SMS Lübeck ("El barco de Su Majestad Lübeck ") [a] fue el cuarto de siete cruceros de clase Bremen de la Armada Imperial Alemana , que lleva el nombre de la ciudad de Lübeck . Fue iniciada por AG Vulcan Stettin en Stettin en 1903, botada en marzo de 1904 y puesta en servicio en abril de 1905. Armada con una batería principal de diez cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y dos tubos lanzatorpedos de 45 cm (18 pulgadas) , Lübeck era capaz de de una velocidad máxima de 22,5 nudos (41,7 km/h; 25,9 mph).
Lübeck sirvió en la Flota de Alta Mar durante la primera década de su carrera y, tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, fue trasladada al Mar Báltico para defender la costa de Alemania de posibles ataques rusos. Prestó un amplio servicio en los primeros tres años de la guerra, tiempo durante el cual participó en la toma de Libau y fue atacada por submarinos aliados en dos ocasiones. Chocó contra una mina en 1916 pero fue reparada; en 1917, fue retirada para tareas secundarias. Sobrevivió a la guerra y fue cedida a los británicos como premio de guerra en 1920, y posteriormente desguazada.
La Ley Naval alemana de 1898 exigía la sustitución de los cruceros más antiguos de la flota ( corbetas de vapor , cruceros desprotegidos y avisos ) por cruceros ligeros modernos . El primer grupo de buques que cumplió con este requisito, la clase Gazelle , fue diseñado para servir como flotas de exploración y como barcos de estación en el imperio colonial de Alemania . Proporcionaron la base para diseños posteriores, comenzando con la clase Bremen que se diseñó en 1901-1903. Las principales mejoras consistieron en un casco más grande que permitía un par de calderas adicionales y una mayor velocidad máxima. [1] [2] Lübeck fue rediseñado para utilizar turbinas de vapor en lugar de las tradicionales máquinas de vapor de triple expansión para permitir una evaluación comparativa con embarcaciones que de otro modo serían idénticas. [3]
Lübeck tenía 111,1 metros (365 pies) de largo total y una manga de 13,3 m (44 pies) y un calado de 5,4 m (18 pies) hacia adelante. Desplazó 3265 toneladas métricas (3213toneladas largas ) según lo diseñado y hasta 3661 t (3603 toneladas largas) a plena carga . Su sistema de propulsión constaba de dos turbinas de vapor Parsons , con vapor proporcionado por diez calderas acuotubulares de tipo marino alimentadas con carbón. Su sistema de propulsión tenía una potencia de 11.500 caballos de fuerza métricos (11.300 shp ) para una velocidad máxima de 22,5 nudos (41,7 km/h; 25,9 mph). [4] Fue el primer buque de guerra de la Armada alemana equipado con propulsión de turbina. [5] Lübeck transportaba hasta 860 t (850 toneladas largas) de carbón, lo que le daba un alcance de 3.800 millas náuticas (7.000 km; 4.400 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph), un alcance más corto que sus hermanas, debido a sus turbinas menos eficientes. Tenía una tripulación de 14 oficiales y entre 274 y 287 soldados. [4]
El barco estaba armado con diez cañones SK L/40 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en monturas individuales. Dos fueron colocados uno al lado del otro en la proa del castillo de proa , seis en el centro del barco , tres a cada lado y dos uno al lado del otro en la popa. Los cañones podrían atacar objetivos a una distancia de hasta 12.200 m (13.300 yardas). Se les suministró 1.500 cartuchos de munición, a razón de 150 proyectiles por arma. Para la defensa contra los torpederos , llevaba diez cañones Maxim de 3,7 cm (1,5 pulgadas) en montajes individuales. También estaba equipado con dos tubos lanzatorpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) , que se colocaron debajo de la línea de flotación , uno en cada costado . También estaba equipada para transportar cincuenta minas navales . El barco estaba protegido por una cubierta blindada de hasta 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor. La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor y los cañones estaban protegidos por escudos de armas de 50 mm (2 pulgadas) de espesor . [4] [6]
Lübeck recibió el pedido bajo el nombre de contrato Ersatz Mercur [b] y se instaló en el astillero AG Vulcan en Stettin el 12 de mayo de 1903. Fue botado el 26 de marzo de 1904, y en la ceremonia, el Regierender Bürgermeister (alcalde gobernante) de ella. La ciudad homónima pronunció un discurso. [7] [8] Los retrasos en la entrega de las nuevas turbinas impidieron la finalización de los trabajos de equipamiento durante unos ocho meses. Estaba previsto que los trabajos finalizaran el 1 de agosto de 1904, pero Krupp , el fabricante de varios de los componentes de la turbina, tuvo importantes problemas para fundir las piezas necesarias. Lübeck finalmente comenzó las pruebas en el mar como constructor el 18 de marzo de 1905. Fue encargada para las pruebas en el mar el 26 de abril, con el Fregattenkapitän ( FK —Capitán de fragata) Alexander Meurer como su primer comandante. Sus pruebas revelaron que las turbinas no producían el aumento esperado de velocidad en comparación con los motores tradicionales de triple expansión, lo que dio lugar a más debates sobre la utilidad de utilizar turbinas en diseños futuros. La Armada experimentó con una variedad de disposiciones de hélices, incluidos hasta ocho tornillos en cuatro ejes y diferentes tamaños de hélice y pasos de pala. Sin embargo, siguió siendo inferior a sus barcos hermanos en términos de aceleración y parada. [8] [9]
Sus pruebas iniciales fueron interrumpidas el 30 de octubre cuando los disturbios durante la Revolución Rusa de 1905 llevaron al káiser alemán Guillermo II a enviar el barco con siete torpederos a Rusia. Su intención era que el barco evacuara al zar Nicolás II de Rusia , primo de Guillermo, y a su familia si surgiera la necesidad. Lübeck patrulló en el Golfo de Finlandia durante dos semanas, cuando la crisis en Rusia había sido contenida y pudo regresar a sus pruebas, que continuaron durante casi un año. En marzo de 1906, Korvettenkapitän ( KK —Capitán de Corbeta) Hermann Nordmann reemplazó a Meurer, aunque solo sirvió hasta abril, cuando fue relevado por KK Otto Philipp. Durante este período, operó como líder de flotilla para la flotilla de entrenamiento de torpederos del 31 de marzo al 25 de abril de 1906, y luego en la Unidad de Buques Escuela y Experimentales hasta el 17 de mayo. Posteriormente, el barco realizó pruebas competitivas con su hermano Hamburgo . El 27 de agosto, sus juicios concluyeron formalmente y fue puesto temporalmente en reserva con una tripulación reducida en Wilhelmshaven . [8] [10]
El barco fue reactivado el 22 de septiembre y asignado a la Unidad de Reconocimiento de la Flota de Alta Mar ; Durante los dos años siguientes, participó en la rutina anual de viajes de entrenamiento y ejercicios de unidades y flotas. En octubre de 1906, el FK Felix Funke tomó el mando del barco. A principios de 1907, participó en maniobras de la flota en el Mar del Norte, seguidas de un crucero a Skagen , Dinamarca, y luego con ataques simulados a la principal base naval de Kiel. En mayo y junio se llevaron a cabo otros ejercicios de flota en el Mar del Norte, que concluyeron con un viaje a Noruega. A continuación, la flota se reunió para las maniobras anuales de otoño que se llevaban a cabo cada agosto y septiembre. Este año, las maniobras se retrasaron para permitir una revisión de la gran flota , incluidos 112 buques de guerra, para Guillermo II en la rada de Schillig . En las maniobras de otoño siguientes, la flota realizó ejercicios en el Mar del Norte y luego maniobras conjuntas con el IX Cuerpo de Ejército alrededor de Apenrade . El FK Ferdinand Thyen relevó a Funke en septiembre tras finalizar los ejercicios. [8] [11]
En febrero de 1908, Lübeck participó en maniobras de flota en el Mar Báltico . En mayo-junio, el entrenamiento de la flota se llevó a cabo frente a Helgoland y, en julio, la flota navegó hacia el Océano Atlántico para realizar un importante crucero de entrenamiento. El príncipe Enrique había presionado para que se realizara un crucero de este tipo el año anterior, argumentando que prepararía a la flota para operaciones en el extranjero y rompería la monotonía del entrenamiento en aguas alemanas, aunque las tensiones con Gran Bretaña por la carrera armamentista naval anglo-alemana en desarrollo eran altas. La flota partió de Kiel el 17 de julio, pasó por el Canal Kaiser Wilhelm hasta el Mar del Norte y continuó hasta el Atlántico. La flota regresó a Alemania el 13 de agosto. Las maniobras de otoño se produjeron del 27 de agosto al 12 de septiembre. En octubre, el FK Robert Kühne reemplazó a Thyen como capitán del barco. Más tarde ese año, la flota recorrió las ciudades costeras alemanas como parte de un esfuerzo por aumentar el apoyo público a los gastos navales. [6] [12]
Lübeck recibió la orden de desplegarse en el mar Mediterráneo el 19 de abril de 1909 para reforzar la antigua cañonera Loreley , que era el barco de estación alemán en Constantinopla , la capital del Imperio Otomano . Serios disturbios en el país amenazaban a los europeos allí, y Loreley no era capaz de proteger por sí sola los intereses alemanes. Lübeck patrulló la costa sur de Anatolia hasta el 2 de junio, cuando fue llamado a Alemania. Regresó el 17 de junio y se reincorporó a la Unidad de Reconocimiento. [13] Se realizó otro crucero por el Atlántico del 7 de julio al 1 de agosto. Mientras regresaba a Alemania, la Flota de Alta Mar fue recibida por la Royal Navy británica en Spithead . En mayo de 1910, la flota realizó maniobras de entrenamiento en el Kattegat . El crucero anual de verano fue a Noruega y fue seguido por un entrenamiento de la flota, durante el cual se llevó a cabo otra revisión de la flota en Danzig el 29 de agosto. El FK Hans Zenker tomó el mando del buque en abril de 1911. En junio y julio, la flota alemana recibió escuadrones navales británicos y estadounidenses en Kiel. Las maniobras de otoño de ese año se limitaron al Báltico y al Kattegat, y durante los ejercicios se llevó a cabo otra revisión de la flota para una delegación austrohúngara visitante que incluía al archiduque Francisco Fernando y al almirante Rudolf Montecuccoli . [14] Lübeck fue dada de baja el 10 de octubre de 1911; permaneció en reserva hasta mediados de 1914. [8]
Tras el inicio de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, Lübeck volvió a entrar en servicio el 12 de agosto. Fue asignada a las fuerzas navales en el Mar Báltico, primero a la División de Defensa Costera encargada de patrullar el estrecho danés . El barco operaba en Little Belt y a lo largo de la ruta entre Sassnitz y Trelleborg , Suecia. En octubre, fue trasladada al Báltico oriental para operaciones ofensivas contra las fuerzas rusas. Estas incluyeron una serie de redadas en el norte del Báltico para buscar buques rusos, la primera de las cuales tuvo lugar del 8 al 13 de octubre hacia Bogskär . Siguió otro del 24 al 31 de octubre, también en la zona de Bogskär, tras lo cual se unió a una operación contra el puerto ruso de Libau del 16 al 17 de noviembre. En diciembre se llevaron a cabo más redadas: una en Bogskär del 5 al 8 de diciembre, otra en Utö del 15 al 18 y una operación final del año en Öland y Gotland del 27 al 30 de diciembre. [13]
En marzo y abril de 1915, a Lübeck se le encomendó la tarea de apoyar las posiciones alemanas alrededor de Memel durante un contraataque ruso. Mientras estuvo allí, el 25 de abril, el barco se convirtió en el buque insignia del Kommodore (Comodoro) Johannes von Karpf. Mientras las potencias centrales se preparaban para lanzar la ofensiva Gorlice-Tarnów a principios de mayo de 1915, se ordenó al flanco extremo izquierdo del ejército alemán que lanzara un ataque de distracción el 27 de abril. Lübeck fue asignada al apoyo naval para el ataque; El primer día del ataque, ella y el crucero Thetis bombardearon el puerto de Libau como parte de una demostración de desembarco para desviar la atención rusa allí. Dos días después, Karpf transfirió su bandera al crucero ligero Augsburgo . A principios de mayo, el ejército estaba a punto de apoderarse de Libau y, por lo tanto, solicitó apoyo naval para el ataque. Lübeck y varios otros cruceros y torpederos bombardearon la ciudad el 6 de mayo y patrullaron para asegurarse de que ninguna fuerza naval rusa intentara intervenir. [15] [16]
El contralmirante Albert Hopman, comandante de las fuerzas de reconocimiento en el Báltico, llevó a cabo un importante asalto a Libau al día siguiente junto con un intento del ejército alemán de apoderarse de la ciudad. Lübeck se unió a loscruceros acorazados Prinz Heinrich , Roon y Prinz Adalbert , al viejobuque de defensa costera Beowulf y a los cruceros ligeros Augsburg y Thetis . Fueron escoltados por variosdestructores, torpederos y dragaminas. El IV Grupo de Exploración de la Flota de Alta Mar fue destacado del Mar del Norte para cubrir la operación. El bombardeo transcurrió según lo previsto, aunque el destructor V107 chocó contra una mina en el puerto de Libau, que voló su proa y destruyó el barco. Sin embargo, las fuerzas terrestres alemanas tuvieron éxito en su asalto y tomaron la ciudad.[17]Una semana más tarde, el 14 de mayo, Lübeck debía colocar un campo minado frente al Golfo de Finlandia con Augsburgo , perolos submarinosen la zona convencieron a los alemanes de cancelar la operación.[18]
Mientras patrullaba frente a Libau el 28 de junio, Lübeck se enfrentó a un grupo de destructores rusos en una acción no concluyente. El 1 de julio, el minador SMS Albatross , escoltado por los cruceros Lübeck , Roon y Augsburg y siete destructores, colocó un campo minado al norte de Bogskär. Al regresar a puerto, la flotilla se separó en dos secciones; El Augsburg , el Albatros y tres destructores se dirigieron a Rixhöft, mientras que el resto de la unidad se dirigió a Libau. El Augsburgo y el Albatros fueron interceptados por un poderoso escuadrón ruso comandado por el contraalmirante Mijaíl Bakhirev , compuesto por tres cruceros blindados y dos ligeros, dando lugar a la Batalla de las Islas Åland . Karpf, el comandante de la flotilla, ordenó al Albatros más lento que navegara hacia aguas neutrales suecas y llamó a Roon y Lübeck . Albatross fue castigado frente a Gotland y Augsburg escapó, y el escuadrón ruso se enfrentó brevemente a Lübeck y Roon antes de que ambos lados rompieran el contacto. Durante la acción, Lübeck logró ocho impactos en el poderoso crucero blindado Rurik , y éste no fue alcanzado por el fuego ruso. Al ser informado de la situación, Hopman partió con Prinz Heinrich y Prinz Adalbert para apoyar a Karpf. Mientras estaban en camino, los cruceros se encontraron con el submarino británico E9 , que alcanzó al Prinz Adalbert . Hopman interrumpió la operación y regresó a puerto con el crucero averiado. [19] [20]
El barco participó en la Batalla del Golfo de Riga que comenzó el 8 de agosto. El 9 o 10 de agosto, Lübeck fue atacada por el submarino ruso Gepard en las afueras del estrecho de Irben, a la entrada del golfo de Riga . Gepard disparó una serie de cinco torpedos a una distancia de 1.200 m (3.900 pies), pero Lübeck los evadió con éxito. Fue atacada por un avión mientras estaba amarrada en Windau el 10 de septiembre, pero no sufrió daños. El 6 de noviembre, Lübeck volvió a ser atacada por un submarino aliado; en esta ocasión, se trataba del británico HMS E8 . Una vez más, Lübeck logró evadir los torpedos y escapar ileso. Alternó entre Windau y Libau desde noviembre hasta enero de 1916. [20] [21]
Los aliados finalmente tuvieron éxito contra el barco el 13 de enero, cuando una mina rusa dañó Lübeck ; su popa fue levantada fuera del agua y su trinquete fue derribado, cayendo sobre el puente . Dos hombres murieron y otros cinco resultaron heridos en la minería, y alrededor de 250 toneladas (250 toneladas largas) de agua inundaron el barco. Fue remolcada por el torpedero V189 antes de que el torpedero fuera relevado por el remolcador Weichsel y una patrullera al día siguiente. Los barcos la llevaron a Neufahrwasser en las afueras de Danzig, donde llegaron el 15 de enero, y Lübeck fue dada de baja allí el 28 de enero para reparaciones. Luego fue remolcada hasta AG Vulcan en Stettin para realizar los trabajos de reparación. [20] [22] Al mismo tiempo, fue rearmada con dos cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) y seis cañones SK L/45 de 10,5 cm y se retiraron los cañones Maxim. También estaba equipada con un par de tubos lanzatorpedos de 50 cm (19,7 pulgadas) en los lanzadores de cubierta. Se instaló un nuevo arco y sus embudos fueron reemplazados por nuevos modelos. [23]
Debido a la escasez de tripulación en 1916, el barco no se volvió a poner en servicio una vez finalizado el trabajo. En cambio, fue puesta en reserva hasta el 15 de marzo de 1917, cuando fue reactivada para su uso como barco objetivo de la Escuela de submarinos . A partir del 11 de febrero de 1918, se utilizó para entrenar tripulaciones para la unidad de submarinos U-cruiser . En ese momento, el crucero ligero Stuttgart se había convertido en un portaaviones y se necesitaba la tripulación de Lübeck para poner el barco en servicio, por lo que este último fue dado de baja el 8 de marzo. Según los términos del Tratado de Versalles , el barco fue entregado a los británicos como premio de guerra . Fue eliminada del registro naval el 5 de septiembre de 1919 y cedida formalmente el 3 de septiembre de 1920 con el nombre de P ; los británicos, a su vez, lo vendieron para desguazarlo en 1922 y fue desmantelado en Alemania durante el año siguiente. [20] [24]
