El SS Argentina fue un transatlántico turboeléctrico estadounidense . [1] Fue completado en 1929 como SS Pennsylvania y reacondicionado y rebautizado como SS Argentina en 1938. [2] De 1942 a 1946 fue el buque de transporte de tropas Argentina operado por la War Shipping Administration . [6] Fue puesto en desuso en 1958 y desguazado en 1964.
El Pennsylvania fue el último de los tres barcos gemelos construidos por la Newport News Shipbuilding and Drydock Company de Newport News, Virginia, para la American Line Steamship Corporation, que en ese momento formaba parte de la International Mercantile Marine Co. de JP Morgan . El Pennsylvania fue botado el 10 de julio de 1929. [7] Se unió al SS California (botado en 1927) y al SS Virginia (botado en 1928) en la flota de la subsidiaria Panama Pacific Lines de American Lines .
El Pennsylvania era un barco de vapor, con hornos alimentados con petróleo que calentaban sus calderas para alimentar dos turbogeneradores de vapor General Electric que suministraban corriente para sus motores de propulsión eléctricos. [1]
El Pennsylvania estaba equipado con aparatos de señalización submarina y equipo de radiogoniometría inalámbrica [1] , y desde aproximadamente 1934 estaba equipado con un girocompás . [4]
Algunas de las cabinas de primera clase de Pensilvania tenían baños en suite . [3]
Con Panama Pacific Lines, las dos chimeneas de Pensilvania habrían sido rojas con una parte superior azul, con una banda blanca dividiendo el azul del rojo. [8]
Panama Pacific Line , parte de American Line Steamship Corp, operó el Pennsylvania y sus barcos hermanos entre Nueva York y San Francisco a través del Canal de Panamá hasta 1938. California , Virginia y Pennsylvania fueron subsidiadas para transportar correo en esta ruta para el Servicio Postal de los Estados Unidos . [9]
En junio de 1937, el Congreso de los Estados Unidos retiró todos los subsidios al correo marítimo, que para entonces incluían un total de $450,000 por año para los tres transatlánticos de Panama Pacific. [9] A principios de marzo de 1938 , se revisaron los peajes del Canal de Panamá , lo que aumentó los costos de Panama Pacific en $37,000 por año. [9] Como resultado de estos aumentos de costos y las continuas dificultades laborales, Panama Pacific suspendió su servicio Nueva York-California y sacó de servicio los tres transatlánticos. [9]
La Comisión Marítima de los Estados Unidos se hizo cargo de los tres barcos gemelos en 1937 y los renovó ampliamente. [ cita requerida ] Cada uno fue ignifugante para cumplir con las normas de seguridad federales, [10] que habían sido revisadas como resultado del incendio de 1934 que destruyó el transatlántico Morro Castle .
La capacidad de pasajeros del Pennsylvania fue revisada a 500. [3] Estaba equipado para transportar 450.000 libras (200 toneladas) de carga, de las cuales 95.000 libras (43 toneladas) estaban refrigeradas. [3] El Pennsylvania había sido construido con dos chimeneas, pero durante la remodelación esto se redujo a una. [3] La remodelación aumentó el tonelaje del Pennsylvania en aproximadamente 2.000 toneladas. [2]
El 4 de octubre de 1938 [3] Moore-McCormack Lines firmó un contrato para operar el California , el Virginia , el Pennsylvania y 10 buques de carga entre los EE. UU. y Sudamérica [10] como parte de la política de Buen Vecino del presidente Franklin D. Roosevelt . [3] Moore-McCormack renombró los tres transatlánticos de pasajeros Argentina , Brazil y Uruguay , y los asignó a la flota de su subsidiaria American Republics Lines. [3]
Con las líneas Moore-McCormack, el embudo de Argentina habría sido de color beige con una parte superior negra. [11] Una amplia banda verde dividía el color beige del negro. [11] A cada lado del embudo, la banda verde tenía una M mayúscula roja dentro de un disco blanco. [11]
Moore-McCormack puso en servicio las tres hermanas entre Nueva York y Buenos Aires vía el Caribe, Brasil y Montevideo . [3] Argentina hizo su primer viaje en esta ruta en noviembre de 1938. [3]
El 8 de diciembre de 1941, Estados Unidos se unió a la Segunda Guerra Mundial y el 27 de diciembre el Argentina llegó a Nueva York procedente de Sudamérica. [3] Para el 2 de enero, había cargado carga y 200 pasajeros habían reservado para navegar en él al día siguiente hacia Sudamérica. [3] Sin embargo, la Administración de Transporte de Guerra intervino, cancelando su navegación y requisándolo para ser un buque de transporte de tropas del ejército de los EE. UU . [3]
Durante la guerra, Argentina , uno de los buques grandes y rápidos capaces de navegar independientemente cuando era necesario, fue operado por agentes de la Administración Naviera de Guerra y asignado al transporte de tropas del Ejército. [6]
El 23 de enero de 1942, el Argentina cargó y zarpó del puerto de embarque de Nueva York como buque insignia de un convoy de siete buques de transporte de tropas, designado Convoy BT.200, bajo escolta de la Armada de los Estados Unidos que llegó a Melbourne , Australia, el 27 de febrero. En ese momento, este movimiento de tropas de POPPY FORCE, también designado Task Force 6814, con destino a Nueva Caledonia vía Australia, fue el más grande que se intentó, ya que todo el convoy tenía una capacidad de tropas de casi 22.000. Después de reorganizar la carga que se había cargado apresuradamente en Nueva York, el convoy, redesignado ZK.7, partió de Melbourne hacia Nueva Caledonia el 7 de marzo y llegó el 12 de marzo de 1942, donde más tarde la fuerza se organizó en la División Americal bajo el mando del general Alexander Patch . [12] [13] [14] [15] [3]
El 22 de abril, el Argentina zarpó de San Francisco transportando a la 32.ª División de Infantería del Ejército de los Estados Unidos . [3] Llegó a Port Adelaide , Australia, el 14 de mayo. [3]
Zarpó a mediados de mayo con cientos de tripulantes de la RAAF australiana con destino a Canadá para realizar un entrenamiento de vuelo en el marco del programa Empire Air Training. Un menú del barco con fecha del 22 de mayo muestra que recibieron buenos servicios durante el viaje.
El 20 de junio, el Argentina llegó a Nueva York. [3] Embarcó elementos de la Octava Fuerza Aérea de la USAAF , incluido el famoso as de combate Robin Olds , y el 5.º Cuerpo del Ejército de los Estados Unidos y todo el 56.º Batallón de Señales del Ejército . [3] Salió de Nueva York bajo escolta naval el 1 de julio y llegó a Gourock , Escocia, el 15 de julio. [3]
El 11 de diciembre de 1942, el Argentina y uno de sus buques gemelos, el Brazil , zarparon de Nueva Jersey transportando elementos de la 2.ª División Blindada . [3] El 24 de diciembre llegaron a Casablanca en el Marruecos francés . [3] A principios de 1943, el Argentina realizó una segunda travesía transatlántica a Casablanca. [16]
En abril de 1943, el Argentina partió de los EE. UU. hacia Argel y Orán en la Argelia francesa , luego Gibraltar , el estuario de Clyde , Escocia; Freetown , Sierra Leona ; Durban , Sudáfrica y de regreso a Casablanca. [16] En agosto de 1943 navegó hacia Argentina y de allí a Liverpool , Inglaterra. [16]
En octubre de 1943, el Argentina salió de los EE. UU. con destino al Reino Unido; Augusta, Sicilia ; Bari , Italia y Argel. [16] Regresó a Nueva York en diciembre y luego realizó tres travesías desde Boston hasta el Clyde. [16] Después de la última de esas travesías, llegó a Nueva York en abril de 1944, y luego realizó seis travesías más al Reino Unido. [16]
El 27 de agosto de 1944, el Argentina partió del puerto de Nueva York y navegó hacia Cherburgo transportando miembros del 104.º Regimiento de Infantería , una subdivisión de la 26.ª División de Infantería . [17] [18]
En diciembre de 1944 el Argentina salió de los EE. UU. en un viaje a Nápoles , Marsella , Orán y Gibraltar, regresando a Boston en enero de 1945. [16] Luego realizó cuatro travesías transatlánticas a Le Havre , Francia y Southampton , Inglaterra. [16] De las primeras tres regresó a Nueva York, pero de la última regresó a Boston. [16]
En junio de 1945, Argentina partió de Southampton trayendo elementos del 56.º Batallón de Señales de regreso a los EE. UU. [3] El mes siguiente trajo de regreso desde Europa 5000 tropas del 454.º Ala de Bombardeo de la USAAF y la 15.ª Fuerza Aérea , llegando a Nueva York el 28 de julio. [3] Luego, Argentina realizó un viaje a Taranto y Nápoles en Italia; uno a Marsella, Argel y Nápoles; uno a Marsella; uno a Plymouth , Inglaterra y Le Havre y otro a Le Havre. [16]
El 16 de noviembre de 1945, el avión argentino llegó a Nueva York procedente de Le Havre con 4.206 soldados, 130 civiles, 124 enfermeras y 88 científicos alemanes. [3] La OSS había llevado a los científicos a los EE. UU. en el marco de la Operación Paperclip para obtener secretos científicos y técnicos alemanes. [3] En un intento de mantener el secreto, los soldados, los civiles y las enfermeras se mantuvieron a bordo mientras los científicos eran desembarcados y trasladados en una pequeña flota de autobuses que los esperaban. [3]
Después de su último viaje de tropas, el Argentina llegó a Nueva York el 1 de enero de 1946. [3] Durante y después de la guerra realizó un total de 56 viajes de tropas, [3] cubrió 335.906 millas náuticas (622.098 km) [16] y transportó al menos 175.592 soldados. [3]
El 16 de enero de 1946, Herbert Lamoureux, ex sargento de la USAAF, saltó del SS Argentina a cinco (5) millas de Plymouth, Inglaterra, e intentó nadar hasta la orilla para ver a su esposa inglesa, Vera, y a su bebé, Elaine. Herbert fue devuelto a Inglaterra en otro barco y se le permitió pasar 24 horas en Liverpool con su esposa y su hijo. Herbert regresó más tarde a los EE. UU. con su esposa e hija, y formó una familia con su esposa Vera en Gardner, Massachusetts, con cuyos hijos posteriores se encuentran Diane, William, Elizabeth (Betty) y Michael.
El 26 de enero de 1946, el Argentina partió de Southampton como un "transporte dependiente" que transportaba a las primeras 452 novias de guerra , un novio de guerra y 173 niños a los EE. UU. en la muy publicitada fase europea de la "Operación Diaper's" del Ejército. [19] [3] Las novias vinieron de Inglaterra, Escocia, Gales , Irlanda del Norte y Malta . [3] Debido al clima tormentoso, el barco llegó a Nueva York un día tarde el 4 de febrero. [3] Como era el primer barco de novias de guerra, fue recibido por el alcalde de Nueva York, William O'Dwyer , una banda, cámaras de noticias y 200 periodistas. [3]
El 6 de mayo de 1946, el SS Argentina debía transportar 411 pasajeros a Cobh , Irlanda y Southampton, pero se retrasó debido a una disputa laboral. [3] Cuando era un transporte del ejército de los EE. UU., la tripulación del Argentina había trabajado en un sistema de turnos de ocho horas de trabajo y 12 horas de descanso. [3] Ahora que estaba de regreso en el servicio civil, Moore-McCormack Lines quería que su tripulación regresara a un sistema de turnos de pasajeros de nueve horas de trabajo y 13 de descanso, pero el Sindicato Marítimo Nacional no estuvo de acuerdo. [3]
El 12 de julio, el barco Argentina llegó a Nueva York procedente de Southampton. [3] Entre sus pasajeros había otras 452 novias de guerra británicas, 173 niños y un novio. [3] [20] El 19 de julio partió de Nueva York con 519 pasajeros a Southampton y Le Havre. [3] Completó su último viaje de "transporte dependiente" el 31 de agosto. [16]
Durante sus primeros seis meses de transporte de pasajeros civiles, el Argentina contó con su reducido y espartano alojamiento de transporte de tropas. Luego, el 4 de noviembre de 1946, entró en el astillero de la calle 56 de la Bethlehem Shipbuilding Corporation en Brooklyn, Nueva York, para ser reacondicionado como un transatlántico civil nuevamente. [3] Su nuevo alojamiento tenía camarotes para 359 pasajeros de primera clase y 160 de clase cabina y fue diseñado por Donald Deskey Associates, quien le dio a sus diversos camarotes nueve esquemas de colores diferentes. [3]
El 3 de junio de 1947 se anunció que la reparación del Argentina se completaría el 15 de julio y que regresaría a la ruta Nueva York-Buenos Aires el 25 de julio. [3] En cambio, la huelga de los trabajadores de Bethlehem Shipbuilding retrasó el trabajo durante varios meses y no fue hasta el 30 de diciembre que abandonó el astillero para sus últimas 14 horas de pruebas en el mar . [3] El 1 de enero de 1948, el Argentina fue devuelto a Moore-McCormack, que informó que sus dos primeros viajes estaban "completamente reservados". [3]
El 14 de enero de 1948, Argentina recibió el banderín de reserva de la Armada de los Estados Unidos . [3] El mismo día, su biblioteca fue dedicada a la memoria de Henry Olin Billings, un ex empleado de Moore-McCormack que murió el 1 de noviembre de 1942 cuando su comando, el Liberty Ship SS George Thacher, fue torpedeado frente a las costas de África Ecuatorial Francesa . [21]
El 15 de enero, el Argentina partió de Nueva York en la ruta de Moore-McCormack por Sudamérica; el primero de los tres barcos hermanos en regresar a su ruta civil de antes de la guerra. [3] El viaje de ida y vuelta estaba programado para durar 38 días, con tarifas de ida y vuelta a partir de $1030 para primera clase y $630 para clase cabina. [3]
En la primavera de 1950, las cámaras de periódicos y televisión fotografiaron al capitán Thomas Simmons del Argentina y al capitán William Brophy en un remolcador de la McAllister Towing Company comunicándose por walkie-talkie , demostrando cómo esta forma de radio ayudaba a maniobrar barcos en el puerto. [3]
El 14 de septiembre de 1950, a dos días de salir de Puerto España , Trinidad, Argentina se encontró con una gran goleta que había zarpado de Las Palmas , Gran Canaria , con 119 hombres a bordo con destino a Venezuela . [3] La goleta estaba fuera de curso, casi sin alimentos y otros suministros y estaba enviando señales de socorro . [3] Argentina reabasteció las reservas de alimentos y agua de la goleta y la puso nuevamente en curso hacia Venezuela. [3]
Argentina llegó a Nueva York al final de su último viaje por América del Sur el 5 de agosto de 1958. [3] Ella y Brasil estaban amarrados como miembros de la Flota de Reserva de Defensa Nacional en el río James en Fort Eustis , Virginia, [3] donde Uruguay ya había estado amarrado desde 1954.
A finales de 1963, el Departamento de Comercio de los Estados Unidos ofreció a Uruguay la venta. [3] En 1964, fue vendida como chatarra a Peck Iron and Metals de Norfolk, Virginia . [3] Peck la revendió a Luria Bros, que la desguazó en Kearny, Nueva Jersey . [3]
En 1941, el futuro presidente de Estados Unidos, John F. Kennedy, navegó en el "Argentina" desde Estados Unidos hasta Brasil y Argentina.
En 1948, el aventurero Sasha Siemel navegó en Argentina desde Brasil hasta los EE. UU. [21] Cuando el barco atracó en Nueva York, le dio a ABC una entrevista filmada a bordo sobre la caza de jaguares en Mato Grosso . [21]
En Nueva York, en abril de 1948, el elenco de la obra de Broadway Mister Roberts , incluido Henry Fonda , juzgaron un desfile de moda a bordo del Argentina . [22]
El 5 de noviembre de 1948, la fotógrafa y cineasta Ruth Orkin navegó a bordo del Argentina para filmar y escribir sobre sus pasajeros para la revista Coronet . [21]
El 18 de febrero de 1950, Harry Sandford Brown, presidente de la Foster Wheeler Corporation, murió a bordo del Argentina mientras se dirigía de Nueva York a Río de Janeiro. [3]
En marzo de 1951, Clark Gable y su entonces esposa Sylvia Ashley subieron a bordo del Argentina para despedir a unos amigos que partían en un viaje. [21]
La estrella del tenis, modelo y presentadora de radio Jinx Falkenburg navegó en el Argentina a principios de la década de 1950. [21]
El 8 de enero de 1953, Emmet J. McCormack, cofundador de Moore-McCormack Lines, subió a bordo del Argentina junto con su esposa. [3] Albert V. Moore, su compañero cofundador, lo visitó a bordo a las 17:00 horas para despedirlo. [3] Moore regresó a tierra y murió a las 23:00 horas de esa tarde. [3]
El tenor italiano Tito Schipa y su esposa Antoinette "Lilli" Michel fueron fotografiados navegando en Argentina (fecha no registrada). [23]