posible a daños por hielo. [3] Su diseño minimizó las estructuras auxiliares, tanto para permitir el almacenamiento de suficiente combustible, suministros y provisiones para estancias prolongadas en el Ártico [3] como para darle un calado relativamente poco profundo para que pudiera operar en aguas poco profundas y cerca de costa. [5]
Roosevelt fue el primer barco construido en el hemisferio occidental para la exploración del Ártico. [5] Su costo de construcción fue de 150.000 dólares estadounidenses [1] [2] y fue financiado en parte por una donación de 50.000 dólares estadounidenses de George Crocker, [6] el hijo menor del banquero Charles Crocker . El astillero McKay and Dix puso su quilla en Bucksport , Maine , el 19 de octubre de 1904. [1] [2] [7] Patrocinado por la esposa de Peary, [1] Josephine Peary, [2] [5] quien rompió una botella de champán encerrado en hielo en la proa de Roosevelt , [ 5 ] el barco fue botado el 23 de marzo de 1905 [1] [2] y bautizado como SS Roosevelt en honor al presidente Theodore Roosevelt , [1] [2] que había apoyado abiertamente a Peary [2 ] y jugó un papel fundamental en los arreglos para que la Marina de los EE. UU. le concediera a Peary un permiso de ausencia para que pudiera continuar sus exploraciones en el Ártico. [1] [2] Después de acondicionarla , fue entregada a su propietario, el Peary Arctic Club, en julio de 1905. [1] Llamó considerable atención por su diseño innovador [5] y en el momento de su construcción era Considerado el barco de madera más fuerte jamás construido. [3]
.jpg/1280px-SS_Roosevelt_crew,_Captain_Robert_Peary's_North_Pole_Expedition,_1905-1906_(22231901506).jpg)
El 16 de julio de 1905, Roosevelt , capitaneado por Robert Bartlett , partió de la ciudad de Nueva York en lo que se llamó la Expedición Roosevelt, patrocinada por el Peary Arctic Club, con Peary y su grupo a bordo. [1] Roosevelt resistió un incendio, daños en el timón y encuentros con niebla e icebergs y avanzó hacia el norte hasta el cabo Sheridan en el norte de la isla Ellesmere . [1] Fijado al hielo el 5 de septiembre de 1905, permaneció allí durante el invierno de 1905-1906, [1] convirtiéndose en el segundo barco más grande que jamás haya pasado un invierno en el Ártico. [5] Peary y su grupo desembarcaron en enero de 1906 para dirigirse hacia el norte a través del hielo y establecieron un récord para el extremo norte , alcanzando una latitud de 87 grados 6 minutos norte antes de regresar. [8] Roosevelt rompió el hielo el 4 de julio de 1906, antes del regreso de la expedición. [1] Llevada 20 millas náuticas (37 km) al sur, se estrelló contra un pie de hielo unos días después, perdiendo las palas de la hélice, el timón y el poste de popa . [1] El 30 de julio de 1906, Peary y su grupo regresaron con ella después de una ausencia de seis meses, y el 24 de agosto de 1906 Roosevelt se liberó y giró hacia el sur. [1] A mediados de septiembre de 1906 estaba lo suficientemente al sur para asegurar su escape del hielo antes de la helada invernal y en diciembre de 1906 llegó a la ciudad de Nueva York. [1]
El 8 de julio de 1908, Roosevelt , nuevamente capitaneado por Robert Bartlett, despejó el puerto de Nueva York y comenzó un viaje hacia el norte a través de la Bahía de Baffin , Smith Sound , la Cuenca Kane , el Canal Kennedy , la Cuenca Hall y el Canal Robeson hacia el Océano Ártico . [1] A principios de septiembre de 1908, volvió a aferrarse al hielo en Cabo Sheridan para esperar a que pasara el invierno de 1908-1909 mientras Peary y su grupo intentaban llegar al Polo Norte . [1] Partiendo de Cabo Sheridan en febrero de 1909, [1] Peary determinó que había llegado al Polo Norte el 6 de abril de 1909, [3] y él y su grupo regresaron a Roosevelt . [1] En julio de 1909, Roosevelt inició el viaje de regreso. [1] A mediados de agosto de 1909 abandonó Smith Sound y en septiembre de 1909 rodeó Cape Breton y Terranova y se dirigió a la ciudad de Nueva York. [1] Llegó a Nueva York ondeando la "bandera del Polo Norte", una bandera de los Estados Unidos de 46 estrellas, entonces estándar , con una banda blanca diagonal cosida desde la parte superior izquierda a la inferior derecha y las palabras "POLO NORTE" en mayúscula negra. letras en la banda blanca [9] : el primer barco en entrar en un puerto con bandera. [5] No mucho después, participó en un desfile naval en el río Hudson como parte de la celebración del aniversario de Hudson-Fulton de 1909. [5]
Después de su regreso a Nueva York, Peary propuso que el Peary Arctic Club y la National Geographic Society realizaran conjuntamente una expedición a la Antártida , y que el Peary Arctic Club contribuyera con Roosevelt a la expedición. [5] Sin embargo, Roosevelt requirió reparaciones costosas debido al daño del hielo que había sufrido, y la expedición a la Antártida nunca se llevó a cabo. [10]
En agosto [7] o noviembre [5] de 1910, el Peary Arctic Club vendió Roosevelt a Brooklyn , Nueva York , al comerciante de té , café y azúcar John Arbuckle , [1] [2] por 37.500 dólares. [5] Arbuckle operaba una flota de embarcaciones para rescatar barcos hundidos y remolcarlos . [2] Arbuckle hizo que Roosevelt modificara significativamente, quitándole el trinquete [2] y transformándolo en un remolcador de naufragio oceánico que recuperó con éxito varios barcos de vapor grandes, incluido el SS Yankee, así como otros barcos hundidos. [2] Después de la muerte de Arbuckle en 1912, Roosevelt fue vendido a HEJ McDermott y apareció como un " barco pesquero " en las listas de envío de 1912, 1913 y 1914, [11] pero aparentemente permaneció inactivo con el resto de la flota de salvamento de Arbuckle cerca el Puente de Brooklyn en la ciudad de Nueva York durante tres años. [12]
El 3 de marzo de 1915, el New York Times informó que John W. Sullivan and Company había comprado Roosevelt . [11] Esa empresa realizó mejoras en el barco que pueden haber incluido el reemplazo de su maquinaria de carbón por propulsión alimentada por petróleo , [11] aunque las fuentes difieren sobre si esta conversión tuvo lugar antes o después de que la empresa lo vendiera. [2]
El 21 de abril de 1910, el Congreso de los Estados Unidos asignó la responsabilidad de la gestión y captura de lobos marinos del norte , zorros y otros animales con pieles en las islas Pribilof en el mar de Bering , así como del cuidado, la educación y el bienestar. de las comunidades aleutianas de las islas, a la Oficina de Pesca de los Estados Unidos (BOF). [12] Desde entonces, el BOF había fletado buques comerciales para transportar pasajeros y carga hacia y desde las Islas Pribilof. [12] En 1915, el BOF había decidido que un medio más rentable de servir a las islas sería poseer y operar su propia " licitación Pribilof ", [12] un transatlántico de carga dedicado responsable del transporte hacia y desde los Pribilof. [12] El BOF estimó que construir un nuevo barco capaz de satisfacer sus necesidades costaría al menos 100.000 dólares estadounidenses. [2] Explorando alternativas más baratas, el BOF decidió que el Roosevelt inactivo cumpliría con sus requisitos y lo compró a John W. Sullivan and Company en 1915 por 40.000 dólares para que sirviera como su primera "licitación Pribilof". [2] [7] [11] [12]
El 19 de julio de 1915, [13] Roosevelt partió de la ciudad de Nueva York con destino a Norfolk , Virginia , para recoger carbón para los Pribilof, pero durante el viaje a Norfolk sufrió fallas mecánicas importantes que requirieron reparaciones en el Norfolk Navy Yard en Portsmouth , Virginia. . [2] Una inspección exhaustiva de ella en el astillero reveló que necesitaba reparaciones adicionales y una revisión general, el reemplazo del trinquete que Arbuckle había quitado y la instalación de una hélice de tres palas más eficiente; [2] esto también puede haber sido cuando se identificó la necesidad de convertirla de quema de carbón a quema de fueloil. [2] A finales del verano de 1916, la demanda de acero para su uso en la Primera Guerra Mundial creó un retraso en la forja del nuevo eje de cola de Roosevelt , retrasando su salida de Norfolk durante varios meses más. [2] Mientras estaba inactiva, la octava convención anual del Congreso Comercial del Sur tuvo lugar en Norfolk en diciembre de 1916, y ella y el vapor BOF Fish Hawk participaron en ella, exhibiendo varios artículos y dispositivos relacionados con la pesca . [2]
Al final, el costo total del barco y sus reparaciones ascendió a 72.000 dólares estadounidenses, pero aún así representó un ahorro significativo en comparación con el costo estimado de construir un nuevo barco. [2] Con sus reparaciones finalmente completadas, Roosevelt partió de Norfolk el 23 de enero de 1917 con destino a Seattle , Washington , pero sufrió más retrasos en el camino, primero impedido por un incidente internacional que la detuvo durante más de un mes en la Bahía de Guantánamo , Cuba , y luego por otro retraso de tres semanas para las reparaciones en Balboa en la Zona del Canal de Panamá . [2] Finalmente llegó a Seattle el 23 de abril de 1917, transportando suministros para la Armada de los Estados Unidos y el Servicio de Faros de los Estados Unidos . [2] El 4 de julio de 1917, tuvo lugar una ceremonia de dedicación en Seattle para marcar la apertura de las esclusas gubernamentales, que conectaban Puget Sound con el canal de navegación del lago Washington y el lago Washington , y Roosevelt , al frente de una flotilla de cientos de barcos que incluía el barco BOF USFS Auklet [2] de nueva construcción se convirtió en el primer gran barco oceánico en entrar en el canal y el primer barco de su tipo en entrar en el lago Washington. [14]
El 7 de julio de 1917, Roosevelt comenzó sus funciones como la primera "bote Pribilof", partiendo de Seattle hacia las islas Pribilof y Unalaska en las islas Aleutianas , [13] el comienzo de los 58 años de historia del "Pribilof" operado por el gobierno de los Estados Unidos . licitaciones." Hizo dos viajes a las islas Pribilof durante 1917, transportando personal, materiales de construcción y suministros. [2] En su viaje de regreso en agosto de 1917, transportó 4.882 pieles de foca y 606 pieles de zorro a Seattle para su envío por ferrocarril a St. Louis , Missouri , donde fueron preparadas para la subasta . [2] El BOF calculó que el dinero que ahorró al operar Roosevelt como su "licitación Pribilof" en lugar de fletar buques comerciales sólo en el primer año de Roosevelt compensó con creces el costo de comprar Roosevelt . [2] Cuando Roosevelt hizo un viaje a las Islas Pribilof en enero de 1918, marcó la primera vez que fue posible navegar de manera confiable a las Islas Pribilof en invierno. [2]
Mientras tanto, Estados Unidos había entrado en la Primera Guerra Mundial el 6 de abril de 1917, y el 18 de marzo de 1918, Roosevelt fue transferido a la Armada de los Estados Unidos para el servicio de guerra. [1] [2] [7] La Armada la puso en servicio el mismo día que el buque patrullero USS Roosevelt (SP-2397) . [1] Armada con tres cañones de 3 libras y con base en Seattle, fue asignada a la sección de patrulla en el Decimotercer Distrito Naval . [1] Patrulló en las aguas del noroeste del Pacífico y el territorio de Alaska hasta el final de la guerra el 11 de noviembre de 1918. [1]
Mientras estaba en el servicio naval, Roosevelt continuó con sus deberes de "licitación Pribilof", realizando viajes en nombre del BOF entre Seattle, Unalaska y las islas Pribilof. [2] [13] El 27 de abril de 1918, partió de Seattle con destino a Pribilofs lleno de una carga que incluía tres camiones de una tonelada. [2] El barco estaba descargando suministros en Pribilofs cuando estalló la difteria entre su tripulación. [2] Después de que el médico de la isla de Saint Paul le administrara una antitoxina , ella se dirigió a Unalaska, en las islas Aleutianas, para ponerse en cuarentena . [2] La enfermedad se limitó al barco y no se informaron casos de difteria entre la gente de Pribilof. [2]
Mientras Roosevelt estaba en cuarentena en Unalaska, varios barcos de una fábrica de conservas que transportaban trabajadores quedaron atrapados en el hielo de la Bahía de Bristol . [2] El hielo amenazó con hundir los barcos y matar a muchos de los que estaban a bordo. [2] La Marina envió a Roosevelt para prestar ayuda. Su cuarentena la retrasó durante tres días, pero partió de Unalaska el 27 de mayo de 1918. [2] Encontró hielo de hasta 16 pies (4,9 m), pero su casco, diseñado para las expediciones de Peary en el Ártico, le permitió cortar a traves de. [2] Salvó a 21 personas que habían abandonado el barco hundido Tacoma y se habían refugiado en un témpano de hielo . [2] Los otros 115 pasajeros de Tacoma habían abordado el barco St. Nicholas , pero el St. Nicholas , con más de 300 personas a bordo, estaba a unas 12 horas de hundirse cuando Roosevelt llegó para remolcarlo a un lugar seguro. [2] [13] Durante las siguientes semanas también remolcó Centennial , transportando a 161 personas y probablemente dentro de una semana de hundirse, [2] [13] Star of Chile , con 220 personas a bordo, [2] y otros dos barcos fuera de peligro. [2] Como resultado, las asociaciones de fábricas de conservas enviaron cartas de agradecimiento y elogio al capitán y a la tripulación de Roosevelt . Roosevelt sufrió daños mínimos durante la operación de rescate. [2]
El 17 de enero de 1919, poco más de dos meses después de la conclusión de la Primera Guerra Mundial, se informó que Roosevelt necesitaba reparaciones y una revisión exhaustivas, y el Servicio de Inspección de Barcos de Vapor lo confirmó más tarde. [2] Llegó al Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton , Washington, el 21 de abril de 1919, donde se descubrió que tenía podredumbre seca . [2] Después de inspecciones adicionales, el costo de las reparaciones se estimó en 186.000 dólares estadounidenses, lo que el BOF consideró prohibitivo. [2] Roosevelt fue condenada el 4 de junio de 1919, [2] y la Marina la transfirió al BOF el 11 de junio de 1919. [1] [2] [7] El BOF la trasladó a Seattle para subastarla. [2] Su tripulación permaneció a bordo el tiempo suficiente para transferir el equipo a su reemplazo, el MV Eider , que el BOF había comprado en el verano de 1919 para que sirviera como su próxima "licitación Pribilof". [2] [15] El 15 de julio de 1919, Roosevelt fue vendido en una subasta en Salmon Bay Wharf en Seattle por 28.000 dólares al mejor postor, el capitán ME Tallakson. [1] [2] [7]
Después de su venta, el Roosevelt fue revendido varias veces, pero finalmente fue reconstruido y el Servicio de Inspección de Barcos de Vapor le emitió un certificado de navegabilidad. [13] Operó en el noroeste del Pacífico como un buque de carga de 700 toneladas de capacidad . [2] En abril de 1923, la West Coast Tug Company lo adquirió y lo modificó para convertirlo en un potente remolcador de alta mar, y se convirtió en lo que se consideraba el remolcador comercial más grande de la costa oeste de los Estados Unidos . [2] Durante los siguientes 18 meses, se ganó la reputación de remolcar con éxito embarcaciones en cualquier clima y en tiempos récord y en junio de 1924 estableció un récord para el remolque más grande realizado por un solo remolcador en la historia cuando remolcó el desmantelado de 16.000 toneladas . El acorazado USS Connecticut de la Armada estadounidense desde Seattle hasta Oakland , California . [2]
En noviembre de 1924, la Washington Tug and Barge Company de Seattle adquirió a Roosevelt y la puso a trabajar remolcando barcazas madereras entre Puget Sound y California. [2] Hizo un promedio de dos viajes de ida y vuelta por mes, lo que se considera un ritmo de operaciones impresionante. [2] En un viaje de seis días desde Puget Sound a San Pedro , California, en agosto de 1925, promedió 8 nudos (15 km/h) mientras remolcaba la barcaza oceánica Decula cargada con 2,4 millones de pies de madera. [2]
Mientras operaba como remolcador, Roosevelt sufrió varios contratiempos. Durante el invierno de principios de 1926 perdió el timón mientras remolcaba dos barcazas desde Seattle a Miami , Florida , y estuvo a la deriva durante días en el Océano Pacífico antes de que el remolcador Tavernilla del Canal de Panamá la encontrara y la remolcara hasta Balboa en la Zona del Canal de Panamá. [2] [13] El 24 de diciembre de 1929, estaba remolcando el ex- buque correo Starr en un fuerte vendaval frente al territorio de Alaska cuando la línea de remolque se partió y se enredó en su hélice, inutilizándolo. [2] Starr echó anclas, pero Roosevelt , no obstante, se acercó peligrosamente al arrecife Wessels, cerca de la isla Middleton . [2] La goleta de pesca de fletán Attu llegó al lugar y remolcó a Roosevelt hasta un lugar seguro. [2] A finales de diciembre de 1931, estaba remolcando la goleta de carreras Commodore en un violento vendaval frente a la isla de Vancouver , Columbia Británica , Canadá , cuando su cable de remolque aparentemente se partió y su sala de radio se inundó. [2] [13] Su tripulación de siete hombres envió una señal de socorro antes de que su radio fallara, pero logró llegar a Neah Bay en la costa noroeste de Washington, donde capeó la tormenta. [2] [13]
El Servicio de Inspección de Barcos de Vapor inspeccionó a Roosevelt por última vez el 22 de mayo de 1936 y no renovó su licencia. [2] [13] Poco después, la California Towing Company de San Francisco , California, la compró. [2] [13] En lo que resultó ser su último viaje, salió de Seattle el 31 de octubre de 1936 con destino a la ciudad de Nueva York, remolcando el USS Jason , un minero de 19.250 toneladas de la Armada estadounidense fuera de servicio . [2] [13] Se encontró con mares agitados en el Océano Pacífico que forzaron su envejecido casco, [2] y una fuga en el condensador la obligó a detenerse en San Francisco durante tres días para reparaciones. [13] Reanudó su viaje, pero el 8 de diciembre de 1936 su ingeniero jefe informó a su capitán que era necesario detener el motor; el capitán le ordenó que lo mantuviera en funcionamiento y Roosevelt llegó cojeando a Balboa en la Zona del Canal de Panamá el 12 de diciembre de 1936. [13] Después de someterse a reparaciones en Balboa, transitó por el Canal de Panamá el 23 de diciembre de 1936, [13] y el 24 de diciembre En 1936 dejó Cristóbal en la Zona del Canal de Panamá y se adentró en el Mar Caribe . Esa tarde, un tanque de combustible goteó y llenó su sentina con fuel oil y, ante el peligro de incendio, regresó a Cristóbal. [13] Después de más reparaciones, Roosevelt partió nuevamente de Cristóbal el 8 de enero de 1937. [13] Había navegado unas 250 millas náuticas (460 km; 290 millas) hacia el Mar Caribe cuando, el 14 de enero de 1937, informó que no podía manejar su remolque debido a marejada, un casco con fugas y problemas con el motor y la caldera . [2] [13] El remolcador Tavernilla del Canal de Panamá partió el 15 de enero de 1937 para reunirse con Roosevelt y aliviarla de su remolque de Jason , pero cuando Tavernilla se encontró con Roosevelt el 16 de enero de 1937, no pudo hacerse cargo del remolque debido a mares agitados. [13] Tavernilla regresó a Cristóbal poco antes de la medianoche del 16 de enero, y Roosevelt llegó allí con Jason a cuestas temprano el 17 de enero de 1937. [13] Durante su terrible experiencia, el mastelero delantero de Roosevelt se había caído y las botavaras se habían llevado. [13]
Con su casco aún con fugas, Roosevelt llegó al Astillero Mount Hope en la Zona del Canal de Panamá para ser reparado el 20 de enero de 1937. [13] Sin embargo, no se hicieron reparaciones y, para evitar que se hundiera junto al muelle , lo vararon en un banco de barro. en el Antiguo Canal Francés el 21 de enero de 1937. [2] [13] [7] Su tripulación, cuyo pago estaba atrasado desde hacía mucho tiempo, rescató su equipo para compensar los salarios impagos, [2] y fue abandonada en el banco de barro. [2] Un esfuerzo por rescatarla y preservarla como museo fracasó, [13] y posteriormente se pudrió donde había estado varada. [2] [16]
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.